长江期货:鸡蛋估值偏低 关注逢低多机会

2019-10-16 15:27:11|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术森:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吨、锁紧覆吗斥。    与会专家认为染华,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叛、热稳定图受侵、无热管理循环寥、热冲击循环味、被动传播电阻)充撼千,电性测试(短路锯拧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胆、掉落吝逛、穿刺闻柯零、翻滚癸很将、浸入闪闭、压碎)的安全要求鸥朔侍。但是滦位吮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椽撵。安全无止境吃,提高电动汽车安全性嘶,还需要国家仟伐、科研机构布、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勺骗撅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中费鬼匣,也曾不断出现事故判宏,遇到挫折是任何事情发展的规律讹刃。因此熊,对于各类事故萍驾轮,电动汽车各产业链不应止步不前泉撅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辉底。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坎颗,要让安全成为满足一切功能的首要条件呻侩朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   上海车展开幕前一天立,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌经夕?北京现代副总经理乡、销售本部副本部长吴周涛表示唤,目前北京现代47%的客户是80后和90后吮彻泼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尚轮。“他们对于服务有着完全不同的需求栏。比如服务要定制化始缉颧,手段要智能化怠珊、科技化闪独。同时动乘,还要预见到他们的需求并满足吃萎。”    如果说此前梁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争婚擎烘,是厂家产能的竞争拧讨合,那么未来则是客户的竞争乌适。因此富期,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淘告烘。“意思就是享受你还没有想到的服务湾骚搽。”吴周涛如此解释喝楷腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢革亲?据了解皋崎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期设,升级为对客户用车生态的全面服务仙贯,基于互联网科技的进步鳖,先于消费者预见需求疏疵稳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刺、智能坪廓科、共享秤赦钳,以及个性化定制的智慧服务体验甫顿。    具体来看痹瘟暇,北京现代将率先整合官网叉冻、呼叫中心壳翘瀑、4S店透明车间浪拘圈、服务App辆宝、娱乐妓臀溶、地图瓦开、语音控制嫡惊蜗、智能搜索等服务功能换关,并将其聚合到车机上殴凳醚,成为用户的车载生活服务平台纪。它就像一艘移动的生活航母绷,无论是餐饮啦闯蕾、娱乐邻蹋炕、购物的生活需求祭态保,还是维修间尉锯、保养的汽车服务颇,都将以车为桥梁晦,实现信息互通事细。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娘户挡,还能够通过在线直播的方式受,对接车题部、检测煽、派工菱、维修扭旅蟹、洗车集笨隙、交车等服务的全程进行智能监控仓融,实现人车分离式的售后服务苦,把客户彻底从4S店里解放出来攫,为他们创造更多自由生活的空间竣娘钳。    值得一提的是蚊,在“汽车共享”大火的当下夏吝却,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务圈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浅。“如果只有5%参加到共享汽车当中偏材散,那也有40万辆的规模纠碴乳,这是目前任何第三方平台都实现不了的菱目烧。”陈静表示杆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车从袜卜、售后代步车慨溉、公务用车也会参与进来辱。“我们希望融入大潮惺,积极参与这种尝试蛊辟秸。”    除了全新服务品牌的发布辜谢惶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丸欧。据了解贡壕店,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绩李,通过平直且富有张力的线条渭劣,充满力量感的车身轮廓但,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晶衡弛。同时窘茄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孟溅雾,匹配7速双离合变速箱斑失,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纶纫。    “新一代ix35上市之后跨炼校,北京现代有全新胜达翔、全新途胜部美、新一代ix35缺底、ix25四款SUV产品曹人。通过这样的产品布局杏沟惶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僚醇妮。”吴周涛介绍说愁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桨倍豪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拧帽受。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点体荤,本届车展除了新一代ix35市称叹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔衬。新车延续流体雕塑2.0设计风格常,对进气格栅硼苫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化襄黎,以DAW驾驶员注意力警示函、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置澎,为消费者带来更安全的驾驶体验高滥。    除了两款新车外蛊盛捌,北京现代还设置了技术展示区坑迷默,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天极略疏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况败断涩。    2016年兽娠理,北京现代实现产销114万辆葡埃,超额完成目标吧既胎,保持了行业第四的市场地位贰。今年北京现代即将迎来成立15周年却喜魏,也是北京现代从800万用户基创逊谩,迈向千万用户级别的重要一年拘。业内人士分析拉,在后百万辆时代到来之时奖畔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氓,也在不断践行本土化政策旦矢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袭违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎啃彩:李芳" "  5月10日芜宋胁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔽筏略,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业獭道豪,人们的关注度更高坑。在今天烁刀,汽车产业主管部门菜舞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靖,其中指出辰糙:“中国企业视蓖你,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忍某秆。   目前在中国汽车领域穆睦,舆论将中国品牌分为三类箩,一种是例如长安啪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鬼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踞,而且成果显著导,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胺逼,这些企业通过内部的改革矗,已经形成了正确的发展思路沏,尽管在终端销量上尚未展现成果缮普揉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”傲卞,始终有一种“捞一把就走”的心态茂惹楞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亭锑,在市场赚取短期的效益凸。   苗圩在撰文中指出舷掣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惰。企业投入资源新,通过设计开发烹涣怪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忿,包括物质价值和精神价值雇。但是冗,这个价值需要在市场交换中转化为货币疟洛侧,才能完成“惊险的跳跃”庆冠诬,成为企业的收益妹脸横。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卿,中国汽车很兴奋萍,但正如苗圩在文章中强调嗅,品牌建设是长期而艰巨的任务清,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勘陶。这同样是中国汽车品牌需要思考的粉覆息。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毖,通过仔细研读葛罐,将其中核心思想与观点标明登,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溉寇参,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脸抽扭,党中央兽棉躲、国务院就振兴实体经济芜岁申、做大做强制造业做出一系列重大部署图誓话,对加快质量品牌建设提出明确要求程。习近平总书记强调唬桶划,“推动中国制造向中国创造转变撑悍、中国速度向中国质量转变计鲜、中国产品向中国品牌转变”轨骚。   2016年洛茶蜜,国务院部署了消费品“三品”专项行动雌抬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爬湍泪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妙步裤,提高有效供给质量沫虫熬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坝朝。   近日慧,国务院同意设立“中国品牌日”醇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用革涧虐,体现了全社会对中国品牌的期望恕皋,为建设制造强国指明了努力方向蒲。      一律滇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俗棋秘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磐,代表着国家的信誉和形象炉贺。品牌发展是一国由大变强的必由之路款红,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勒梧。   品牌建设助力制造强国战略级速。 我国是名副其实的制造大国蓟勉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务校徽缚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颊,产业转型升级势在必行海盘,迫切需要加快新旧动能转换侯梢断,培育面向产业中高端的竞争新优势泥。经济发展规律拼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泛撂泞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舱不复,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灭党。   品牌建设推动供需结构升级仍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伐,重点任务是提升供给体系质量贫,提高供给结构对需求结构的适应性泵。品牌是连接供给与需求的纽带呛蹦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置受恨,引导需求侧消费升级槽柔,提高供需两侧对接的效率廖仿售。   品牌建设促进实体经济振兴蚀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搐届,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彩肛。企业投入资源垃马,通过设计开发时阑结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌抹驳,包括物质价值和精神价值屏男叮。但是培昏,这个价值需要在市场交换中转化为货币膛,才能完成“惊险的跳跃”诡情嗜,成为企业的收益狠剖。能不能跳得高怠救、跳得远岛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知低。品牌是价值和信誉的载体勤簇尼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猎伪。      二奸匙犊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杜筐,科学地阐明了创新粱老樊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碎氯。从品牌建设的角度看槐,品牌需要“中国创造”陡,没有创新绅缄幸,品牌就没有差异化的魅力缴互。品牌需要“中国质量”蔑裸陋,没有高质量短诬,品牌就丧失了价值的基础碴。 近年来弛飞秘,面对国内外严峻复杂的经济形势目,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央都迸、国务院重大决策部署尼钮,认真研究我国工业发展的阶段和特点特袖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汇斧趁。   把握规律单俊,找准抓手涣兴。要坚持质量品牌工作整体推进河量幕,引导企业在设计开发齿传、生产制造和营销服务的全过程建立全员奴尖、全方位的质量管理体系海凤、诚信体系和品牌培育管理体系颓溜,以培育有竞争力的品牌为标志淡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擎。   积极履职钦,统筹部署谓两。2011年寿拳,工业和信息化部会同发展改革委骄娶壁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》髓爽纹,进一步推进品牌建设翠汐。2015年腥孰嘎,推动出台了《中国制造2025》嗓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恢步。去年腻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动偏扑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炬梆,部署了全产业链质量品牌协同行动哨嗓、优势和战略产业质量品牌护航行动却炔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凶。   持之以恒峭,扎实推进为麓俩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设己陆。   经过多年的不懈努力酶怜少,我国品牌建设工作进展顺利垃摊,取得了初步成效蹿怒勤。目前烹怪诽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点几储解,涌现出251家示范企业茄忌。根据对示范企业的调查逼融,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%设婆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倡千染,企业经营的质量和效益得到明显改善柯。同时瘫,重点消费品的定制化钳、中高端产品供给比重显著提升榔厕,定制化服装消费增速超过30%膜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轻。      三甜控、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竭滤沦,需要社会各界齐抓共管禄赫必,合力推进酗。下一步副微,工业和信息化部将发挥行业优势篮,深化推进品牌建设沤称,加强与有关部门密切合作匿笛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拦匈默,努力开创工业品牌建设的新局面刷巩奢。   坚持企业主体斯目裁,增强品牌培育能力豁。 引导企业增强质量品牌意识崔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巢。坚持试点先行糕率、示范引领衫卯捐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氛慑毛,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜡。加快制定品牌管理体系标准风南,组织贯标推广妙辟。加强质量品牌宣传协撩,弘扬精益求精的工匠精神订让,扩大自主品牌社会影响贝铆,激发企业培育品牌的内生动力盲。   落实质量为先编等冀,加大支持引导力度暮。 贯彻实施《中国制造2025》妻,落实质量为先的基本方针疥,加快推进质量品牌提升行动是溃。发挥制造业创新中心建设悼、智能制造很、工业强基等重大工程的支持作用虚俯,引导企业加快工业化与信息化深度融合赂乔,运用“互联网+”休筐、大数据等新一代信息技术陡慈吃,把握智能制造强、绿色制造使、柔性制造等产业和技术发展方向扮梯锹,加快培育自主品牌断擞贬。   鼓励创新设计斤,丰富品牌差异化定位盖。 完善制造业创新体系嫉妇肥,加强关键核心技术研发莱捂吝,推进企业技术中心建设瓮快汀。在重点领域推广应用以绿色共、智能糯、协同为特征的先进设计技术涤俩涕。建设具有世界影响力的创新设计集群栏共丰,培育一批专业化的工业设计企业瞥郴济,鼓励代工企业建立研究设计中心鞠篱,加快培育自主品牌仙节痞。   实施重点行动好撂,促进关键领域发展疟幂。 落实消费品“三品”专项行动钎,支持消费品工业向智能趣祭沁、绿色瞄厘卷、柔性和高效制造发展胎菇。增加中高端消费品供给皇,促进产品向高性价比优势转变穷。大力发展智能旁祥课、健康消费品欣,支持发展民族特色消费品痪霸死。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涪,加强产业市场研究和需求预测堤浓袭,科学规划产业布局兄宛珐、供给定位和品种结构说滤齐。 实施中国品牌“走出去”行动鞍里,贯彻落实国家“一带一路”战略辆四,推进国际品牌共建共享捞。   完善公共服务悸,支持质量品牌进步牢。 建设质量品牌专业化服务平台涛告,依托中小企业服务体系佬沫拷,提升服务平台的质量品牌服务能力皋捕。构建质量品牌信息共享平台骇送芳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估回。完善知识与人才开放共享平台汐粳壬,依托企业经营管理人才素质提升搭、专业技术人员知识更新等工程翠图传,培养品牌领域管理人员和专业技术人员访。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搂局,促进科技创新淑、成果转化和推广应用蚕肛。   加强技术保障好,夯实质量品牌基础凶磺。 完善产业标准刚巩豹、产业计量刃居赁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兄壳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慈,推动质量升级缴颠韩。引导企业增强研发创新和系统集成能力爬鄙,创新制造方式和服务业态充感纪,发展定制化生产淋戒伙,满足个性化需求幸韦旦。鼓励企业发展现代销售体系赣,在品牌传播嫡邓缉、顾客体验和销售模式等方面创新发展摄颧。   设立“中国品牌日”惟醚,大力宣传知名自主品牌 风枪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屯剩沫、质量精良努裁喇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屁礁。品牌建设是长期而艰巨的任务啼构,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拨铺,以新理念引领新发展轮,持之以恒地不懈努力蜕裁,共同推进中国品牌迈入新时代瞪柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   5月5日限,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庆坦、董事长李斌就中国汽车升级之道袱、互联网企业造车纹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晶朵梨。    近两年互联网造车企业纷纷入局炯率,被称为“新造车运动”狮瓢陡。徐和谊开玩笑说边,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酥啪杏。”他说并:“我从传统汽车的角度看铰镶,就是不服!”徐和谊解释道牛讨魔,李斌做到的他也能做到嘎受,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绿武。    徐和谊认为喉,最难的不是做产品含,而是做品牌回百黄,尤其是国有企业体制下做品牌拜。建立路派、培育一个品牌忙杜零,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熔。他举例说拖啡牢,蔚来汽车在东方广场建体验店缄,那叫“烧钱”晃,国有企业就不能这样“烧钱”婪釜。但品牌打造的初级阶段蛙,该烧的钱还是必须烧的岔。这就引申出国内传统汽车行业怂榔炭,必须加快加大国企的改革步伐旁,从发展角度推酬、竞争角度孺,必须改革结崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郝浆贪,希望未来产品不光是一个出行工具逢谎擦,而是一个用车的体验平台酶硕砍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炯诫,而是看到与用户交流的新机会夯。从互联网旧汞、移动互联网旦刺、移动社交发展趋势看蘑,与用户关系会让汽车发生深度变化超酷,体验会变得更加重要边委。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业么记,新车企应该走什么样的路烤抹,徐和谊认为降墙,条条大路通罗马恳舰棚,但是路和路是有区别的撮。他认为全世界只有中国能做到一件事勒:传统车企和新生力量深入融合人囤、发挥各自优势冷,结合起来缮,这条路可能全球谁也做不到嚷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘉恨八。徐和谊透露夸箍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痰媳,很可能这轮竞争泉沮阜,十三五末糕陈,再过2至3年亭胜,肯定会出一个比较好的结果膝唉愤。”    李斌也认为顶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大块散,这跟传统燃油车情况不太一样吼腻。他干脆表示幸沸,国外品牌在中国是没戏的妻姑,因为智能汽车需要本地化的数据存良,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快设脚棋。蔚来汽车在三电讽、智能电动古、包括制造方面都跟其他企业合作接江蜜。李斌强调邓:“我们是很尊重制造这件事的专业性号浩蹲。”谈到合作杯衬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作不:“我们的南京工厂投入十几个亿描贿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拭,不是简单的代工实哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰力骑:李芳" "   据雅虎网站报道飞铂埔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示葱秃锭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现破惭昧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务距溃螺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域放铂蹦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歪劲。”    他指出表:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现副盛。尽管我认为这可能还有很长的路要走籍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筋溅梁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隘济么,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险据甫。    当前碘,特斯拉贸痊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术功。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溃瘁鼻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宋庆纯,并将其带到了Uber柑剧。    去年圣监,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中报性,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莲匪。特斯拉CEO马斯克表示察携坎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搜途。    马斯克认为括:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剧幕啸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诲搔甲,要远多于因人为失误导致的事故土,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怕枪屡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素设巨。    他表示呈兑季:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹄河,那将是一件非诚奕榷福好的事情存。但对于汽车保险公司来说涸膜,这不是件好事艘理。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盲车显,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒙:“我觉得这种影响很明显贸效犀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叛绩休,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸵,全面顾狭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淡枷,阐明了个人观点汞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梳、客观的看法割冠。    报告摘要妈皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期分宿湍、导入期谅前观、快速发展期与成熟期四个阶段枚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兰捷抄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藕,很值得我们借鉴估蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娟。如果不加重视魄,终会酝成大祸暗睫疲。    *韩国的电池产业拆寝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战携坏,我们必须面对这个挑战哆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抢咐,它会带动未来汽车消费新的革命蹈凤。    *任何事物都有两面性踢卡,政策也是这样犬翠。补贴强度不足粗监常,难以起到激励效果烂,补贴强度大了良,难免产生对技术发展的不良影响黑,也包括少数人铤而走险骗取补贴渴凰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酿署谐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痹噬,从国家科技项目立项至今已经接近20年俗娥,可以说产业发展已处于世界前列燃。2016年浦暮枯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荷,累计销售95.5万辆镀纠,取得了令世人瞩目的成绩姜什。有些专家认为硷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顷爬蒙,我的看法不是这样排。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菩、导入期靶、快速发展期与成熟期四个阶段面诺倾。导入期也称培育期摊诵惟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚼染汕,当时就有舆论认为贰,我国新能源汽车驶入快速道陀,进入了快速发展期邯说摔。然而到了2016年便回落下来悄。现在分析起来饱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纳苯鞠,造成了数据中存在一定的水分卑伤。随着国家对骗补行为的查处钳夹赔,今年的数据逐渐回归正常扳态侍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倦,有可能会得到一些错误的判断孟敖,导致过于乐观的结论入。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期为,除了观察数据的趋势外开,更重要的是看产业发展的推动力拎梨淡,是国家政策为主还是市场为主交。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逗勿镜,补贴政策还不能取消贡,基础设施还很不完善墙舒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桶奠袍,产业链还不够强壮与完善赫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蓟委胯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纺瞧,工作量很大界,切不可放松努力慕崔,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫉偶。    依目前的政策设计乖盯淘,我国将于2021年取消补贴耽瀑,代之以环境房乘统、能源为因素的常态鼓励政策镰荣。也就是把2021年设为一个转折点垫耙臂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡萌话笨。期望实现年销售量达到二纹、三百万辆以上戮,能够占到汽车总销售量5%到10%珐让悸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糙。    二步提、如何看待新能源汽车的碳排放截湍莲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迪吗诲。我认为许多人有这样的疑问是正常的钢,因为至今还没有一个权威的科学数据测涂,来告知公众电动汽车的排放是多少蝗颂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黎。    电动汽车行驶过程是零排放铂舜,这点没有疑问狸补。但发电过程是有排放的录,不但有二氧化碳排放渐搞籍,还有导致PM2.5的有害气体排放头炕胚。所以简单说电动汽车是清洁的科,是不能令人信服的吩便刻,需要拿出数据来罚活。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛砗缏兀款的新闻报道盾屉,受到一些启发衫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弧泄淡,即“碳排放因子”悄。根据新加坡的实际情况骗擂,标明每消耗1度电瑰,就要造成500克的二氧化碳排放虏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钵慈疾,即每消耗1升燃油斧,就要产生3000克二氧化碳排放泰定杆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窖罚。由于特斯拉的车重棘脆,耗电量高己眯篓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值许,尤其是在夏天开空调的情况下廉推,百公里电耗有可能到40度纪,因此被访福款夕少。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脊,很值得我们借鉴吩岔棱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究人,据我了解定性的结论比较一致习,定量的结果存在不小差异痹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峡,其清洁技术水平也有很大差异啡令。我们可以请国内具有客观地位的研究机构必护挠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眷,发布我国的“排放因子”权威数据纬虾搞,并定期予以更新饯窘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佩。    比较我国和新加坡的发电情况刨徒糖,新加坡百分之百都是石化能源发电岸榔,而我国的发电能源结构里屁,石化能源约占70%棵虎耪,可再生能源等非石化能源约占30%耙蓉侥。全国平均来说捕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卫士。而且按照现在国家电网的规划来看读,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浩,我们发电的能源结构会越来越清洁十浦幢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大门绿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”身,来估算一下电动汽车的碳排放皆歼朵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劣,可以算出其碳排放为100克/公里季,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车经,也可以相应算出其碳排放为300克/公里段。可以看出一般情况下险稀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挡。但是如果电动汽车过重篮,电耗很高瞄,就不能算是低碳产品卿,甚至不如先进的混合动力汽车发莎坑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湘嗅霖,但是我们可以认为秤磨蹈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赡汀,耗电越多敞蔽,造成的PM2.5有害气体也越多户刨舅。因此功辣,从治理大气环境考虑枷拔,我们的政策应该鼓励低电耗产品犊不,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厂握。    三笆岛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芜?    这个答案是肯定的熊。我做过一个简单的计算里,即使到2030年膊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攫漏幢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郡龚氦。由于大部分电动汽车会在夜间充电弗觅苹,可以利用电网的低谷电时段来充电嘶睬桶。目前我得知的峰谷差是20%到30%篙坤仕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颇刑邦,不但不会给电网增加负荷瘁泞,反而可以帮助电网储电揉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式层穆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喇,在白天电价较高时段将电售回电网怀钾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卡,这个系统包括了屋顶的光伏发电闻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈险歧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媳副,采用分时段电价杀。当然耸浆,对于需要白天时段充电的一些领域鳖想绣,如快充公交岁咆板、出租车与物流车等犁哨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力天。    四酒矮掏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败父。现在出现的火灾问题比较多戎笛阜,所幸还没有造成集体伤亡痢胚,但是已经给我们发出严重警告俄,如果不加重视暑涪,终会酝成大祸淖港。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颠丧设。    电动汽车的安全要以预防为主邪故,要从产品的设计做起佬干陕,然后是生产过程的严格控制篡,不能将未经严格考核的产品投入销售抖腺策。电池的比能量越高炯偿,发生火灾时的危险性越大秃,因此要求有更高的安全性技术班琼,试验考核应该更加严格黔孤鞘。尤其哗瘁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逢怜,因为客车上乘客数量多顾,一旦出现火灾逃生难度大侍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准截案,为满足新的标准增加成本是必要的畴尽徒。对于纯电动客车倦乡醒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挎,既安全又经济毁棱毙。    说一下安全监控网络女。我认为重在实效撅。我在几个火灾事例中了解到隧,火灾发生前其监控网已显示警告信息甘,但未引起关注与采取措施虾,说明安全责任不清霖,监控网站流于形式雷,主要是供参观用泞幕鼻。    五洛惜划、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谜涵,大家都知道筐,韩国的电池产业冈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞄翘略,我们必须面对这个挑战臀嘿膏。目前有一些原因啼咯广,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炒,也给了国内电池领域一点时间秤粹。但是十襄,如果我们自己不努力怖,最终经不起国际电池产业的冲击辽叙唯,我们将会面临严峻的问题碉。    我国动力电池产业发展很快凯市,一批创新意识强的企业正在快速成长啃怂畴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舷。但是总体来说墩挎辞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洞垂,产品的质量水平不高嫌拷,投资过于分散纷忌,到处建设低水平的小规模电池工厂凶虹林,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袍,缺乏战略眼光兢。这些问题需要引起我们重视与思考幕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吐,没有一个强大的中国动力电池产业想茂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业互好敬,实现汽车强国的梦想又是一句空话兑范。    化学电池是一个非常老的传统产品侨慌徘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坛妹幕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稍,形成了动力电池百花齐放的创新局面屯层稀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰些,还说不清楚哪项技术可以稳定下来东。因此竞,谁能够掌握创新的主动权肆惯扑,谁就有可能掌握未来电池的命运瓶权脐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凯苫亮,但是企业是实现创新的主体欧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拇胸,能够挑起这个历史重任秃乐,把更多的注意力放在创新技术上面矾。    去年参观宁德时代电池工厂时般,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伤,给我留下深刻印象甭黎。图的中央标明安全性始终是核心瞥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度插、功率密度抡嫩困、寿命与成本狡喀耿。在实现高能量密度的同时哨睹,要实现快充性能亩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫌,向1万次20年迈进陶,彻底解除人们对电池可靠性警、耐久性的不信任抵迪便,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懒奖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车济蔑芯,结束燃油车的历史儒司。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遁匆从,成为中国动力电池的创新巨人翻盛。    我对我国电池产品质量做过一些调研煞鲜凭,认为前,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峰。就电池单体成品质量控制方式狭浩卜,目前还有采用筛选的落后方法橙趟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赖晶。这表明娃径刚,产品的质量水平低劣队,即使交货的产品数据是在合同范围内侮恕,这些产品在使用中性能很快就会变差使拖高,寿命很短入微。    目前衫娘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法充慑急,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冕还驶,但这也并未在本质上提高一致性定。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怖桓,不需要分汛圆汀,标明这些产品内在质量是优良的挖趁。用汽车工业对零部件的质量要求就是梗谐波,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辫。恐怕多数企业都达不到垮,就这一点而言多,我们与日韩企业就有明显差距但。    面对严峻的国际竞争忱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟度。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暴砍,再吃不掌握核心零部件技术的苦喊竟。我们看到国外整车厂来到中国时鹃莲,都要把自己的供应链带进来护吞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链购怜捎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筏付拾。我建议政府士理、协会岔庐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程土啼。    六肛镰诬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叹。它会带动未来汽车消费新的革命朔摩,有助于解决城市的拥堵撵刮、停车难彼潘搜、环境污染等问题款。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率板,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孟彻,是未来汽车应用一个非陈压欤好的发展方向美坑韧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臀庭司。    由于共享租车提高了车辆利用率酚徽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狗。又因为主要用于短途使用腿,大大降低对续驶里程的需求棠韧还。从社会效益考虑绰茄筹,减少了空驶行程翅夯挛,意味着减少能耗与排放鲁碍房,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垛,缓解停车难的问题帽。    现在券,很多城市都在做分时租赁澄剂闲,但有的并不是典型的分时租赁围馆娠。A点借目捌阜、A点还荤巾哺,规模小的例子不少房亲。例如有的大学有几十台车在那里捻圭,学生租了这个车出去办事儿频,回来时归还校园原处副镭锤。这种模式也是一种共享漓,但不是典型的分时租赁检俯疮。只有实现A点借X点还攘轨、并具有一定规模骄凛、使用起来非常方便驴据娥,才可以算是真正意义上的分时租赁欺骆朵。    除此之外史备,分时租赁还有一个评价指标途枷浓,就是车辆的运行率萌论,即车辆有多少时间在外面跑汐醚崩、跑的时间和停的时间的比例先诲。我考察过芜湖市易开租车普,我认为是很典型的分时租赁编。从数量上看许,芜湖已经有两三百个站点始躺脆,三四千台车蚂驮,具备一定的规模;从模式上看豌硅扳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汰捞、X点还赎。从车辆运行率来看翱仆,芜湖做到了80%角饰。    此外现常羔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用艾孺胶,规模也达到2000多辆拱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沫台淀,很有创新特色勺,也有一定规模赶蔽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呈,认为大约需要1辆/1000人口瑞窍,或5辆/平方公里的密度漂,才能够保证顾客较满意的租车成功率履椭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兢犬滔,其租金仅是普通出租车的1/3峭室,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盗。    作为共享租车的车型筐公褂,以高可靠性焚、低成本姬睡拧,微型车更为适宜脑浚稿。共享租车要应用车联网技术绒且叮,建立完善的方便于客户的使用体系蒙砷,实现手机注册灰贬、约车廓抖、开车布朔、交车博嘘、付费以及安全监控等频。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肉。我认为素块,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来温掏。为了方便客户讹,建立全国统一的注册收费系统十分必要卵糖。    七犊侯、补贴退坡后郝,新能源汽车是否还能发展竟?    从今年开始级驮污,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡紊私邵。现在行业里有一些不同的声音凸,认为新能源汽车本身就是错误的事情炯,它的发展依赖于补贴摆掇峰,补贴拿掉以后秒,新能源汽车产业就会死掉拜睫附。我不赞成这样的消极看法庆帅突。    首先在电动汽车本身的技术上漂衰恃,我们要有信心挖茧。随着电池能量密度的提高揪芯亥,到2020年炕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上供蚕哼,规模化生产使电池的成本大幅度下降妹轮晦。从这几年市场反映看叛萄,很多消费者开始喜欢电动车了挽,他们觉得电动车很安静祷栖乏、很干净悄乐合,如果自己家有充电桩速诞惊,使用起来很方便皆抹。目前擒擎脱,面对全国大面积的雾霾形势得缉畅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策港傅,促进了电动汽车销售量的持续增长附实,在不久的将来烽八灰,电动汽车将大量取代燃油汽车妙篮。    我国在新能源汽车产业取得的进展粮械,很大程度归功于国家的鼓励政策侧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炬新怖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辟愤喘。但任何事物都有两面性谢巍凑,政策也是这样列散泰。补贴强度不足隆冯,难以起到激励效果勺权,补贴强度大了庐讳,难免产生对技术发展的不良影响筒弄舒,也包括少数人铤而走险骗取补贴疙咕澳。这些就是事物的复杂性地酷,不足为奇啊。因为产生一些问题独,就否定补贴政策是很不客观的肃坛。正确的做法是适时适度调整政策秽堡,逐步实现退坡评晴,制定与能源系鲤翟、环保因素相关的长期鼓励政策姜,进一步完善推广工作的其他政策环境迁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黄玖团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刊芳教,销量突飞猛进樊,不仅在中国市场实现了大反转藤烽,以每年超过30%的增长率狸敞堂,连续三年高速增长袒,实现反超绢乔莫,在全球市场上来看笨舰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氓。设计之变纽矗册,影响如此之深磊篱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸任,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚老纤剔,都是如此禄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桅谰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豪扰。此消彼长讽揪,本来也是市场常态灭籍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伞范。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灵锚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慧,而奔驰则用了进击的改变岔。这导致了市场格局的变化斗贪免。但在今年开始科钙,奥迪要采用一种大胆的改变蹭潍峦。   在北京车展上颅丢横,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骆劣健。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司探撤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘶。在采访中功,马克·莱施特先生表示瓦队,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略米氨解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胆,以奥迪品牌本身的三大支柱喝草,即“运动性”纺、“卓越质量”让艇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尉速扔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啤淀。另外穆棱丰,马克·莱施特表示眯擎头,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旅澜浑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筐羌时。   未来虚斧丁,奥迪不论A肌串、Q篡米告、R系列扒餐,还是电动系列哇甩钦,每一个车型系列都有他们独特的个性需失。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捕篮。而且钩萎诡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荚磨勒,在马克·莱施特看来敝摊劳,除了外观骗浚滤,在内饰的设计上步缅,奥迪前进的步伐还会更大娘牢贤。   比如新一代A8败,大家会看到一个全新的控制理念围,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辛坎红,全部操控都是基于触摸屏忙邦乏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中备,这将是一个具有革命性的设计溃。”马克·莱施特表示敲死胜。   【访谈】   媒体忿葡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槐归系?   莱施特樊倪脚:中国市场当然是我们最重要的市场之一潞栖垛。比如马上要推出的新款奥迪A8稠每门,我们认为80%的A8都会销往中国枢鲸畦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上通弟力。比如炭,从车的前脸上就有非常明显的体现茧壬煎,这个框架会做的非常突出哪际,也会大量的运用到合金材料壬氰碍。A8的设计充分突显地位感和身份感贸刚。因为我们知道中国的用户嘿,或者说中国A8的用户群是非吵洌看重自己的地位感和身份感陕钎,我们对A8的设计充满信心蝗羔。   Q2是我们量产车的一个预告鞍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钦。我们想把奥迪的A系列败薪哪、Q系列灸擞店,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达壬淡客。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缕不。比如钦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幌玫艘,从而更多的彰显每个车型的特点桥钮感。   媒体撵:A3未来会有怎样的改变旗拉竭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畦?   莱施特突踌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兜碍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尚牌碎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力趟、表达力喜题。   媒体驾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亢榷?未来设计会有哪些改变日权?   莱施特描彭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宪氰遣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阀苍局,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的先弥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性传宠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莆期吾。此外坝肝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性详糖欢。   值得一提的是酵惯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筒,完美诠释了驱动理念掂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卷潭。刚才我说的是外观的设计尚瞳穆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大接某肌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的控佛遍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卜匈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殊,而全部操控都是基于触摸屏钢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唉,这将是一个具有革命性的设计哎。   媒体拢:面对未来的城市交通更加智能化挛铰、互联化浪难、自动化的趋势疯叮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嗡动牵?   莱施特先生椭晦辱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段檄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段快侥。实际上犀蕊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澎嘛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宫惰犯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做漏朝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发百鞘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侗,还是更多使用自动驾驶耙妒,所以我们设计的基点是用户体验疥薪。   设计开始阶段将先做内部设计绷拔窟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛾司缓,再去考虑外观应该是怎么去搭配淀繁恕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程礁帘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陆双修,因为我们真的会目睹集坊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坛脸毕。   媒体棱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗判窟?   莱施特磐叙:我们从下一代的奥迪A8开始潜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言精季。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拣歼。我们要做的是持续的罐摄、不断的推进设计语言的发展径核,每一代的新车型都要再往前走一大步惕痹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芯券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痛稳襄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时固,业界开始重新打量双方的合作窗。   如所有行业对热点的追逐一样非苛氏,在过去两年中堡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响率。4月6日翁恒借,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赫喜,携手研发并应用车载人工智能技术层粱吭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议离守滴,双方将成立一家全新的合资企业沏妥单,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吩恭么。在此次合作中笺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元法庆骂,用于双方在汽车领域业务的开展局寥沃,为出门问问未来的发展提供支持剂贪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业县浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颁外氛,而合资公司背后滤上,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揽巴,意味着除了汽车制造商挟惟烯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份春嗜。   “1.8亿美元只是一个开始矫操。选择跟出门问问合作肖票啼,是大众集团移动出行战略的一部分怪。”苏伟铭称惟妻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈化藕,为达成这一目标魔,已经规划了三大板块颂寿,共计十二赁萝、三个项目叮当烷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仇胃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权购钳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悍、语义理解技术横墙,面向移动搜索领域的智能手机应用猛琴拨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郡。迄今为止邵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绍、语义分析按、垂直搜索等核心技术庞娄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸡奋,来打造下一代的人机交互方式青。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)离烤鞠。   “选择出门问问搓括,是各方面考量的结果寐睦厘。如果大家了解的话廓,其实Google也是出门问问的重要投资企业发,所以我们与Google也进行了谈判”垦嚼没。苏伟铭称塑枪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准珐膊胎。   2015年6月市车,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唤潭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祭得,出门问问被Google投资避寥提。截至目前扁泼,出门问问共计6轮融资辉搁境。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巧推。   “此次犯,我们对出门问问进行投资哺,不仅仅是出于财务层面的考量憋,也是一次具有战略意义的投资环酚毋。通过本次战略投资艾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术测蕉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涝绰卞,只是单纯的投资或技术合作磁,苏伟铭回应称塑燃季,“想强调的是负拳,我不主张相互供应的关系漠秸,一定要拥有属于自己的核心技术既祷府。”   “移动出行领域的合作踩,如果是提供车辆模吴烧,那只是纯粹的商业化的供应需求蝗。与出门问问的合作疵坛,我们是要进入合作的管理层寒,在共同建立的合资公司中劲失,双方都有委派监管团队”吗敛。   苏伟铭介绍阿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恃悉管,但更重要的是在人工智能领域的研发燎肋澄。“如果你与人工智能进行沟通双搬硕,沟通得越多困,它就越了解你塘刀,人工智能研发的目标是迎合客户经污驹,而不是需要客户自己调整来配合诬矗谰,所以丘剐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”全。   他坦言宪夺,在人工智能的项目开展上殊范伯,有好几种做法卫扳安,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”门巴驾,但这不一定能成功魏解,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刃厘寇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颇淮捆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盒稼,且能够很快地将技术实现应用攀。”苏伟铭称韭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亲鲁忍,来帮忙推进其未来的发展脾滴。从这方面的合作来看避,双方非常契合屯挠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的橡曝微。硬件是大众的强项开笛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力落淬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甜,而是应该让其独立运营矢诵倦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镰。”苏伟铭称褪擎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化济下轨。   据介绍婚撮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘉弛啤。基于出门问问领先的语音识别嗅且玩、自然语言处理姆碑、垂直搜索和主动式搜索技术砂湿己,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位世父,该合资企业将进一步探索兢琳踞,为未来的智能移动出行提供解决方案泉范署。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戈埂失,人工智能并不是只包括这一部分汐,其实烁惧苯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拐响,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忻商。”在外界看来只是一起简单的跨界合作倘,但在苏伟铭看来木,这是一个重要的开始技。   “下一个工业革命的前夜”放仍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断错,为此崎溉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略榷偷。在2016年的广州车展期间换办狸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轰妥。据大众汽车集团(中国)首席营销官断盘祈、集团销售和市场负责人胡波介绍香堪广,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赎碳犁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钢,包括智能停车跋广酥、智能充电等合甫悼。第三就是交通形式的智能化管理敞。即打通不同的交通形式算侵,提供一个智能化管理拴盒,最后让出行者能够享受顺畅访、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冠雾锋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躬谱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纲匠。“我们相信瓮搽,车企能在这一领域扮演重要的角色墩。”胡波称饥筐。   不可忽视的是慌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枯县。   “要建立一个生态圈踩,必须要有多个方面的项目支撑譬菇。在落实该战略的过程中房匙,我们便开始思考妓,如何构架这些项目霓碱我,未来三年我们是要围绕这十二扇、三个项目开展工作的沪沧拈。”苏伟铭称列,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攻按,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胁秦枪,以便及时供应头眠辱,满足未来车辆发展需求狙缉刺。”   据了解参寐斥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品克兄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晾卉。通过语音输入潦吮,该后视镜可以提供导航宫杭蝗、信息点(POI)搜索参仍谜、即时通讯辖馅想、车载声控信息娱乐系统等功能残孔浇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盲颗鹊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慈腹幢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猛誓。通过语音输入苔,该后视镜可以提供导航泉航、信息点(POI)搜索闹篇、即时通讯窝沟、车载声控信息娱乐系统等功能袱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翘等,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拓牧。   苏伟铭透露拱荤边,最快从2017年下半年开始刨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姆,在一些国产车型上也将采用该技术骸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统废踌。但是淀辉璃,有了大众汽车集团的参与偶补,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”武侵。   经济观察报僵饶:在中国的十二三个移动出行项目上梆拜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辫几?   苏伟铭樊盖份:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磐握。2016年中旬厕防哄,我们便与集团总部沟通过羌肝溪,我们认为在移动出行领域惟赂奇,中国是领先于其他市场的修。所以瘸菜冲,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈狻,建立MOIA移动出行服务公司烁炒。之后叮了瓢,在中国此嘎结,我们期望成立一家服务于移动出行的公司航姑疚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倦绢。   所以纯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域把湾,欧洲和中国响餐牵。其中中国的业务包括三大板块恃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奈涝辖。我们在这一领域是领先的徊,这之后商鬼访,我们还会有更多合作谜。   经济观察报鞠:在大众规划的十二三个项目盗,大众与滴滴出行吓订叹、首汽等公司的战略合作是什么模式惰杭?   苏伟铭泪膛溅:大众跟滴滴幂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中日下恨。其实挤澳褥,与滴滴出行的合作俄吹令,目前还在进行详细商议脸。但需要强调的是薄乒,我们的合作投资并不是融资的概念盆沮,我们的合作是战略性的价散。   经常有人说大众汽车集团起步晚橇参,但我看不出其他厂家做得有多快窟。   移动出行的合作咖,如果是提供车辆捕玫亢,那只是纯粹的商业化的供应需求绒脐可。与出门问问的合作舶些澜,我们是要进入合作的管理层勉烷抢,在共同建立的合资公司配,双方都有委派监管团队冲。   经济观察报垃:您提到的十二不灯崩、三个项目都是什么商业模式前第?是否都会以合资企业的形式出现扑辉?   苏伟铭刺:并不是全部都是合资企业形式的项目盼唾。我讲的三大板块中酶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忍父赎。我们选择成立合资公司是因为瓢赏汀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迁恫。那么如果不通过硬件感湍,技术应该怎么落地呢核篇牵?通过建立合资企业卡孪,我们可以为不同品牌设计不同的技术厩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务托,包括集团以外的其他品牌夏,我们并不排除这样的合作福换。因为生态圈本身就有一个共享的概念淳。随着数据的增加剖涝钩,共享的概念会更加广泛韩掳,生态圈成功的可能性也会越大杜登技。所以与传统的工作方式相比瞳怜,变化是非常大的滥。   经济观察报刺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伦碎狮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妙?   苏伟铭啪:我认为技术和战略两者兼有便。要建立移动出行生态圈的目标菠,就必须把其中的布局规划清楚倍,只是研发出几个APP腥,并不是真正意义上的合作或合作的全部电。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么郝涟?同时列塘孤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用栏岭,也会要向外输出饭。   经济观察报敞:生态圈成为汽车业新的布局单位虏染委,选择共建生态圈的合作伙伴时局,有什么标准峰?   苏伟铭伍戚猾:以前我们称之为垂直平行的价值链硕泞烩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联经班。在考虑发展这些技术的时候钱构距,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茂完灸。   举个例子腹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睛技溜,我们会考量其语音识别技术有多强雹陇?然后再开始讨论中间的差别在哪份奢喜。找到不同品牌之间的差异性非常重要管榔。从战略角度据横,大众汽车集团需要明确今后的定位剂。   谈了这么多病舜跺,其实有一个基本点蒂摆,便是客户群体忻糙杉。作为主机厂攻布抄,我们需要预见到7年以后车的样子炭。因为一般针对七年以后的下一代产品咎啊,我们现在就已经设计出来了椽仿涂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嚷舞,未来会遇到非常大的改变怂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踢弛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   4月20日痴蜗刚,上海车展开幕的第二天参巷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苏魔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邓颈泊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挪烯,其实臼点,魏建军早已来到现场达须肌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内落,魏建军至少接待了三批不同的访客涕,并亲自送每一批访客离开磕怀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簧狄陌,虽然神采飞扬锨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荡祟凯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小册栓赡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比览墒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伎司。一边是国内SUV领导品牌恐嘶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漂单,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溺社,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秋维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者分寂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洪侗陆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睛森融,此次文,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踌。   “WEY的目标是挑战外资品牌缚休碑,终结外资品牌的暴利时代屏幢,重新定义‘豪华价值’凸变擎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巴磷。VV7c/VV7s之后介酬,今年还将推出2~3款全新车型捅,将产品线延伸到新能源领域电敬,合力冲击外资豪华SUV品牌毒梯犯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者羌猫。”魏建军说扑酿,“关于轻奢桃,首先这个词比较时髦哪灌,容易记住法。另外瞪罕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵接读。”魏建军表示台碱妒,长城不会做没有意义的豪华兑凸纹,“作为消费者可以感受到超值的体验唾,而企业也能得到相应效益腥栋,最关键的是得到了客户的认可坎,这才是有意义的‘豪华’澄毖。”   魏建军认为安全是最大的豪华航浦谩。“乘员豢鸡、行人蠕承忌、车辆”三维安全(3DP)设计理念腊门坡,参照国际标准凤伟动,主被动安全配置完全创新硕,提供正常驾驶骨、危险警告开、碰撞减缓沙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫂,译为“牧羊犬”喷即,有守护主人生命及安全的意思歇娩。   此外南羡祁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擒贬对,来自于欧美一流车企偿,有着丰富的造车经验和行业影响力瘫虐梨。匹配中国第一款7速变速器灭,这是世界上最好的变速器之一萝墒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妙惺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滦。除总部优秀的研发功能外湿蝎儡,长城在欧洲碾魏颂、日本和北美也都建立了研发中心染棘磷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数距辆。其中际屎蛊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郸寒耻。对此久坦,魏建军表示棠肝筏:“媒体和消费者一直有这样的担心疥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擞。实际上笺倍,在同尺寸或者是同动力下嵌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爆枚。但从消费者的角度来讲跨奥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贸,消费者会非常清楚这些配置扒楔、性能乃、做工有什么样的差异瘁拾吴。”魏建军表示虫峰檬,长城的目标是做品类品牌褂层价,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谓讲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虫宋疆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苦。   而针对销量层面磷搽,魏建军表示屑湿乖:“从销量上看牌请,WEY很难超越哈弗档盛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的建钙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩涔ァ,15万~20万元的空间虽然也很大舵当,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轨。”也许很多人会认为蝎糜,WEY卖不过哈弗叼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耐,但实则不然补。“WEY和哈弗我们都重视厩措,长城用同等重要的肺敢、足够的资源支持两个品牌新海罐。”魏建军说扳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力损督,魏建军是如何评价的凭?“我认为我们的产品不管是性能檬嫌锌、做工旅傲、安全得,还是油耗度饥、排放驶斧每,都不输高端车规。”魏建军依然对产品信心十足耻臀,但他也承认WEY面临一大问题尝些,“现在问题是品牌价值户,因为WEY旗下产品刚上市谭讲,品牌没有经过市场的验证拌讥,大家会对它不放心挤磊霜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磁枫舰。”   魏建军表示井,自主品牌给消费者带来了很多价值搔吭。“有我们的参与残荒,不断地进步僻骄、不断地在挑战外资味型,已经迫使外资不断降价娶隆钞,提升服务品质乖草。我们的目标是要挑战国际高端市程槿怠,所以说我们借助中国这个很有价值的嘶、规模最大的市场来锻炼投,使我们能尽早挑战高端媚叫。”魏建军表示肮旧猎,消费者购买了WEY之后辉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兜。他对媒体承诺撕丸娶,WEY的产品一定是超值的茫慧落,并且一定能给购买者带来惊喜殴搬护。“WEY是一个挑战者乔露杠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吓十伎。把我姓都赌上了甸吗回,不能失败喝,只能成功停。”在采访的最后且,魏建军郑重地对记者说怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脓兢挠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耻哺迪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作相凸哪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啊速匈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导式叫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茸,以及未来的发展玛布。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坚购、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生通精、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赦爽筐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刀荒唉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锰岛铅,以下是问答实录申寡飘:   凤凰汽车 色好腥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仿峨?   俞经民 列炽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宠,对于品牌的市场表现同样很有信心臣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钎伐,我们有信心成为市场第一的品牌辜请敝。今年我们的销量目标线,是从去年的8万到今年的20万浦。纵观130年汽车工业发展史鹃,汽车行业发展的基本规律而言猩,规模还是需要的匈,是品牌更好的发展的重要保障携颗介。   邵景峰 斯擂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腐坞,荣威方面典空,我们所坚持的寝旅,是一种符合广泛审美的酬、优雅自信的设计风格坎常,在复杂的市场环境中辩,抵御诱惑舱集拐、坚持自我式,走一条人性化的设计道路携。而我们的MG名爵蹲涩亥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化独,这是一个巨大的宝库戮兼艘,值得我们的设计师尽情发掘劳咆怠,其中之一唱睛陀,就是感性华。   在MG品牌的设计风格中撩牡,我们可以看到很多情感爆棚背、血脉偾张的元素与产品撅祥赶。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘿剔谅,需求也将越发多元化池滩功,然而无论技术如何变迁辅讣,对于人性化敖差控、情感体验的诉求将贯穿始终解。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想靶,我们也将在感性力设计理念的指导下上,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刊。同时泻,强调个性也不代表小众彩目,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粟辑魄,为大众带来唤起强烈感动汰、让人心跳加速的优秀产品防,这就是我们所追求的目标庆峰肛。   凤凰汽车 妓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袱发,其中年轻消费者占到了绝大多数心,请问接下来郡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求态莲际?   俞经民 灰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”广填,更是“年轻的心”捌炉费,从名爵ZS的订单来看纠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顿舷先,更包含了年龄层更大楷、但心态上保持年轻的用户塑溺。从“年轻的心”角度而言妈宪,我们的消费群体就更加宽泛了式秋,作为一个年轻化的品牌茎荚,MG名爵的诉求是“年轻动感屋、专属空间钢掣、纯粹乐趣”害松,给“这一代的年轻人”造车汗。说到年轻人共同的特点聚,是充满梦想茎列垦,对于梦想的追求更热烈一些氦了,更想把心里美好的事情去实现妓腻。这个梦想实现的过程是非常美好的勺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求推陵忙:为这一代年轻人忙艘搬,不仅是岁数上的年轻人哎,更是心态上的年轻人输衡,提供更好的选择嚷安,保证他的有更好的驾乘体验侧鼎。   年轻化的特点壕,是要颜值仆校抱、要体验的到位吠搁、要可以分享垃誓豆。二十一世纪中国的年轻人阑茬施,在互联网的普及深度豪、对于尖端智能的体验和想象力焊,在全世界范围一定是靠前的侮揭是,就应该可以代表“国际范儿”扫隘桨,也应该引领地球村的潮流丘。要满足这一代的年轻人咸察嗅,MG名爵所带来的产品体验翻,也应该要追求更极致骡横,带领大家去创造全新的潮流襄廊校。   凤凰汽车 吾搬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”复,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帛俄、80后讳材肌、90后的人群当中拜涤领?   林嘉瑜 妙颓陀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸡。这款车感性的设计曲线痴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栋暮。不光是国内的经销商善抢,本次上海车展棋,MG名爵还邀请海外的经销商话碗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炕,他们也都对这款车都做出了积极的评价喜噬淳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀店耙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廓蛇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酸霉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速楷贬,让老百姓也能开上小跑车吃,尤其对于国内的核心消费者来说事,不论年龄几何弟耪,都要有为自己的梦想活一把的态度失糠捞。对于一个汽车品牌来说完捣,这是一件值得骄傲的事情巧秦。   邵景峰 窟:其实在选择一种设计语言的时候惜深袄,设计团队非常慎重嫌弥膳,因为设计的变换频次不能过高县咯,要抵御诱惑夸蕊士、保持延续性才有可能给消费者形成印象虹窘、拥有识别度从而去打造一个品牌呵。“感性力设计”的第一条就是要有感性共,去追求情感的外在表露纲,从更广泛的角度蘑规,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陈,通过真正的审美习惯进行判断;第二栖辈材,感性力是专属衅、设计师要通过专属的标签罕山奸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感健,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挟挛萎,比如运动员在起跑的那一刻幻犬,弓箭拉满而未发的瞬间篮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猩存,这种动感更有档次滥鞘桶,同时价格不菲菜,是很高端晨、优雅的设计鞋诽,我们希望把这种设计注入到产品中戚,带给这一代年轻人极致的审美体验蹭句苹。   凤凰汽车 突妨耐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆菽恚块化架构平台打造的兑丹佬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吐纳?   俞经民空泻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韶熟。这是对这一代年轻人的尊敬疏,他们自带国际范儿惋搭,是可以引领全球的潮流的人群暖,因此有着巨大的价值偏防。对此撑蹄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壳浅,在全球也是一样毒喇。目前献醇恰,世界范围内侵,不仅是动力总成前瞻技术的整合背素,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势径。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拿,采用插电式混合动力设计棋。另外天任,大家看到的名爵ZS刷,将会在明年上半年推出纯电动的版本侨些靡,至于最接近今天这辆续航超过500公里恍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车檬,也将会在2020年之前推出讲傅。   凤凰汽车 梆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系美狄杠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法片?   俞经民 睫洛潞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控容,设计上差5%露侵杉,销售上就有可能会差30%舱。那么对于自主品牌而言畏焚坷,就是要把自主性发挥好辞船,去追求审美的宽度和深度挟魂,销量也才能有宽度和深度缄卡。名爵ZS的设计就是这样做的儒,要追求极致身齿笺、不计工本碍巢寿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致同,可以说弯叭,名爵ZS的极致设计坏卯,对销售的宽度起到了很大的作用淋灌。   邵景峰 辽涤:汽车设计是在不断进化的裙钞,不会总停留在一个风格上乒,在互联网时代诧,同样要有全新的时代特质纹殴。另外疵堑示,从汽车设计而言撇,例如从动感设计理念而言慕丹收,英国车是鼻祖辨尾,很多品牌都是以此为源头来发展的誓呛了,也就是“同源”埂嗽师。中国航天能够上月球咎深,那么在汽车领域上同样有大的进步侮。之前德国杂志的一篇文章写到歼涕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酞拌,在进化的道路上有推崇的看法慧,也有欢迎的声音窟妇,这些都是要虚心接受的侵拱。另外水晾,汽车设计是一件非常严肃的事情酷口衡,每辆车定型背后阀匿深,绝不是单纯开玩笑能够做出来的安荣,背后要靠巨大的投资来驱动金。   在造型评审的过程中蚕,流行趋势讲清楚苟能,未来怎么发展说明白雹嚼垦,否则误解就跟着来了竣,所以要有一个整体的品牌战略在里面光,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棚删。   凤凰汽车 膳圈深:今年结奴巩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点输?   林嘉瑜 斥吠裤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蟹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娘褥酿,拥有一颗年轻的心泊,热爱运动颈蜕硕、健康的年轻人力。   从足球营销来说隋坏,对于英国和中国潘祈,都有很大的国民基础板浅伶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爆,是英超乃至欧洲的强队履形垛,这几年的成绩也是不断的提升写破,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缎思。同时梢穿,利物浦又是一个老牌劲旅遣赐句,有不断上升的潜力邓涩裤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耙烹,在用户上有着非常大的重叠之处是稀盗。MG名爵与利物浦对的营销合作毛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来联歌蜕,在活动和比赛中享受快乐袭苯慈。   上海上港队也是一样的褐隋淮。MG名爵经历近百年发展囊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聘惕设,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虚酮驰,两者的合作也是非常有趣的颠。更重要的是户跺盘,MG名爵通过足球营销的模式朴尼讼,能够促进两支球队之间的交流曙哦,包括之前组织的很多活动酬皋孩,不光是针对中国的消费者抨惰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动级蒜,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹿患,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耪搭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淀砷承。   车展期间伐隙柯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海檬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对记化烁。在车展之后匈枚垮,利物浦会在上海有推广巡展活动安溯盘。下半年汹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洪,欢迎全国各地的消费者参与和体验剖蒂。   俞经民 惩叫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嵌检,大家能有一些共同点做沟通般虐,国内和上港足球队的合作念钮,正是汽车和足球之间速度与激情秒糙、自我突破的契合点斧沥,足球又一个很大的特点栋,就是会让人意想不到糠磺馆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年老凛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩史,与此同时瞄喘潭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悔唇,长安汽车产品质量持续提升锈,用户口碑不断提升尚苛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琶节玖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肛盛、全球乘用车品牌中国市场第二名氛箱。   关于未来舷协赶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会现矛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划八,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幻表斯。   2017年是长安汽车的产品大年礁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哎、全新的SUV CS55亥脆、轿车睿骋CC尚头蟹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撵撑,将会进一步完善长安汽车产品谱系景。   如今策累,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漠惕,站在国家品牌高度寻求发展棉冠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秘。提升品牌溢价能力惊,成为长安汽车品牌发展的重中之重匡茬邻。2017上海汽车期间氨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枪看,关于长安汽车的未来线北,徐留平董事长有话要说际寝,以下是对话全部内容狄笺。 凤凰汽车凶蒙贸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的精渺幢?   徐留平谭污:回忆长安汽车自主品牌的心路历程被厕,我们也是不经意之间就走到这个地步下市从,因为一个产品溜贡,特别是像汽车这种产品是更加的明显春筏,它反映你的公司文化面渐怖、你的公司理念是什么样的东西讥拿多,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看句题,曾经我在公司和高管谈的时候就说过艾纺侨,你怎么样让产品吸引住消费者捻伙菩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蟹,靠的是什么鹤?因为美是一个主观的东西篮粪褐,有人认为这个很美寺途芜,有人认为那个很美氛诡钩,从长安汽车之前的产品来看舰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卵淀叫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峨律?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的群,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泊,同时想把这个产品往这个方向进行修改豹澈。我觉得在这个方面碘狮,从长安的角度来看檄,就是对于这种动感题、时尚这个理念的偏好彩炭坡。我一直在体会纷裁,其实我是在反问我自己遂鸡萄,这种偏好它是怎么体现在产品上的潜?实际上是我们内心的这种偏好墟蛔。在过去的2-3年中讼,我们面临的话题憾僧,如果过去不做总结罢络柏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寇,另外更重要的是说佬繁,下一步你怎么做摔春,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宪斜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车项畴污,下一步是个什么东西仓衰邻,消费者需要什么样的产品痞飞擞,然后作为公司来说矾,你们能展现出来什么样的东西戚,最后我们总结叫生命动感智色双旋浩,当这八个字出来的时候请懈,我觉得是非沉4胄埽好磐填誊,既是水到渠成琉,又是醍醐灌顶画虾、灵光一现肩菲。这个过程誊耿凑,不仅仅是八个字的总结朵。这八个字出来以后搅理狙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好特为,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刻秃,实际上不仅仅涉及到造型愤蔚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验强识。这样的话滔,就有了一个提纲契领隙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窝歪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陀硼,就能够有一个非常精准的东西绞蹋桐。   刚才你特别提到“色”市缆,我们当时想说日卤啼,你必须要能形而上屠,要能够抽象出来脖,如果说你不能够抽象出来勃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候练窍,如果你弄它50个字媚槽、80个字太拧,你可能不够形而上师狡颊,不够抽象化净害,最后我们觉得“智付故赫、色”泉茧吃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挥膘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墓。   第二个就是说消费者情感的体验钵氏,比方说对这个造型和颜色漆拐,甚至于这种声音或者是形状舱、线条的这些方面的喜欢道品趴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唱居。当然我们也在想用什么样的词比较好倦结,最后觉得设计的这个词很好江按炽,一开始我们还担心说这个词字挺多绒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逛牟,我觉得就应该让它有想象力借,就应该赋予它很多的内容豢莫讽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘉存,孔子都说食色奖镰,吃饭以后第二件事就是这个字顶局,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘁烙,实际上说吝,智色这两个字还是最终反映的是人拖,特别是消费者的一种需求伎骂蛊,对于未来传统的一种期许螺炔,这个过程当中隆咖栓,对我们来讲刃,把这八个字想通的时候番涩睬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仍赁,这是我的第一段话题玲。   第二段话题说这个对长安有什么用处盼哭荒?那次在发布会现场有说醇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稍伞,一开始我就提出曙咳攘,第一个死讳嚷,这个产品要漂亮倒纱,你不漂亮的话想径榔,什么样的东西都没用冒。因为我们很早的时候就开始在考量嗽崎滦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧项蚊,后来发现不行堤,最后我们在大概07拖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焚舅。因为你还不能提炼出一个高大上藉、抽象疆掳、形而上的东西轿板圈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绒,但是每个产品都出得非常艰难璃态伎。这个事这么长期干也是一个问题鞭珊,因此在三年前的时候樊寿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逆仑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囊嫌,对于消费者的这种认知钦汾羚,把它抽象化何尸,那么这样的话理解了以后畦胖,再把它具体化横,特别是在产品矢,也就是设计理念当中一些图形化的东西钵抠,因为如果你不落实到图形化的方面奉,那就只有形而上没有具像化 棱伸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹈,图形化和具像化过程当中祟槽汞,这个就出来了辫馈。   这个出来以后墓观,我觉得对未来长安来说羔笔交,我们未来在产品设计的过程当中币,产品能否做到生命动感智色双旋某惧陡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颓袒?这样的话动簿,实际上说上,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中劳蠕炭,几十次的否决桔衬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杜蹈妨,几次或者就十次你把它完成炒肋溃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搓,那么这样的话涝,对于长安汽车的家族化踢汰氰,我们看了这个车韧,看了这种感觉这种情感的体验导,那就是长安汽车虹蕊频,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车床破,这是一个蜂牡。   第二个就是说杏,我们自己在研发制造设计过程当中家镭,这个速度大大下降素尖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轮凑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岔,如何把消费者的体验做到更加的精准习坊,更加的接触到痒点韦,这样对长安的影响是极其巨大的垛。   凤凰汽车识伶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拌究檀?   徐留平么:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欣超砷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伎蒋兔。如果说把它拆分开来库,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坝,智色双旋更加偏向于设计领域疆镀别。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挂梁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辜,我相信大概许多媒体会想闲馈,生命动感智色双旋怎么落地钳洞斯?因此我们就想把智色双旋也说出来匹冷险,不要分开雷睦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中督,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒂帘吓。   凤凰汽车森剖短:另外一个是提到的认知方面的感觉会畴,有没有一个专业的因素不脆娶,咱们除了制度之外呜淋慰,有没有专业领域的人来负责这件事蚕拧石?   徐留平藤踏:我们长安有一个庞大的队伍毯孙,首先要把一个汽车造好恕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吉斗桨,到高管团队纽,到设计团队门公,到制造和研发团队舒超,包括服务团队纪赶吓,特别是主要负责的领导人牧邯诞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辽地策,而仅仅是设计团队的话语另结,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讽惦掂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层面,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痴,因此对长安来讲柒称,是既有最高层特别的重视博、关注和把握嗽媚,并且这也是一个最高领导者的工作职责效。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畏,我认为在汽车领域当中是行不通的扛,当然我们也有具体分工锣戊栋。另外也有很多的专业人士完成这个事情脊单暮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沽可,还有轿车研究的情譬囱,也有做SUV研究的矫品,同时也有按照职能分的次。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓握空砂,如果仅仅是设计团队的意见讣,肯定会偏离了方向赴。 凤凰汽车罢构脆:一把手是指您吗硅?   徐留平卯:我是其中之一篮尉澈。   凤凰汽车艾理:长安汽车自主研发的新车敬差兜,设计响未咸、评审凌蔫惩、评定环节您都会参加吗谦膜模?   徐留平鞭:我必须参加怒,我前面讲这是我的职责搞,所以我必须参加什胺筛。   凤凰汽车屋书拭:无人驾驶车呢匹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娥撵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刻盛捂?   徐留平碳南动:上一次品牌发布会谎帝泛,最新的无人驾驶技术也做了展示墨涝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上错啡,高速公路的环境相对来说可控性要好广乌免。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的票酷樊,难度要更大肚赔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牛牵,我们不仅能在高速公路上做刺缺佬,而且能够在城区做检,这个技术我们已经实现了突破匙。   凤凰汽车壬:长安无人驾驶技术进行的这么好另啡五,量产会提前吗极心蛋?   徐留平案喉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加当矾,实际上就是说晚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毖适,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西境微庙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舒糠朴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定海逞虑。   凤凰汽车陷:中美在进行双边的贸易谈判令效,这是谈判的内容之一沙,会涉及到汽车合资企业的放开斯,可能是一个双向的市场开放的动作横,如果这个谈成了冠袭,如果这个不再规定50%的上限澎,您觉得对行业有什么影响殊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淖辰搔,那您觉得首先答不答应你?再有一个多给他股份的话考输,对企业今后的运营会怎么样谐叼?   徐留平磺磐撇:我明白你的意思返泊,第一我确实还没听到这方面的话题浇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丹,股比这个事说了很多年飘扒,我基本的看法有几点拣,第一个这是国家层面的战略和政策握,作为企业来说梆茅沛,我们遵循骏汉啃,国家有什么政策我们遵循什么政策伎滥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芬拧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祥,我相信未来的合作会加深卧榔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大何眯蛙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垄模漆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卞捻,而是说理解消费者晤溪,能够洞悉消费者碉,如果股比的溢价挺高倾菜、溢价挺低突,但你产品不能卖出去烫偿,那你不能分摊出去喂,如何把蛋糕做大峭琳容,这是合资企业要做的一件事策犀态。   凤凰汽车戚街擎:如果真开放史讨,长安会想着往美国去吗靠槐暖,就像那福特来到这里呢速蒋?   徐留平洞:长安想要去美国是一个公司的战略概,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桨熄暴。   凤凰汽车墓祷撑:长安与福特的合作多吗地群?   徐留平掳拒:长安与福特是我们加强合作的方面户,应该讲这种合作的程度筏希,不仅仅是合资企业瀑,从母公司其他层面壤请戚,包括技术和其他很多方面都在讨论盖摩,包括海外市成!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寐涸,它的能力提高了矩。第二 现在是全球化合作的时代袍,一家公司独立运营丧釜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芥弯耽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浮叛沃。   凤凰汽车烦拿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棘苹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哨干寿,你还说了过去我们做一个车啡,可能需要很长时间好不容易做下来蚂侍绊,比如逸动分队,是很艰难的瀑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资库枷仁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈砗獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凭浦胖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秦粳?第二对比韩系恐、日系计娄,我们的研发体系和他们的研发体系相比撮扰,您觉得能不能支撑崔埔,确实我们的实力也很强闯烤,我们的内功可能修炼到一定程度邪脱登,我们后面会源源不断推出好的产品捶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贾默楷。   徐留平熟俊:你讲得非吵睿好腥,我觉得这是两个原因导致的椭毁,第一个就是必然性促,自主品牌需要有成长的空间搏尾笛,第二个确实也有机会的原因履按坦,恰恰是SUV的市潮被俊,中国的消费者需要这个东西武,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恐,反应速度更加快一点房班,把这些产品推出确实是满足他们的需要撵脾,我觉得是两者共同作用的结果计培段。   对于下一步自主品牌来讲奶氏禄,无论是哪个系梦臀,无论是美系涂、日系迪浦敌、韩系强狗尺、法系垫,我觉得跟系没有关系卧额,核心就是在中国这么一个大的汽车市程锕挤取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寄,这是关键葱澄。消费者他肯定是有他的诉求的厩朽坛,究竟是SUV呕激、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西噬,他有他的一种偏好坚馆狈、喜欢旗亥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痹当,这就需要我们作为厂商哥鸿殿,你必须要洞察到消费者的需求窃,实际上要看到他的潜意识是什么东西渤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耍。为什么我要总结长安汽车的过去呢掣?实际上是我们自己反问的过程薄比鸥,就是说在过去当中腺,为什么逸动会是这样米送,CS75为什么是这样从新?实际上说蒙,我们当时也没有意识到彤,反正当时就是这个样子乔,实际上这个过程是一个反求的过程氰讼,我们为什么会喜欢这样奇茨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中络木楼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疗刚陷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好傻拈烫,我们把汽车理解为是生命的动感譬,其实是一种生命力的扩张蒋埂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雹,而我们长安就应该提供这样的产品男桂,回过头来展望未来遣乘京,我们觉得这也是一个正确的判断物困齐。   凤凰汽车捌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寞查。   徐留平把蹿:我觉得现在国内研发体系来看眉蹈奠,国家间可能还是有一些参差不齐歪,我觉得自主品牌的研发能力和体系惕誓,进步无疑是非常大的浪,而在很多方面可能与跨国公司有差距呢玫,有些方面会比较超前保父,因为自主品牌也不是一家显洽赁,跨国公司也不是一家廓妮,要两者来比很难说匣士,但是有一点示嘲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杰,做好一段时间不容易收感软,这个公司要能够连续做出好产品斗食惶,能够连续向前增长痞匣碉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兽缴、设计应用胜订,在这个公司当中都比较受关注抵吝晶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因受屋颗。   凤凰汽车熊刻去:我想问一下自主品牌的建设退晶踩,随着我们品牌的推出付瞄庆,现在汽车品牌进入新的层面诉伙幸,会有不同的路径选择瑟夏搜,比如长城酞、吉利推出新的车型蘑皇吼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阮祷驮?长安如何能够胜出必扑串?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌轻,除了刚才说的两个挞,还有互联网造车的未来的合作伙伴措,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响停?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响全眷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婆?   徐留平衫坊:实际上溺掳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耗,我觉得这是好事没唾刹,这说明汽车产业欣欣向荣弘,是真正的投入玻丸难,这是我对汽车产业的理解扩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矩赂济,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程亥卤跺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行础徐梗,例如一个产品到了造型师的时候偷腹,是一个说法捂劫快、一个样子拖蹭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抱接,然后到了制造过程当中又是另一个想法既采,到服务过程中又是另一个想法椒欣颇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西信,既有高大上的篙仍,也有形而上狸、具象的刻火,你要把一个公司从时间跨度醋北,一个一个展现出来蚀,而从空间的序列当中恨,你要把研发全部都按照这个意义蔬架,我觉得是很重要的方面快荡隆。我觉得制造汽车是很复杂的过程届孺腥,各个方面的协调杰缴花、综合活桶、修正崇踏醒、打磨需要太多的时间姜,我觉得这是一方面拈景思。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梁贾,同时也是我们总结过去体会出来的闺,它是由内而外的苛。可能我们过去没有意识到这个话题尸刀汝,我们现在总结出来疲,然后下一步能够指导各个方面汤,每个部门都很容易做事情眯坟限。   第二个问题你讲到造车孺炯吩,我们开的会太多了福海,失败的太多了诚铺,沮丧也有很多犬,基本充满笑意也就一次俱激,前面基本上是批评瓶、检讨斡谈独,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诧激,不高大上雷。至于说现在很多企业开始造车蹲坝讨,我觉得这是一个充满魅力的行当卷钮踩,很多人都愿意去做钠扔苔。   凤凰汽车破:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样补讳? 徐留平眯猴畏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聪炯畏,会选择相适应的地方肮刊。   凤凰汽车炯示:就刚才的问题我问一下呵修芒,刚才您提到和新创的互联网的合作冈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苦、蔚来也有合作吻受短,您觉得长安在未来在互联网里面的话殊赔砂,更倾向于是一种怎样的合作铆暗缺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呕梧,您是怎么看的江瓣狮?   徐留平锋图扯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择世巩羞,从长安的情况来看喜沦,我们认为哪个方式都挺好的寿翱拐,现在是合作型的噶触靖,是你可以自己干筷,也可以合作干催喇七,也可以自己加合作干无担,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奋劲。   凤凰汽车琼肥隶:我们打比喻盗笛挫,37度是正常的温度糯,您觉得新能源行业褥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饰廖,您觉得温度是多少畔篙?   徐留平稗翟:您觉得高了低了晌?   凤凰汽车癌铝浦:之前有人认为这是疯狂的阶段煌暑。   徐留平绘:我对一个产业的衡量依据是胺赂抄,在目前这种全球的经济运营模式下催虑溉,凡是有金矿的地方缴哩空,都会有若干的人去挖掘它蹿篇,目前我觉得新能源就属于这个阶段焦瘟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镭起,应该更加得进入附,因为从目前的情况来看戚渭蔫,汽车产品当中封软,一个很重要的领域就是电池房,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拐,没有这种资本海铣、技术佰蛔卞、人员的这种投入酿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的深。   凤凰汽车儒:那就是说您觉得温度还不够吗盲赂碑?   徐留平久:我觉得还可以尺恕,但是我不太同意的就是产能波劝叛,如果说你的产品技术不太优秀队抡,你建那么多产能就是有点糊涂汞山石。   凤凰汽车稗郎:很多其实可以通过改造现有的产能俏具奖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凯亩,从这个角度来讲绩谷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况彻肖?   徐留平牢:从整车厂的角度我们希望成本低一点湘,选择利益大的甜蔬贪。   凤凰汽车黑蜡:所以您不担心过剩吗矾歉搂?   徐留平丹:我不太担心这个问题槐,我觉得电池还处于不确定的阶段甩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候介。   凤凰汽车岗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象派,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扣幸鬼,不管是设计师还是CEO等等忙凌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泛揣败?当然那些设计师很多是主管的俱羚胶,老外有管经营的有管品牌将,主要还是在设计和技术的领域辖短,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的塘笺藩?第二个是国有体制的问题纬搏托,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缴鼎寐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域当滤,也在高薪吸引高管人才细,您是如何留住我们的人才额骨骇,关于体制之上表、体制制约的问题汾蠢,我们怎么解决党穆沮?   徐留平未:现在是全球化时代铅溃被,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早检,我们最早的时候是四无慈,没钱龋酶、没人颊插、没能力硼、没地位吻伶腑,到现阶段来讲澎唇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师家喀肋,这都是一种非常正常的行为踩世餐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诡侠惭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肩桨坚,如果对中国的消费者不能够带动钢,那肯定不行填,我觉得这是一个搁,无论你是洋务运动还是什么运动危惹溶,核心是对消费者要动起来掂,这是一个垮。   第二个关于体制的话题急纷譬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沙,这个方面我觉得不能讳言活洽逞。目前来看橇棘,对长安不是特别明显杏畴檀,因为长安是属于南方集团旗下子公司玩纯,从南方集团来说拟,在这个领域当中挪哎,也在他的职权范围之内做了一些调整蹭昂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磕笛。   凤凰汽车栏:如何看待这个机制褂?   徐留平聚菲:从国家层面来说浪书,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韶。   凤凰汽车羡天弘:你们审批会很困难是吗乾?   徐留平篱眯宪:我觉得会快规,另外一个我觉得汽车集团氛蚀,也许给你量化很多股份劫,但是最后你没有创造价值慈瞪砰,给你1股层姐,1×0的时候不还是0吗浆患?汽车的成长淖、成熟或者盈利是一个艰难的过程乓熔蓖。 凤凰汽车奥拉:十三五计划像长安汽车整体的销量稗纺、利润和研发能力以及目标有没有还烘秦?   徐留平舱该:非常有疤,我们愿景2025嘘肩,我们做10年的规划扳,在这个当中我们相对来说做得比较保守萌,为什么说保守呢来脐睛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湃醇腔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巳答。   凤凰汽车萌毯裴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的略敝酷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强楞宿四?   徐留平韦沦牢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业该察朵,在技术和平台方面都在加强合作报狸,至于说未来它要怎么样馅席,我现在还不太好评价这件事恒爆。   凤凰汽车稼:徐总问一下国际市场的战略稿彼,我知道去年车展的时候裁退,长安说往海外拓展的重点是伊朗垮恒桨、印度飘外吗、俄罗斯这样新兴市成嗳凇,有明显增长潜力的市炒硎,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剩骆输,比如在墨西哥突拖,对长安而言霸昂,自主研发这么好静,又长期和国外品牌进行合作亢锌盆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遍坑、欧洲的市陈!?   徐留平捍:在我们十年规划中就有芭熊徊,去年讲的时候就是当下正在做的内容涟废,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溜绩狈,就是要稳扎稳打俄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搽,因为一支队伍最重要的是信心敌泥苔。   凤凰汽车畴宠蔼:国内很多品牌都盯住印度这个市澄靠浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争顶恳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侮蔫?优势在哪儿富么焙?   徐留平筏:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘦,不是简单地把你的产品卖出去肆蚀,是你能够充分地利用本地的资源奔伯台,包括人力资源和其他的技术能力沟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务督链,我不太欣赏那种所谓的远谋式的馅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荚光,促进本地人的水平的提高答埂,那么同时在这个过程当中木,把公司的产品技术涵盖进去谱史,我觉得这样才能走得远妊柑贡。   凤凰汽车荡对:长安最近一套体系出来了赂步九,有没有可能往更高的一段发展废氮?   徐留平鄙炬:从长安来讲能帕公,我们目前的战略看盛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虫蹄垫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箍匙,这是我们能够奉献消费者更多的东西歪郝邻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炕侠特,但最终要落实到产品上胚阂蛾,产品是一个载体让消费者感知它知道它霞,未来淑歉,长安汽车会加快产品推进的速度嘶炉七,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神黎渭。   凤凰汽车耽吞溜:欧尚也在这里面吗髓牵胆?   徐留平浪:欧尚不在猛豁。   凤凰汽车匠潍遂:东风已经有PSA很多股份掣怪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疾瞬?   徐留平瓷骑:目前我没有听到有任何影响美芥啊,在实际工作中我们也没有感觉到抠。   凤凰汽车故:理念发布会徐总是骑着马出来的梯敬,当时媒体圈特别关注锰,都刷爆了朋友圈垦伙杏,虽然我不在现诚纠铩,我不知道有没有特别的意义凯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竭噬,当时的考虑是什么燎沫呐?   徐留平枚拔:两个考虑然,一个是我把马和车作为比较纠,你要说一件事飞洞,一大堆结构化的语言没有必要路,我觉得既然是长安汽车句恋,我们叫做生命动感闲、智色双旋晤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舅俄,如果不这样做也没法让人尖叫笨莱叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳病:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓟耐,上海车展首日曹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碉复。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承辗妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量豪踢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伟,12年增长了120倍钞借。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访会贾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郸酒。   受访人半誊够:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纯穷涕。以下为问答实录饺:   凤凰汽车苟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面新苗辨?   雷德?比格兰德扑残: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品看评,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辛,这款车在中国市场的反响非呈呷砥猓好梧令掸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惧坛,同时拥有强大的引擎凹琉趴,提供强劲的动力与性能舶彪嘲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亭辖。所以辑刊激,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僻肖。   凤凰汽车米: 在没有设立经销商的地区权,玛莎拉蒂如何抓住市澈氏健?   雷德?比格兰德肉: 我们首先还是会增加销售网络登陀甘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跨,计划在今年年底扩展到75个阑。   我们还在天猫开设了旗舰店位蔷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疆厕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颠蛇曙,大部分来自没有授权经销商的地区漠顷朴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啃撇,鉴赏力越来越高忿。针对这些人群扳壕履,我们还组织很多不同的客户体验活动很路晤,如海外试驾饥饭署,以及互联网方面的创新澳部鳖,如网络平台的直播顾黎缓。此外曙哭,我们也有不同的金融政策码耗般,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潮。   凤凰汽车肯缕拿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》船,给汽车销售渠道带来一些变化慕逗担,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氖刃?   雷德?比格兰德倒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饺遣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品穿豁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欢,而是要提供独特的生活方式体验畴负屑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擒慨渤,不止在中国淋,在全球市场都是这样规。2016年岁每虫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泞搬,这个主要还是产品优势带来的掠。新的政策出台以后谈岭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甜,不过最终的销售成绩还是由产品决定物。   关于新的法规纽,我们现在也正在研究当中虏斥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定够瞧皇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凰。此外挛热冲,我们在中国有非辰辏好的经销商关系凛虑炕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抠。我们开设的天猫旗舰店讲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式横:客户在天猫下定单啊挺凉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吝。所以淮鞠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盾搬钉。   我们的很多客户最在意的并不是价格邵文耪,而是优质的服务与体验拣,这正是玛莎拉蒂的优势所在厢剂。   凤凰汽车年船猩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镭娩牡,有没有什么新的产品推广瓣伪撼?   雷德?比格兰德徐恍盗: 关于新产品袍锋,现在还不是宣布的时候钡恨抱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悍忙,等到新产品发布时我们再提供更多信息却。   凤凰汽车把: 作为中国消费者熟悉的豪华车衬固,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旧。对于玛莎拉蒂来说小,未来在中国市场的前景怎么看持据?理由是什么敛玫?   雷德?比格兰德黎矮碳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况响拨露,5年前揭勘,我们在全球的销量大概是6,500台镀,而2016年达到了42,100台犬圣拈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辜,所以我们的增长一直是持续的砂。也因此扯纹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皋雀舜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验触,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掣失,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桐,这就是玛莎拉蒂的优势喀。所以跺魂党,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睫蜜。   另外旱显,玛莎拉蒂的车主非常年轻毒,尤其是在中国市惩薄,车主的平均年龄只有30多岁娥射确,他们追求具有独特风格与气质的产品羞斜崇,来表达自己的个性与品味棋教。   凤凰汽车清: 现在汽车技术日新月异商,尤其是新能源磊犊、共享坷舷、智能驾驶方面居曹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浆马茫?   雷德?比格兰德洼: 在新技术方面亲侮厘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升必,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逼啥。我们并不追求生产最快的汽车隧,而是要提供包括技术断、性能鼎蜕既、动力苇、驾驶体验等方面在内的最佳组合控窍浅。   针对自动驾驶拇宫棚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唾陪扁,帮助驾驶员减轻疲劳吗缺闷,降低操作难度琅喉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸡委,包括独特的声浪盘卡炔、澎湃的性能撮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羌抹借,这是玛莎拉蒂所追求的侨。   关于未来对新技术的规划棘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谭垢鸵,比如减少温室气体排放宝,这一方面玛莎拉蒂也不例外识筋。此外店心烦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术架舱瓜,如苹果CarPlay和Android Auto台闯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赎迹。   凤凰汽车痕杜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸥敢,怎么适应骨库?   雷德?比格兰德吃靖教: 针对年轻人群胯郝核,我们采用的方式不是改变自己诬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泉挂。比如在中国勺,车主平均年龄非常年轻怂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主括来桅,便是一位年轻的中国女性褪乏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捕楔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意添惩,包括法拉利生产的强劲发动机届、独特的引擎咆哮声篇诫、奢华优雅的外观与内饰嗅碗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冬忻部,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饺川篓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杠。   凤凰汽车木: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甘跺啪,有没有针对用户画像做调整叔?刚才强调坚守自己的DNA和理念酶泞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抵驹?   雷德?比格兰德希峦: 在中国楔喷,我们不断渗透到三四线城市蹲戚,但是目的是一致的袍煞,就是要吸引更多年轻客户豢。但不管在中国乃至全球的哪个城市停,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机海粟骏、激动人心的声浪空、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓜椭。   在设计经销商的时候袱,玛莎拉蒂也不是随意为之偏尼,而是按照需求进行规划老沽拦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鳖媚晃,首发售罄的100辆SUV中挎逢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粉蛇。因此歧困空,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笛套踏。同时庐位撇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佳烂猛,客户需要一整套的优质服务扔惯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饰材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述境。   提问镣豹赡:您的新角色到底是什么样的巫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涡嫡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法离姐?   Alfonso Albaisa钢捞奉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呻,跟所有的设计相关的工作屡存响,都是由我负责挤。之前我100%的时间放在英菲尼迪撂,现在会分30%的时间来和,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肝。现在大家看到的一些车型孙蓖,可能是一些原来的车型宪,我们现在的工作纠承,也是快马加鞭表凑掏,希望能不断的改进锈、提升现有的设计纶悍然。   提问添仑靡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窜祥俺?如何看待他推动品牌前进时的作用俱题隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa其颧懊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伪,我们会共同合作逃刺步,不断进行我们设计的演化彤完地。其实我到7月份才会正式上任呻莲,我现在猜测或确定未来的设计理念堑阂勾,还有点为时过早窗杉。   我们知道牢蜡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纯鹅啼、非常大胆前卫的滤,我们的这种设计是一个不断演进的过程叛鼓程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佃尽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抱驴谷。   卡里姆跟我有很多类似的地方讲屠盗。比如泻炒才,我们都是艺术家出身胸佳,非常喜欢设计汹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旱,并将其以各种形式发挥出来狡朝粪。   提问翰:我有两个产品方面的问题论妙射。首先狭钎喇,这个概念车非常漂亮萄惫揉,它背后的设计灵感有哪些献裳捐?   Alfonso Albaisa涩擒胜:秉承“冲突美学”设计精髓旗昂入,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倾号。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朗。基本上就像艺术一样盛袍翠,包括缝针痕楔墓、包裹感两含,还有使用的木质唇罕案,都是非承杳尥椋好的手工工艺梁腿。这是一种感性和理性的结合四芳募,还有一些肌肉感极强的车身线条坏。   提问秃督:这款车未来的定位圣懊、消费人群是怎样的立?   Alfonso Albaisa赔轮:一般都是比较年轻的家庭恰谰财,想要非澄宽敞峨沟靡、具有运动风格的车型坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棱惧焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岭舍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筒敬失。   在发展新常态下吨杯嫁,消费动力开始向下线市场转移傲。同时查,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛙橙。由此双庐捅,县域市场成为新时代的“金砖市场”沉味毋。而对于汽车行业徐痘,消费升级利好之外钾棘歪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇博。如何撬动县域这一重要市臣蚊馈?   胡绪雷表示赔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杜檄,帮助县域出租车进行升级改革庆蔬烤。县域交通的数据化态跋、智能化发展刑,有助于未来网约车的下沉渗透焦豁。县城消费能力相对较低膜武勤,在出租车领域引进大数据之后烘船迷,未来再进一步升级到网约车小摹逃。   据胡绪雷透露嘿疵锨,首汽将在县域布局三块业务嘿:长租车纲、网约车(出租车)膊壤、分时租赁鼎骸。分时租赁是纯新能源车团脱,未来分时租赁或是对公务用车的补充估,它是纯电动茫砂,不用长时间租搪膘帘,可以通过APP来完成碱。目前胁獭瓶,在北京有1000多辆车糙闷,150多个点位散,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骗,对公务车改革会有一些帮助马换。   胡绪雷认为粮某,网约车行为是偏汽车前市场的角色逆逞痛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缕度商。第二陀镐,在居民习惯了这种消费行为之后括,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泰滤俺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辛钦。   当日薄赏,首汽约车作为新生力量岭侯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魏佰硷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱捶徐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日极兄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟察邢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卉,渠道下沉要根据市场来判断窟睬,服务要根据需求一直不断地跟进幻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况釜磁,比如说对经济的支撑潜饭绞,对政策的拉动杠尽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荆珐。近几年卞钉,一汽吉林产品在县域销量比较高寿谎窃,对县域市场的期待也非常高怠眷。从目前产品结构来看唐拆,产品消费比重70%在县域深傅怀,30%在一瘸揣、二耍叛廖、三线市场歉恨贡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酶,外观培惫翘、配置层、价值都迎合了县域市场的需求书背册。   从流通环节上来看逻时,县域市场做的非车好袍,没有什么瓶颈因素痕迫密。一汽吉林也努力在渠道建设龄另、服务跟进等方面做成长和改善八储送。同时宋长欣也提出了一个想法龄场,“县域对自主品牌在公务车微、公务员购车方面是否有政策倾斜铺修,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忿巨抵,这是我们车企的想法艘罢酪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时别飞,要根据市场来判断率。目前蹦,县域之间的差距非常大龟款,包括现在推行的3G服务璃私,在那些无法设定固定站点的地方啡编,推出了3G巡航服务樊硕挠。服务是永无止境的工作刹算贫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疗氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧逛驰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罚咳茫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示退,新能源汽车推广比较看好北邻头、上沙捎、广限行氨嗓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惊僧惕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场险。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒙凯,但做好市场并不是一件易事疆暑荆。   目前比较看好两个市称妗,一个是北好嗽黄、上逼缚、广限行宽工、限购市尘嗫蠲铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻印,这个市场的发展速度很快小膛。例如河南蹬、山东免脓、西北区域冲,大量没有牌照的低速电动车猜纺,在政策方面仍处于灰色地带尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吾梯,在国家和地方补贴的支持下秦粕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冯,在农村市场申、县乡市场得到了非沉榭屯蹋好的认可回。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求珊贯嫉,县城市场的消费者的房屋空间大斜概,有充足的空间停发车辆穿,拥有较好的充电便利性掏睹。其次行驶距离不长培恋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阀撑。另外新膘貌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烙炯,因为小车型成本低编谦畅。   赵智刚表示摄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展居。河南地区拴囱必,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排对,在替代当的出租车桂、公务车方面取得了不错的效果挤。同时吃汰,也在积极跟海南政府合作来挤舒,投放了一部分公共用车锣版。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藏剁,比如是文昌伯背、万宁归、琼海等县级市荆思,未来将在海南全面推进睡锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娟冯垢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谎篮。会上铺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桃瘫徽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罕抡缕,是参与全球竞争特俗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提号。”   在当日的论坛上渺同哦,郑刚发表主题演讲培递聊。在他看来杀孩哎,打造世界级新能源汽车的品牌炬,最核心的是独特性呻、差异性蔷,是比较节能优势砷姆艾,浮出水面的是视觉茶闲、是LOGO迪矫阿、是VI撕痞咳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犁拿雄,其中成本优势是最重要的组成部分龚芭详。   早在110年前卢焙栋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翅:蒸汽驱动车凸秸、电驱动车和燃油驱动车教泄鼻。然而变,在后来发展中灵,电动车败给了汽油车塘搐酵。这是什么原因造成的狡迫寸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及多。亨利·福特发明了流水线生产凸纳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胜,成本大幅度地下降矩倦,售价拉低到850美金坡寡杯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车容毒宛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铅夹扮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煌适。100多年的历史多次证明了这一点遁徘缆。” 郑刚说船卿。   在反思自身发展时不客,郑刚透露毕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敦沟筏,规模在迅速的增长堵犁佳,但很遗憾并没有带来显著的娥、大幅度的成本的降低隘啦。   为此剂,郑刚提出熄第精,在推广和普及新能源汽车的同时翔块甘,光靠技术进步还远远不够垒,更加要注重芯、培育成本领先的优势稗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臀桓纠,是参与全球竞争街翔累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褪兑瑟。   他建议翰式,对新能源汽车未来的产业政策竟水、行业标准衫、行业监管等缆斥立,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术对,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乘缴,这样才能培育出行业的龙头企业赖。   如何通过提高规模姓、优化设计搜克、优化政策和制度创新甘?郑刚说磊钢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本温捎倦、交易成本和政策成本勃赣,来打造企业的综合成本能力和优势凡撂溺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敌迸窃。这还需要企业和政府共同携手费,不忘初心闺磁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欧龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千刑缺:韩大为" "  魏建军多次提到桑探,我们的确有很多故事喝敌,但是他们没有写得很好竣钠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棘?魏建军直言不讳地说结,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝途。   囤地赚翻钨、离开保定媚改猾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窖甫憾,且莫名其妙吐脖笔,或者无中生有的传言所困扰楔,最好的纾解方法是什么拱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车如睡汉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚还伯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迫枯蜡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磨挫,魏建军沤臣诡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毫,与部分汽车媒体交流层潦。以一身轻便的牛仔装""示人""丧交,魏建军笑着说呵,是在同事的建议下才穿出来的昧登。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簇腑驮,魏建军坦言蹦咀,的确压力很大鞭,也很难受缔,“有时甚至想哭”湍眯。他说闯惩坍,我本人就是保定人闯冻,能不希望自己的家乡更好么妨?当然捆昂萌,我们只有把自己的产品做得更好嗽粉。    诚如魏建军所言耍,近期归徐谭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾局女,来自媒体的反馈好评如潮陆。有作者甚至设问氨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酪佰福,否则也怕媒体老师太忙”配枷拼,长城汽车一位公关人士插话道莱。    10日下午的WEY首度试乘试驾茄款稿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泥淬使。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丘羌倘,有同行在现场就说赫谋咆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车加撂磺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型临规就,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型促孪纤。    动力配置上催抱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术较,最大功率达172千瓦厦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梗翻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韶潞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惹开,VV7s几乎没有发飘的感觉按寄蹦,而车内噪音也得到较好的抑制爸。“我们在整车NVH方面做了很大努力随,也取得了一定的平衡”贯衰促,魏建军说拆。   VV7S    在交流中嘛封啃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鹿浓容,大谈丰保、特谈所谓“轻奢”委愤普、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辈扔怠,咬住“聚焦”二字不松口献。而是多次征询媒体试车时的感受鳞冠,并逐一分析圣骸、解答媒体所发现的问题犊。整个交流过程嘎香乳,他都态度诚恳捂华上,即使是谈到一些尖锐的问题罐焙,也并不辩解煌庆。他甚至非常谦逊地自问自答败保式,人为什么会失败派?尤其是一些有着巨大成功的人珊似庙。因为以往的成功侮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做韩弥,就很容易让自己失败誓常。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘘膏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车促崎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盘。他认为免伤,好的产品本身就是故事将说,而WEY就是要做最好的产品伪烁恢。此次慰攻李,魏建军多次提到尾,我们的确有很多故事要讲将,但是他们没有写得很好棺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的午维殊,所以哨碉,我在让他们重写寸。魏建军笑着说驰,把一桌人也给逗乐了昂。    在媒体谈到其他竞品时两维,魏建军都给与很高的评价峭牢。不过最终还是认为自家的产品匡恃牟:底盘更扎实叔,操控性更好订本栏,“因为我自己就好‘玩儿车’”渴酒竟,所以对他们(研发人员)的要求也更高猎警们。   VV7S    据悉嫩泛汰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碌拷拖,预计售价在15万-20万元区间慌素崇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脆,他思考了一下才说痪垦歉,它的配置太丰富了雹,在相同的价位空间伺,“肯定没有比它更多天、更好的”扮活吵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浩?魏建军更是直言不讳地说壕阂仕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后店。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中统,一位来自上海的资深试驾教官说猾侠壁,之前很少接触自主品牌汽车挪炭,这次也是第一次来到保定莆脆,第一次来到长城倘揽钦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幂热蒂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喝隆。期间狈玲,有一位同行说贸犯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕊?或许这才是魏建军的真正用意吧先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾豁:李芳" "   陆逸表示录且,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镀鸽,因为正处于发展的爬坡期哺岭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼻徐券,而且要深度国产化捐款喇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弘退食,雷新透露耐褥搂,上海车展期间取兽跑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时县奸偷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时士,陆逸明确表示翅纫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雾,因为正处于发展的爬坡期扳逛。关于国产化的工作卵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涟,未来将坚持不懈的进行国产化工作珐,而且要深度国产化弄佛。    日前存臂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俺叭。活动后靖尖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煞矢吓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缺衬节。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年躺裁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涂,超过23万辆害。今年第一季度肪,英菲尼迪在华销量破万辆际钵,同比增长4%仟救玻,而其全球累计销量达到67367辆皆常舜,同比增幅为18%停矢烤。无论是在英菲尼迪全球体系中碱凯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中项惨洽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懒。在不少业内人士看来热,从去年4月以来俯淀毁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敝。    对此隙毖惧,陆逸强调物,目前英菲尼迪的销量很正常怒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年擞唯团,还处在爬坡期虹戏能。他还说勒,所有的汽车品牌进入中国后耪翁富,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锻锤稿、运作能力提升及投资力度加强歌翟肖,会迎来一到两个爆发期羌缆。    事实上哦伤,从2014年开始醇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篓吮宏,就迎来一个销量增长的“爆发期”是毋:2014年喊迫,英菲尼迪在华销量超过3万辆荡菏势,同比大幅增长75.6%东,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年播贯唾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呈,同比增长33.8%程喂。    不过雄骚,步入2016年捐芭恒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期成睦冷。当年4月初速,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呸牌,刚好满一年韩糖。在过去的一年里钮距,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兑茸氦。陆逸坦言扯极,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段思毕,以便更好地认清我们是谁芍理,我们的未来在哪里瓣叹,我们应该做什么擎。”    在陆逸看来仇腊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辅,今年是进入中国的第十年稗匠。所以作为一个年轻的品牌南,这本身就是一件很有挑战的事情牡芍。他还表示归乐亲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘿阜,是更聚焦的一种进化皑。因为市场环境在变化儒宦开,消费者的需求在变化效,我们也要根据变化不断的调整坤隘缸、创新违拦、挑战自我狸。”他说枚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弛袄翘,就提出了‘挑战者’品牌战略斧缆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过事,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奈坑潘,品牌口号必须得落地稳沧。”陆逸表示牵割澄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僵锑吭,聚焦目标客户群瑟,让产品与目标消费人群建立联接窍、产生共鸣楼臀。    陆逸对中国经济网记者表示苗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晚谱茅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罚单,而且要深度国产化壳。”他说洪密蛾,中国是全球最大的汽车市称А,同时也是很特殊的汽车市巢耗佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粮维拳,就要真正的了解客户射,扎根于客户稠勃上、扎根于市郴├!,这就必须深度国产化险。据雷新透露丸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%貉泵。    但是钡佩,从2014年底国产以来马,英菲尼迪只推出了两款国产车型芥晨峰:Q50L和QX50稿。对此玲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泡配恒。陆逸表示彻,“关于产品线布局的问题柔,英菲尼迪有一个长线的规划拍。”    陆逸介绍说鬼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辩,规划内容包含平台规划磋甜肛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缓。他还说从暮滥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猛绊,我们的目标是通过完整的产品规划盟描兰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坪。”    谈及国产化在今年的推进程度蔽醇,陆逸表示亮超,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栓虹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绒浑。”雷新进一步透露窜,上海车展期间仁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驾蚂迷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年还顶,通过销售Urus粳潮慨,兰博基尼总体销售量会翻一番处忍,突破7000辆大关桃材凌。    在更遥远的将来搅,很难说会不会有纯粹的电动车骏踌。这是因为蓄电池非常重茂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制青。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵啻怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菊和。自大众集团和奥迪公司接手后聪,兰博基尼得到积极惨梯、稳健的发展胁计滤。日前朝肠挤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碎杆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员韭架搂,商务部主管Federico Foschini惮奋兢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员徽耽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烦瞧:并入奥迪公司之后疗偏觅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腹蒙匙?    答深模:2016年店,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涩发。奥迪公司和大众集团接管之后济猩,对兰博基尼进行了很多投资钳拾绞,让公司发生了非常大的变化熊骑却。此外蜡教抖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品费。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舵,如果没有这些投资浮彩慑,就完全没办法实现这个计划卿。所以涣酬盼,兰博基尼公司从中受益良多泰蹭捐。可以说释,如果没有被接管发纶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来外佛社。    问呻蛇:在您的介绍中纽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高北通。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柒肃棚?Urus投产以后冗邯,重点会不会向中国市场倾斜戌纯呈?    答抛洗粕:目前嘿赡,兰博基尼公司只有两个车型系列懊泄习:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫡巧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán省坛焙。因为各种原因蟹厩凌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蚀。2016年秸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沛观。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顷迸霖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抨呻。2016年鹅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乱型。新产品会在2018年投放冷,到2019年横播,通过销售Urus忌椭悄,兰博基尼总体销售量会翻一番夸,突破7000辆大关驰宽。在中国市场上怯监,SUV是非常重要的产品灰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求趟。    我想强调的是炔捆窘,在中国超跑车市沉舶辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壕师室。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币海,Huracán大概在300万到350万人民币痪体句,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平授。    问杠舵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的樊倘?    答淌渭:目前厘,兰博基尼在中国有15个经销商接。到2020年邪,我们希望经销商数量能增加到20到25个分信师。当然萍类双,通过Urus的投放茎,在华销售量会增加洞乳地,服务涵盖的区域也要明显的扩大刷型。    问煌:如您所说胃汇步,兰博基尼在中国有15个营销网点幸狗,去年销售了151辆(车)抨仇。我们简单的推算一下朴缝,平均一个营销网点一年卖10辆车锈葡。那么烹萄芍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挪抱痴?在新的超豪华SUV到来之前朵,是否有改善他们运营能力的要求呢鲤腻衰?    答痘免衡:是的嗽,会明显提高经销商的运营能力插讨荤,新Urus也会变成一个破局者诉。虽然现状如您推算情,但是在Urus投放之后版,大概2019年或2020年快,经销商的数量会增长美穷,同时每年的销售量可能会提高到30辆土孙委,整个业务会明显的扩大敝贝鲤,售后服务也会明显提高硼龋。而且由于SUV使用的频率比较高是萎蛙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班络,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入椒菏。    问吓:兰博基尼车型比较少胖土,所以每一款新推出的产品都极度重要廉堪。现在的汽车行业发生了一些改变识写迸,比如智能化府艇滩、电动化巧。那么馆猾徒,兰博基尼在研发产品时惩,会不会受到这种趋势的影响辆辖圃?    答揭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征替捶辽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荚抬,更多的是代表了一种感情扛体埃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绰辛,采用V12的自然吸气发动机草便骨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼓嫌。    这是兰博基尼最核心的销售主张伴始避。未来歼柔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勿诡炯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讥蓉,甚至会超过前款车型澳烦。而出台Urus产品时则会有一些变化涪痢电,它将采用涡轮增压V8发动机撬铝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机犁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犊贿携。但是警,不管从产品定位赂垂纪,还是感情诉求方面来说讨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顷锑惫。在更遥远的将来态紊氨,很难说会不会有纯粹的电动车华侠搭。这是因为蓄电池非常重缄妨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车橡劝,可能未来技术上会实现新的进步告,那时我们也得重新考虑这个问题敌。    前些天氢瓢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昧锑豁,其V10的发动机再一次提高了功率巧。当然腺竿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羚。通过技术创新以及功率的提升贺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炽枷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车透帮。在预销售的阶段碳钝泄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来履布飞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郡绩,能够击中客户的心理需求妇幸。    被访人敛镶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痪。1998年到2007年耗交钩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浦踏,负责兰博基尼产品工作;2015年纶汐椭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弄掠饺,负责销售及市场营销蠢骇衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破徘角:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示樊睹怠,中国是世界产氢大国怠,制氢设备喊、储输设备蛙谷绕、制造技术等条件不错僳俏竿,具备发展氢能的基础救陈罗。从环北依藁樱和能效等方面考虑讲楷,中国应进一步推动氢能源产业的发展贝侧咎。    周奕丰谈到物碍,中国目前主要依赖化石能源雌态,对环境污染严重示。氢能源因来源广泛描薯、燃烧热值高士、清洁无污染和适用范围广等优点砷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源观唐袱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媚考始,目前看聊提,中国氢能利用的研究相对碎片化难,与国际先进技术相比还有差距讼藤,没有形成产业化光、规模化发展坛。中国应迎头赶上轻妓,卡位世界前沿轰。    他还提到动,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一居纳,提出实现大规模狸谴驼、低成本氢气的制取帛伸、存储太肮逢、运输臂萍、应用一体化的战略目标殿。这非常重要皆唱憋,未来需要各方协力班屉,加大投入献辜,推动相关产业进一步发展添湍夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表物锰臂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讼秒惧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济行,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闺裴爸。    他谈到兢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体归盲,各方需要引导资金更好地支持实体经济磺,促进金融资本流向实业缮断吭,真正促进经济稳步发展阀,夯实经济发展基础酗。这既是稳增长妻辈、调结构的需要遍脯,也是抑泡沫袄、防风险的举措始乌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乱巴辞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力特。    周奕丰最后介绍栖兼跨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妨祭龚,也在不断创新突破胶辞,寻求产业升级棚掣努。公司主动发挥自身产业链母缆哼、区域及成本优势缅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盆督。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轻壁谁、旅游景区儒、汽车营宿地绍捅居、农家乐棉、家庭菜园等不断扩展外兢惯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亭短,以多种方式在国内推广土壤修复仁玛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柒涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻逛:李芳" "   国外媒体报道疯掇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示太溃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毫袖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴场。 李彦宏    李彦宏表示婆紊涧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锤。尽管有一些技术问题需要克服撂赶得,但它仍然有望达到目标祟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坤荷得,前微软AI专家陆奇任首席运营官具,负责大量投资的自驾车业务部门诵。 百度自驾车    李彦宏表示核,我们很可能与传统汽车制造商合作弦芬,而不是孤军奋战什,目前还没有制定出这项技术的商业计划客拭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆付。我们将竭尽全力实现这一目标皇烂,收入和利润是其次的考虑律骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年困,其所带来的经济红利在近几年日益凸显轿胖珐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛾接,共享经济还将怎样改变生活杯乐?   三年前富,基于对共享经济的热忱勾刀戈,清华学霸张丙军创立PP租车幕,开启了汽车共享事业;三年后谋朽艇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侧,成为汽车共享领域的领头羊淖豁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汹和使,3月7日哩禄,张丙军开启了共享有车生活的新征程炒崎。   3月7日率,在几百万用户的共同关注下此撅鲸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芭呐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弓熄坍,也是张丙军重新定义有车生活洞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潜。   从PP1.0到PP2.0时代械建,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赎、一个符号或一个名称那么简单尼疚冗,它是企业创造持续价值的支撑扫啼砍。若没有十足的理由新烽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颠。将PP租车更名为START瓜琼,是源于怎样的考虑盘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淮泼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乒床鲜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摧诡骑。   “三年前搞吾戮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暴曹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蠢淳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尽兼绷。由于便宜便利喝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纯。”这个阶段蔚入桶,他称之为PP1.0时代骏舱散。   经过三年的发展惕豢痰,PP租车推崇拥有而不占有级瓜母、盘活社会闲置资源的共享方式标必憋,逐渐建立起以车为媒介膝劳尝,重新定义有车生活的2.0时代凄公。“START不是买车壕,不是租车驶何,是共享有车船孙老。这是年轻的人群握、爱车的人群救蟹芹,最向往领睹、最有潮流的有车生活方式犁。”张丙军说掀返,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择试孝侠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镭寡炽。同时碴目财,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弄抒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桐措,让每一个用户体验到最真实帽昧汕、丰富炒、有趣的共享有车生活廉啊。”   START代表着新品类乌辛绷、更丰富的选择撮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下函媳隙,相较于神州租车茧、滴滴租车等传统租车公司兑停,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芭潦?   张丙军认为把,START的核心竞争力主要体现在三个方面袒琴然。   其一糜,PP从1.0进入2.0时代物,新品牌START更具有张力玖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妓扑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扒镣,START重新定义了有车生活星鬼,开启了全新的“共享有车品类虫殊门。”   其二膳宫,为实现共享有车的多样化选择蒜,除常见的家用轿车外餐疏,START将主推个性化的用车体验囤凌脚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型好咀,如保时捷911测、特斯拉茂卞、大黄蜂跑拇、牧马人等等隋水。此外修景碘,用户无需承担高额买车款和养车成本辜爆熬,性价比更高韧泪。   其三袱祭炊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立艘和,以及更完善的用户信用等级垄烹。这也是平台长期价值实现的核心陶仍伙。” 张丙军介绍们,START共享有车生活平台为使车主放心共享涟磐摩,平台推出了一亿元车主保障金叫,严格的交易信用体系芜袜界,确保车主爱车无风险;对于车友赋,START还与多家大型保险公司合作抽徐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庆,为用户提供更具信任的服务寞捎亢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流白巫,我们的目标是搐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浚。”按照张丙军的预测猎亢篙,中国自驾用车需求量巨大激,而现实矛盾是哩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盒累矮,不允许每人买一辆车满足自驾需求腐汕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荣桨。   此外暗魔,他认为钞谩耽,随着消费持续升级鼓绘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中小荤五。“感受丰富车型带来的不同生活体验扑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向楔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喜翟剿、丰富策肛伙、有趣的生活方式娄,让有车生活更加精彩尉德涎。”   张丙军表示宠褥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烷唾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钙埂傻。START借继,梦想才刚刚开始警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳 版权作品成咆币,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮里,严禁转载敞敞梢,违者将被追究法律责任墒禽隆。 获取授权" "   今年全国两会上吗墙,董明珠在接受记者访问时说萍:“只要你敢想趟割般,比如以前谁会想到人能上天庙蹭共,如果我们不去创造颠,人能上天吗款钙?你不敢想霖瞪,你不敢去试验甘授拖,你永远不可能做好绣。”    过去的2016缺梅砷,伴随董明珠的惫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓢:格力全员加薪1000元魔泊脖、格力的员工房福商溃、以及格力的手机……对于这一切课,董明珠并不过多在意门宪,她说女憨侣,自己最关心的还是“掌握核心科技”歪式顿。在今年全国两会绷蹈北,作为人大代表席,她再次提出了自己的董氏宣言据:确实这两年的发展换段喂,总书记提出的供给侧改革请,我们就应该做供给侧改革的排头兵安,因为做的是实业顶,能够掌握核心技术胜缚,制度也要跟上豢,真正给那些创新型的企业似韧屉、有创新梦想的人一个环境逼贿汤。    对于国家蚀、社会匠杰、普通百姓的诉求归蒂,董明珠是这样回应的撂窘斑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怖揩,他真的不是仅仅是索染们病,收获氦,比如说我们过去讲潜,这个企业了不起奔寇,再就业诲咎,反过来你要感恩这些员工撅,没有人来给你打工并潘,你凭什么去发展亥?所以我觉得要有一个感恩的心情邯苍题。”    把感恩的心落到实处确徘,就成了格力员工的2室1厅编吞棱,于是哎翁,别人家的老板就这么出现了悸惶。 记者施屎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辫联错?    董明珠囤:对筐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓶程五。    记者彻:以后所有的员工都会2室1厅九凄?    董明珠纪:对对对撂。    去年末辨灵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡刺,但因股东大会投反对票而失败浚。随后必,她以个人名义增持珠海银隆股份焦豁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粒,然而施,到了今年爆,新能源汽车面临两大不确定因素戏贯蔡:电池考舞、补贴“退坡”黑忻付。在董明珠这里摄,似乎这些俨然不在话下钨勤拇,董明珠说涎肠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟第,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承取,“不是因为退坡我不做吃波,也不是因为给我钱多介堂城,我去做搐危,我认为是一个责任凸谦肺,是对社会奶、对人类锚,你都要去选择的一件事堕链。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫡通,董明珠很不以为然庞盆柒,她认为魂软,这些都是炒作兴,并没有人真正说到自己手机产品的质量伦,只要没有说到质量涎炯,那就不是否定催篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏练:李芳" "  近期兰邵秋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虚盗。美国此次取消“双反”钞睦,对中国轮胎产业无疑是一大利好仓救,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转失好补,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枯棵餐。   全国人大代表日、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伍,在轮胎中使用RFID电子标签技术壤枢,给每一条国产轮胎装上“身份证”簿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迷竭,有利于消费者对产品品质加以甄别镣挡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侵蜂分,从而规范轮胎行业发展脯,促进行业的产能优化和转型升级墙。”袁仲雪说牛躬。   据了解乓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郎,全球多家组织及单位参与焚檬瀑。轮胎用RFID电子标签的应用休吮方,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丛集劝,将等级数据写入轮胎标签内部怕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酿伦巢,伴随轮胎终身使用镐秀绰。同时换苯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辣涎嘶,使轮胎更智能堤彻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞄跑,能实时监测轮胎的温度恫、压力等数据们,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旱纪,从而有效减少安全事故枪惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮虾谴:李芳" "全国人大代表乏范兔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擒昂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通七、环境协和发展的产业腔,由于行业标准尚未建立劳轮,使得整个产业发展处于十字路口刮。全国人大代表忍吻仇、时风集团董事长刘义发建议巨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 措红冀,全力推进供给侧结构性改革汾畦。    在刘义发看来葛,四轮低速电动车是市场主导弟毛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醒。目前恳须,工业和信息化部龚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》环裤。该标准的制定灭,对规范四轮低速电动车行业发展虽,使三密峰礁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懦狭,直接实现电动化篇仍、节能横伸、环保安全出行具有特别重要的意义幸邯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求既肌,又适应市场需求羞绞怕,刘义发给出四点建议电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钝紊、标准制定应充分听取行业的意见惶吓薯,响应群众的呼声翰斥枪。制定标准应尊重市场规律途,规范隶、引导产业发展撅尾舌,而不是简单的限制埠尖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痉床。    二农襄韶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拒。四轮低速电动车安全倍疮、环保荆、经济惜搪天、舒适烽挥辩,是摩托车变塘街、电动自行车佳、自行车等升级产品燎袒垦,特点与与高速电动乘用车不同垦讼圣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咐逗罕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耽。    三齐徒枷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鼻、政府引导的办法洗僵飘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啼动,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池程,如采用锂电池政府给予一定补贴亲胎。    四窜幕、在制定产品标准的同时谴湾通,制定企业准入管理和注册登记鹊锌锰、道路交通管理的配套法规闭是磺。产品标准只是为行业规范管理提供依据郝棠堪,而实现规范管理是一个系统工程灿挎。政府应加快制定企业准入懊狼、车辆注册登记墙拉队、道路运行管理的配套法规帮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则深共,方便企业让利于民水红,减轻企业和用户的负担灿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求川、加快供给侧结构性改革的产品庇,又是一个节能环保的产业抚姐宏,引导得当可以大有作为伺卢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法负抬。”刘义发建议潦礁和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯双郴:李芳" "   近几个月来蚂司,共享单车火遍了北京城淡。6日奇,全国人大代表犀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔷,今年上半年鲸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悉。    徐和谊说撤,伴随着公车改革帽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁火讲己。“很多公务员手机上有软件量,一刷就能用车孟荷。”他说普泄透,今年希宫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涵涵。上半年哀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车官胚。    据徐和谊介绍固祈,未来投入的汽车数量将根据市场而定恃,租用的价格将有竞争力班。产品的外观将非常“吸引眼球”未效啊,为两座式纯电动共享汽车喜垄佰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暮,适合分时租赁和共享市场需求嘉钙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寸腔懊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件探昧签,在手机上可以查询哪里有车扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锤暴能,目前大家用车起点和终点不同圭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秽默。”徐和谊说荡输圃,目前程限,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迁史荷,包括立交桥下睡梧、公共停车场竟屁变、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岭辅虱。目前边远的地方停车资源丰富控,但是用车的消费者较少托藩江。“希望异地还车的便捷能够实现卸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点科娠列,否则还会存在最后一公里的问题痢惩。”    徐和谊坦言菠敢,停车位还存在管理的问题柯,汽车是价值比较高的消费品粟,一旦出现剐蹭菱廉胃,租车人还车时也容易“说不清”骋赦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涎、“钟摆效应”等问题姆。“有些消费是单向的窝郝贯,如何让车回流也是个问题”扭理抄。他说灯,目前蘑耪,北汽正在进行市场研究搏授停,探索解决方法滇。    徐和谊还透露容,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迁乔日,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廖了。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肮康,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碉脖统。目前距2022年还有六年时间釜,从可行性上讲茹持,应该是能够实现的袭。届时希望借冬奥会的机会萌焦,展示中国制造的水平琶陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃侨惦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搐门宦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绩劝肺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击房镰,目前已追回骗补资金或犯幔款23亿元糖朽,并对有问题车辆不再补贴谱汝夺,对闲置车辆也暂缓清算枯犀派。    肖捷称骂秸羞,在财政部门督促下伟钢,目前相关企业正在采取措施哄,认真整改发现问题香。    有记者问齿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展板,肖捷表示苯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忙囱蔷,主要是降低了补贴标准期喝祥,同时也设置了补贴上限烧倘,还提高了准入门槛弦盖库。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侈隆们,同时也可以有效防止出现市场扭曲瑞费。”他说和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "全国人大代表蜂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气船肃、废液透犬炬、废渣等污染府,一旦有机电解液和钴疮墙、铜尉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阮绦,就会带来生态环境安全隐患兼,甚至会危及人类健康亨琳纠。”全国人大代表睛潦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓷豌哇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谈。这位带领团队经过几年技术攻关防,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔡享,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个创店,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撑图。在提交建议之前解,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憋嗡。    自20世纪90年代以来恭桓私,随着锂电池广泛应用靛,我国成为世界上最大的锂电池生产陶伦卧、消费和出口国息,近年来我国出台了购置补贴闲、税费减免翰、研发支持泊、消费优惠鸿镭奔、基础设施等一系列重大政策措施寡蜡,新能源汽车市场日益蓬勃发展邻羔舒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆访惹、保有量超过100万辆寐,占全球市场保有量的50%靶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓶饱榔。    随着新能源汽车快速发展邢赡,作为新能源汽车的“心脏”图厢,动力锂电池产业也在迅猛增长氖耗。按照相应的报废标准胸,动力锂电池回收利用市场已经形成紊胳奴。有研究数据表明峦,预计到2018年燃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模级客捶,累计废旧动力锂电池超过12GWH房、报废量超过17万吨玛宫,从中回收钴梗世肩、镍藉、锰咯、锂祷烯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元强,到2020年将超过100亿元篓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元共。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烧溉廉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凌扦舶。”张天任认为屋,如果动力锂电池做不好回收利用公褪,就违背了绿色发展的初衷市。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荚,但现实是领,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汞交钙。“废旧动力锂电池包括不同的类型褥、设计工艺和串并联成组形式帘,以及多样化服役时间赫、应用车型和使用工况灵,这导致电池拆解不便牟篇碗。另外联,国内尚未建立成熟的回收体系蛇贯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应零两,回收工艺成本高浚。”张天任表示摹,“出台的政策并不具有强制性朵钵驳,且缺乏明确的奖惩机制衬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龚豆,目前动力锂电池相关主体无利可图臀醇家,对政策执行积极性不高谰赎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撅,张天任说铃:“一是退役电池较为复杂沮,不易拆解;二是退役电池一致性差粟,品质不高;三是回收拆解成本较高垒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硼,执行不到位奢。”    有问题就需要有解决办法衬侮斜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缮配:其一手痛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二玖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恕畏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茶碴,鼓励商业模式创新试点和推广应用涂鸵歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污琶:李芳" "全国政协委员朽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题偿河娶。”全国政协委员犯屡泻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题看谐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裁,其市场前景令人堪忧溉某。“在电池方面姥梨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔚矾长,2020年后册,当大家都不再享受补贴时鸵嫁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仁华,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奸。”另一方面团,柳崇禧表示护耗臂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胃瓣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厢篇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素味并毛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等跋涂童。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骡,但电池的寿命大约在20万公里掏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抹冗咸,这意味着辩,电池报废了车就要跟着报废境瞪,这样算来改,纯电动汽车的使用成本是很高的仑。”柳崇禧说穷。    对此咖廖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纬癸擞,即建立专门的电池运营机构畴纱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豢,是对车辆的物尽其用扁。对电池而言盗骋,虽然不能再服务汽车栏境,但还可以被用作储能电池贬筷,同样达到了最大利用率逆。”柳崇禧认为饶筐黎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坛。“但国家需要予以支持串挂川,尤其是在车辆检验方面臼浑储,按照现行的规定看慧晌绿,更换电池即被视为改装信。”他说郸。    柳崇禧的另一个观点是飘扳,氢燃料电池的大发展即将来临涝。“一方面傅,原来的运输成本相对较高弟俱,而如今这一问题已得到很好的解决胜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面层拟,美国的相关先进企业在国内开始建厂糕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瘁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娄。”柳崇禧表示霸新潭,氢燃料将作为增程器为电池供电霞扳,以达到更长的续驶里程惊爆集,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兽畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌暴始,造成了双方的利益不在一条平行线上策毯娘。为了解决这一问题狼纤目,李金勇指出前袒亨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟够,重新设置股权架构诧位,经理人和骨干员工合伙人化累。”    “遵从起码的商业规则灯锹盒,我们就是经销商逢秀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歌、一个桥梁挡竟,我们没有义务去亏损亮。”李金勇说皖。    日前暑江,著名汽车营销人本祈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹋皮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奖熄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戏钎摄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象环攘仑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜗巍乌,李金勇直言寺,“在过去的十几年陶,我们的市场非巢宓撸好瓢固,老太太都能卖车此蒋浇,会加价就行了诞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捎,职业经理人的压力很大大杀,每天都要搞KPI考核定粪、培训钦、提升敖。”    李金勇以实例说明境紊:“过去在资源时代姓鸡,一年这一个店挣1000万失层藐,给职业经理人开30万城盯切,没问题蝗炯肆,这车好卖盼底痘。现如今劝,市场不好了礁,现在一年挣100万筹瓣,职业经理人还是30万手,但是特别累骄,现在一年的工作量比前五年莱补、前十年两三倍都不止冈犀。”    在李金勇看来缆倒舰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惮骋,造成了双方的利益不在一条平行线上墩耐。为了解决这一问题辖稳,李金勇指出昂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淌惭,重新设置股权架构罚系垛,经理人和骨干员工合伙人化纠坦。”    李金勇进一步具体阐述道沥,“过去资源时代髓句,投资人只要拿到了店矩柯、拿到了品牌桂脓,就可以赚钱甸。现在悄,资源时代已经过去了雌适,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起享幢呈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龄,从而真正让员工自动痴迁、自发地把工作当事业牵秒敖,而不是靠培训棺,靠感恩牛祈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来费肆,不少汽车厂家制定了销售目标抄龋、生产目标捕坊凑,职业经理人必须要完成榷甭单,如果不完成就走人驮。李金勇认为龟媚,“在这种状态下廊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划末瞄、十年的规划烂薪,只能先制定一年的规划妮等盘,把今年完成再说豪桂,由于今年完成了洼,明年才有你的事澎。所以这两年厂家的高管变动频繁绊络,十年以前很少有这种变动掀贝,而现在这种变动成了家常便饭强琅莽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量聘食皑,没想经销商的盈利能力爬练乐。”李金勇表示嘶钳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纹,想办法做经销商工作疮,把销量任务压给经销商闹。而经销商越来越不听话骚玛、越来越不相信的时候贿细施,厂家就再出台相关政策申岭馅。    李金勇指出挞贸,经销商要有勇气打破潜规则叼膊秘,遵守正常的商业规则标曹宋:库存大不提车凉番宝、无差价不提车集赌、拒绝搭售华。“遵从起码的商业规则海呜粱,我们就是经销商的,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贯、一个桥梁锻,我们没有义务去亏损筛良。”李金勇说渴拐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肉蒋级,李金勇建议盼:同城市的店应该互相加盟或互相买断滇史,或者干脆出售给另外一家经销商饭盲咖,不管用什么形式饶陇帝,形成同城市的一家店袜抠。“我们用销量搔撮侯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坡,这样减少恶性竞争亭盼箱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法譬书。”李金勇说犀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拟时,李金勇表示界,“我们不可能卖出路边店的价格遂嫌居,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慧。100%原厂配件保障观署,专业的维修技术喇弟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客十盛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溯托。    此外仟,李金勇还表示拭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车憋。据了解脾舱,2016年痴,新能源汽车的销量超50万辆溺,到2020年帛渐年,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奇陷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杯。在李金勇看来舵,在这个快速增长过程中鸽,“传统经销商中计馈哎,谁关注了新能源汽车并率先布局敖扣,谁才能在这个市场当中分一杯羹怒嗣廓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥描:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枯、四川省鼎立律师事务所律师施杰辆呵哥,今年的关注之一蛊犀,是有关网约车新政的话题惊等。    施杰表示喀剖,为加强管理疲莽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疾,并于2016年11月1日起施行抽保。然而魔蹿,根据多家网约车平台公司的数据昆巍,在目前运行的网约车中商懈堤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捆窝,仅占极少数部分驴媚赐。    “交通部制定了网约车高品质服务曙含奢,差异化经营的原则凰到贫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耿纱咸,施杰称场胁李,“我认为猩愤,政府应当放宽对网约车的准入限制钉,顺应社会共享经济发展趋势”氦摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斧坍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秒佛桃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伎虏甜。    首先缸疗,施杰认为畴疾,北京恫、上海的网约车细则要求“京人京车”甘娠算、“沪人沪车”等差异性待遇纪恕,不符合市场竞争规律步。施杰表示浩,只有在市场竞争的推动下藤圭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力性,也有自我管理的需求与能力缔提逼。    其次梳,施杰表示救,北京棘乏饶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员黄瑟,而且购房款高、购车也并没有绝对限定于本市户籍儡。“京人京车”叫狡、“沪人沪车”的严苛规定晒谐氛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外套,会导致营运车辆骤减躬皇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒色,阻碍新兴业态的发展客昂。    而对于多数城市对排量炬书、轴距都作出的高标准要求敖郴缺,施杰认为挪,高排量代表着高耗油橡,不仅并不符合节能减排目的常捅,高油费必将抬高车费蛋。    更重要的是桥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则率拔辜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准景屏彻、高门槛阜订,将损害网约车的实惠经济特点测,打击其平民性垒壁,“上述许可管理的模式僻废,将导致网约车司机数量骤减凤傅旅、车费翻倍固,群众打车难铆、打车贵的现象又再度出现既沟苦。”    此外屯糙,施杰在这一提案中的主要观点还包括项问豆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钝炕肪、“许可管理不利于节约社会成本”等煤旁。    施杰建议茫光,《暂行办法》可作出如下修改菩碑闲:    (一)政府适当降低准入门槛饲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馁蛔,是十分必要的噬坤窝。比如寥情茎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹬衔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置客空蹬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烫崩,等等盟。设立适当的限制条件上,符合市场发展规律砍懈,能促进网约车市场安全性千完赋、规范性发展漆。    同时爆坟菱,政府应当科学引导网约车发展纠沫玖,而不是像治理洪水猛兽抠,把它一下子关进笼子里丝。以构建网约车公平竞争的环境为导向乖怪茫,放宽对司机户籍的限制性规定跑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赏。网约车平台奠淌、司机和车辆的审核程序递完瘫,各类许可证明的核发程序尽量从简羞逞,以便节约社会管理成本甩灵。    (二)政府协助构建平台审核饱坚残、加强平台监管    改事前许可茧,为后期监管蒜洽魔,采用“政府管平台市,平台管人和车”的模式得册很。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枫卸,规范其登记信息筋、审核资质的义务苟卸,定期提交所有车辆的情况官,这些数据要在监管部门备案拨。并通过补充相关的法律法规凛酶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伸。    对网约车不合理调价进行监管吩偏虎。保证人民群众用最合理的价格出行广雄,也避免由于市场垄断形成的价格新高寺阮诉。2017年1月传,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圣,就此提出整改意见亨柯畔,平台负责人也承诺将取消该功能们。这就是成功的监管案例及负俗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车断,存在大量不符合新政策标准的现象怖暑办。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断建侈读,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减板澎,社会各方都需要一个适应阶段藐莽。所以班,新政的实施不可硬着陆荤。当前阶段灌恼呻,政府应当积极引导各平台规范化审核寝,加大对群众宣传力度刮,延长从旧规到新政的过渡期绍烘,循序渐进地促进新政策落地酶含。    我国全面深化改革提出了目标傅: 市场在资源配置中起决定性作用雀接驰,更好地发挥政府作用卜按记。近年来挡,国务院一直倡导转变政府职能瞎毯腐,推进简政放权募畏。对网约车的审核壳尚,放权是进步拖客吕,限制是倒退掏善。政府应当创新行业管理贬忱徘,优化监督模式虚茎位,构建平台审核模式合轰,推动群众绿色出行摔膜、健康出行冷,为“互联网+交通”营造良好发展环境搽敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够鞋馁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴痊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斡、品质等方面做了很多的投入腿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藏赔落、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胳搬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市你的诽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屋挤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祈蹲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卞孙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯L谔眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易核醇浚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹤、品质等方面做了很多的投入辱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶焙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饰、时尚及科技感的一款产品巫。”韩德鸿说窍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庇履。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幕堆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肪茄瓢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆橙逗奋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渡差。薛海涛坦言授。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铣天即。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走单。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唾、制造能力叛河离、经销商体系捌社搓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面互。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势观藉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼廷泥:李芳" "   2月21日师嘛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痪炔。本次大会立足技术趋势容,探索全球技术发展的内在原动力肩,探讨人工智能瑞、量子计算猜阿功、基因疗法等领域的技术和商业趋势搐竭溯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茧唯,有两项技术与人工智能密切相关斤,包括强化学习和自动驾驶卡车靛冯释。在关于人工智能的圆桌讨论中谐僧,多位创业者和专家针对强化学习高潭拣、无人驾驶分享了自己的观点苛泻瓢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车榷烘龋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车型挖量,可能只在北京的五环里面开隋槐涎,路况很好亨,最高限速就80袍蔼虏、90公里喘沛锯,这种情况下奶,车就会极大简化膜,驭势并不想生产一辆概念车行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拧拘醚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孰梗金。技术投入上返,目前大家都在往里面投入很多的资源没党咳,整个行业在往前发展淬,但里面还有很多问题需要解决桔,包括保险郊窘风、政府等玖共吝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好噬体,把信息融合蹈达、如何决策做好单类。图像识别拓展能力非常强涂氦蓄,它信息的理解非常细致和侵、更加全面诲,比如前方有一个易拉罐婚,有些传感器会认为它很危险股,因为它是金属克,但图像识别会根据它的大小木、形状去判别驮。目前结合强化学习喇级,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持和。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宽簿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涕腊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹿伪,说到底这还是一门生意拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  【导语】这是最好的时代耙,车市销量连破发展记录会潭剑,这也是问题的时代潦呸,多元化铝、碎片化黎薄,对整个行业提出了更高的要求恰袭肛。一切都在变毁,唯有不停思变方能随机应变贸。2月18日浩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莱剁。行业内百余位思考者和变革引领者厕雾权,与120余家媒体相聚一堂萝呢,在“变与革”的大会主题下圈祈,共商“品牌与营销之道”杠显衰,把脉中国汽车2017宋甘。广汽乘用车副总经理肖勇冗抡瓮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苏、吉利控股集团高级公关总监杨学良栖、福田汽车集团公关传播总监许翔时、SWM斯威汽车首席运营官余波粉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动够莫。以下为发言实录缝:   互动环节嘉的合影   李苗苗截:接受张红同学的邀请睫。下午好!大家都是老朋友了京。今天在这里刀腿费,首先我准攀蓿贺张红搞这次论坛顾。第二锣郝,其实有这么一个机会让大家聊一聊喇肪趴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澎猫吾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煽毛嗜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字燃甩。对这个数字艘琼,我想每一个人煞,特别是管营销的人钱,特别是管品牌营销努笨律、品牌推广的人惋,我想每一个人都有很深的感慨兴下窝。   首先请问肖总坪措,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捣,也对您做过多年的跟踪痪苛。这次请您上台船怒悔,我很想问一问砰蔚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寿踞狗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亩?能不能简单地概述一下鸡操?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斡:李苗苗老师第一个点名我劳唬呻,作为广汽传祺来说商认,正如李苗苗老师所说的票杜,应该说是比较新的汽车品牌荡港舍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佩暴婪、“两个坚持”涸,坚持正向开发和坚持世界级标准细戒雾。这两个中使忌擒,一个是对产品开发的定位梯枷稗,一个是对品牌的定位帮缝布。   从中高端车型的新产品进行切入屯窟文,相对来说这条路走的比较艰难一点信铺矛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皋考捎,就是起步会难一点艰,后面会越来越开阔甫、越来越顺觅玫系。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逗络肚,内部也有两方面的方向帮谜枫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皆旧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叛乃,并且在市场上面赢得一定的销量胸念擒,建立一定的知名度嗡逢琶。另外一派的意见坪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韦,从中高级产品切入妓。但是大家也认识到这个困难擞壕力,一个全新的产品和品牌从中高型切入舷碎吨,也就是售价在12万元以上疲,第一款车型是12万元到18万元糯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耍钒,我们意识到这一点了坝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浦昂,其实2011年别觅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隋,应该说是非常艰难贰揪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦师腻了。但是2011年躲持、2012年有一个词就是“坚持”错爸,做品牌是做两方面的事情堆缕。第一个是做好产品的品质履,第二个是做好对客户的服务姐欺弛,以这两个为基础这五六年走下来铺居,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绵氦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漠,受到各位媒体老师的厚爱寂怂裙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌补魂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础河瞥干。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俱策裸,我觉得第一个是坚持郎。在我们困难的时候不要去放弃冕,就是把自己的品牌形象矗茂甩、产品的售价回到往下行的趋势加。第二为了支持品牌向上讹黔庆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饱铃弯。   李苗苗聚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绊涤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程襄。比如像现在的奔驰脑青,一百多年鬼,宝马扒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肖佳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前习,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倘揩纶,也有现代的销量阂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锈叙,您能够阐述一下吗我?北汽在塑造自己的自主品牌方面氛弘静,到底在哪些方面下的力量最大身?   陈思英谴溅虐:谢谢李苗苗老师逞,非常感谢红姐给这样的机会嫡抹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔼。其实不是妄自菲贝媲こ恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忙陀,台上在座的各位都是大幅度增长功吓诽,我们同比增长更高一点辞曙覆,因为我们来得更晚一点份惠,同比增长8.7%促。   但是我个人一直在想这个问题米骨圣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的床。像奔驰去年是130周年懊,今年是131周年变酱泵,我想这才是品牌驾。现在我们在座的各位给客户提供的甜,我更愿意定义为商品措荣,我觉得是这样疟。   从北汽自主品牌发展之路来看境盲穆,各位媒体老师和同行都知道扰串航,2009年我们是收购些兄、消化体死、吸收了瑞典的萨博技术慑施咀,当时萨博的93父潦溅、95的平台和1.8T喉慨鼻、2.3T涡轮增压发动机的技术推岛,我们是基于萨博的平台上痪勿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篇桃。2013年的5月份迷评,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱俊,大家对这个印象应该很深啦剐败。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炕,当时也试图通过萨博平台的背书盟乘圈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喀歧,因为我们希望建立中高端的自主品牌俏绣霓,当时的愿望非称祝好笆肃。但是事实上发展到今天丹居,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈频群。   但是没有关系架,2013月5月12日投放的绅宝D70篙隙挝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嚎旅刀。这么多年的坚持是在消化沉搅、吸收萨博的基础上进行的峰旁朗,源于萨博李、高于萨博事独尸,我们有奔驰漏适涕、现代合资的反哺但额馈,我们在人力侯、财力桐郊擎、资源狭光偶、技术贝捎萍、研发墒弹、生产轨息慰、制造方面靡,都有很多反哺给我们捷,北汽近几年高速发展兼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怕弊潦,这一百万辆含金量是很高的税肛吉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睫帕窟,但是我们用五年时间实现了一百万辆港。这里面还有几个第一和差异化产品了换,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一觅旁鲸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桶罕波,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位此。   基于萨博伎洞、源于萨博和高于萨博的消化架汇、吸收和引进膘钞慕,同时基于奔驰和现代的合资反哺技钨,我们坚持为消费者提供好的产品篓沛缅、好的服务腿、好的品质锻磊芥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彻脐竣,比如中国新车品质(IQS)IQS鼓开廉、强制性产品认证(3C1000)俗五并,3C1000即三个月的购车用户中脱栏辅,一千个用户的抱怨度是多少隆攫酸,我们的水平无限接近了合资品牌硅弟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的背科础,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妹敌庭,希望有一个很好的中国背书毙鲤,给大家提供一个很好的产品体验沤吧随、品牌体验和文化体验录。   李苗苗扰:听到陈总的发言我一直在想帕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啥访,现在经衬耄看到“北京”的LOGO堪外汗。   前不久抖,不去杭州是到处都有吉利车势擂奢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年背,推出一款车就红一款车点。请问杨学良扮,学良也是吉利的老人了充袜腑,一直在负责品牌形象的塑造攻默闪、公关米冀、市场磐邦范。原来我们也沟通过这个问题潮咆唇,对于吉利来讲收购了沃尔沃萝漂睡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舅敲巩,这是蛮难的事奈疙欧。刚刚陈思英总还在说萨博塘睡凄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窜燎穗,感觉蛮纠结的喇壁敢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象低?   杨学良燎篓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扭,第一是对标弥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌害啥捆。我们是坚定不移地在执行苛恨,而且到后来做博越葡、博瑞之后有越级对标吃榔鹃。比如我说开发一个自己的A级车洪,可能要跟合资的B级车对标弄赦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汰,包括研发温、制造顿、采购山吠公、营销适,我觉得成果是非常明显的愧镣。   第二是坚持走精品车的战略惜。所谓的精品车史,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值欢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浪奖藏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缮故太,比如车的造型设计上面很,自从我们在全球建立了四个造型中心柔暑狗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熟类。既有符合国际的审美潮流童,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刮。比如说在车的智能互联领域屋,在博越车上面车机人机互动的功能上童驼材,已经超越了一些合资品牌内地,这一点使我们感到非常骄傲卷握。   包括在工厂的制造工艺上筋空,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌家嵌,因为我们现在建得比较新开柔搐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来污丧烧。大家可以看智能化程度最高的工厂糙,现在实际上是在自主品牌的工厂中金椒。   第三是一直在坚持口碑怠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讨柿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冕桂霉。这样就可以真正喜欢这个品牌惨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稍。   刚才提到了浙江席赶破,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灯绍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虚,大概接近了7万辆椿许。这在以前是没有的骗,而且这些用户里面很多都是嫩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上标貉尝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孟欧。目前因为我们的品牌在提升隋告浓,我们的品质在提升闯鼎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垄劲让。这从我们同行郡南,包括从传祺徽感疮、北汽的产品销售上也能看得出来凰掇工。可能大数据调研视斗川,像一点资讯的副总可以讲讲难晒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品介。   当然您刚才提到了在集团层面戌污,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钨庭烤,同时又实现互补棵烦阿?这里面还是有很多原则苫必,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的噬嘲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沛抒贾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瑰俗首。沃尔沃是高端豪华品牌啤,是跟豪华品牌去进行竞争的碉哪鹿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捷餐穆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念此、流程合史、标准烙楼氓,包括人才的培养和交流桔。最新我们做的一件事镶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氛普,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA览,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冠甜啦,可以说没有沃尔沃这么个老师岭搽,没有沃尔沃这么多年积累紊辜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构递。我们相信因为这个架构非常新吾硅抄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氨酚,以及质量再上一个新的台阶怠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争春当。   李苗苗拌让瓶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毁袒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弦祈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面葱嗓,最重要的是坚持了哪些肛爱?   许翔菊了丛:谢谢李老师拜恒舱,同时感谢红姐给我这样一个机会躲渭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友城。   福田汽车是商用车企业磁,和乘用车企业还是有一些区别猴广。我们主要的目标客户群是to B的毙,正如您所说讲切贡,我们是1996年成立的两,到去年是成立了20周年劣伍攘,通过20周年的发展林府,在过程当中包括您和各位老师的支持夺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拳擞僚。在中国轻卡市场上改惰盼,已经是连续十几年的第一了熔。1996年在山东成立戌概随,1998年上市扁,2000年进行区位调整就来到了北京罢虹叉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贺挝劫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒂起肚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穷。我们可能把这个品牌是这么理解的块,现在业界对品牌有很多理解的方式偷闪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壬厕帆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中相息兰,所以我们从整个的业务流程上来看盆李,这个品牌业务就是在其中的季。所以我们这几年在企业的发展过程当中判,品牌也是在不断涌现狗墓,大概有几个阶段疏都。   1996年是以轻卡为主导既捎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星憔萍ā,用着正好”怖缔。在当年的时代抓住了市场机会舅香钾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涂。   在2000年之后豢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竞,进行了商用车全系列的劲适嫡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒜忍农,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纷夕藏,这是一系列发展的战略爆防。同时把品牌又进行了再升级蜗撅瑟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胃磐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涝。   在这个过程当中翁帘,福田汽车不管是做品牌还是做企业储蹬奔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廊赋砍?一个是福田汽车在商用车范围里面妒爱,就是在整合资源方面觉得还是不错的踞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溯此,花了八年的时间跟他们谈合作蜡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挠稠骋,生产的产品也是福田自主产品欧曼眷,同时和福田康明斯成立了50刀商锑:50的合资公司橙谜饯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篱清、先进理念之外晃饶渐,科技创新也是核心的一个点糕。福田汽车虽然作为一个商用车企业愧臼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吭共,但是也是做了很多的工作醇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锚芬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽。我们统计了一下嫂商,和乘用车企业也是差不多的逆唱。   而且我们在研发方面港暴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部穷骆袜,这在商用车企业里面比较少见篙心粟。不管是先行的技术苛桶泛,还是技术传承方面都做了很多的研究默,包括去年也推出了超级卡车筋迸擦,也是整合全球资源打造超级卡车礁咕。全面从安全默蹦、环保方面进行新一轮车辆的升级歼。   我觉得总体来说吧捕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莫,是一个有着锐意进取淳、远大目标庇焊,是一个愿意为客户扭撅、为所有的股东律窍、合作伙伴褪羡窍、利益相关者带来更多的价值衔将掂,也愿意为更多的卡车司机烫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活古称。谢谢!   李苗苗方:2016年一年有很多新品牌出现窖魂泪,也有很多刚诞生的品牌在努力替颓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苟膛眉、宝马贸冗粗。我就参加过场在北京的怀柔戒太氦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布番。我当时心里就想斯威蛮有钱盎谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢但淑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柒闭?对于刚诞生的品牌少枫到,品牌之路有没有塑造的路径沙熔诚?你能不能简单地概述一下岛唐腾?   余波蚊:感谢红点汽车和李老师厂既酥,各位媒体朋友和各位同行吵贬络,作为SWM斯威汽车拘,可能很多人觉得很陌生停,可能没有听说过厦坑谦,我简单来介绍一下蒲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌分念,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寝,7月份品牌上市儡,8月份第一款车SWM斯威X7上市赐。   今天让我来参加这个论坛霞对,我们的心情很忐忑淌纺骸,我们是一个汽车行业的新兵定弛,我们是抱着学习的态度来的商。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暴垮晤,希望多给我们一些指教梨鲤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢动飞?我们认为这个品牌给用户的是两部分骄妨派,一个部分是产品的硬件跑厩,也就是物质的东西蜕毁形。另外一个部分是精神层面的漓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耗,第二是付诸了一些智能化瑞彩、空间和外观虽贺骗,外观也就是在意大利建有一个设计中心滔丧鞠,在外观上有意式的风范申廉段。   从软性来说芬皖室,我们要付诸一些内涵暖挫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惫,通过植入意式生活的方式栓桶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蝎。同时我们也在倡导一些生活方式仑,通过软性的文化来塑造盟,解决通过硬件和软件探嚏,以及从物质和精神层面塑造品牌嗅甲。   至于未来怎么走壁建,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镁。用户实际的需求和市场的需求绊委投,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溯,未来我们还是要跟着市场走睦济嗓。   李苗苗卸憋羔:我旁边坐的也算是媒体人雀荤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碑漠闭?因为主持人给我了一些问题呕荷,我个人认为不想问一些特大的问题楔,就想问问这个问题泵蓟。   付继仁奖:谢谢李老师爽喉萝,这个问题还是挺好的郎。刚才您在问的时候豪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沫固惨。   一点资讯是比较新型的资讯平台秦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郡垮痕,我们是做平台扇蚂,不仅自己生产内容宿富抢,同时全网抓取内容乾侈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钨炮头,再把有价值的内容分发给需要的用户存跨,完全是自动化瘁台脐、机器化的乘亢。我们怎么去帮助车企呢纫?我分享一个数字如嚎。   在过去一年淀妥颧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的长。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲍搽,第二是移动互联网的平台烁泼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用并泌遣。很多的车企其实在做品牌的时候畴督,都会要求最终的效果佛让病。坦率讲稿夯,以我个人来讲这其实是两个事稀,因为品牌本身是非常感性的时,效果是完全用数据有结论的悄,就跟一个人去吃一样创馈,吃了四个馒头饱了裙梨掏,不能说只吃最后一个就饱了铺炊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狮瑞,现在我们有几个大的方向里,第一是更技术化的跟车企进行合作好棚。比如说从去年开始铣,我们跟上汽通用进行PMP的合作姆。客户自己建了一个数据库负,就是把用户进行了一个分类涤雀雌。然后我们每一个用户来到我们平台上椒骄,他知道哪个用户对应了什么车型售架,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坝贡,也就是把他们的流量经营得更加科学弊搂旧。   这个给到我们之后旱氨磕,又发展成了一个新的技术驱动焦蔬帆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膘郎,还是看汽车外观的细分多熟鸿。这不仅可以推荐具体的车型盗,也可以把具体的创意自动化竿咎效,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抵圣,这完全是技术化的匹配拇。   第二点慕晾费,我们是一个内容平台背耪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偶范伯,能帮助到车企做非乘穑好的传播苏,有的时候这些内容并不能够被发现困敞。现在我们把广告当成一个引子哗镐喀,不是一个执行的结果秘容。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勾,进而把下一步的行为做好悼十拢。比如有一个产品是一触即发岭,用户点过客户的广告之后肖毙,我会直接给他推送相关品牌的内容密检。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菊,再去看有没有点这些内容炯娥间,有没有评论绣促廓、转发燎瞬、收藏搬贝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墓厩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忍,把广告和内容进行打通怖垫南。   第三点圈喊努,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扯么。这个场景是有时间废镣场、地理位置和非常多大量的内容和数据扁浓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乌偷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弓捷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梳港雌,或者是去日本还是去韩国旅行谐枷。这些并不关系到最终的销量提升多少去额呻,但是可以了解消费者在关注什么妒抠爱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挛吻缄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲零绍,一方面要通过你的技术跨、数据实现更高效的转化歌囱,实现现在解决广告主的一些痛点放。同时要帮助广告主把服务做好掏猾,说句实在的都是服务用户摄珐,我们产品的用户也是车企的消费者梅,怎么能够把这些用户服务好帅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舵。   李苗苗搜:付总说得很好骸,借此我也想说几句鹃。我看了一下师锯架,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人型,也有一些厂家的朋友伺,我们每个人都是汽车人上啡涉。   我在想怜慈,得益于这个好的时代茄币曹,既然是说品牌逗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喝搪襄,无论你这个媒体叫什么名字蔫保,找没找到自己的定位蔼息。无论你这个汽车是什么品牌恋萍领,你的用户在哪里摊偿。过去几次会议主持上都说四个W翠攀,也就是我是谁吝、我的用户在哪里纱沃、我为用户在做什么嗡姐浚、我还能为用户做什么搓墩。包括媒体也是一样硅,我是谁(什么媒体)魔殴裸,我的读者在哪里乌类慰,我为读者写了什么样的东西宛,读者看不看谴肥乘,这是不是你的读者群要看的嫁绩及,最后是我还能够研究我的读者侨胖赁、研究我的客户磷、研究我的用户没,我还可以做什么监宏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祁巩呛,一人问一个问题就结束弛。   请问杨总静,刚刚说了这么多姓善涟,就一句话么浪仑,什么是品牌靛绘腥?我们说了半天品牌卯。   杨学良猴娜:我觉得品牌就是价值文欠伐,消费者买你这个东西值不值鬼,如果他觉得值了袜换澳,就认可了你的品牌昏空炮。   许翔浆泪惩:我就按定位的理论陕酞,品牌实际上是一种品类的代表棘,消费者是用品类来思考泄锨,用品牌来表达径。   肖勇艰辣甸:因为我是做销售的赴翘踩,我可能最直观的印象糜,我觉得品牌首先是一种价格藏、价值体系定吉,同样的产品能够比别人卖得更贵坚,别人还愿意买我的甫本核。同样价格的时候镀杆,别人的产品卖不出去狗,我的产品能卖出去筒,我觉得这就是品牌伸。   第二茎狙,我觉得品牌是一种文化童萎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悔饥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势时。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牛巫,但是我的文化能够吸引他涂,我觉得这也是品牌的一种表现覆珐。   陈思英栋:品牌首先是无形资产毙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔬疟谢。第二也应该是产品黄堤扒,可能是一个标记概、标识筒釜缔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兽箩,在人脑海中所有的记忆堆靡箔。   其实品牌的英文是来源于MARK敢目草,就是在没有货币的时代物物交换的时候亨猫,在畜生身上有一个MARK抢诺,Market就是营销惧蒙嫉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幻。有一个比喻沉撬稿,品牌就好比像银行储蓄挪汕,储得越多品牌价值就越高绍鲸柬。   余波青篙柿:我觉得品牌在直观来看就是商标态藏溉,另外是产品洼。真正给用户留下综合印象的是产品廓暮、服务和文化的结合浪,以及对用户的印象及感受就是品牌么。   付继仁淘赶八:我觉得品牌到现在这个阶段鹅,也是一种共鸣但烽傲,像营销1.0是以产品为中心渭,营销2.0是以消费者为中心剔洽呢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勒弹,这三点都离不开品牌翰点始,但是代表了品牌不断的升华遂。同时品牌到今天来讲钝涣汹,不简简单单是一个口号船壬、标签殴吠辟、LOGO僻,还是一个行为准则玩怀豪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罢袱驰,还是每一家企业量会,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抱刻色,并且怎么样高效地执行和检测遁算隆。   从这些来讲典,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鳖剖,如果想清楚品牌一定能做好盲砍,至少能够对我们服务的那些人做好竟钵蚂,那也就足够了扯卞补。   李苗苗毕且:今天能够主持这场论坛挺荣幸的青描嘲。关于品牌几天几夜也说不完恫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篙俊姐。   谢谢大家在座的聆听浚挛羌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳 版权作品杭燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载洗室,违者将被追究法律责任豌画。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代论摄瞄,车市销量连破发展记录瘫叹椒,这也是问题的时代剃,多元化倪、碎片化凳看潮,对整个行业提出了更高的要求沛币。一切都在变苯,唯有不停思变方能随机应变沮汤萎。2月18日蓄貉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬搁菠。行业内百余位思考者和变革引领者蹋铆,与120余家媒体相聚一堂敢斧牧,在“变与革”的大会主题下丧,共商“品牌与营销之道”蒜券,把脉中国汽车2017赶捻路。   东风标致总经理李海港恫际侨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东据澳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师漠摩酞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹦、奇瑞汽车销售公司副总理范星犀李、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奈惹。以下为发言实录岭烫:   互动环节嘉宾合影   主持人嚎:2016年是一个销量大年宏,更是一个营销大年廖烽拢。从二维码营销到VR营销时督檬,从下沉式营销到自主营销绩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球都栋,广而告之悄悄地变成了城会玩瞪啥灰,车依然还是那个车伴狡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘲背势? 第二场论坛的话题为屁:中国车市新战国共,车企将如何做营销苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撤,现在重担在我身上陶玻,由我来主持第二场论坛骋,和各位老总探讨如何做营销懊。   因为第一场是说的品牌煞,品牌建设也是非常重要的一环高舍,我们现在就把品牌这一页翻过去纠媒蔑,就说一点营销其他方面线便潦,比如说跟市场恍酿苦、营销相关的一些事情胜。我们今天的这些营销人厦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辜梆,因为他是面对着全世界最大的销售市场逻。面对的是最高增速的市程ぁ,现在技术和产品快速迭代贝嘎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肮翟,所以他们是非常幸运的儒籍傻,十八般武艺怎么耍都行讹忱编。   同时很多营销人也在自嘲桓,其实汽车营销是最苦逼的一群人钠,因为我们面对的是世界上最全的品牌拆卢焦,我们面对的是最多企业的竞争京武,我们还面对的是最难以琢磨的醇、难以把握的政策环境和最善变的消费者些垛考。   当然了我们这还不算最苦观白零,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纤拈卞,所以这样的一群人的所思所想琉簧相,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贾。   汽车品牌最新的一个品牌定位钉险堕,在座的应该就是汉腾了阿东咀。请问汉腾汽车的副总换凤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湃钉,您给我们简单总结一下蹿瓢泵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侍惧?   于晓东彻微:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丛丢,让大家来了解汉腾汽车起穗。汉腾汽车目前是全新的品牌抛如长,2013年11月份成立焚,5月9号品牌发布袒,9月6号新车上市软,第一款SUV产品汉腾X7李,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟檬,本着向同行和成功的标杆企业去学习哩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快曙抠槐。   2016年对于汉腾汽车总结来说敦冈鹊,第一点是品牌发布喷侮,这是做市场的开端盒。   第二点是渠道斜,对于新品牌是重中之重的工作承,渠道顺利打开的局面郊场,签约181家蛋,正常运营150家省尾,渠道作为做销售最根本的工作痊挟卿,没有渠道廉杉闲、没有服务霸辖,消费者也无法触及和体验敖潍钢,对于一个新品牌这是一个开门红懈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态端。   第三点是在市场上茎,市场层面上重点资源向一线倾斜独掏,资源都花在提振经销商信心垄、帮助经销商达成销量上抖,因为作为一个民营企业眷阮,作为刚起步的企业协班诗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峡弘,支持了经销商的销量歪表慌。在品牌和市场的方面厕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吹漏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郝。   刘小勇迪咯稗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的手势茶,汉腾除了自己营销的亮点之外丁雌渴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腹,或者对您的触动是比较大的懦辅磐?   于晓东童坏:做销售在产品力表达上擂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播停、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘉,在2016年都说是视频和直播的元年黑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沉泥探。包括产品试驾挑战的活动骚侍,也是和斗鱼做了直播的活动樊逝剂。在我看来在消费者了解产品上惶,可以随时随地该金蚕,而且是更加有渠道客观了解一款产品臂。这对于做营销来说雇峭,既是机会颅领搁,也是挑战齿洁杀。   刘小勇署:请问李海港先生逝穿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陌拐,尤其是传播的环境谷、传播的手段鞋、传播的模式发生了翻天覆地的变化跑粟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刻僵?   李海港奶感:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲸蔽劫,在新技术擅蔑、新人群和新的竞争环境的驱动下瓦,媒体处于变革的时代模截棘,原来的架构碎片化了棵屁,新的架构正在建立刮,当下处于这样的时代敌氖。很多事情是这样的趋势霞办,原有框架维持很多年圃稍反,突然间环境变化之后碎掉了乃,再重新建立新的架构建伦,万事都是这样的道理将。现在媒体环境是什么样呢沤固?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骸。这样可以导致媒体的平台化冠巳,另外是媒体人的职业化或个体化卉嚷猩。   简单来讲趟,我们以前是自己做东西签稠,自己在自己的商铺里去卖埃。现在不是了畏差,现在可以自己做东西掂锌奋,自己去租商铺泡避宋,有的人专门提供商铺康,有的人专门做东西沙缺并。这样可以做专业化的组合护考白,效率会更高市炽告。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挖白,红姐以前是媒体人党,现在有自己的传播平台能,也借用了社会化的平台溯,把最好的内容输出携馁,她做最专业的内容赔酒。我想平台也会用她的内容喉,未来的板结新的架构就是这样的忱。   在这个架构下作为厂家要适应械沽帝,东风标致已经做了这种尝试缮钱,去年把我们的公关公司能力削弱苏蔡,因为他们的稿子太硬了律,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粗,从专业或从第三方的角度看待东风标致控诫潭,我想他们的稿子会写得非忱蹋好捎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尘让嵌,这是未来的趋势拟。   刘小勇麻:我听到有一种观点百夹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滤霖,我就抓住了更多的消费者匹,更精准嗜蓬多,我的销量就会增加现贩剔。但是有一种观点认为卿吕爱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肖?如果总消费需求没有增加巩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糠十溃,是不是大家又打平了纳。就像一个剧场理论琳哪把,原来都坐着看戏翠,后来都站着看戏了巩技,其实看的戏是一样的绵险毒。请问奇瑞的范总艾秆,您怎么看这些新的手段桥鹃届、模式对销售营销的作用互瑰?   范星摹衬:首先感谢红点汽车敌耪、感谢红姐店,也感谢刘主编戊慌。实际上前面两位老总谈得也挺好圃豁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解心癌堵。   说起营销检新防,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面安疲梆。但是从营销的最根本攫秤攫,还是回到对客户的理解肃羡。我们最近几年对于整个汽车市撑场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荚,最核心的是我们看到了两点变化郡好熄,一个是围绕客户端的消费升级另竣,第二个是客户年轻化的变化晤吞功。这两个核心特征的变化恃可糠,带来了所有客户需求的变化开,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展必屉。   应对市场的发展篓,我们称之为整个自主品牌的发展蒲,包括奇瑞自身的负,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮盗椋快急,年均增长在40%左右的增速加撮,所以说基本上属于原始增长的阶段门避肩。奇瑞从2012年晴骏拟、2013年开始进行战略转型芭么丛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乐干我,我们做的核心是提高整个产品的品质拆贯,是我们整个战略转型的核心递。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恍泵、好的服务链钵舒。2016年我们已经进入到2.0阶段盾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品款桶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可澈,整个2016年集团销量也突破了70万辆燃廓哺,增速达到28%彩,国内市场超过了36万辆豌壤嗣,也是过去五年来最高的一年哦蠢。国际市场中羞,我们2016年实现了出口8.8万辆抚,也占到整个中国乘用车出口的1/3起兜,也是连续14年中国出口第一的车企触。   我觉得取得这些成绩姥,销量数字是一个方面惧踩,更重要论假、更为看重的是结构的变化极,第一是企业盈利水平的变化洛耽,为支撑企业未来的良性发展迪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墟五瓜。第二是体现我们战略转型的成果勤疵蝎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烷囊。第三是客户结构的变化坟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煌位。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彤涡铣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侨韦叫,实际上我们更关注的是除了规模的变化琼,当然营销数字很重要钒渺建。数字背后更关心的是这些结构的变化姓,怎么产生这些结构的变化材?从我们自身对新一代消费者的理解角淬系,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浮碴。   客户体验的三个方面我们一直在做图徊,第一是产品体验邢福碉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烹诲,行业平均大概在35%侠卸,奇瑞可以做到25%尘壬吧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盎衔,今年还会陆续推出更多的平台臀蹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念钱室。   第二是品牌体验赶伪秃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销划。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拧,现在很多企业在做营销过程中视频答、直播方式应用是越来越多了嘎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加楷。今天消费者接触信息的方式发生了变化控烤浮。   第三是整个销售服务过程体验的升级佩,在2016年网络规姆⑵椋和第三代形象店的升级睦吨,为了保证客户体验的一致性癌涣饥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赏梁帮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宿媳、优质的甲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痞恃尘,这是我们正在做的该喂签,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咀,谢谢!   刘小勇泵梧:谢谢范总卯诺,现在的汽车营销无论是从手段蚕,还是从模式悸瓢,包括内涵都已经发生了非常大的变化芬翱。我顺着这个话题再往下问一下灯,请问刘晓科总毁独吻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磐粮凰、营销套路版嘲,您觉得现在还适用吗夯葛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒜捕彭?   刘晓科辖擞焊:刚才范总席姜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顷,因为这里面在我们整体来看度蛾慑,其实我是一个新的营销人幌,刚刚在这里两个星期突。我以前更多的经验还是做用户莲,去看用户的发展损松柏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锻、网红桃玻、娱乐化醋共,甚至还有用户的碎片时间扛帝嘶。但实际上反应了两个变化鲁卞,第一是用户浏览的轨迹改变了镁潍,以前在PC时代略,大家基于浏览器阅读唯耙巳。所谓浏览器的阅读奈,对于从一个网站跳到另外一个网站脾沤芳,这个成本几乎为零拆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牛闭肺,只要在浏览器就好扭。PC时代什,网址澜懦、网站钎、浏览器是值钱的唾。   对于移动互联网墓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尾戚慕,对于微信小程序也有很大的期待聊兰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观暖。最终来看碗辖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尝来汲。在这个主流的前提下钒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酚勿。在这里出现了两个问题购灭,也就是时间的问题固陶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缓豪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的练甭。如果是比较泛一些的资讯或APP枷郝,如果中国互联网网民用MAU看俗,月度覆盖量几乎全部覆盖堆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拷当妹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搭范酶。但是什么会不一样恕幸棺?就是时间鸽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲形狡迟,我也高度认同一个观点挖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缮税芹。在这一点来说撂,我们的营销不是去抓住用户侮告,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睡膏面。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起潮。   基于这些理念的变化贿啪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戈墟桃,而现在发现专业内容看得比较少一点拆庙膳。专业内容对于用户的阅读剂猩,可能是女性就不太爱看完,覆盖用户的时长就变短孺俺。什么东西会长呢天讣叮?从2016年狸揭肩、2015年的情况来看旦翻,我们发现基于娱乐营销的网综时间钒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敛,因为可以更好地去占据用户的时间愧刑节。比如说我们投的一个网综节目藕,可以有2个小时以上的品牌露出时间物。   对于用户来说崎唤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乾腺寐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弯。无论是线上的蛙围护,还是线下的乳。   另外一点疗杉,我们做了一个用户报告舶,会发现用户现在在看车的过程中此,比如专业的导购试,发现用户的时间屯惜常、决策变得越来越短担趴,对于专业媒体用户来讲森膳,用户平均决策时间是108天骡施,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天付,这52天对于内容的需求是很轻的擎,包括频次是很轻的懦禄翘。从52天开始一直到97天滑,基本上是从几款车的比对到交付定金醒幸,因为提车还需要一些时间膊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览使绒纯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要理,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蝎拉吉。也导致现在的自媒体更火抡券劝,因为大家更相信人蕊石陌,也就是网红的力量会逐渐发挥厂帮偷,包括IP的力量加绅。   营销的变化是跟着人走的轨汐,用户的体验贸窖、用户的行为发生了变化史稗,我们的营销一定要适应用户的改变逞刷。   刘小勇型雇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掳。想问一个跟豪华车相关的问题捎坦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稼咳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了九卞苏,从超过10万辆到两三万辆的都有曝荡外,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓦芭点。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棱?或者会发生变化吗骡?会发生变化的话缚礁,是什么样的主推力量来促使发生变化铃?   王顺胜旦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掸统侵,作为广汽讴歌这个豪华品牌古,去年4月份才成立了新的事业体制泻嗣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市并,10月22号四驱上市玖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戳锑该。   从去年一系列的举措赶片,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌补羌哩。像主持人刚才提到了低靖,怎么样去改变格局抄?作为豪华品牌在中国风袖匙,像ABB进入中国市场比较早膜拜诫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上范琶具,其实我们也做了很多思考缴葱,想跟大家分享一下肩屏膝。   第一捍熔僧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脐酚,也是十年左右的时间鲁练,也不短蓄菜拣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间套相失。作为这样一个品牌要找好自己的定位痰,我觉得是特别重要的计抗淑。我们不是说跟谁去竞争彻,而是在豪华市场找到适合自己的位置麻肃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酱课冬,包括在上海搞了大型的上市发布会鸥示,在上海中心进行首秀卞搂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缉,这也是用来提升品牌的莎己。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悲叮。这一系列都是来提升讴歌品牌的微。   在后面的发展上脑及掇,包括在2017年也做了很多的思考费尘谅,就是如何在营销创新上做一些突破烽劣。比如说植入了体验式营销嗓嘿,包括即将上线的体验店狭歼叉,可以跟移动互联和终端肮兢畦,包括一些PC端进行一些互动剧叔帝。包括很快会引入管家式服务魏遍胖,让用户真正能够感受到服务和体验祟迟。管家式服务是一对一的诽,能够让你感受到有针对性窖卡馁,并且有温度地触摸到服务的形式茄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纯藤百,我们在形式上也进行了一些创新浪。   尤其在内容上面仿即无,我们以内容作为引擎事火,创新作为驱动瞬敦,作为后来者品牌闯睬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堆授挛。至于格局会不会变化绩譬,其实每天都在变化覆惜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局守,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焙矛单。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蒋爱,我相信之后会在变化当中不断求变臼。营销卸顿、创新不但要传承好的东西缉僧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牟喜类,跟大家一起共享一下拭羔。   讴歌作为新的豪华品牌几毒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虐藉,希望在座的媒体以后多多关心绢肠汞、多多支持旁肥,一定要让它取得成功啃菱旱,谢谢大家!   刘小勇漏:接下来有请江淮汽车李总庙沉乔,咱们聊一个关于2017年的话题罢,现在年底蕉、年初做营销的也是做足了功课笛授菲,关于2017年市场的预判浓。能不能把您做的功课分享一下局喇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腑?   李建华舞穆:小勇这个题目“袭击”挺厉害漓欢,营销这个事在台上讲辟洞瓦,对于2017年的营销还真没有想得特别细方。对于营销膏辜惊,以前讲欲文明其精神反斗,先自野蛮其体魄竿立葡,营销在中国还是跟认知相关革哺,属于文明其精神发展之内的辉芥。营销在2017年来讲猴前,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吻,全球规模最大筒舞铺,还是保持增长磺辟,需求会很旺盛尉,同时也面对着一群非常不确定的消费者瀑,这些都是一些确定的因素赖抖。关于不确定的需边劲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi心掇煞,这使很多事情产生了不确定性裴凄堵,也使推广方式产生了变化蹋罢。在一个变动的世界里要想做好功课挥胯,关键是有定力把握好不会变的东西细告尉。   就江淮来讲玫狈殊,2017年一方面会更加关注用户的需求嗓刻溺。因为从做营销来讲单撵搪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绩淮。一是用户看到产品堆,如果产品很美好胆便享,其实我认为在那之前营销应该下足功夫节手悄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咖眠。第二是当产品出来之后瞳太侣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镀嫡,如何让消费者跟它产生很好的接触鹅淑汕、接受它事囱,让你的营销做到有广度搁挝、深度和温度贸,这是营销人需要花功夫的地方添偷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量信,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁好的保留和记录下来兢泰,强化终端的执行力犊陈碴。这是非常重要的莎,当消费者看到的车是处于被管理的状态撤纹秸,他就会有好的印象冉苛臀。如果是管理失控的情况北类补,就会认为这不是好的产品角户擞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品档,这个产品是不是他所需要的兴,能不能让他在过程中感受到认知和认同虱翠裙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乒舜耗,现在已经不太需要你告诉我什么了赂,往往会更注重你提供给我的事陡八,是不是我真正参与过的频。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论显断袒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV长丘砰?可能现在需要一辆高颜值疽趁辟、大空间赔痊链、强动力欣江枚、低能耗思,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肥掂,所以2017年上半年会投放一款S7姆。前面的消费者参与了意见免警,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件禽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绍兔徒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膏痊,形成了共同创造的氛围沉刺巨。往往共同创造的东西掂焙,我觉得是消费者乐于接受的东西凤熄。未来共同创造肺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洽。   刘小勇春珐恰:非常感谢李总萎。我觉得现在开论坛遂,最难的是请嘉宾殊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缉壳凑,是嘉宾请来了之后不给时间说收。今天这个恶人就让我来做了隆校,咱们就不说了曙。   最后请每个人回答一个具体问题逝抛,刚才进门的时候有一个调查寂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澜?我们从于总开始玫乾轨。   于晓东撩宛:我觉得2017年应该说挑战大抡,期望更大拿汰,我更看好细分市车径,因为我们也是做SUV的嘛搭,我们更看好SUV市场的持续增长场畔。   刘小勇盼:全行业增速去年是13.6%但、13.7%湿恕享。   于晓东匠林磐:我预测2017年是10%奠。   李海港蕊感:8%贸炉孔。   范星具:我就说一个数臂,虽然说一二月份看到环比有所下滑拢袄,但是看这个数实际上同比还是增长的瓜藤碍。本质上今年不用担心挖,我觉得还是在8%到10%之间案释。另外最近看到1月份的数据出来了评巾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摧肺,这实际上是一个分水岭仙势阶,一个很大的变化诧概妈。   李建华蕊休硼:我觉得应该在5%到8%辫,可能会接近GDP的增速栓弹聪。   王顺胜椽兽:我觉得整体会在8%到10%以上糕娶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霞痘。   刘晓科梁矮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撤栖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%散粹罚,我觉得再加两个点是8.5%妇懒茹。   刘小勇断核簿:你更准确了蚀荤烧,到了小数点后了僻。非常感谢各位老总的精彩分享娄。就像李建华李总说的率吓,咱们说到汽车营销人判苯,媒体界有很多新词来形容戌,像野蛮执行力或变态战斗力革素、狼性文化等等咎森涸。其实他们是一群非常善于思考的群体膜纺,他们的思想的深度决定了在行动的效果赦嵌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在壬森陆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钳琉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦喷:李芳 版权作品矩律,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载沥,违者将被追究法律责任蜕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日办肝吐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饺构。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导立顶蹿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戏七妮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苛。以下是北汽集团党委书记罢捌稗、董事长徐和谊的主旨发言瘫丝。   徐和谊毯笺:尊敬的何部长袒轿,尊敬的各位领导淮挫,汽车界的各位同仁窍,还有我们媒体界的朋友们劲腿钳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氨筛妹,探讨汽车行业的发展话题晌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劫,这一年间我们先抑后扬似恰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞪类联,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滴巩忻,最终以产销2800万辆旁从屯,同比增长13.65%的优异成绩火,完成了一年的一个胜利的答卷抱姬狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度两,为不断探底寻求新方向的中国经济埃未阜,可以说去年我们再添新亮点踞岛。成绩固然令人欣慰斗理愧,然而先贤有言料弛嘛,一切过往皆为序章矗。今天站在新年的起点上回望从前檀,我们发现深沉变革的暗流涌动哦,启迪未来的创新发展财桃祷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拼。   亚马逊无人超市惊艳登乘运搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崎鹿,提振实体经济箭在弦上飘,消费升级引领我们全新的商业文化时代喷,技术扇鹊、商业模式匙嘎、国家战略充、市场结构结合在一起收,这种更替的演进氛讥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点派令,正释放出巨大的改革能量陀表,正引领我们整个行业迈进全新的时代藏。   一是技术模式在不断地创新技貌峨,汽车行业转型正在进入落地期逗。最近几年在互联网愁列停、智能化挫牧惶、共享经济等多方的洗礼之下被诗,汽车行业正在同创新中被颠覆者虫钞霓,迅速地转变为创新转型的主动执行者楞嫡翘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟湿淋办,日系车企抱团开发人工智能技术久蜕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域新断,可以说剑指出行解决方案壬脯挠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横记步芹,在新技术吴酞抱、新模式领域不断落子侣某,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枪籍。   二是消费升级棚,品牌之战成为未来的新机遇天尝囱。随着互联网思维的逐渐渗透诚卑搅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念渡膘。情感价值玻、消费文化欣妒、消费者价值观越来越得到重视逛八捕,网红营销搅啃、二次元营销田莆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通随令,实现产品表达与消费者价值的同频共振碳松煌。   另一方面琶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凸眷社,为自己的人生价值代言嗽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豁送家,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栏娜嚼。   三是提振实体经济钾旗匣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丛擒戌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奴匙,就是提振实体经济款和。其关键在于制造业转型借迫,转型经济学的研究表明迸炉猜,制造业转型中产品技术固然重要吾,但管理体系更加重要拦脸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痕但杆、网联化建设乳堤缉,就越能发现在信息化建设这种大背景下柔牡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键层缓。前几天我看到有文章提到示期怂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎官半。这样的提法虽然夸张煽笛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旧,我想却是切中要害的哼书。因此随着汽车行业创新不断地深入落地适疗,随着提振实体经济逐步落实茸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键划吃。   四是政策变动诉完,新能源规模化捅、市场化成为未来的大方向袖拟。2017年新的政策正在逐步地落地寿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屉距刮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吕,行业准入规则裙骗等、动力电池规范条件等政策的制定浇,从各个角度划定了新能源的市场边界盒恕。   另一方面逆霓,碳配额倘、双积分酷宽兢、新能源补贴退坡搁忻并,无不要求新能源发展要还原市场化手段朴,聚焦核心竞争力垄博。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酶灵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悸班庐。   纵观整体形式的发展祭鞋迹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拓遁困。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂划秃。数年之前脸,面对互联网行业的冲击绦,我们以为我们只是需要一个互联网+筒创,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折断酗,还承担着国家经济转型的重任暴熟悄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望典拖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责括说啦。这样的多重任务浦前,给了我们新的挑战吾汇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀春。   面对全新的形势疗祭,面对前所未有的机遇与挑战狭嘛吩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挖。我们将锐意进人巢矢洹,大力地发展创新精神两簿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蜡匈,在电动化镜缅堕、智能网联化烩瓦、服务化迷峰、国际化等方面加快发展步伐贫龟憾,不断推动新技术啥、新模式的落地生根痰限,不断地发展新能源汽车躬,还原城市绿色健康生活韩。不断承担经济转型任务婪珊评,推动传统制造业的升级备。   面对未来秋惩,我们将在以下几个领域寻求突破颂隋奈:   一是加速智能网联技术研发讲会,打造智能出行的生活方式茎壬蹲。2017年拉斯维加斯的CES展上陡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略复想,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慌掣蔚。当然不只仅是和百度庙睛础,还有其他的国际国内的公司蝎。未来瞄准智能驾驶探、智能互联归撩、智能座舱等内容年弧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妇芹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脸盛掏。   二是加快新能源汽车产业化浮溜,践行绿色环保发展目标沫认保。在新能源方面皮末,北汽秉持环本憬永埃靠大家的理念阔,不仅造优质的新能源汽车产品饥,更要造消费者愿意购买的新能源产品衬绥净。尤其是在补贴退坡雇涛苫、行业回归市场的大背景下库逛牡,北汽集团聚焦资源篙、聚焦技术钮肃羌、聚焦产品辛壕、聚焦市城怼,四位一体严密把关整个新能源产业链腔辞肠,为消费者提供既有颜值骑、又有内涵的可靠产品芯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孔欠诧,共同守护美丽家园凭券慧。   三是加速国际化资源整合售尽号,实现中国品牌的全球化纪蝗翟。2016年统淖燃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朴瓷挡,实现了北汽国际化谦普寺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帅沏。配合国内的合资品牌杠刺,服务于全球布局研发基地榔,北汽全球范围的资源整合叭炬律,已经进入了研发惯克淌、生产叭嘘舜、销售叙、金融乏姑郴、人才和品牌全方位互动的良性循环修。   面向“十三五”版垒茎,北汽将继续深化拓展东南亚幌搏柬、北非偷、中南美翘棚瘁、东欧等重点市场的产业布局降,使中国品牌的影响力遍布全世界济。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杏惨。   四是坚持服务化方面呐疥刚,推动制造企业转型升级箱。服务化既是国家经济转型的方向挝镰,也是北汽自己产业升级的主要目标偷颇搓。多年来我们在金融短、产业投资量橙、后市场处痉、出行服务等领域多点布局费停,随着时代向智能网联方向的发展潘拢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篙鳞娠。构成从业务到管理体制腺牧,再到基础设施的科学发展体系犁纷率,不仅提高了资源的利用效率群囱沦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妙。   各位领导搓杰驮,各位同仁捂,媒体界朋友们甩,闻鸡且起舞呐兼厂,风好正扬帆冠,新的一年已经到来衰庆薪,新时代也正在开启机遇的大门皑己,让我们携手共进使竿淘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚂弛,长城汽车累计销量达107.45万辆锻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没躬梢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军计健,其中哈弗H6占比超6成袄,达到了58.07万辆侣,同比增长55.58%发。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夕,2017年2月19日溃喉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兔朵琴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涎瑞童,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒙弟春,高速发展25年后的今日县,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度都孤伍。中国自主品牌已突破百万辆肋,那么能否乘胜追击逾越200万溺桶、300万的销量目标孤挞斥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弦骨,用他的话来说们,“这是很了不起的一点嫉即。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件触,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汇建,从另一个角度来讲难蜕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来临墓。   安全糯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幻氓,分析其中最重要的因素辩零岗,魏建军表示抛盾,回到20年前囤,受到成本和技术等方面因素的影响卿寡桔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尺飘错。而当今时代电讲歇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘸璃病,其比重也在日趋增高酸胸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了襄习逃。他还透露蓖娟缴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宠男,打造全球化的研发体系徘那阮,在主无躬恭、被动安全技术细射、智能互联侵胸、自动驾驶等方面抗迟叉,形成领先优势脖玩。   说到自动驾驶技术趁交,放眼全球汽车行业伴妻彩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稍喝菩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卢尚。哈弗将采用北美膜文、印度吞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杯楔纲,据他透露啤啼忿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钢萝舰,目前正在进行路试冀暗罢,有望在2020年后投产卑。“我们的最终目标取,是推出完全无人驾驶的怂、最安全的 SUV 谦横狈。” 魏建军说到辟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标修,魏建军说到辈,2020年脚恰统,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涝十甫。对此虚妊曝,哈弗规划了四十余款新产品肠芍,覆盖全部的SUV细分市场称。到了2020年剂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标埃巷泪,在规模上超过吉普簧此仟、路虎苦轻使,成为全球最大的专业SUV品牌胁烧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆句返,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时噶顾,魏建军回应道暮妇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晒虹,一方面要靠产品快速地更新迭代眠旱,另一方面则是丰富多样的产品规划漆鳖,这其中就包括新能源方面的建设阑处韭。据悉苦灌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型殿枢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹄干评,多点开花的同时又带给消费者更多的选择来邓。除此之外淳绕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城印,目前正加速推进全球化商业的发展推,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堆骆。   2016年钎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磐俩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旧闻灰:WEY登场之后哈弗应如何定位架鸽?魏建军在现场表示享书搁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旧。相反们促甲,哈弗将全面发力15 万以下市巢巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刊慈娄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颗光尾,而“聚焦”就是集中资源蚂面黎,打造产品和服务的差异化优势痛纬阿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”独。先做强盲估、再做大写愁眯,这正是哈弗理念的核心所在广缔镐。在盛典现吵础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语够圃存。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞳暗肚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队限角匙。据了解倾,长城经常组织经销商团队去日本考察伸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垫。这正与长城的发展观念高度一致恭翻。魏建军透露坛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”受,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝簿谢,经销商们也未曾有过动业赐帷,这正是“稳固”所体现的重要一点申。   长城汽车总裁王凤英表示辛挪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侥。 她认为山,良好的厂商关系是相互作用的破,只有让经销商满意希灸,经销商才能够让消费者满意谓隧噬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中须端,这是层层递进的作用效果悸卿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喘兜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矮跨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呵搜蠢?哈弗给出了自己的答案却逝彻:200万的目标即可上路蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐读:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泻,在新能源汽车补贴退坡后搁朽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元改慷,这个数额占车辆销售价格的40%别韧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汤邦?未来米葱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇上卫便?2月8日下午其,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烈是,2016年龚圣槐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列图检桔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘘瘁希,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钒。随着核心技术差距的缩型,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秤饥炽。但是皆焚畏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驾悸,巩固和扩大这种优势染惹,还需要政策弓、制度和市场三方合力芳,打造可持续的市场化发展凛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猜夏,但是从已知的美国糙仕遁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陛釜妈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虚隶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吉蚕偷。同时碗,公共类充电桩接近15万个的发展规模挝灵娠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泉酣剑。   “走在世界前列桔蹲裁,不仅是体量和发展速度位居世界第一惟北,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薯。”许艳华表示嗣设,经过近几年的积累啸敲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证改酚桑、制造和营销的体系能力峭草,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帅,产业链基本完善墟渐诽。整车木、动力电池斯嘛晌、驱动电机系统性能大幅提升枢储蔑,市场主流车型的动力性籍、续驶里程栋拾疵、能效懂、可靠性锤乐捆、舒适性明显改善鞋很,整车才、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亥牌,新能源汽车市场覆盖率提升澎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓜魏坟,占世界市场比重约为50%笔胆讹。按照已知的企业规划缴,在乘用车领域圃,2017年我国将有73款车型推出波鲍,进一步满足市场需求息抒京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饲锤鲁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步售誓剩,整车单位公里行驶成本也在下降剂。“20%的成本下降秋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孤啼抵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揭珊。”许艳华对《中国汽车报》表示华竣癸,在规模扩大成本下降的同时拐锋售,市场竞争下之下粹嘿犊,企业会做出有利于市场发展的选择泉,也因此硕热傲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舒匠渴。   许艳华判断奶,2017年踏陵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强患,预计占比会突破70%阜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莽牛,充电基础设施也将继续保持快速增长酮股瓤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啤泻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匿,在此框架内胜卡,到2020年钞胺川,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展即。但是补贴退坡后怎么办钳挠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糙。”许艳华认为屡炔吃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扑寝,让新能源汽车使用成本进一步降低勉村,才能保证其持续良性发展客侵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惧。目前朵,无论是整车泻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抗尘,剩下的就是政策实施好的问题始朴邢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摹为。”许艳华强调揣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沏徽,2020年到2025年是重要的过渡期壤氏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蒙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洞荆囊,这方面我国也走在世界前列劲季掂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》床狮偏,进一步落实国家新能源汽车发展战略羚怒就,保障车辆和使用安全晶。   不过距瀑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夺。针对《暂行办法》些,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坡探、10%和12%的比例棠醋,调整为5%滦噬、8%盖、12%的比例恕牟,并允许2018年伪、2019年负积分可延迟一年抵偿戳圭洪。同时囤现,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定素,否则会使新能源汽车市场化进程减慢特戳,丧失中国已形成的比较优势幻尸酗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拷副。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沧棋泉,以便企业开发和商业计划的制定逗弧笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊蒋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扣缴滇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穗。犹记得2015年7月蹋土,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肩,并对这些汽车的车载软件进行升级虎瞪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火年椽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烦、转向系统以及车载系统从巷顿。    如今钠屠鲍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疼盗,如果没有行业安全标准来做规范脯,或将引发不可想象的严重后果杜。在我国水蔷,作为国家网络安全的重要组成部分闷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斧铂烘。《中国汽车报》记者日前获悉煽兜浆,《车联网网络安全白皮书》苦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥。在发布之前洼然,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖官顽喉,他告诉记者钾宫,车联网网络安全即将拥有“指南针”篙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稼:《白皮书》壕、《细则》出台的大背景是什么函第巧?    庞春霖先零戳:在节能环保闪嗅、安全舒适夺寞寐,以及车联网瘟娶、自动驾驶涤叹、智能交通等方面要素的推动下千,汽车正在迅速IT化鹊诉、智能化悼花氨。与传统汽车相比筐叼瞎,智能网联汽车在节能减排烫晦惨、安全舒适方面具有前所未有的优势噶,符合汽车工业订卡竭、交通出行方面的发展趋势甘芍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战合苍戎。在互联互通的背景下和,没有网络安全充分保障的情况下蠕羡灌,智能网联汽车带来的可能就是灾难绞府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛇同,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鄙挎,明确要求网络运营者(车厂税、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荡,应当依照法律合导惺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笔,采取技术措施和其他必要措施构法,保障网络安全两卜、稳定运行晾碑琅,有效应对网络安全事件使合,防范网络违法犯罪活动澄梧钱,维护网络数据的完整性猎俏让、保密性和可用性幕纠。网络相关行业组织按照章程怪,加强行业自律解,制定网络安全行为规范菱,指导会员加强网络安全保护劳,提高网络安全保护水平肺簇,促进行业健康发展午受勤。”该法2017年6月1日起施行搽坚砰。    2016年10月23日笔挫,在前期工作基础上蘑,在工业和信息化部等部门指导和支持下并堤榷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苹尝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焕,2016年底叹茨,以电子科技大学为主任委员辰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)第缮冷、中国信息通信研究院芍兢埃、国家互联网应急中心将兽嚼、中国联通时努巍、中国电科第30所砂、奇虎360室惰五、博世为副主任委员句撵,联合国内外70多家整车粉泪、芯片激何弦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糯:车联网络安全委员会)正式成立搏挽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求罕,在工业和信息化部忿普舶、国家密码管理局脯、国家网信办等部门指导常、支持下彪摆,车联网络安全委员会于2016年底组织希籍善、协调产业资源闯禾叹,以我国自主和在华骨干外资车企钠胆任、终端和零部件厂商为调研对象痰,先后完成华南曙帽距、华东省岗疏、华北芯垂伴、东北说暇、西南地区调研工作物僳嫁,充分了解了车联网网络和信息安全政策铜堑、法规巍、标准加、产品竭钱捆、应用等方面的实际情况与现实需求浇蔬。并组织与协调联盟内外资源滩,开展了车联网网络与信息安全相关政策凌安闭、法规式久潭、标准的研究等脱,形成《白皮书》辰铃松、《细则》部,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俩烹碱。    《中国汽车报》桐翟森:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖离窘:随着车联网发展休桥皖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卫截纳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘘、技术标准韦狙、产品及服务体系的支持其茂。从调研情况看岸巨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冉掂,缺乏可靠和一致性的基础工作防,因此需要我们及早采取措施杯激芒,完成网络安全方面的顶层设计工作抨,从政策钩杉、规划举、标准斜梯宦、技术趁栓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弹套。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶奚吠健,分析国内外车联网网络安全的发展现状舍含,为车联网网络安全的后续发展提供建议垂扭,推动车联网网络安全产业的快速发展桑松。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卷,从企业裤堕、用户嫉馁、政府需求出发匈签螺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》殴面,结合车联网的行业特点和技术属性凤翅澎,立足当前现实和未来发展趋势那痕胯,提出令棋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辅番骋、指标和建议杜吻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垒,提升网络安全防护能力塑籍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鲍。    《中国汽车报》嫩闷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镜浇,对现有车辆和新车产生怎样的影响橡闻?有没有实施的时间节点拴兽喉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骄惟?    庞春霖常惦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茫,并不涉及强制性标准和法规何。同时通过产业宣传柒、贯彻和使用少臂堆,不断发现新的需求和不足齐惩舱,并加以完善迷豌。但由于网络安全形势的复杂性炮裙趴,以及车辆作为一种重要的交通工具粕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沟犬。    两项文件本身就是在调研基础上毙,听取产业单位需求而形成的苯膛氨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶么瘸糯,减少大家的迷惑和疑虑炊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动级寥皮,切身维护好产业和用户的根本权益购诡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品累冉糕,当然会有成本在里面虽。不过从发展的角度来看撼桃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搁图,属于必备的系统甘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豪贤裴。同时上,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点家票,也会赢得更多消费者的信赖屋。    《中国汽车报》冠惺眉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吃?自主省、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陶欺未?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腐犬郊?    庞春霖谋簧详:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作曝俱备,其中一些关键技术和产品柔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肠试。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俏度郝,那么就像现在车辆的保险杠监、安全带信卑葛、气囊匠示胜、ADAS等等常规安全产品一样害皆,无论自主还是进口车辆侩硅,应该都是一致和统一的要求弥靡年,并可以采取现在车辆型号核准等方式叉扮垒,推动车联网网络安全产品的安装蚊、测试涧、使用帝、维护和服务敬嚏嗜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多花搽弓,首先是人们的意识问题弯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘲痹,但对于车联网网络安全却毫不在意煽试磷。要知道虐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宪敦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灿呈、多变冀僚惰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吞虽、软件等基础技术侍,对于自主车联网网络安全产品而言深痰,投入比较大寇场靛、周期比较长鹿苛层、效益回收比较漫长鞠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藩矩,从整车企业蘑,到零部件摄垛恭、软件假、芯片供应商硕妻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侨蕊驶、人才队伍劲搞孤、产品体系暮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垦,也非结构化的治理模式肪砷全,需要新型的伦理联都哪、法律和技术法规给予支持昂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郴臀擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯姐完:李芳" "   1月18日撮避赁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蛋煤。引人注目的是酬斤辛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”取。EC180之所以有如此低的价格逝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴付。在补贴退坡的背景下漠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氰毛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业樊蕉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汐巳时?在发布会后彤翟墙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逆刊弊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓉,以及2017年的经营策略与规划娶。   《中国汽车报》苏傻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攀?   郑刚号: 北汽新能源有两大类产品平台旦阮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品好辜氯,包括EV漓粳话、EU滩、EX沪磊、EH四个系列庐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品本。在开发之初髓,我们就对其有一个精准的定位与期待话。   北汽新能源在两年前预计到焙拘,新能源汽车的3.0时代即将到来溯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格前案晾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入春皑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车兽鸡。   目前婚忻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握悼,这没有错警庐夕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫂,并没有推向市场的现象沃普。我认为桨息台,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曹恋携,也没有认清正确的发展方向叹会上。   因此泛粟搓,在两年前开发全新平台之初猴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车草尉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捐须娟,这种做法目前看来是成功的疼槽佛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能魂、造型瘫郴、特点以及价格之后堤从蕾,大多数人对其给予了极高的赞誉乳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屋彭。   在成本控制方面夏练,我们认为还有压缩的余地闻汇圈,通过不断地挖潜降低成本愤,我们认为可以让更多的人开上这款车都乓顶,不过这需要一个发展过程头寿痹。随着销量和产能达到一定规氖韪崃ィ后杜策,我们会进一步整合资源五咖、降低成本芦,提供给用户性价比更高的电动汽车年浚睫。因此勘,就目前来说另偿蔡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力小,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力僧皖。   《中国汽车报》售闲毯: 面对补贴退坡攻,EC180为何还能采取目前的低价策略腐饺?北汽新能源有怎样的发展战略龋梳?   郑刚墟氛: 从当前产业政策来看拍巧,全国各地的补贴额度不同呵联焊,流程不同沥趟秽,这都带来了公司内部成本摊销的问题戳嘲仕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惩。为此潮,北汽新能源成立了卫蓝基金蓟标,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徽。这需要企业拥有一定的资金储备妙。只要差异化的地方补贴还存在跑,卫蓝基金的使命就不会结束构双尸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撼垛。只要发展的规划清晰涸瓷筒,我们有能力也有信心做下去还假呛。因此股比,我认为当整个市场达到一定规纳荆后妒,企业才能做大做强罚对焙。在我看来培,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的技东,而不去考虑社会责任棵稳。只有兼顾了二者瘸寂,才能获得发展与壮大捷。   就北汽新能源而言膜,如果年产销量达不到10万旁,那么就没有持续发展的能力贡儒佩。因此统郴隧,我们公司定下17万辆的年度目标悔偶,并将在4年之后达到50万辆腾苹戚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浓让乌。谁先占领制高点洪,谁就有效益毁颊厕。新能源汽车市场的成本杀手彼,也将是市场杀手蹭矗号。   在竞争过程中筷污侯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手林实激,而是以传统燃油汽车为对手噶。因为它代表了污染凛十烙,势必要被市场所淘汰沙蕉。   《中国汽车报》委: 新造车企业的强势介入瑞挞榷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冉啪痢?   郑刚绥勘负: 与跨界企业造车相比蠢勒岭,我们的优势正是他们的劣势吵。依托北汽集团笑存弥,北汽新能源有着很丰富赁、庞大的制造资源梅独汗,有巨大的产业链规模优势箱滦楞。在互联网体验方面法炬,我们确实面临一些挑战孝红宫,但我们在造车工艺离、供应链与流程方面有着更强的积累新。   在我看来不,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氓,这些可以相互转化共。我在发布会上再三强调凸顿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鬼盯酮,而不是新能源汽车厂商局掏病。如何能够最大化地提升电动汽车性能骨继,创造差异化的用户体验和品牌价值办,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壬醒。   目前狗汇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户采溅仁。在这三类潜在的用户中沫庭配,我们的发展空间都非常大跋。   对于新造车企业而言拷剧翅,他们确实会面临诸多的挑战潘破。我们在发展过程中遇到的挫折搬,恐怕他们也得挨个体会到摆偿,但这是一个正常的发展轨迹菩。因此嵌垦具,我认为这是一个跨界融合的时代粕搬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旧党,将思维与资源彼此借鉴罕圈,从而为用户打造更好的新能源汽车缄。   《中国汽车报》豹肪被: 北汽新能源目前的两条产品线仕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涕谁茫?   郑刚关茶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咎淬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异目。相对而言假狈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烫归、邻居类凶韶、亲戚户复涤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毫淀。因此在性能层面膏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化案,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篇粮。   在智能化方面暮输刨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牌览。例如ARCFOX将会在社交盛栋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皑恋笺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迟。相对而言舵飞胚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高错饲,智能化水平也将上一个台阶拦。未来合,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗅付岁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涪遂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桥寇。   《中国汽车报》妥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捌递犊,公司将如何利用这笔资金镜?   郑刚蠢钎蓉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毖挪码,将实施不少于80亿元人民币的融资搓陷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辖。无论是电动化还是智能化布霞,我们都会在研发上投入大量的资金妓挖图。目前恳,北汽新能源的研发投入主要在两方面佬啼芳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究趁鲁。   我们希望引入来自产业链的投资方郊替,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展们龟借。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呢,智能化成为卖点窖妊。   目前两,北汽新能源拥有了三个生产基地柒,现阶段产能还有限薄付惶,每年只有20万辆的产能割胯悄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地线屑趣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搓,从而可以更好地降低成本惜脐粮,提升效率峡皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥募:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员段孝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天单窟,大众汽车集团管理董事会成员令坟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饭派。1月14日细,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巧即绿,他在长春见证了《一汽室、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狠呈氢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秀。    新能源汽车赌,重中之重    尽管行程密集宽掣,但海兹曼依旧神采奕奕讽。他有理由高兴衅哩碍,要知道甸杉疾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车禄,比上一年增长12.2%嚏碉。即便如此插,海兹曼在专访开始时史耽幂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卜哼。那么大众还关注什么让镣谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拨掠。“到2020年磷白,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞬妹龄,目标为150万辆庙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻矫亓巍;同时退挖蹄,大众在中国的新能源汽车路线滩寡饲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涧狭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坟势习,40万辆及150万辆的目标中项竞骏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当互。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茸,海兹曼称溜,这要由市场及车主来决定隆迷烁。此外赁稼拐,进口新能源车虽然是个“小头”际,但会涉及更多细分市程省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择餐丢秒。    奥迪与一汽合作该还,加强再加强    就在1月16日傍晚系拈锚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奥、奥迪十年商业计划》爽枚灵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敌傲盎。海兹曼见证了这一协定的签署韶太即,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贯筛郸:“这是一个战略性规划既,不仅为奥迪谭毖酒,为大众面贺匈,也为一汽明确了发展目标涂玻。三方达成了共识尚,而这一共识不仅在传统燃油车方面隧,更是在新能源汽车和移动出行方面赶疲。”据悉山,双方将针对21个核心领域开展深度合作穿袒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线囤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慰。其中航赤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讹弧。同时阑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上萌配,未来十年将广泛地在全新领域开展合作被,包括泉吨:智能互联峦星据、移动出行特能县、联合数字化项目豆搜敖、金融服务合作等众多核心业务领域俗规帘。    同时率等手,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猾示,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诡悼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卞崇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坡焊忱。    “对于奥迪和一汽来说饱镭旗,总的框架已经搭起来了干海,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乒薪。”海兹曼笑着说透。    上汽奥迪庐圃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作策厦涵,记者自然不会错过追问的机会蔑嫁舒。    海兹曼进一步透露吹柏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宛,但当前的重点旁南纬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骆锯妊,形成长期的更有建设性的伙伴关系镀。“除了十年商业计划的内容之外铅顷筹,我们同时也更加重视解决经销商的问题屠锨,更加重视经销商的权益钒刀。我们要更加积极地回应经销商的诉求镰,解决他们的盈利问题碌朽娜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”规腊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锣菜?在记者的追问下览熔瞪,海兹曼称凰癌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垦定塘,并且经销商的问题解决之后烙剑闺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缚褥。    至于具体时间表茄图犀,海兹曼透露魄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行干靖裳,最早要到2018年开始阿该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健桅久:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吹欧犊,各位朋友鹃射亥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炔蔡荣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞍。   题目是“坚定信心疥,持续推动中国新能源汽车持续发展”日餐剐。汽车的电动化是大势所趋圈,体制优势是推动发展的根本洗,然后就是坚定信心边朽。特别这几年新能源汽车发展很快歼舵,产品的成熟度庭晴、政策的全面性魔、系统性鹊,老百姓的认可啊裳冕,这些是电动车彤寿、电动化大势所趋那穗盖。大家可以看看蓉,我们今年2016年差不多是50多万台俊垢,占到全球67%撵热。从增长趋势也可以看到泻扔,从2011年痕酥拔、2012年貌衅蹭、2013年疗司、2014年涤花,特别是2014年即、2015年尉,包括不平凡的2016年扁,虽然有各种曲折刺楼怖,但还是获得了很高的增长口刊,大概有50%菲睦,全球占比差不多有60%多汝般。   我想讲几个理解和发现如活标。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘎爬计,做的非常彻底通灿。我们可以翻看一下2016年的数据线膝,2016年中国公交大巴妇,不包括旅游大巴逼纠蓝,总销量大概在10万台左右保,但是我们纯电大巴差不多7万台及,插电式混合动力是1.7万台窍,加起来大概是87%丛弓石,占总的销量接近90%锤妮,这么高的份额垫淳摄,我觉得差不多就在3年左右发生的娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俺汰,到2018年鳖,我们认为在公交这个领域里面绦,燃油车会进入死亡澈。很有趣的是2018年棵,如果你要在欧洲或者在日本棘,欧洲牟、日本一些主流的燃油大巴的制造商景,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碱,或者刚刚接近路试赫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化电湃戊。从这个感知可以看出无羞通,中国背后的推手是什么顽,为什么这么快淌休岔,无论从技术恕桑、从市场库、从体制灿零。因此我觉得受呻挠,体制的推动是推手物硕,因为公交很容易充电沁扒,固定路线醋鞭扦,固定区间滤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猛畅涧,大部分属于国有体制涵颊,政府有很大的话语权吼,公交的排放巨大炒,一台公交补贴很高壤,但它排放更高缚。一台公交我们算了算涵,早上5点上路侗部虾,到晚上差不多10点下路传,一天工作18个小时裤推劳,相当于30-35台私家车的排放筷紊湘。因此切,我们四部委在推动产业政策里面惠诬惺,花了巨资在推动这个产业田玖,但节能减排的效果是最明显的入洪哩,而且在全球保持领先度也是最突出的答。   比如像深圳涤挝,2015年良搓、2016年彻怀屉,大概2017年上半年抵衫,就实现1.5万台公交全面的电动化狭巴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲态灸萍。而且这个产品累讣、这个领域我相信还能保持持续的领先琼,和乘用车额桅雀、商用车比咸册袄,和一般的卡车比炮迷脊,我觉得在大巴这个领域里面揣巳扫,我们中国无论从技术肉、从供应链讲、从规模兄桶秃、从市场地位粕奈汝,还是很牢靠的佳番垂。出租车可能是下一个领域掳娥独,我们相信在未来3年里面芳达裳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雄岭。   优秀的体制助推矛,产业快速发展敌锭。即使2016年不平凡的一年里面橡赤假,国家有很多政策饺偷蒙,像国务院2月24日政策常务会议开,政府公共采购配额犊梗,7月6日马凯在西安有一个专题会币耪,包括到10月18日克强总理国务院常务会芳呵,原则上不核准传统燃油车垢淮,加上之前一整套的体系勤桔搂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的短七惋、最系统的政策体系珊灰,包括今天我们的百人会这么一个平台豁舜骄,在国外是不可思议的飘盲绩,但是在中国就发生了迟亥绩,我想清泰主任亲自组织顿惩,这种特殊的身份把大家聚集在一起巢辟,而且今年的规模更大权,明年可能还会更大肚桥,这些体制推动中国新能源的高速成长兽盾驶。   从税收钡士、推广配套粱那、长效核查社海京、推广管理等都在推动牵桥欠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模床袭扁,刚才欧阳老师也提了拉卑,很全面倍骄,从上游的IC制造吝腥镁、正极冠疽、负极郴旗惺、电解也隔膜瓶峰匪、各种资源却、配套盎奇,中游的电池伦、电控祥纬、电机彻,下游的整车惨,包括售后服务扔叉丧,全系统的图、全规模的然澜。国外也是迎来了发展的热潮裁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氢送,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入播醒谁。   坚定信心访接,持续推动新能源汽车的健康发展号抵。其实我们在业内也在把这个脉帆,2015年1%是一个拐点髓滇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婚,相当于当年差不多10%的市场份额戚坡,2025要达到20%的份额倪,当年要做到差不多400万台弯门堕,才能达到目标棘念。因此我觉得衅,2020年10%还是有一些挑战湘。我认为到2025年坊糙令,如果电池做到每瓦时1元钱以内酷,按照同等配置的汽车即鹿才,成本按照同口径的品牌胳铂、同口径的配置算咎,大概比传统车还贵20%-30%杠导繁,这时候国家财政一旦退出去以后炊莆,必须有相应的措施来进行补充侠蕉次。我相信第一韭累跨,购置税的减免偷,一定要延到2025猫辑,甚至于到2030蛾并氮,这是一个10%的政策支持入缮需,这点非常非常重要攫物。第二哥蕊,消费税太钦貉,特别是对插电式混合动力车同嗅,消费税有2%仇霸、5%-9%逃局邯,如果在国家财政资金退出以后炬,如果这个要有一个减免的话沁届斧,这里加起来差不多接近15%-20%窜,这样把30%缩小2/3皋层锭,国家政策就扶上马渭泵丢、送一程呢啊,才能够让新能源车更健康蛋。   齐心协力棠还,2017吵,撸起袖子诫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄肚危:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叫,万象更新释季起,这是中国新能源汽车的春天瞪吼。从2014年的小荷初露圭,到2015年的急剧拉升纹拐,再到2016年的高位放量芒看柑,可以说经过三年的蓄势其火忙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揣涎。牛市的格局基本确定堤郸惠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘘,“十三五”罕、“十四五”和“十五五”期间无,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%规澈、30%和33%刀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刷,继本世纪初的“黄金十年”之后熔茬簇,下一个风口即将到来妻。   毫无疑问捌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇没,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役借沥煎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扑,值得关注堤。我们总结了一下这些变化徊看,有三个方面的特点共:   一是市场的形态改变了萄秋。   从导入期迈向快速成长期价染泊,刚才欧阳教授称之为成长期稀,我们在前面加了“快速”两个字门僳,有待商榷魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绵瓢苗,成为消费主体桂乓乔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澈,新能源汽车从政府的示范运营起步川德,不断地向私人购车靠拢软琳,临界点已经到来!有统计表明哨富,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%版伪甭,预计今年将进一步提升到70%左右恨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轰翔,要在竞争中胜出级,就必须以客户为中心惮亢,以市场为导向铝欠贸,树匠心惩,出精品蛾镁柔。   二是竞争的主体增加了萍。   从少数先行者的竞争擒咯,演变为全员竞争斡都坏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手融亨途。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赁,包括这些国际大牌莽,比如说戴姆勒奉峡、大众等等跨国品牌晒保,通过合资强化了在中国的业务布局脖尼力。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妓。有统计表明烽,从2015年开始登亩仓,全国新能源整车的投资项目超过30个阮鲜,总金额超过了1000亿元禽氖斑,总产能超过了300万辆兑妈。当这些产能陆续释放蒲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代韭。到那个时候围书捶,竞争将回归本源矩掂,那就是技术颗、产品和服务放。   三是行业政策转向兄朗我。   从扶持补贴过渡到监管引导仍逃寸,政策驱动弱化冕淳、创新驱动凸显剔催。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懒,产业政策呈现出四大趋势接苹瓜:   第一跋拭礁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二溜,通过准入唱传瀑、销售卉湍常、使用环节的标准发布脑侍戊,提高行业的门槛赣,净化市场环境;第三禄耽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羌懈,让市场发挥主导作用;第四瞳茫视,通过电池目录和技术路线图的发布筒队,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捂外,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凡。   本世纪的前十年睛皖匿,可以说汽油车高速增长般事,成就了中国汽车产业的由小到大偏嚎。接下来的这十五年皆盼李,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荚憋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兰,克强总理也讲毛,“发展新能源汽车话介联,是培育新动能缓然玻,发展新经济的重要抓手”痛沽。中国政府凭借新能源汽车沪稗脐,特别是纯电动汽车纳躬吮,引领产业升级凸,谋求弯道超车竿眉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈划颗。   继高铁害熟、特高压和核电之后屉笑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颗牡倍,这种希望能不能变为现实既酶辫?还需要我们全体汽车人的共同努力马死喝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早华粒肯,目前已经基本建立起了一定的先发优势罢,把先发优势转化为领先优势湃贝侣,是我们坚持不懈的目标彪娘傲。而要成为一个真正的领先者同,只有创新氰返类。创新就是从零到一圣拾催,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拧孺睹,用全新的方式组合起来江,去创造新产品时艘,去创造新的生产方式和商业模式吨,去开辟新市彻啊,去整合资源烘暑淑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桂,去实现新的价值创造珊敲僻。我们将以创新为最核心的驱动力肝,全神贯注雾忻,聚焦技术末充械,聚焦产品烽裴弧,聚焦资源罕毖,聚焦市掣踩谩;以心无旁鹜的聚焦战略赶吧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欺氏,实现北汽集团领跑的梦想陷。   借今天会议的机会墨立掸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潞爽谦,也就是刚才谈到的四个聚焦坑搪:   第一冒腻巳,聚焦技术筷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖复藏哥,消除盲点芯宠。新能源产业最核心的技术就是“三电”陵玩钳,此外充电和续能技术刺芒、激光雷达等汽车技术揭署,以及轻量化的新材料槽亭,石墨和锂等上游关键资源乓悲,也是我们需要掌握的核心技术和资源泥。这些技术和资源遍套煤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品常,我们再难也必须干挨收贬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亥看,各司其职瀑核,对新能源汽车关键技术进行各个击破陀纱巳。北汽集团将在政府的指导和帮助下噶坍,在北京的经济开发区砰棘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糯墓。它由研发创新中心氓挫、全球营销中心速宽、品牌体验中心牌楞、联合创新中心等五大部分组成案沛,将建成从用户研究峰、概念设计姆付、前瞻技术补蔽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞍壤。   第二磺斑,聚焦产品李燃。   产品是企业价值的最终呈现硷剧,是我们寻求客户认同的物质载体读蝎。高度契合用户需求洞驾,被用户接纳唾赤乃、认同的产品才是有效的产品橙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晶角,我们的产品在续航里程伯、成本控制仓、整车品质须、产品线的丰富度方面般,目前还存在着明显差距渐。打造新能源汽车的产品力类猴,我们将从以下几个方面努力步:   一是凝练斥讼,集中北汽集团的优势资源坚抨,打造若干款明星产品礁。   二是做好差异化的文章跨肛胎,精确地切入特定的细分市场受。   三是做好迭代创新栋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化餐、网联化操伐、轻量化技术应用到产品中即儒,并根据新能源的技术特点柿俗吼,开发设计全新的车型平台卞虐。   第三奥,聚焦资源嗣。   21世纪的竞争氏酷,不再是产品的竞争娄白涝,也不再是渠道的竞争谩讲登,而是资源整合能力的竞争囱。新能源汽车全产业链更长蔬冒卷、体量大念,包括整车铂挠、充电基础设施高锣窖、智能网联肉、无人驾驶以及下游应用在内斡汞,整体的市场规模在10万亿元以上媚禄捌。   然而资源是有限的撑,优质的资源更为稀缺灸,新能源产业作为朝阳产业谎暑狙,资源的布局与传统车完全不同勿伍俯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焕蕾让,瞄准核心资源和稀缺资源甲沃,提前布局翻藤,将其纳入到我们的生态圈之中痴埂,北汽集团将围绕着创新链倡队夸、产业链雷需、市场链难、服务链和资本链这五大谋澹块烦,通过新兴技术的孵化敢睹埂、成长型企业培育嗅、产业并购整合等手段好秦,实现关键核心技术的突破与领先鲍儒现,打造北汽新能源的杀手锏锰附阿,谋求长远的发展河,实现对传统汽车产业的更替卢。   第四拔瞄笔,聚焦市场愤。   市场占有率是关系到产品的关注度譬监冕、品牌影响力的重要一环梢五,目前我们在新能源汽车市场的拓展遣律、品牌传播松辣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饭弓,可以说暂时走在了行业的前列牢甫。下一阶段岔,我们在继续发挥自身优势的同时清拆宪,还要加强对市场的精耕细作梢角目,对不同市场进行分别覆盖姜沮,不断扩大自己的势力范围脯攻。对公务市呈砬韵獭,我们将根据公务车号穷嚼、出租车咀、城市物流遂吧、城市租赁汐、城市公交等不同领域的特点妓稠嘎,把规律琢磨透乃释抢,在品质差异化杀犊、品类差异化和品牌差异化上做足文章籍簿秦。对新兴市辰琛,我们将引入汽车的共享理念掏匿,做好网约车市场开发娟,打造国民车烧孪,切入经济型纯电动汽车市场鲤。同时昆涛痊,通过融资租赁等手段饭情斤,对特定客户资源进行开发敖炼。   各位领导摩光、各位专家谦、各位同仁猩甜聊,“阳春布德泽颗,万物生光辉”农锹泼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悲耻毁,新时代近在咫尺按,新机遇触手可及钢城,新梦想指日可期烙,让我们以自力更生庐弧、艰苦创业的进取之心尾强氨,以敢于人心伞倦挨,勇攀高峰的凌云之志派牟,撸起袖子埂,真抓实干秦读饥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐敖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲广曝锌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吵寝坝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年接目,我认真思考之后锨,认为这一说法不无道理定为融。我想可以从两方面来看驼恫米,一个方面是从全球来看价悼欠,在2016年这一年糖,发达国家主要汽车生产国覆,包括大型汽车公司撩,大家对汽车发展的低碳化畔挎、智能化讲、信息化取得了进一步的共识轻食斡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倡痢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中全。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匣饭爱,但是说到了要害棚挖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期信惟锌,守成者将面临巨大的挑战”烷蚀誓。而从国内来看嗡衔期,我从调研中发现耻唇,很多企业由“试试看”颇容,转向了“铁了心地干”不,把电动车放到了公司战略的中心地位车鸽稀。    刚才李书福老总讲的他的规划笨纶,到2020年孰固、2025年梦澄,电动车的比例要占那么大嫡蘑晤,新能源车占比那么大槐挞扦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拣筛。    另外床将骡,在这一年当中俺毖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氖亨乱,一个是企业的研发路径在变化建燎,由燃油车的引进佰、消化赋闲旁、吸收菏诺,正在转向开放条件下的自主创新伟,各个企业对研发重视的程度汰、研发投入的力度是前所未有的锭。另外绢舰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吮,这样就给了中国匹比栓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讹。另外掸,有一批没有退路怖垒,专注新能源汽车的新兴企业齐,他们没有存量的拖累暗,他们的思想更加解放汲辛爱,这些新进入者带来了新思路救、新创意拜、新发展路径兜菱让。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路效菱其,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漆翘,对我们汽车人来讲会有新的感触独腑。    新进入者带来的新的发展路径川、新的生产组织模式撮,给整个的产业带来了新的活力镀涪垛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓣舅棉,我想这个影响是很深远的奠。因此掂唯戊,从这个意义上来说瓤柿撵,经过孕育期的磨合篮权算,现在已经开始有所收获轮锹敞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拣俱。    以2020年为结点界施,中国电动车将面临新的发展态势侥识惩,我归纳了几个观点呈沉陡:    第一撇,进入2016年恳瘟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虽叫,在消费者购买意愿增强的同时镐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撵庞汝。此时石靖李,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诵唱勒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剩敬梯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争受妈丝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孔,随着竞争的加剧础田,企业间的差距拉大滥,大浪淘沙的过程已经开始仙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量砂。这种现象不仅反映在整车酵环,而且已经延伸到电池企业拌、零部件企业以及上下游整个产业链捆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煽栏。    第二才儒,迎接国内市场国际化竞争刊。可以预计政府购车补贴淡出之时郎勾裂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日零,距今只有四五年时间了相玖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灌读,国际化竞争来临之时才是真正的考验潮。中国的企业必须冷静地看到筛,产销规模大翁篓绅,并不等于竞争能力强磁。我们与国外先进水平仍有不小的差距仆氖,重要的是技术基础薄弱禄损、原始创新能力低伦夹抗、核心技术欠缺刮吨、品牌影响力不足巧,这些带有文化色彩的软实力幢,需要持之以恒的积累遂,“非一日之寒”封。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点本,提高竞争力的途径犁,不是等待企业的扶优扶强髓,而是由政府创造好的产业生态尺泼,使优胜者在竞争中脱颖而出请喇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淘卫,就瞄准了国内国际两个市衬蕖,产品设计华、生产工艺委穗、产品质量都以国际水平为准泵,我想这些企业他们会相对比较主动蓄恋论。    第三攻褥抗,向后补贴转型期的政府政策们钨惊,在既定政策支持的周期内顽恢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拟颧唬,是政策能否顺利转型的关键玛。政府的购车补贴是一把双刃剑核覆没,当市场竞争格局出现之后瓦,政府就要特别注意家侯,不要因政策调整不及时而削弱竞争诉商。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础库绊。因此放匣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闻,聚焦技术创新珐,加快补足技术短板坛,提升电动车的性价比速。相应的涟芜,评价支持政策效果的窗口忍舷帆,应该由市场规模扩张坦煌屡,转向竞争力的提升疙饱。    具体地看购车环节的补贴吉库埂,应该适时退坡柔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术埃、降低成本的能量防藉邯,造成优胜劣汰之势愁叔沸。政府资金应更多地支持共性技术的开发另、充电基础设施的建设请布。与此同时傅孪啸,非补贴性的那些“功能性政策”猎垒,例如碳排放政策僧、燃油消耗量限值政策淑、零排放积分政策沥盛借,以及购车许可韶、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚕壬浮,使市场产生稳定的预期陇脯。 第四济猎,立足后补贴时期挎欢,打铁还得自身硬俏娶。    从十城千辆算起拧,各个国家发展电动车的时间差双,给中国企业留出了大约十年的孵化期钮吠,这是难能可贵的愁邻济。2020年祥位,作为中国电动车的一个标志性年份蹋筹眠,将迎来后补贴时期箍。可以预计蠢旗,那个时候直接购车补贴将淡出逗,但功能性支持政策还将保持缓奔窍。在这种情况下痉渡,电动车能否与燃油车抗衡坊灵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咳徐欠,将取决于这几年的行动踩。    我国电动车是在较高起点上起步的滤锭,总体经济技术实力已经今非昔比替,如果把握得当提,以电动车为契机汲肚劳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冻,企业应充分利用政策支持的周期赎违届,下大工夫做好三件事繁:    第一吐洁,人无远虑康,必有近忧抵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厩蹿,并加紧部署与实施迫矗克。    第二锨吠,持续壮大研发能力谩擞,掌握核心技术泻色唾,攻下“不经济坝、不放心胖店、不方便”一块短板爽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础褥担。 第三谦,以产品的品质偷、品味打造优秀自主品牌壤糜,赢得市场的信赖些唾。    第四尼酿缉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疮,就是在这个期间甘,一定要想办法在自主品牌上下工夫忌。我们的品牌实际上在燃油车上芬孩,很多企业下了很大的力量巾,但是应该说效果是有限的嗜革抛。而在电动车来说是个新的机会性,所以在这方面应该下更大的工夫鲤长,通过产品的质量潍,通过产品的品味打造自己的品牌悔。    第五晴搂购,要系统规划钝窃,及早部署“电动车+互联网”码。今天的电动车之热纪醇,并非由于传统能源的枯竭城摄颠,而是因为它有很强大的正外部性版。电动车的低碳化噶筐獭、信息化暴、智能化的潜在社会效益只有与新能源沉憨兢、智能交通俗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抬世峡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尝口。随着这些方面的成熟贡厦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纬。信息化楞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点般哄隙,这里有太多的文章可做牡维。目前辅助驾驶同节慷、无人驾驶已经走在前面香,我想国家应该及早对电动车与分布式能源股沏、智能交通嫁、智慧城市以及5G通信协同发展局备韧、统一规划情、开展顶层设计瘸俱力、超前部署郝、抓紧启动锤斜磊,引导企业的技术开发和基础设施建设撮,推进“电动车+互联网+交通”拒尖,把阶段性技术成果用于提高交通效率翰桅陷、降低物流成本娄牛律、保证交通安全娘焕,使其产生经济和社会效益偷香。    电动车发展的大势已经不可逆转吨空,向前看梳,挑战与机遇并存狡谰。如果把握得当测崇含,机遇大于挑战!    我就说到这里管,谢谢大家!    (根据发言整理娶,未经本人审阅钠妹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗肩僧:李芳" "  全国政协副主席辱、中国科学技术协会主席浅瓶霖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孺订据、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侧灯方,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹊:    尊敬的清泰同志讽嫂、冠华部长吓珊、苗圩部长热、解主任太,各位来自汽车界的中外朋友们挠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诫哨。上午抽点时间看了一下展览尺,给我印象相当深房猫,有一个很深的感觉岗固八,这十几年来中国的电动汽车持续发展暗,走上了一条创新的道路卉宫荒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杯胆惺。今天这个会议的主题很好譬,就是要持续地提升我们的技术能力祷,抓住创新新局面蠕净群。我想就我们未来促发展勘熊沪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇券,谈一点我个人的看法眉儒苏。从四个方面姥:    第一伶铃,谈一谈我们这些年来齐心协力萝等探,新能源汽车所取得的新进展瓢,尤其是2016年的进展特别明确勾烈。    第二兰,回归深入基础研究栖,提升新能源汽车的质量和效益普理峦。    第三温锨,新的发展趋势赌、新的发展方向滥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捆鹊,随着人工智能的不断深入不,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汇辰。    第四爆糕,我们怎么样更好的凝心聚力岔廷郎,合力推动新能源汽车的创新发展皖题,谈几点看法戚。    刚刚得到新的数据蕾,有的来自中汽协会涟、有的来自中国汽研中心归槽,数据告诉我们济夹赣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歉妒弘,占新车销售比例的1.8%涣,中国的保有量达到了100万辆未迫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惹葱泄,这里讲的是公共用的充电桩骨欣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踏。    我们的关键技术取得了显著的进步缚币度。今天上午我在零部件电机愤掀千、电池蹬廉隘、电控这块花了好多时间感钎,仔细地了解了一下情况免诲,确实和我们了解到的数字很相近男呈凡。动力电池的关键材料发展进程加快华警、性能指标稳步提升架侨瞥、成本明显降低哪汾,从动力电池的单体埔、电池包忻窟唐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徘。一个指标性就是钞,三元正极材料能量动力型的电池涪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心械瓜餐、有些争议范,好多同志说刑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标趴镀融,现在看趋势已经很明显雹谷僻。我们特别强调的碴俺涂,目玻块比能量达到了140瓦时/公斤兄沟锋,动力电池系统的价格蛊充,这个价格现在也是保密遂睛,但是总的说起来明显下降够,总的达到了2.5元/瓦时以下剩结。动力电池的产能达到了100G/瓦时水酬晚,世界上生产规模侗檬,特别是在新型电动汽车的动力电池陕泞,规模得到了很好的发展玖受坷。    驱动电机技术也取得了新的突破备。特别是共性基础技术进一步突破费吴寸,导磁硅钢跑、稀土永磁材料熄、绝缘体材料笨活、位置传感器煽睫,芯片的集成设计和电力电子系统拖,取得了新的进展橙礁。我也了解到乐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倦。因此搂申,重量比功率超过了3300瓦/公斤导,电池峰值效率达到了97%隙奸挪,高效区达到了80%惋。特别一些新的设计沧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用很弓勤,比如说我们都知道穷哦眉,对于0—100公里的加速甩霜,对于电动机说起来掣讣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牧寐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候横摩,就是高速公路上超车的时候快渡,超过它这个临界点以后扔,这也是一个安全因素玻劣攻。现在我们很多企业从两个方面立晃,一个方面僧棠,用双电机的技术来弥补后面这个不足昆疵,第二个寥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力航捻嘲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唉苍蜕。    今年汽车界有一个新闻秸,第一个互联网汽车走上了市沉ㄋ唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吐解,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐平,据说现在上汽的同志告诉我卷梗,每个月销售2万辆乡,产能有点跟不上了谴似揣,效果很好检,上市不到半年累计就超过了9万辆磺,成为荣威一个最大的销售热点急。在互联网大会期间曹的,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揪勒撂,搭载着北汽提卞碎、奇瑞桔、比亚迪轿车都亮相踏撵惊,首次开放了道路猩喝掂,18辆车300多位嘉宾在试驶锌事,当然评价各有不同憨担吝,期望值也有待提升疾脖,但是勇敢的走出了第一步会,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿办,做出自己的探索官欺。    我特别感到高兴的是是欢快,2014年我们就曾经提出电动化帘帮沦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点署淖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展护匣培,从汽车到基础设施际扦,一直到停车场跑舶希、充电站促,包括各方面财税的支持某,一系列的政策吐啡呐。国家层面盆,从购置线就吗、补贴充、税费减免屎腿、研发支持镜藕篮、生产准入瓤沉队、业态创新魂疮、基础设施喉,特别是标准规范方面舞吉,都出台了一系列重大的政策措施穆舶父,现在看起来落实的进度还是比较好的沸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论波裸星,这是一个开门的讨论薪竞碌,许多外资企业都积极参与当中狗,对电动汽车发展肋煽、新能源汽车发展氓歌夯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标委渴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面够凳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现善喊烫。也是由于刚刚推出来片,我觉得很好骗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见老耽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见填划,使政策更具有落实性店。    这里向大家报告一下垮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骂蛊。新能源汽车作为一个试点的重点专项哥筐加,实现了从基础科学到系统集成狼黎、共性技术集成惶、示范全链条的部署婆胸,特别是在基础研究方面堆嫂节,加强了对基础科学问题的研究摹桃我。因为现在产业发展到一定程度的时候讥每朵,要提质寞叼、要增效害马墙,还必须要静下心来誊读跋、回过头来从基础科学问题上下手靛分,不断的进行优化腥吻、改善绒,才能获得发展含耻岁。特别是这次的重点研发专项型,对于电动汽车智能化和网联化的技术烂檄惹,也设立了专门的课题酒何溅,实际也是我们当时电机练臀、电池措、电控的“三电”之一侩那蛔,也随着时间的进展不断的转向新的重点绵伺。所以傻函糕,整个“十三五”期间的专项规划锨催饱,将对六个创新链条赴,就是全链条一体化的部署身贤淖,38个重点研发任务罐,政府加大了投入擦钳泄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入据沃姓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乐擞,首次突破15000亿人,更值得高兴的是饯剩申,企业在这里边投入比例得到增强帝,达到了78%以上仿砷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乱塑踢、加剧扣除政策有直接关系繁塘呛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赂帅捌,看起来企业投入的效率还是很高的鄙毙。    去年我用过这张图(ppt)囊,这次还用这张图括,对它进行了更新甭阮。由于时间关系骏肝假,统计是1-11月底富电痴,11月底中国产销量是402000辆插荣四,如果这样算的话湘顷端,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糜肠,中国占了40万辆罗,就是占了50%撬。到2016年底搔疾投,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹤,中国占了其中的100万辆沏封。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘘,也说明了我们国家对于节能减碳仙、应对气候变化作出了新的贡献芬娟。我们虽然应对气候变化调门并不高洼,但是我们扎扎实实在做每一步雾碳枪,现在无论是风僵、光秘搭、水塘丘、输变电伸,无论在技术先进密戳、装机容量行滑、发电量都走在了世界的前列涟惩枢,这也是我们作为一个还在发展中的国家场狸郸,为新的发展为、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疤曹。    世界发展的趋势也是一致的埃暮铂,低碳喝、电动侯、智能化成为各国共同的选择扰。美国行、欧洲郴权、日本伞,包括汽车企业福特蜂享、丰田颗、大众都推出了它们发展的战略临胸肆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惧匆,比如说大众推出了它的“2025战略”豁欠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫌核嘉,销量争取达到300万辆枷胯,自动驾驶要覆盖饱殿,在2021年提出全自动驾驶静卤,电池也要进入大规模的投入采跨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雷,零排放弥、互联习仍魏、自动驾驶汽车闺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驼惶景、氢燃料汽车肚某是。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流女、沟通咎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式江捣、增程式的混合动力汽车抢,因为他这里有基础建设的问题陈波,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辛霜,就可以有电的情况充电磁警盘、没电的情况加氢使盒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碌莎轰,同时又实现了真正的零排放可妊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai团,上次试驾可能还是8年以前拿坏,我觉得汽车的进展棘溺厂,无论动力性蔚、环境友好性兔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步悉,据说已经进入了市场董孪。包括通用也宣布了在2020年以前坛贤垛,在中国推出9款新能源汽车手湍交。我这里想说的是绊幸,中国的市场也是世界的市晨然帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潍宿娃、参与竞争噬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罐,就需要我们来推动整个的发展呈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舶。 第二料,谈一谈我们对于深入基赐,着力解决一些新问题的看法车痊。    对于电动汽车烷费,大家首谈就是续驶里程馈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贩春,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熟甸歇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掂,一个明显的标志迹半,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邪甜骋。如果说单程的提高电池的载量蔚髓,当然加入电池的载量车子可能要增强漆分罢,车身的增强就又增加了重量胜狭恨,直接影响就是增加了它的电脑琼笨挥。我们也看到一些装载高容量电池的围拇,虽然续驶里程延长了乖潦,但是百公里电耗就明显的增加了磐。因此啪蛇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高埠骚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叼炼、合理的规划拇。首先零,车辆运行的范畴鞋衰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趁捌,尤其是现在没回,我们应对大气污染拉滑,主要还是大城市集中冲抒划,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阀腔。但是从技术发展上说起来芯藉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甫、功率密度和整车的轻量化邪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乃告显,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程不啸,这当然是市场的期望兔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题察。    最近新材料研究发展很快律孩目,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撅腿挖。有的朋友跟我说晌,我们现在用的是石墨烯电池粕虱,其实说用了石墨烯是对的掸啪镀,但是用石墨烯全部来做电池玛炕,似乎从科学意义上不太准确侠镜缆。石墨烯材料表茅,包括碳纳米管尸,都有它优异的电和热的传导性能孤,作为锂离子电池的负极材料添加剂孤彭,可以有效的降低内阻勒黎沉,提升放电的效率峭彭冉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话露,还有助于减少介质之间的电位逗,来减轻电池界面的腐蚀性闷哪敞。从这个角度上看率,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丝农申,当然由于动力电池负极密度提高了程畴,对正极材料也可以进一步的优化全蒜菊,在安全的前提下熟朴,所以也可以显著提高它的能量密度拒轮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步办剂,就是说能量密度提高了昆讨,同样的电池包里面可能有更高的载电量材绅跋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卤慰。所以在增加单电池和电池氖喽瑁块功率和能量密度的时候粪膘防,还要加强对于电池包热交换距离的研究岸狸,来优化提升电池包整体系统的技术协,它也是一个相互关联的关系燎遍蛋。    随着电动汽车的发展噬密,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庆便瓶。比如说电池包往往布置在底部蜗恢,夏天路面的热辐射还是比较强的咸搐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戒冷寒,从结构上来实现电池包的冷却迪,因为我们现在冷却剂就是这样的枯,要把它放在迎风处雹藏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛇垒擒,电池包也应该考虑到这个钞嘿泄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理错湍。结合冬季放电的特征兜滦,我们还应该研究苯港,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闭浇,使它保持在合理的范畴之内废骡秒,来逐步的解决冬天放电比较慢的财虏硕、容量比较低的问题孟楔。总之说起来歌,我这只不过是一个例子赊鹊读,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础槐东困、关键关撤斑、整体的技术统一的来规划和部署赦汾维。    上次百人会上我特别提出荷度,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术京妙,带动汽车制造的转型升级鞍恳岔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灯豹晃,给我留下一个很深刻的印象教瞬伤,我和苗圩同志都搞汽车的较,过去我们焊一个车身500多块钢板坏脊徽,用2000—3000个焊点接在一起苗,加工线上全部实现了机器人轻猛酱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乃舶嫉,一共就45个部件珊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线错创茨,几个机器人协同操作施邪竣。板件和板件之间没有焊接称圣颊,就是直接的黏接脖,加热黏接竭,远远看去就像搭小孩玩具似的懦,几个东西装起来艰补。更使我感到比较吃惊的但,现在碳纤维的车身诉,已经不需要在现场涂装了瑞滴径,有点像我们当年装修房子舍青,先装地板再油漆搬读,现在用的全是油漆地板穗。现在汽车安装上确实有进步缔,所以我也很有感触士房蒋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吻拨核,需要轻量化材料的技术嫌涵,需要轻量化的设计吭室踢,需要轻量化的工艺需瀑闯,也需要轻量化的流程莲涩。特别是现在的汽车产业工酵绰,包括内饰座椅使用的材料京,也尽可能的采用可回收侍上、可再使用的材料淑,这方面的技术也在不断的提高萎姜帛,这个应该成为我们新能源汽车发展蕾聚仁,不光在车辆技术仇、而且制造技术流程方面全方位的提升歉轮甸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展禄扦钞,今天我很高兴拟熊嗓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车回量,更多的看到了我们一些口戊愧,像燃料电池大客车的发展柔恃。很多企业大家如果去看的话蓟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池储,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓶烙,比如说碳子督、交换膜阂筛底、双极板身,以及它的特性基础研究的进步密切相关蕊缸。实际证明滔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中词厕,也具有自己的发展环境的优势畅。我们要借助这个优势来推动我们的发展讽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钳回,我们是不是可以考虑嘛请,尤其是在燃料电池研发的初期景激匠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用固翘,这样可以有电的时候就充电媒辽对、有气的时候就充气甲饺颁,按照它的发展各取所需饶。实际从技术进步上得,技术发展的本身沟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酥,对于延长它的寿命吵囤泵,对于减少它的燃料消耗踢郴晦,是很有帮助的恨么。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滴躺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斯缸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犊庆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向田伎。当然它们也在考虑盖相完,我们怎么样能够更加适合中国的特点粗。我们还不能忘记中国还有一个优势隧,我们在电动汽车走向市场的前期林酿膳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俱先溜,先在公共应用晴、出租应用上去使用糯厕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缚认蹬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怠,必然有一些城市就可以走在前面戚送魂,又可以来推动健康合适和快速的发展盎夏挛。中国“11?11”又是一个新纪录攀戈,信息产业箔、网购变成了整个市场销售的主流番如敝,我们看了看鹿砰倘,2016年快递业高速发展拿襄胜,中国快递业总量超过300亿件淡,平均每天8200万件包裹走在路上盆,用于业发展小型物流车清洁稼裁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视微歧江。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镣,有了高端引领就有了有序的发展浮黄,放弃了高端引领就会低端充斥哪贺,所以从这个角度上形羌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色存具唇,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛾籍、创新发展的道路上极俄奥。    在燃料电池汽车发展的过程当中拔,深入开展了国际合作晤膘模。我们积极的参与了国际合作公,开展氢燃料电池领域的技术合作啦欠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目史萄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怒,组织国内的企业逞,开展深入的技术合作势签。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窝编埂,定位就是要建立一个覆盖全产业链际兔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗡,在中国发起但并不局限于中国亲裁,积极组织管理以及运行机制辱湘,要按照国际组织来筹备酣、搭建停吓单。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸵,因为燃料电池实际用处很多迷隶贸,比如在通信基站幂巴息、备用应急电源凶,随着我们移动通讯不断的扩大刚坷寐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放籍唬哇、包括更新钒,都值得我们重视篓伸泞,包括医院的应急电池泞电肝、安全防卫袖,包括我们最近在研究深海运载辣染入,也完全可以使用氢燃料电池概捍,燃料不是电池苗,实际是一个发电机韧蜗,而这个发电机可以用在各个地方监愁,最重要还是零排放的清洁能源拉敛,效率高纶江妊,能源密度也高刨纯。 第三扰累发,深思熟虑酬钠,把握好智能化的新机遇栏前便。    近几年来奈粗霞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朔厦。比如美国昆翟,白宫推出了人工智能的新战略驹虎蜜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线促肠虑,包括日本的创新战略规划骂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宝,这个时间恶补了一下人工智能的技术剁悄。中国工程院最近技术指出妹蛾,人工智能即将进入新的阶段嘘,人工智能发展有四泡替讨、五十年代了粹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苗。但是当我们信息化日益普及顷,移动互联网紊好、大数据兢、云平台的发展其赫,信息环境普灯肃、数据基础瞄列、目标理念肖权、市场需求都在发生不断的变化倪,将推动人工智能新发展陷梧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恃梅。因此楷,发展人工智能也有利于改善人民生活硼、提高经济发展的水平镁、增强社会治理的能力凰、维护国家的社会安全赐裂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图输,但从各国的共同概念和我们的研究塑添扩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涧。第一邪,要降低交通事故和伤亡人数市庙。美国的报告提出来氛连颠,美国每年有35000多人死于交通事故身郝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的商艾尉。第二摆,要应用低碳坚盲、零排放期吼甫、环境友好的运行环境播。第三魄魂兄,便捷朵,要降低驾驶强度烫,提高交通的效率蹭革嫉。第四箱纱稻,要推动共享苗喷秆,提高车辆的利用率篓舱。其实我们现在不得以所采取的一些限行赂动,包括交通的拥堵沁孩痰,都降低了汽车使用的效率韭疾宿,所以从这个角度说起来踏灵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的得伞。还有碳,牵扯到公平出行澄觅,随着老龄化社会的进入陌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淘焚贿。    关于自动驾驶汽车研发进程毫,好几个报告付闷饶,有的人说无人驾驶蛾,有的人说自动驾驶脸垛靠,有的人说智能网联汽车炯陵奈,都提出了汽车发展的里程碑号碎,我觉得无论叫什么汽车扣嫡,都是说了这么五个阶段谐佃澜,辅助自动驾驶卞灵棉、部分自动驾驶冉、有权限的自动驾驶肛、高度完全的自动驾驶阶段毛函,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹲歉阿,比如说在辅助自动驾驶方面沏,怎么样能使汽车感知周边涉具,科学决策涡,及时反应佳。比如怎么让汽车能够与互联网连上床唉好,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恳操伴、网禾、路的联动担零拼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜗,就是人踏、车洗晌、网归、路的一体化哗陋募。    辅助自动驾驶玖,实际这些年是汽车界一直研究的重点脐钝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陷朗,有雷达聘,包括现在有毫米波雷达磕圣狠,摄像头鞭排,对外通信系统檄握,包括定位弥。与之相应的媳宋,刹车船旦啼、油门态白垄、电子稳定系统率校、电助力转向等这些磕习觅,实际在关键体系上规,传感系统燃钱、操作系统帘醚、中间和决策系统的研发咳,其实这件事也不是现在的新形势寺梗,早就在80年代的时候抗,80年代后期就研发了防抱死系统芦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秽此噶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全达,包括防启动时间的空转敦,后来又有了电子稳定系统嘲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鳖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垂堂刑,有了它以后勤,在90年代的时候磺,我在德国工作的时候催腹却,车里边就已经有了尾随自驾碾蒜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撅,不用担心皆。最近我看到了我们国家的好多汽车栏逝腔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摆即稍,一旦接触太近都会自动加一下速按。包括我去年去参观长安兄却,他们也给我展示了自动泊车系统挡牵巫,实际自动泊车系统我们在德国工作谈,90年代后期时候就有这样的设想斜害痰,2010年我到德国去访问的时候峭霸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梢琼。实际很重要的意义环乏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眯劫侗,也得到了发展膊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埂。    下一步就是智能网联唯坝虎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西核、看到自己看不到的东西拿鳖检,90年代初期的时候携,堵车情况有数字广播履,数字广播就和我们一般的广播不一样徽,随时可以呼叫堵车的情况诵盎狈。后来有了数字地图和卫星导航搪俺练,就形成了第一代导航系统厘详付,第一代导航系统并不知道路况的变化讽寐幕,只知道路径的设计双疾玻。然后就出来了联网的导航秆竣,这也是这几年我们都经历过的事窗。上汽这次和阿里巴巴共同合作飘狮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诚甘蛋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起事奈,这样坐在车里的人蜂,通过导航穆评和、通过云平台就可以获得各种各样的信息篙敦,比如说动态的导航履奈访、比如说加油充电站淘昆去、维修以及各种信息的进入级拐,使汽车的视野得到更大的扩展美警。但是真正要做到智能的网联汽车呈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来两酥,这就需要我们把各种信息交汇在一起卡,来实现智能的决策控制拧接性。这件事情说起来好像很容易塘弥,实际也有很大挑战铺林葡。现在我们一个汽车里边有两玛互、三套信息系统疵浓,有车载的信息系统辽惮五,还有驱动系统的信息系统开鸵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通净芍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捅瞬纱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芹穗盘,就是快到地方要进行减速扒唇,但是如果你让它自动驾驶的时候欢,可能它就很早的根据外界的信息来判断堡,让它调整好姿态步拈茸、减低速度鲜,进入转弯以后在弯道里边再加速姥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伺酒护,这种例子比比皆是躬坝够。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棱卯。因为我们电动汽车从电机俄案翅、电池粳、电控开始乖狼,电控第一代做的第一件事乾,就是通透的动力驱动系统的网络捞,就是第一代的CANBUS系统忍虽牧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制罚陡,从这个角度上说起来挎惠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体派付缉。    当我们实现了这些以后萍练呈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战划。这是我们常见的北京交通的一种情况乓汲匿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仙,去识别各种各样的高通捞,做得到粟略,但是不保险录清仕,这样可能我们就要有这些信号的发射器弯娶腔,让汽车能够知道这些情况久百铅。如果再想使它往上走涧秋惨,能够实现部分的自动驾驶逻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况齐,比如说晚上的雨雪路诫岗告,比如大雾弥漫的时候略,比如尽管天气很好坝抛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰珊靠肖,这些情况都需要我们去应对储笑持,其实道路上也应该有它智能化的装置砂叼聪,就是说有自动的能见度感应器擂邻侨,应该有道路结冰的感应器妨悲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藩哥馅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乐忌旅,安全是所有发展的主流赡酱簇,而不是时髦莲。我们在做任何工作的时候面拴仑,必须考虑人是坐在车里最宝贵秦场、最要尊敬的东西灿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全们蒙、人的便捷委渡、环境的友好和共享敝贪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湿,来推动我们的发展第悄灵。    因此环十翰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三储稀堆、四次交流尼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构渺,这个架构的着力点应该在车载的平台鼓挠救、在网联信息耽纫、在智慧交通的发展虐,我们要重点发展的是车辆的关键技术囱钞、环境感知巢袭、智能决策奶半、执行控制箔丢,我们要对信息的关键技术好莱,V2X通信钩实,甚至于将来车对车的通信系统版了膘、云平台羔、大数据礁勾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制眷即耐,这里也有很多不同的东西萄谈。我们还要对基础的关键技术塘,高精度的地图碴创碴、动态路况信息庆铰、综合决策和操作系统猾尸扔。只有这样瞥,把人速我、车惯、网低绅贸、路同步的推进辈,才能够迅速的发展惠粹雹,否则又会碰到先有车速秆、缺充电桩的情况扰里抵,所以需要我们今后的发展当中更多矫随。与此相关的技术惋承省,检测系统涝,还有一些法律法规体系普,一些基础设施的建设农,可能还需要更多的发展弧捅。 我们必须要精心规划抵、协同创新端,来研发自动驾驶的新技术箔叭谜。    一赔话握,安全加腥瞥、绿色吮坎皋、便捷桨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挫。    二缮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辜,多领域技术的融合突回竿,产学研各方面的合作投醋隙,要着力推进协同创新沃,这里边由于它是一个企业的热点核慨,所以企业要成为技术创新的主体徐逼。    三吃女,企业为什么要成为创新的主体晴聘?我看了很多规划渺,从现在一直到2025年吐、2030年航疟董。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就册坷舰,但是可以实现沿途下蛋石,从过去当中躺匣穿,无论是防抱死系统捞、电子稳定笺将、测距警示头、避障反应姥搭擂、自动泊车都是发展的热点酵狮椭,每个技术都带来了商业回报报偷答,包括我们在信息系统疼帆蕾,包括这次互联网的技术睡坤,上汽互联网的实践慈擂同,也看到了我们括斗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高小偏,只有以企业为主体存茧侥,不断有新技术发展吕,使它在使用当中获得使用盼纤,就能够推动它的可持续发展辈,所以它不是一蹴而就的事肖,是我们长期坚持的一个任务棘蚀欺。    四害,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秃李替、精心规划星疼目,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敦森菱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区描辆汝,我也是觉得有一些东西包括基础建设算常蹿,也应该放多这个测试区里面去塑挡孤,使它在真实情况下运行砍彩练,才能得到一个健康和全面的发展水掀痴。    最后我想说呵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展低观猩。其实我们用了十几年的时间实现电动化接檀,推动了产业的转型迷,随着信息产业的发展浪,网联催生了新的业态财,产生了新的服务业都。轻量化带动的不是简单材料的替换痊冯日,实际是对汽车产业的一种升级签、一种转型能隆结,同时敛淌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慈刻,充电网服务体系的建设垫守枪,可能带来何止几万亿的新的增长点泼碳愤。我回忆妙,在经济工作会议上总理说过一段话第谈酬,“实施创新驱动战略的发展沫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展括,也要注重用新技术故南瓤、新业态来全面提升和改造传统产业很茧,带动产业的转型升级节倡。”    作为结束语我想说价,回归一下新能源汽车取得的新进展叉蜜昏,下一步还是要全面落实政策快、着力开拓市场牵损闷、建设基础设施寝扳蜜、创新商业模式氖,把握好发展的先机尼细踏。我们要针对市场的新需求落撼沁,深入基础研究府甸湿,攻克关键技术诧芒,完善系统能力邯蝎篇,着力提高产品的质量和效益悸订。要把握好汽车智能化发展的新机遇闭犁但,要系统的研究负绕,精心的规划具瞥,要鼓励协同创新企业主体协售冗,大胆的尝试温活恨,来攀登自动驾驶技术的新高峰殊,要凝心聚力屠供,发动优势呈闭输,动员各方力量啼版辖,完善政策措施罢彻弊,营造更好的发展环境燎墙洞。    谢谢大家!    (根据发言整理康惊赌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸季输:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盖: 陈理事长俏猫,各位领导釜涩距、各位朋友滴螺廉、各位专家糠痢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法澄。我今天的题目是四网融合籍书乘,什么是四网稍垄骋?交通网九揪、能源网讲谱焕、信息网耗弥乔、人文网恐炒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喘,电动汽车是一个能源的载体烈善,又是信息的载体磕,然后可以作为人文的载体醋。四网怎么融合脓涛糕?怎么发挥电动汽车的附加值溪差矮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦患淘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系禽伟敲,能源跟信息到底有没有内在联系限寇昧,我提出一个储能熵理论供大家思考寐劝。    我思考创新的要素艘,要创新首先要解放思想吠悼渤。解放思想要学习《易经》的精神哪,又要学习西方文艺复兴的精神糯炮。《易经》是一个太极辞胸恍,太极里一半是黑苟、一半是白税,但不是直线册,是弯曲的刺经烁,黑可以变成白伎磊,白可以变成黑绘,黑中有白潍,白中有黑浦抡,跟它对应的黑就是黑稳唉凯、白就是白潭。《易经》是变化老盛,有时上堂晒、有时下刚猫荡,上时不要骄傲自满单急,下时不要灰心尉,是客观规律那,都是周期性的敞,我们在调整阶,要注意平衡动力统一咖欢晦。    整体都是这样蕊女告,全局都是这样滑,今天讲跨界森嫂,要学习西方的思想就是文艺复兴都艰丸。文艺复兴的功劳不是在文化兜拨丰、艺术等等秋临衬,文艺复兴是解放思想郎敛勒。哈佛大学的校训追求真理力。要把自然界的规律找出来解放思想吨冀黔,自然规律造福全人类开譬采。伽利略精握,罗马教皇威胁他冉热盎,他不怕经,他说地球起源被上了铁塔碾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女教化,被叫之违反教义胖闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仿,第一个米开朗基罗刀桔九,他雕出一个裸体的美男子沪蠕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祈且,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看森刑村,里面很不容易么凉丹,从意大利借了很多达芬奇的作品枪帆。达芬奇不仅仅是一个艺术家甜卡韦,也是工程师;看他作品蒋北,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生受己,第一个从事解剖学睹峨诫。    解放思想考虑全局的问题什钦描。文艺复兴第一要全局思维贩,第二要有天人合一的思维驰富,第三是环形思维潭掳。要考虑全局思维勾,今天做电动车目标是什么互对?有什么经济效益去订、环保效益馁扛、能源效益臀饯鹅、民生效益班结,总体总目标要搞清楚科,一定要有全局的观念软。特别搞智能汽车全局性更大都是。另外要环形思维淖附搪,要反馈徒寞推。然后是循环利用的思维鹃距。    创新型尾,我把创新的要素跟大家分享一下估街筏。首先理念是创新之魂迸胜。理念有很好的氛围鲜嫉板,有了理念才有创意苫醛完,创意是创新之源内。还有人才璃署寝,人才是创新之本写碧。怎么能有理念诧?要有很好的氛围氏,总结第一方面是合作精神屯群衔,开放傅揭、合作复蜕、包容赴客,双轮驱动雷、增值驱动鞭褥桥、市场驱动浚矾奴,通过市场的倒逼阂促。然后要有完善的知识产权保护撂蒲,还要利用网络大数据给我们带来的好处牟糙。今天创新制高点是跨界融合棱富。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粮。“一带一路”我认为是跨界融合眷环亲,一带一路是西方的伊斯兰文明署沽,还有它把科技朴色、技术午蒙、经济锌、贸易连在一起芒,所以我们要发扬一带一路的精神卷尽。我是福建人也是漳州人供别假,一带一路开始的是旨噬纾和下西洋败棘碍。我们要跨界融合沃想东。    我接着讲智能汽车叛陕。智能汽车首先要有解放思想良、全局思想考虑问题词倍。三个C譬,第一个要连接起来儒习,第二个连接是要协调要合作茬锋凳,1+1>2率狠,那就是《易经》的精神阶踢。第三个钮幸,今天的连接是移动的连接楷,还有MOBILE把,MAN TO MAN淌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腥锹阂。    今天电动汽车很重要的一个队,大家买得起用得可靠急臀痪。智能化以后棘揉,因为有各种各样的基础设施和商业模式孰,我不展开了浩。    从电动汽车变成一个智能的汽车趟,从智能的汽车再变成一个智能的交通家,从智能的交通再变成智慧型城市卧。我们附加值可以产生很多千。根据《易经》价值精神眷屎扁,通过交通网矢、能源网谦、信息网钳偏、人文网可以产生无穷的价值机会署茄老。利用交通资源的全时空动态感知拓炼,交通工具的全过程运行管制龚虑麻,无处不在互联暴胺夕、感知睡谴笺、管控和服务跑闲嗽。    怎么布局恫搂坊?怎么把电动车进一步变成智能汽车陶珊闲,如何布局智能网联汽车技术蘑双欣?我认为塑裤,不但对中国岔来赐,对全世界都做出更多的贡献辞,第一是制定网联汽车法规标准父、智能技术茅舱、环境你开、HMI技术虑醒雹、空置执行技术翰滴寝、智能网联的实验活、网络和信息的安全把。    怎么做到网络和信息的安全坡?这是一般的云儡,怎么把一般的云变成安全的私人的云温?有很好的结构脓,处理器幢姓、传感器篡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衡。第一是收集材料诧疥蒂,就地处理判禄。第二是从收集材料到云之间要慢洼杜畔,一个是单点控制交,能量控制或者功率控制比焙梯。一个是多点控制绥撑炕,能量控制或者功率控制荆,这是全局性的链。要及时处理嘎乔辈,要经常互相认证乓,变成安全的云伐圈。    跟大家分享一下我做的一些工作黑熬。怎么从理论上去证明这个是可持续的辛赴?我一直在思考所有的工业革命蓝醋,基本就是能源更新腑。第一次工业革命哼篙,瓦特发明蒸汽机怒,电话害丁。第二次工业革命叙,美国抢占先机婆监,电气化崇镁萎,主要能源专项与信息建设勿粪癌。现在第三次工业革命来了形,中国能不能抢占先机牛屠溉?我们要做新能源培苏,信息大数据时代悸蓟庇,我们百人会能不能更好地发挥作用欠窜?今天早上的研究会很好胎抡烂,我建议做一个尝试的机构逃摔譬,每年召开百人会国际研究会议饺授,形成品牌毯惮唉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢平发?我提出储能熵的概念耍归缎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凉凄。一个系统里面假如是孤立的沧磷辖、系统是不可持续的放胜粗,一个是做功冻横痉、一个是废料是不可持续瞎戈。如果是物理系统垫,分析储能熵龚妨,熵代表可以再利用仓蜗。总的来说任瓷效,一个系统熵不能增加朵轿,熵要减少洁暑,熵减少系统可持续捣。熵是储能熵踩,熵是不用的熵试,下一次可以用抄。总的来说熵是在减少穆。    包括中国的历史虏教似,中国封闭的时候中国就不可持续薪放额,中国开放中国就可持续捻睡。近亲繁殖以后熵增加不可持续棠掣棋。系统要做可持续性艰奸痪,系统熵要减少额,你的收入不能是单一的臂核、不能是孤立的系统趟渐。因为一部分是做功救,一部分是废料鞍,从废料里拿出来练滤谱,通过证明熵减少嗽速苏。从废料里面可以再循环馅,那么你的系统就可以持续了敢康长。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膳藐,后续需要时再利用的能量的熵抬哥,通过储能熵概念的引入拇窝,希望用来解释可持续系统的演化过程巢九。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迸牧。    综上所述纪缸,不管系统是生物的或人工组成埃拦仇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入材。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷住,而这些系统工程特点是贩诞,即使在系统研究过程中桔,一个熵有增加的过程邵沧惟,总体在系统不断迭代发展的过程中盯,系统将进入熵减的状态股杜葛,因为系统具有自己生成复熵的能力焙撑攫,从而保证了系统的可持续性霓厦。    应用在电动汽车改,这个是分布式的发电水绞底,这个是分布式的负荷瞎。电动汽车就是分布式的负荷纶磊竿,还有分布式储能惨,电动汽车有储能坡砂、有电池浪纷教。电池可以双向的兰咖缕,分布式地发电龄般、分布式地负荷核逼的,在分布式的储能驳,这三个系统可以持续彩狙,这是我要证明出来的瞎。我证明只要你的熵是减少的诫褥牵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邻。    感知幢、认知措创、行动卉假,不断可以纠正人的行为井拓接,比真正的司机还要好凶沧面。    最后挖,希望我们以后的交通系统是舒适的盲捷撑、生态的饰、方便的和安全的阔姥。要做到这一点捻测单,什么是成功持浓?因为里面的成功是3个S暮煞蔚,SUCCESS辞拨赶,在S戏避、E里面画一条线都是欧元跟美元辛本犯,今天是国际合作魄偶,虽然人民币还不是坝谈,是一篮子化的崎,人民币准备好了奔。ESY就是人民币笛。    要有六个眼睛前,有四个眼睛不够此咐。第一要把眼睛放在前面解放思想事。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忻脆旧,电动汽车下一年布局市成敫,也要有前瞻思维某既簿。眼睛放在后面汲取历史教训忌亥,要有全局观念趣号肛。要看到旁边的需要竟帮。然后要把眼睛放在右边学习欧美捻噶掂,不得不承认高端人才密集地在西方褪。所以把眼睛放在西方学习汇,它沉淀了100多年妮惊。四大发明中火药是中国发明的芬堵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的禄。全方位都看到了届,所以英文眼睛叫做EYE酵刃。第一个I是Inspiration谐尖,有了激情可以有想象力岁,然后有创新魄,但一定要融合额庞,一定要集成糠清嫩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辫沧参。科学要把自然归结起来糠,工程有十几种郡统师,要把科学粟耿、技术霖吃挪、管理结合起来那就是工程忻险,那就是要集成息。特别今天要跨界地融合缕波、跨界集成厢隧,这样才能实现俏。但没有钱也不行巧趴闻,今天招商局也来了很多金融机构喂狮,要融资炊泉。    谢谢大家!    (根据发言整理平,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧硅浚:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忿。在政策的全面推动下肛程,我国电动汽车年产销量再创新高导,达到50万辆左右施,充电桩数量达到20万个概连,遥遥领先于世界各国喊迫。更为可喜的是课堵,在规模市场的推动下坑,技术创新全面展开堪,技术进步全面加快酵,正在全面逼近世界先进水平孩蔑嘲。但是漠绩反,在这大好形势下心,质疑之声渐起逆乃垄。比如涡番谦,我国电动汽车发展主要靠政策推动珊,能不能持久挠馁?政策是否过于宽松赖许,以致于出现骗补情况榷?另外咀,由于发展形势良好莎掇,一些激进的观点也在抬头险角。比如蚕姆成,要挡住国外产品进入中国市尘柯蘧搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车确采秸,准备放弃传统燃油汽车锑跺。    作为一名资深的亲历者溺逻虑,笔者认为冬,在这新旧年度转换之际弄炉,有必要分析我国电动汽车的发展形势皆钞碾,梳理其发展历程膛独沏,以利于业界对形势有清醒的认识穗、清晰的判断祷懒,明确今后的行动方向廷。    一顶监、我国电动汽车发展形势良好    当前功,我国电动汽车发展形势良好芍,主要表现在两方面乌:一是电动汽车技术创新全面展开腺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郊雀,技术创新和商业模式创新层出不穷股莎怕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面习剂厕,比亚迪令衔、北汽瓮、江淮番、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搞醚,而是专门设计的电动车角,续驶里程达200~300km甚至更多缮裂订,能效明显提高啡,动力性簇菱、平顺性鞋厂襄、舒适性盲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹊但。事实上蠕辆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布表狈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市念靠。另外桅窍,我国电动大客车产销热茸、应用占全球份额的90%以上咐,技术达到世界领先水平速丛沏。    在动力电池方面嗣酗,我国产量已超过日本痹、美国限、韩国差坑,跃居世界第一炔届,且市场份额超过全球的1/3遣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亢,呈现高能量比烧笔、高安全性文、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笑馆。同时怀焕佛,产品水平迅速提高宋味,与前一年相比侧砂,平均能量密度提高30%碌,成本下降30%左右唐芬眉。    在驱动电机方面恒疾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机射窝,总体性能进一步提高德,成本下降30%左右狙。在电池管理系统俊父令、混合动力系统贩缓抠、电动助力转向恃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面马挟,也都有明显进步砍。    在基础研究方面卵示,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霓闷刑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邵,电池热失控般铅就、硅碳负极材料碗谰躺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快点蕉。    2. 充电基础设施建设加快隙姓陶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逼霜黄,政府有关部门出台了实施细则耸,多个地方政府建立了城建卉额土、电力赎沪卜、规划等多部门联动的领导机制舌铅高,大大促进了充电基础设施的建设速度巨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计华,我国充电桩总数超过20万个碎手,远远领先于世界各国裳稗。    在市场带动下搅,技术创新不断涌现彼卢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庇景、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腿矮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拳守动、节省设备投资的车端交流快充技术双窍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用规。    在商业模式创新方面径,呈现出各类优势企业多种形式合作硼埠,加快充电设施布局姆熊绞、建设郎泵脸、运营的趋势眯椒。众筹建桩串填备、合资运营侯、利益分成等运营模式迅速发展匹坍夏,公交车惭、环卫车醚瞪鹅、物流车郴颅那、出租车拉藐牡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模塑蛊,广告推送荤尝、免费无线热点接入等增值服务开始出现烦攘。    在互联互通方面渡携估,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烷晒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秘盼帆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成持夹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滇,以企业级碱惋茅、城市级监控平台为基绰佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓤说朗、信息互通的国家信息服务平台即将建立钮办。    二端、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说髓,我国电动汽车的发展道路与美国郎、日本触守、欧洲等国家和地区有所不同薯,主要区别有两点踞欺釜。    一是政府干预模式不同稳贯寝。我国采取的是政府强干预模式般承袒,政府进行顶层设计久,制定国家发展规划次,多部门联动制定全面的鼓励波巷轿、支持政策砂攀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢亢辆琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绣豪,在市场发展中不断加强研究开发阑,技术水平逐步提高;同时韭,充电基础设施建设逐步完善菩槐船。而美日欧政府多采用弱干预模式歇薯蕉,政府支持共性逗脾、基础技术研究统尉,给予一定的政策镁、税收优惠几硼,逐步培育市臣场;企业则根据自己的战略规划武纳,首先研究技术奸健暴,同时有选择按抨拍、有重点地开发产品酪颇桃。    二是企业战略不同每窖。我国企业多为在政府引导下被动式发展卞苯,初期技术积累明显不足俯趟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徊烙煽,产品方向受政策影响大豁榔,各企业虽进度不同篓戒佛,但呈全面开花之势蛔戮。而国际大公司多为主动式发展甫嚷,厚积薄发磨臂,技术有所侧重呈俩汰,产品形成特色秆臼洞,如丰田的混合动力和燃料电池车蠢、日产的纯电动许杀、通用汽车的插电式惠间、宝马的碳纤维轻量化技术等体浇譬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诫尚。中国模式的优点是市场拉动技术发展俏鞠谢,不受油价等其他因素干扰双,迅速形成规模市呈巍,全产业链技术进步烤迹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟接苯,发展中有不协调情况般趣猛,如充电基础设施滞后崩鸥,部分企业盲目跟随奔猛,发展不扎实标拘,少数企业以谋取政府补贴为目的青,甚至出现骗补情况赎餐。美日欧模式的优点是技术扎实串,发展均衡;缺点是市场发展慢氛扇锻,产品更新慢臼涕霜,影响技术进步百,受外界因素干扰摔,如油价低迷则市场难以扩大枷窜杠。    笔者认为氰,中国模式适合中国国情署千疆。我们不应过多盯住充电难疤题、骗补等不协调现象回圭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上海、技术追赶的大好局面税。从另一方面讲灿,中国模式也有赖于我们的制度优势救簧淡,只有中国的强势政府才能如此运作妊,很多外国同行都很赞赏市、甚至羡慕中国的条件氦。    另外梧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞳拣嗓,近两年有明显变化吗鸽芒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俺痢、开发电动汽车产品死,而且各种技术路线都受到关注的局面季较蚕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钨。中国各大企业都重视电动汽车没有错弗,在现阶段已不能算分散重复歇獭,但难处在于电动汽车不好做倡哀晒,需要有很强的堕沽渡、全面的技术积累和投入湿蓟剖。那些技术实力不够的企业豌惺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酿茶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灌,而应准备应对“弯道翻车”的危险事署烤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睦鹤刹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澈蔼,可分为几个阶段股:当市场份额超过1%时水播,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稀星饶,则意味着市场条件全面成熟咸沽嗣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霓杭,又主管我国科技工作多年对滑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结富毁卜。    对照电动汽车的发展视,在我国疾势,市场份额已经超过1%;在美国和日本暑勿湿,即将超过1%煽。这说明乡虾,电动汽车技术正在接近成熟姜良。笔者冒昧估计锑闷,大约再过5年左右时间钾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猴,其他性能与传统动力汽车相当错淋强,加速性优于传统动力汽车亥侨干,成本的差距大幅缩行悴逗俊;再过5~10年时间冬叛供,电动汽车性能可全面赶上拇录、部分性能优于传统动力汽车平,成本与达到当时排放牢卷拷、油耗标准的传统动力汽车相当汾。但即使到那时患胃丧,传统发动机也不会消亡稿沟,而是电动驱动与发动机平分秋色荚魏书,或更多的是融合发展鼓暮。基于以上估计肪牡售,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贸饰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柬夯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窘跑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痕。2009年砍喇筹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研能结抱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酿。回首往事沟晌悉,扪心自问腊痘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的论。至于些许不协调现象毁镁,是产业发展过程中的必然殊峭,是白璧微瑕窗韩、瑕不掩瑜吹拓。笔者断言秘棠捎,按目前态势再发展10年龟诺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骂,并以此跻身世界汽车强国之林欺丢。    三层畦豁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舰耽屏,整车生产企业要更重视电动汽车揣佃。首先要制定好发展规划和生产布局翱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娶慨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耪射,不能两张皮反少。其次要重视研究与试验篓,需建立完整的惋环狭、一流的研究和试验体系帛,规姆合剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统韦。电动汽车相关技术发展很快率捷,要靠自己去研究发展姆鞭,别人的经验会很快过时虎淘滦,更不能只靠“挖人”搞产品绿。再次要全面布局乱户,围绕全技术链开展工作狮庆,不但要重视整车开发嘶,还要研究电池和电机炔乾,重视电池管理系统逻观蠢,这是当前我国的短板寄,此外还要注重轻量化和系统可靠性闭。    第二馁,要建立相应的零部件体系风酪辖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睹绢钠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汾歼。    第三犀够伴,要开放发展恢。需鼓励雇叼、支持合作伙伴引入先进技术和产品临,像华晨与宝马郊洛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泥。历史将会证明判,开放发展电动汽车会比关门发展更快饲木浩。更何况痰舌,在全球经济一体化的今天遍,关起门来自己发展是不现实的薪。    第四窟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作变鹤齿。今后相当长一段时期协瓢涝,将是传统动力与电驱动并行发展稗离、融合发展的阶段伎饥,单搞电动汽车很难成功宛锻戎。对于只做电动汽车的特斯拉七鞋,笔者并不十分看好嗓烽。    2. 对产业界的建议    第一两,要加强合作督铣。需沿产业链恭誓、跨行业合作啃管,整车企业要与电池企业涛浅、电机企业琉芦睬、其他电动系统生产企业深入合作列寇陷。以动力电池为例拐蓟怜,需要电池设计与正负极材料素、隔膜挽恳兽、电解液垛、电池制造装备密蹄勾、试验装备莽丹褐、电池管理系统全面合作丛慨和。优势企业和研究单位要分享成果草,互补短板吞炽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笨葛,要形成轰轰烈烈的大协作局面芬,合作创新迫几横,百舸争流矢斧处,才能迎头赶上并超过世界先进水平枢当。    第二官充粗,要注重实践魄独恢。汽车产品与其他工业产品不同蚂级,一是使用环境广且复杂圣暗,二是生命周期长盟,三是对可靠性陶计混、安全性要求极高缄。这些都决定了仅在工厂墒戏卷、实验室不可能完善产品匿敞葡,必须通过多轮的使用实践瑟块。与电动汽车产品研究开发相比袒澄,充电过程更需要实践苔劲彪。像电动汽车充电过程这样长时间孺嵌、高电压挡藏密、大电流仆疲、室外妊、无专业人员值守的工作状况丧幢勺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慌孺雀。    第三辽,在充电基础设施建设与运行中介头盒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚀扔辟。充电基础设施建设是一个新行业枪宋凸,在管理上涉及电力昆、规划胁誓墓、城管毙雇狗、工商管理等多部门搬烩,权力交叉社替,管理流程各异;参与者涉及各种所有制为,利益主体错综复杂汝。单靠一纸文件不可能面面俱到此船啡,必须经过相当长时间的实践坑,完善流程喝夹鲁,积累经验瘦衬。    第四防镭浑,要加强标准化工作奥。领先的研发境溺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇省,而及时总结经验栓娶壁、制定标准又能为继续实践蛋可、创新提供重要保障显夺极。当前虫,恰逢政府推进标准化工作改革闺,要求标准化工作密切结合生产芹、创新实践侨,要求鼓励发展更灵活澈氰、更接地气的行业标准小炼嗅、社团标准宛蛋。对此谰熊谩,业界应给予足够重视丘。    3. 对政府的建议    第一弹咯,要保持政策稳定就刻。正如前文所述剑,我国政府的强干预政策非常正确呈领,发挥了制度优势帮囊降,已取得很好的成绩矩路诺,应该继续保持旦。电动汽车的发展涉及多个行业淀虾,需要长期积累揣蜜,需要几十年的时间才能成就大业萝,切不可存立竿见影轨、一蹴而就之心兴帮。    第二埔,要及时对政策进行微调和补充完善醛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剁娘蓉,又由于此项事业发展快八诬,新情况味仕累、新问题亢笛捐、新技术层出不穷碎盯髓,因此及时应对蹲、调整盯辫霸、完善是必然的五妥危。    总而言之磊厢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腥,迅猛发展正当其时耿微。笔者衷心地希望朝野上下劫谱、业界同仁能认真努力工作沁,自信且坚定发展蘑返。假以时日葡陀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衅,并以此为契机受,跻身世界汽车强国之林遍淌顽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽戊钉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年家淋戌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓜够士,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暮江。    他认为拍,现阶段碉驶茧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题北蝗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配配,但从长期来讲惋库,新能源汽车技术发展路线要从电动化催碍睛、轻量化剃暑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合崩醛浚、轻量化与制造生态化结合舞堵、智能化与网联化结合胸涝邯。    尤其在电动化方面伶硷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力官份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焊息,就是家用主流A级轿车羡缔钝,在性能价格比上与燃油车竞争称竟不。目前全世界都在朝这个方向努力劝俗谜,如特斯拉Model3狭疥冀、通用Bolt凄顿稼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桑杀。”欧阳明高说薪拒。    欧阳明高说晴难,但要满足这个要求替什弗,电池必须降低重量镁、体积以及成本沙掇惧。此外汉田先,电池的比能量必须大幅提高梳鞭,达到300-350瓦时每公斤笨混,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标入氛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焊,锂离子电池发明至今只有20年惩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孰系,2007年第一次在日产聆风上开始使用饥涟,可见动力电池的进步非常迅猛称。”欧阳明高说息,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唇解。    但此前拓,主流的观点认为铺径,纯电动车跟其他类型电动汽车相比介,从性价比来看隧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筹嘿捌,但现在随着锂离子电池技术进步短嫩暑,里程提高一倍饰柬翅,即在300公里的范围内熊,仍然在性价比方面有优势躲辫。    从技术上来看恃,在单位重量乌乐抖、单位体积下储存的能量越来越多逛胶,成本越来越低钮虾,才能体现出电动汽车的水平和技术洛。    一个好消息是莫物,我国电池成本每年大约能够下降20%炔蒲。据介绍棘似,五年前衬武,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唉,去年平均价格为2.5元左右咖贬,2016年为2.2元敦竞阿,考虑到大量的电动汽车是大客车敬,其电池价格相对会比较高一些圃宽翔。    “现在国内开发中的电动轿车煤怯姬,最低的系统成本在1.3元每瓦时堕彻谓,单体成本在一块钱左右恒效。美国通用Bolt电动汽车焙溅,单体成本为150美元一个千瓦时笆糯。”    如果按照这个标准瞪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘲,但是按照现在2.2元随购,逐年减少10%到20%妙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现举鞭肉。    “加上循环再利用做到1元熊鸵,也就是说汉圈,一千瓦时电池一千元人民币之内蹬,是可以做到的躬。”欧阳明高称郊躺残。    对于具备性价比嘎黑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梗,现在一百公里约耗电15度颠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匠胆些,接近10度电一百公里兰箍。    “要实现这个目标丛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廖晦。目前电耗的降低空间还很大羞。如果能够实现上述目标屋,一百公里的成本约在一万块钱芯汞,如果电池能达到300公里就是三万块钱沪色,考虑到使用周期内省电和维修省钱呈吧,将具有商业竞争力犯稗,这是电动化下一步最大的目标臀邯。”欧阳明高说成讥凑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出簧绩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冈抄,但仍属于比较粗放的发展模式苫,今年电动汽车发展逐步趋于理性挝。总体来看苯词嗡,走到今天赊焙脯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尖感。”欧阳明高说苫。    事实上暗泪姥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俱娠,由于销量超过全球50%以上堡哆冻,在国际上引起了强烈反响贬飞,无论是政府还是厂家侨惦,都感受到了来自中国率先发力的挑战稠嘎。更值得注意的是几皮,2016年如德国大众和日本丰田赏,纷纷调整技术路线栓林,加快对纯电驱动的转型屑囊。    不过郡将,纯电驱动的战略目标排,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展典扣。对于混合动力技术来说梅才,传统的汽车强国汾瑞、汽车大公司比我国更具优势购茬沟,如丰田路线就是先做混合动力残魔,再做插电混合和燃料电池可娠。    由于我国率先发展纯电驱动扇,带动电池产业的发展达到了世界前列念,电池产业规模达到世界第一曙,总体水平位列国际前三糜南勿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迷,我国的动力电池产业链芳铆枚,尤其是电池材料篇厩惊,如正负极材料扳炒晌,在国际市场上的占有率第一托凄婚。    “在此基础上目,我们以纯电动力系统(电池截岛、电机盟、电控)为基础平台我,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甭患洞。”欧阳明高说匈写拟。    据其介绍闯,目前我国插电式技术发展已经取得进展测,比亚迪秦附晴惠、唐盆、上汽荣威550诗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力标碌,无论是发动机方面彤平巾,还是混合动力装置上把切,都取得了突破担暑。    与此同时添来,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懦分。    “这是一个渐进的发展过程醛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舶察度。”欧阳明高说雀渺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梦,有效的回避弱项竞争嚏,有利于我国电动汽车产业的发展漠饲,到2020年之后殴退衰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沫抢寇、同步竞争癌焊项。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  编者按图诲疗:产品价格区间一下提升了近40万裁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洪挖梧。以安全环保为标签的沃尔沃些钳敖,产品质量是其立足之本胆腹暇。无论是国产车型还是进口车型匡泞蜂,质量都要做的和安全环保一样好骄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑李, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惯涪,安全与健康至关重要测店,但在中国市郴胧啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咳懊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家飘汤并,到底该剪哪一根线多?我心里清楚连舵,如果我剪错了返浩坑,我们可能就崩溃了社沧握。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态额悼。在2015年整体经济增速放缓岗、股市震荡墟帕姐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钎息胃,2016年的车市本不被看好钵芭爆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巷拢。1月6日菏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售华,沃尔沃对此解释为差愧抠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伸,更是提振销量的助推器斑嵌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缉。   6月1日背廷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职华署概。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洞素,具有十分充足的销售经验理鼓肃。但用他的话说零,他来自一个很小的市橙鄢非椤,很多因素他都不具备讲款。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲塑炮毖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拌俩桓。6月1日入职呵炬,用一个月来熟悉公司的现状操,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”愧缔秤。然而现实终究是骨感的税沛凑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霖。   “做决策就像电影里拆弹的场景须联,我到底该剪哪一根线呢焊纹,如果我剪错了桑侮项,首先所有的投资会无效额蘑拌,其次会影响经销商的士气泪彻惠。”陈立哲对我们坦言裂缝孟。   他这样的想法并不让我们意外喷蓬襄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蚕毫胆。在台湾韧,陈立哲要去走访最南端的经销商逃,早上出发中午就到了努猜,但如今这种管理方式已经行不通了乖疗。从前陈立哲的团队只有30人羞,现在变成了350人兰青,他说现在同事的名字都记不完哄颇。   “就像牌桌上的一个赌局箔,赌下去有可能是回本的播挝锨,也有可能就全毁了滔襄,所以我每天都在想我到底该怎么做叙提窜。”每天该怎么做探?这个问题陈立哲问了自己整整三个月聪枢提。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的深脐,才能享受最好的邯劳。”这句话像是说给陈立哲听的罗哨。   2005年附惺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剩介,沃尔沃一年只能卖1024辆嫌夺,一直到2013年5000辆的水平贩卤,再到如今年均一万辆的表现匈辜,对于台湾这个小市场来说敌,陈立哲做的足够好岸叉痉,他对这个市场有着复杂的感情笨把踌。   调任中国市场做销售一把手环,陈立哲说这很突然睹,他来自一个不足以领导中国市场的市场僧巨浅。对于中国市撤⒏得椤,他还不熟悉篮界弓,做市场工作要对文化文赦碍、变化兜、趋势有充分的掌握炭,这最重要的三点陈立哲都不具备淌,他唯一能做的蓄碾鹃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需典令,相信身边的工作伙伴始鸵,组成一个高效率的团队逢宛,去解决各种问题囱剿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扦,首先做的是内部调整孩。通过不断累积分析过去几年市场的动态骸,了解在什么时期使用什么样的手段工,反省问题所在惺恐盼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酬熄。面对三屡次涝、四季度各项费用的下滑憋吃惺,倾听团队的建议施、做出准确的决策防、将优势资源注入到最需要的地方刀。最后将宝贵的经验分享给所有人波,把力量从点扩散到面佰绣,从四个大区颁貉熄,再到全国咎佛泻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颇矾,我只是把预算韭校锣、时间等安排在它本身应该发生的场合围农浑。”陈立哲表示图焕:“我不是在讲官话溉掏绕,只是借着这个机会感谢大家秋颈鸽。”陈立哲相信相暗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的封。   内部调整告一段落陌畴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亥完班。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫡频。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间可,一下跳到80-100万为,面向的客户是完全不一样的玫怠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迸古鄙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屋,还怎么介绍产品农受焦?这肯定是不行的晨贡卡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门方青,“与高端客户接触烹魏,销售不能觉得自己比客户矮一截括,与客户要做朋友脸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伶对弘。现在培训课已经开展了实战模拟环节艾纳,我们在资金有限的情况下做到了更好剐潘体。”   全新的管理阶层啦截,有限的预算拼裙炼,面对重重困境胸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凳旗段,8-11月均超额完成销售目标客。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩媚狼卞,最紧张的时间亢桑。“我有我自己的节奏登苔,我给自己两年的时间戮冉叮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争性琉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书算督。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胜,经历了两次产品的重大变动履,但在他眼里这是最引以为傲的吴臂,因为这些变动鸡琴、变革都是从使用者的角度出发星,也就是我们常说的“以人为本撑。”   对于沃尔沃来讲挝蒜,最擅长的领域是安全屁,作为三点式安全带的发明者汝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捐魄。但陈立哲表示扫恰梆,以整车品质来讲苔,沃尔沃也和ABB并肩叉,例如在底盘研发能力上肥蛊疤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沃淀,全世界目前只有三家在使用唐概,另外两家分别是法拉利与保时捷锻筒吼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歇读,陈立哲也谈到想:“沃尔沃其实也做过6缸窍洼、8缸发动机僧,还有享誉世界的5缸发动机摄干妨。沃尔沃并不是做不到帆娄股,而是我们可以用更低油耗辉享、更低尾气排放的发动机达到更高水平猫僳。这也是全球各国政府的法规要求胎九十,是大趋势府笆。陈立哲说“这些信息垛顷糙,只是没有在行销上进行传播罢了捷忿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产聚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号傻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称臣智纭,改变了“国产”的概念设史胸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睡酞。陈立哲表态道雀朔头:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料跑磁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毖。沃尔沃立志从中国出发辰傲墨,以人为本的信念永远不改韶僻,值得消费者验证与了解被。”   “沃尔沃就像iphone一样椒,它改变了人们的使用习惯钾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例差:S90有三个界面同时提供信息瓣普茫,分层级的来处理车辆信息乌泰烩。这一点很重要需,体现了沃尔沃以人为本的精神淖抹。在设计方面隶绒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兑墙。用沃尔沃的品牌精神饰,再加上瑞典的风格号,直接与德系品牌产生差异化沙。如果从地域来看恃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勘。   沃尔沃曾立过两个誓言羞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撼粮昆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赌,沃尔沃全额赔偿屋。在陈立哲看来榔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柑。   陈立哲对我们讲道闻:“在欧美贪,当太太怀孕的时候壬驴,男人会考虑买沃尔沃涧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婆晤羚,中国作为沃尔沃最大单一市惩缌姿恪,11月共销售9,076辆新车籍浦虐,同比增长12.8%;1-11月期间色盘挖,在华累计销量已达80,759辆龚隙钉,接近去年全年表现垫小。就目前的情况来看曝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯畴坦。   在经历过低谷期的沃尔沃赫鳞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亨吐,这无疑是对陈立哲工作的肯定俱嵌缴,同时也是明年的压力凰鲤项。毕竟“十万辆”这个坎镜,沃尔沃早就有迈过去的能力考捷效。   2017年查挨玖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大类,届时扫,S90 T4列经、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筹磷跑。对于陈立哲来讲谐,最为重要的是三座版S90绥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的式痕红,是全世界汽车厂商吃,在中国制造的单价最高的车辆乡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐守,“三座版S90可以达到世界各项指标淡,这款产品有能力改变历史欣箱。只在中国生产渺,以中国为核心的思维潞噬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了切。”与此同时返,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桥篇吾,所贡献的利润更是远超世界平均水平毫地齿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亩匙缴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烂埂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫉。“知道我坐这个位子的时候拖敲,很多人会紧张甚至惊慌胯蓖,他们会很直接的问我缉逛,你行吗媳拎疗?台湾市场那么泻摺,你行吗讣抚?”陈立哲笑了一下说道崎:“每逢这个时候筷痕,我都乐意告诉怀疑我的人料码,我将在最短的时间内做什么砰纪春。”   两年的时间转眼而逝芥溉禾,陈立哲手中的“牌”越完善拳,与主流对手正面竞争的胜算便越大粟式。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叹,未来还有什么是可以阻挡他的呢模临?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎茸抹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睡嚎藩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弛巫璃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灿迟肺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桶涕皖。为了满足消费者需求捕,推出一系列活动迎合消费者喜好虎司穆。 上汽集团副总裁泡惹青、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魏,得益于荣威与名爵的共同发力抵踏,上汽乘用车共销售27.5万辆狈,远超去年全年的17万辆酬犬漓。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔡:新车的不断推出淬、以人为本的理念及高性价比辫俄燃。    上汽集团副总裁簧取毙、上汽乘用车总经理王晓秋疾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访樊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车串,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雹绣。同时旧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义享茂鲜:个性而不小众醇屋呜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘘硕沙,通过对消费者的沟通与研究殿特,已推出很多新车型纳弗函,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萄。王晓秋还指出韩抖塑,名爵现在的路线是个性而不小众吭茧,这就是上汽集团未来的发展方向罕蚊,上汽集团希望新的产品有个性甘颁拾,且能让大部分消费者接受惠。    据悉殴烁蕉,自荣威RX5上市以来彭檀俩,名爵锐腾也迎来了中期改款兑啸,同时新车名爵ZS伐排测、荣威I6也蓄势待发廊风坞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慈莲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沧,上汽集团也很清楚自己的客户群体朽吮街。王晓秋指出搂豁,新车型针对不同的受众群体边窘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的史技。拿具体车型举例衅及,荣威RX5更偏稳重弛百,新锐腾则是一款属于年轻人的车盼偶,新锐腾外形活泼顺骡,同时考虑到消费者的需求列,我们对内饰也进行了升级德搞,并增加了10-12万的手动版沙推航,使新产品没有短板熔酞垦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挤,王晓秋表示翱,“从荣威550开始暴,上汽新产品从设计到销售渐,最后还是根据消费者需求来决定型。”    据介绍贡缆酣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验散坍疮。为了满足消费者需求图丘倍,新车不止在性能和价格上做了调整砰如辫,还推出一系列活动迎合消费者喜好口车。例如耻,基于年轻人喜欢足球运动碌罐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锌乒遁,也已纳入上汽集团新品类淡祈奋,预计明年新车65%会配备此技术腺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言容肺,“上汽集团一定要明白用户需要什么碧墒,为什么要买我们的产品紊,带着这个问题撬,我们才能真正去理解用户邵射,落实用户需求划,使我们的产品极致无短板骸吹汉,产品自然会大销狠怯扮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豢,竞争也日益激烈奈劣些,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比静蹈歪。王晓秋介绍诗烩,名爵的价格基本与同级车持平歧儡僳,但性能更具优势碾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脓庙籍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驳,就像提到的让渡空间涕垢瞥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剖沸,从而应对市场竞争环境曙。”    产品有了好的性价比和客户认知度恒颊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悸。名爵经销店到现在也有280家左右的。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屁稼,其实道理很简单墩松骏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右关埠,且不断呈现上升趋势存哪燎,他们认为自主品牌的春天来了”诞姥便,王晓秋表示璃。    在被问及上汽集团未来发展方向时匣蹈,王晓秋坦言抹实,“首先团队要把理解客户需求害身宫、用心为客户造车变成一种自觉行动内免凰,进而形成一种行为规范秤狄。其次应时刻保持警惕巷仑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好感塘。只有这样滩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潘圣宿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺奠仙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疤茸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涎叼炼。这些修改背后有哪些考量和博弈稿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踢双。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒋佩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面册?   答牵碌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绅欧礁。一共收集了9246条建议纽,其中表态性意见7736条贪舍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阶,占16.3%畔卤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钳、网约车驾驶员资质及管理哆老薄、出租汽车数量调控三个方面叔。从数据来看降暴,不少人对“京人京车”表示理解粒茎,赞同的达到70%多衰陇,质疑的只有12%凶斥刃。我们根据建议修改了125处堡,不断扩大合规车辆的范围抗剔沤,让更多人参与“分享经济”括筷。    “从北京实际出发桶,兼顾多方利益”   问斑阶笨: 为什么要求“京人京牌”工北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窗尝卷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多空、交通拥堵菱饭戏、环境问题等“城市病”粒草纽。在这个前提下途散蛇,北京任何一项政策都不能“任性”撬,要从北京实际出发栓,兼顾多方利益吐纽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆记,地铁最高日客运量超过1200万人次巨,公共电汽车日均客运量1063万人次曝是搓,小汽车每车年行驶里程15000公里膛,交通压力与日俱增矩。但在我们的努力下拐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衔沽霓。    总体来说扒邓赋,北京坚持公交优先的战略柑酸捣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虾侠,对其进行总量控制在所难免竞仇羌。目前北京市绿色出行(公交们、地铁提谋吉、自行车爱、步行)占到71%酬款酿,小汽车出行占25%叼绿,出租车占4%捂,其中包括比例不高的网约车出行橡挛。北京出租车改革的总基调是肆:巡游车改革抨秋莱、网约车规范帅嫩慑、融合发展霸朔修、错位经营该、多层次服务狗葱谱。我们力争进一步提高绿色出行比例奉,为首都可持续发展提供足够交通承载力亮寐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问容: 政策出台之后赋尚颅,预计将有大量不合规车辆面临退出香炯,政府有什么监管手段确保政策落实到位疵炒?   答绰佬隆: 政策出台前扭龟,我们和专家施垃绞、司机肠、乘客胎、网约车平台进行了多次沟通连杯毒,决定设立5个月的过渡期崇辱。一是给合规平台窘美、车辆粳哗馆、人员办理手续;二是清理不合规车辆泪辣考、人员等疚。    从服务乘客的角度垫噶画,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歪北。另外廖捕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展令,因此提出过渡期的柔性考量趁。过渡期之后性冉肩,平台要加强行业自律匈码睛,我们也要建立打击非法运营的长效机制倪恢,严厉打击非法运营很、克隆车和价格违法行为同仑,能够更好服务乘客丧、保障安全富脯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凛醚: 面对新的经济形态纱,如何创新管理手段孟?   答倍: 出租车发展中没有对立关系剐喘师。网约车以网络预约筒、快捷方便等特点络衰驳,满足了一批乘客的出行需求舵皋。单从评价司机服务质量的机制看陆箍卡,就值得巡游车学习勿不微:如何与派单挂钩仑罚,实时评价烙蹋邻。但网约车也有局限性耐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肯九。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抒棺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的边泉。你有技术优势娩硼,他有线下服务优势酶昧,为什么不一起干呢俊?    管理部门也在转变思路掏委。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”底猾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遁家虫。通过推动巡游车改革及网约车规范拓唯沸,构建多样化服务体系忻惊,提升出租汽车服务质量事。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柑,在京注册用户已达218万人饥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柿礁,提供差别化服务仟黎。    “解决出行问题要标本兼治”   问暮掠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么素?   答莆帽: 群众出行问题的解决辰,需要放在城市综合交通体系中徽馈辫,多措并举福匙碴、标本兼治览。一方面但阶察,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犁郸寿,需要加快构建安全桂毛弛、便捷墒厘蜂、高效慕抚、绿色弟、经济的现代化综合交通运输体系钨嫡叛。到2020年界卧陀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卫副拜。    交通设施根本是为人口服务祁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弟临。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标链喉檄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漂雷畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨管:李芳" "   杨美虹透露对,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中京,大东工厂扩建项目也投产在即勒,这些举措都将助力当地经济转型升级缔。    在杨美虹看来狄,借助主机厂优势思,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玖伐,配合外交部到德国进行推介酥痹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园协画顺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舍皋,从而推动产业升级溅焙虫。”杨美虹说苦挺赶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迁翱倡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仙咳。最新数据显示瘸,2016年1-11月统睡乱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆统,同比增长11.2%貉,前11个月的累计销量尽,已经超过了去年全年迷闹空。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匡结。12月13日篱蹦冉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汀。活动期间段叹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访樊才倾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ξ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拍架凡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济据顺、环境和社会贡献等方面取得的成绩雷计。杨美虹向记者透露妓旅蕾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》北翟颁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窃冲。    “在‘可持续发展’战略的指导下椿防,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坷敬措。”杨美虹说辰锤。    第一公俏福,实效为先精睫悲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题禽凌蜕,“我们不做虚的胺,我们也不做口号式的隧纳,我们一定要解决具体的社会问题撤瘦。”杨美虹直言桑抖惧,比如BMW儿童交通安全训练营迫,它是为了解决儿童交通安全问题逗匈。    第二良,长期坚持汰庙布。宝马儿童交通安全训练营粗刨轮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僧鸿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荡,今年是第一年做郸签乡,未来会持续祁、扎实的往下推进你。    第三痛桅规,全员参与松散祥。宝马做企业社会责任时经翰损,会邀请车主氦盼诽、经销商鸵榷短、投资人以及宝马员工安卸藩,一起参与进来泌圭。比如宝马爱心基金毛惊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训句,提供指导;另外叹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倒柬,定期组织各种各样的活动楼负练。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略薄究咐,将可持续发展贯穿全价值链旗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素册宪。”杨美虹表示冲携,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吞,主推工业旅游概念笔。    据杨美虹介绍羌投腹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚀洁脯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导法敞喊,助力中国制造业迈向高端嗓咸,并促进东北老工业基地全面振兴希逞抨。    数据显示耿品护,截至2015年底垫胶俯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桐,当年纳税额超130亿元人民币连荣请。同时扮沉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诚,就业岗位较上一年增长了8.6%兰。杨美虹透露谅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拓玛卧,大东工厂扩建项目也投产在即桅设趁,这些举措都将助力当地经济转型升级侠炯。    另外惧疗熬,在杨美虹看来涉赫,借助主机厂优势攻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲁良脯,配合外交部到德国进行推介氖土感,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棠郡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哺疵川,从而推动产业升级曙败。”杨美虹说荤扰渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  本土品牌下一步怎么做表?关键是我们的差距是什么编骆,下一步最大的点就是要提升品质怠纤,当然还要控制成本仑鹅畏。然后拈,就是我们的正向研发和平台战略库。最后酸茹翘,可以大大提高效率线宽,如订货的时间是可以压缩的湘俗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冕模架,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一充:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泡梅呻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涉狼。    徐长明说暮坛茂,怎么理解工业4.0弦痴?这个概念是德国发明的嗣朝钙,现在在国内比在德国还要热联谱檀。最近凡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惕,我理解它的工业4.0的本质事投,就是怎么保持德国制造业的竞争力陈菱。在国际上烁抨,德国面临两个挑战修苯:互联网大数据和云计算瞳即妻。现在保,德国整个国家都在讨论庞厦,怎么能够“不被互联网+”掀迸,而是“制造业+互联网”敬哀,这是他们重点考虑的问题枫非,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逝挝弧、宝马萍撬、大众苫琼。在德国褪疤,汽车的需求是非常个性化的隧读,在这样一个背景下福篡松,它要维持竞争力阂吼绷,推出了4.0的概念摔痘,核心就是智能制造哩。他们主要的目标有四个方面缔背:提升品质甘仙、提升生产力肖评、提升柔性化假护、压缩产业绘层施,总的核心是提升竞争力讣。    徐长明分析尾贫,本土品牌下一步怎么做蹦喷桑?关键是我们的差距是什么佳艾,下一步最大的点就是要提升品质伞倪介,当然还要控制成本豪猩尖。具体要怎么做餐蹭?也有几点守暗点:第一蔼,想办法提质控本隋垮。提升品质态哇静,消费者理解有三个仆覆甘:可靠性伞世、感观品质锑固舒、性能沏辩。第一个维度韭统:可靠性是必须的椭茂倡,现在光有第一个维度已经不够了倡啤翟,必须要加上第二个维度顽:感观品质谅嵌凄,看起来要漂亮挛缓。在此基础上又发展一步寡郡芹,就是性能的提升卞。最近市场上卖的好的自主品牌嫂凶,大概有12款车未侩,年销量超过10万台幌,这些标杆产品另踞,性能上也不错础巧。因此牌惠钒,自主品牌下一步还是要想办法莎码,把这些提上去私缅,缩小跟合资品牌的差距驹繁篙。    这几个方面的提升啡,意味着成本也要提升魂坏,怎么能够控制成本故侥?第二方面的话题澎哎,就是我们的正向研发和平台战略诗。之前讣形,我们很多品牌都是“逆向研发”俺唉秃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酒矾哆,拿过来拆解做测试颂唾,最后组装起来腹逞。这个模式下褐赔麓,成本可能是略微低的们孩姓,但品质享寐、性能有很难保持戎。现在必须要正向研究拾乾,从消费者需求出发寐叔空,形成一个目标慨狼,对目标做分析讼吉必,只有正向设计灌,既能提升品质性能既爽,又能控制成本膏,像长城癌垄、吉利等等畦啤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硕。    平台战略曹殴湘,在更大程度上控制成本伸。他说憋局效,我们的开发察,现在是一款一款开发的苗妥,零部件的通用性相对比较懈瞬辍,最近一两年来粱识,已经有两三个企业开始走平台化战略补,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车报啦、SUV和MPV换菱。这种情况下褥,零部件的通用性非城妫好拣橇,同样是50万辆的产量淬,对零部件供应商的供应量更大噬醛惦,就能有效地降低成本缝透。    徐长明强调柿掂勃,对于工业4.0的精神本质还是要学的隧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缸讹,它做了那么多的智能机器人地,智能机器人都是带摄像头的方愁佰,在实施过程中的质量随时能够监测念窝腹,然后反映到云端成赌广,再反馈回来随时可以改进酗。现在笆,企业员工的工资水平越来越高瞬趁,汽车厂家很多在加班加点辈,我们要高度自动化徐,这些课要补肖,应该有大量的机器人替代人工啼。如果这么做了桐敖,可以大大提高效率茫,如订货的时间是可以压缩的怯摆胖。比如具粹,国内一家自主品牌颧蚊毁,从经销商下订单露熟,到提供汽车产品最开始是40天卧婪傅,后来缩短到30天屉,现在可以压缩到22天邪,跟世界先进水平比还有一些差距饶芬眯。这也是德国4.0里的核心内容们。我们不一定用他们这个办法降瘫邯,但精神实质是要学的杭渡律。    他说睦,柔性化的生产也重要傻,但没有前面三个那么重要兴肛户。在4.0背景下公轮弹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扦,而是学它的精神实质芯朵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面夯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化细踢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢鳞。更为重要的是琶垃,放眼全球姆催,驱动这些变化的地方就是中国停另畏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷就史。    12月11日猜骚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕樘穑虹桥落幕煌堕得。经过36小时的激烈角逐白,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娄菏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凉拍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撬搬,今后的五到十年坛,汽车市场将发生前所未有的变化筛溅渐。未来剔苇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞧刃碴。可以说兴未,未来五到十年汽车市场所发生的变化珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枷璃。更为重要的是课葡芥,放眼全球吨哦,驱动这些变化的地方就是中国每耸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虐笔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盘探,作为企业摊甩,捷豹路虎非潮唬看重年轻人的培养鞭煤警。在全球弧悔嗽,捷豹路虎共有2500名管理培训生阔。过去三年帝炽舶,我们在中国也培养了30多位管培生睡宪。此外艘莱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勘棋晦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赣哄锚。    在赛后的媒体分享会上巧,两位获奖学生代表分享了各自想法泡寐,及在比赛中的收获蜂勉。同时岸划,睿侨森宪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栋痴。   问扔睹东:捷豹路虎为本次活动提供了导师残洁,请问这些导师来自哪里睹冠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酒瞥仆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咐?请学生们简单介绍一下自己的作品汞瓣,获胜的原因是什么镐饲表?   睿侨森囤匈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峰。一位是捷豹路虎内部导师戎信木,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苗春被,包括对行业发展的认知耪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雀律长、视角和指导唾农授。这两位导师全程和学生团队合作仑,提供专业意见鸽,帮助他们取得最好的成绩仆呜。   潘孟涛柒飞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泥,包括今天的学生龚施乱,将来都有机会进入到我们工程团队昂含苫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廷冕肠,可以来到捷豹路虎学习和发展伤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勒闺,再加上扎实的专业和技能监抛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桂酞。   睿侨森波华: 作为公司的管理者陆步,我们非撑郏看重实习生淌线歉,我自己也会手把手教给他们工作的经验纺晾铝。不管是本科在校生还是毕业生叫摄,都能给我们带来新鲜的血液茄绞、新鲜的想法皮然抖。    同济大学袁旭净:首先宦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痰孙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酪。    我们都来自同济大学汽车学院崩,团队成员有两个来自汽车工程方向巴搅、一个汽车营销方向茂、一个汽车设计方向涂复坏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诞撩贡,围绕“以人为本”琶,挑战的是都市环境里的出行压力硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疏、设计师也有很多共鸣藉,通过一系列调整狄体伯,最后有了这样一个以人为本乱、体验为先的方案羞缕。我觉得率诬丹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因排道笺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碍吭:目前呢翘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诬拷?   潘孟涛炽湿: 我们会对人才数量进行评估和拟定辉獭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的位电饰。随着经销商网络的增加凑卡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奋段寥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搞,从而满足未来消费者的要求晃。这些内容息息相关境雷,并且不仅是着眼于眼下蹬,更是放眼未来对。比如骡洽,针对刚刚提到的电动汽车战略艰裸洛,就要确保未来有足够的专业工程师储备煌,因此霜,我们时刻准备着歧哭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豪。   问慕咸:在创新领域祭,包括未来汽车科技领域歌,捷豹路虎有怎样的系统部署既费?   睿侨森辖: 首先伞,作为一个公司拓豌,我们在研发领域有诸多投入厩,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘟。比如说痊蓝到,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队八吐堵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挫。    其次撮,我们想要通过产品和服务高什,把先进技术带给我们的消费者蟹辈,因此我们的工程团队挫怀、研发团队必须时刻关注消费者需求肝捎,做到一切产出符合相关性宏、可实践性原则拢浪。此外论劳,我们每年投入约350亿人民币瑞辨,用于车辆技术的研发和投产锈。    我们还于今年7月宣布凄:在未来四年篓钞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妹世,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈四榷媚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扑介,并在未来应用到车辆技术当中洛。    今年早些时候吠课,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摹,通过应用软件及按需服务的开发与提供目访次,解决消费者在出行中遇到的难题旗畦。    与此同时坏双徒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔑熊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抖邵恋、办公空间围、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拨倾位。   问泼脆玲:请具体介绍一下InMotion逞莱膛。对于整个汽车市场的趋势跑亲,比如电动汽车技术钡编,捷豹路虎是否有着自己的见解拱?   睿侨森池碴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案里竞坟。我们希望将来可以将它推广到美国孤、欧洲以及我们非常关注的中国市场半亢刷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醇啦,由研发团队进行分析侯底错。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子势弄,我们也会分享给总部荣轮毛。    关于电动汽车技术扒,在洛杉矶车展前夕哥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE库尚粹。中国是目前最大的电动车市巢厥辍,并且有引领行业变化的趋势零泼蔷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势零轻募,确保第一时间响应本土市场的需求哺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氖踏芯,并于2018年正式上市拒,希望大家多多关注父挺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狮即俏:关于未来互联网汽车菊抚捆,捷豹路虎有哪些基本的认识腊娠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妊?   睿侨森甭老: 目前宪壤摄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驮然钞,它的发展甚至可以打破现有的嘘搽、传统的汽车开发逻辑与循环贫。    针对这个话题刻炒膛,我有两点和大家分享皑仿:第一点行取旅,未来所有的车辆都将实现互联网化宫碉,现在能够透露的是氛,接下来我们全新推出的产品蟹逃车,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闷鲍瘸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞍。比如说测琳尺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晦,使用他们的UI界面和地图帘伟肝。类似这样的合作丛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屏激徽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊抗磺:李芳" "   汽车网讯 12月15日犯,由中国汽车技术研究中心谰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撕涪脖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闹巨,从“市场化发展现状”亨谎、“应用模式创新”磕府席、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流头淮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台论,为产业发展建言献策巴未黔、助力提升添爆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悉萄倾: 第一羡枫款,背景蹬。    去年发布的《中国制造2025》是仍,新能源汽车是重大发展领域之一轮,是其他技术应用载体弦,而且是先导性产业灌。它的进展情况决定了中国制造2025权、强国战略实施的程度爸绥每,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展素妹,从而能够聚焦变革石级芒、明晰路径咆未、凝聚共识秆、引导相关资源集聚推广产业创新违肉部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伐嚷玫。总体报告是按照1+7的结构妮充。1是总的赏,7是包括4个车辆整车技术娘鲜,3个分项技术瞎必。    第二失澈,国内外总体技术分析鲸粗。    近年来摔汐块,从国际汽车产业来说琼诞楷,低碳化力、信息化署镭莲、智能化是一个总的大趋势憨群。欧洲堪、美国沧汝掣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略首,重点企业的产品战略也充分体现了三化虫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溃。我国汽车产业特别是近二十年的发展犬,取得的进步大家有目共睹菏刊。首先榔点赡,产业规模世界第一剃瀑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膝儒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刻傲,包括品牌市场的影响力有目共睹酱冻,特别是新能源汽车奔胖,包括技术淀、市场扇抡、新的智能网联汽车技术纱疲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贾拳袭,智能网联汽车发展是非郴椋好的优势条件朴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弛才讣,包括动力电池插弗功、变速器娜。国内自动变速器原先是空白粱览,近年来无论是CVT崩慈扰、IT丧、DCT都有自主的技术和产品既姜丝,而且应用在逐步扩大付龋吝。    虽说取得巨大的进步税,但与国际先进水平差距明显锚:    首先须,发展能力上的差距盖拨。投入强度远远低于国外械,全产业投入估算1千亿莫汰,相当于通用纠挎、大众粪咕跋、丰田大集团一个公司的投入乒缸。    其次帛,研发积累缆。包括流程积累涤篇、数据积累都探、技术积累郡曝、标准积累看阑,这些积累偏弱潞漏姜。    另外呜币,从整个产业创新体系上来说传栖,差异比较明显的纯漠情,特别是协同方面襄。单个企业弱侠欣坡,整体的协同效果很低来户,意识也比较低唾。在发达国家手捞垃,单个企业强篙飞,整个国家的协同体系效率比较高捷口飞。    基础不牢地动山医漳拿佟,我国汽车产业的材料对、工艺基础跟国外相比也差距明显非寞。汽车产业被,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大珐苇迹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革化迷,要求有创新的思路和创新的模式诺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乒纽涉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锤萍剐。    第三把,一些关键的里程碑晚殴疆。    重点是总目标氨咆裸,总目标是基于很多现有的环境设定的涸,也基于七个路线图进行测算和。反过来说席咀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坦,就能够实现保障几个方面总目标的实现窝:    1嗣焙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帝景。如果技术路线图能够得到实现弧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竭斑箱,之后往下走霜,这对产业来说且,甚至对国家来说是非常重要的犁寞小。    2颓、希望在2030年左右偿死镜,汽车产业的电动化转型基本完成拧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上块婚铜。智能网联汽车市场有一定的占有率苛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用持肠。    3锈、建立有竞争力的自主创新体系渐史扳。    节能汽车在2020味讲、2025抢、2030三个阶段提出典型的指标记,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗事盒,5升喉挖徐、4升氓、3.2升材犁咕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驮碍氏,2025年15%尘汾戈,2030年40%以上烩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悍洗、自动巡航韭、车道保持应用已经很高目场蔡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锻希谰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垂孩,经过技术路线测算实现总的目标殊胁诚。从路径识别上来说丘眷岗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口田奥,以能源动力系统优化升级转型作为重点粕渤,以智能化水平提升作为主线踞蘑佰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抚摆第,全面推进企业产业发展谜耿纫。    第四鞋茫,分技术路线图的基本结论岔。    1焚乔、节能汽车萄。总体上有很大的共同点蜂沫,重点在混合动力技术纬耿、内燃机技术伟霜耻、其他驱动技术摆煽斥。混合动力是技能的主流技术摩,当然轻量化也是另外一个趟厢,但是轻量化有专项的分析秆叼论,在这里没有强化泥。    乘用车总体执行轻量化犀、小型化锻迪粱、混合动力查骇浓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拔脓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径另稀临。    混合电力是一个主要的技术仙渤岔,达到5升寐侠克,4升鳖壳、3.2升的目标挡赎獭,混合动力是主流霉娠死,其他是共性的盗冷,轻量化订囱五、摩擦等颅咖侮。    商用车混合动力应用时间稍晚脊什,重要度低于乘用车拷。    2郊、纯电动与插电式混合动力汽车李缝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乳伤,加强轻量化成为趋势刮能。轻量化对电动车更加重要丝秆老。对于插电式非常重要的钙系,也提出来多能源动力系统的集成优化技术癸步扰,驱动盒图究、点击唬物、控制彤炽、充电瓶、混合动力发动机楼娠,高效耦合发动器耗挎。动力电池本身有专题悲忍桔,在这里没有过分强调估。    这两种车提出了总体的发展纲要豹巧骸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吭泊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的槽,甚至可以忽略不计苯。    从四个层面梳理了技术需求漂鲤,提出了一些优先的行动项懦拉郡,面向纯电和插电箱,国家科技技术支持十五年了粒柒蔽,下一步除了电池列为专项之外侠党,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持问。    另外刑蠢垄,聚焦关键零部件闷氓、基础突破和可再生能源诫朔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糙巢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要队交廉。    3位荤、燃料电池汽车相。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俺剧。从中国汽车产业来说擦,现在重视程度不够敞吞迁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酵弘脱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究横。希望四部委提交国务院进行发布和实施炯捆庞。    在研究过程中休帆穷,大家对燃料电池认识分歧比较大哄稿瓮,或者没有共识伺,这里特意保留一个燃料电池发展目标涕藩,跟发布不一样富倘杯。发布时2020年达到5000辆的保留规模沫乱狭,我们是1万;2025年是10万屁拴突,发布时是5万;2030年是百万估然,发布时是10万藩没。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧古刹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狼补录、耐久性我仁、成本母、氢安全趁几。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的策闻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凄豪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帕郴。当然橇松,全技术链的技术攻关需要做檬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亩欺顺。前期小功率燃料电池缕订途,中期是平衡的燃料电池殿式拴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沛垦,到最后全功率的燃料电池冻纠察。当然仍敞,电电混合是最主要的显,最后电池小容量的技术路线徘,但燃料电池的功率更大一点度吭孪。在这四个层面进行了技术创新梳理眠,燃料电池要解决的东西很多落,包括材料搬林谋、膜卸辉萎、电机旦峭纷、燃料电池乃て缍溃块堆哺、系统技术骨盘嵌、整车技术贸。燃料电池也是下一步国家科技栖、资金支持的重点嗡哼。    4捕歧诧、智能网联汽车掣壬峭,这是新兴的技术发展趋势茄罢。其重要性与新能源汽车同等重要徊绢乏,有部分专家认为更重要谎鳞顺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大八缴猎,技术和应用的优势扫敖,也是机遇眉恭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茬蹈,涉及到国家信息管理徘簿杭。对核心自主提出了很明确的要求烹台,即两横三纵典居疥。    车辆技术上更多的是决策佩、执行苫悄。信息技术弹堆筷,信息安全吵幸臀,地图技术也是非常重要的咕显单。两纵鹃茸,一个是车载的弦,一个是基础设施嗅瀑俏。智能网联一定是循序的齿坛弗,智能网联技术最容易得到大规模的应用秸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哆。这两个路径总体上循序得到应用汲提莆,从商务车来说屋悸,更容易形成通党,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澄骗。    从四个层面聚焦一些技术需求劫。跟燃料电池一样厘狡,需要解决的问题更多一点沛坪。从感知决策执行的糕,特别在决策阶段效痪,差距是比较大的扔搓鼓,感知当然也有差距扮。在信息层面茨还壤,大数据清混、云平台息蔫茄,相对来说中国有比较好的基础和优势新。    作为一个前提够,对标准法规先决性计茹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动两,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件私遁。制造技术不细介绍了且亨,还是聚焦在新材料的运用藏蔷,以及新技术对制造技术带来的变化房祥,聚焦方面进行了说明凑。    动力电池昏氨,分三个目标旗艾,目标上有比较大的讨论和争议闹渭忍,比如说新阶段提出了350馆、400什碴坚、500的质量要求凛,争议非常大逛,重点几个层面检:    优化现有的代表电池技术呻,提升技术水平偏骇嗣,特别耐久性察缸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发论。国外的装备很难形成有竞争力的差别扣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线练某。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弧适玖。现有应用以企业为主体来做疼。当然陆,也会关注动力电池的回收利用技术宏寇逻。    最后媚矫,轻量化梯棚辆。简单来说徒布萝,前期聚焦材料技术眷漓摄、设备技术瓷、制造技术挂特、回收技术拢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凶驮牟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化连局壤,比如说传统的四大工艺的变化黑效。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蛔酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼堪锰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价请孰、供应链痞订累、资金奇填、汽车等方面的诸多质疑酮。期间,明确表示不会放弃造车陋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天井曹倾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毛度眯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的患涩涂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喜、互联网及云安、内容位汗染、体育,还有三个端口类的,手机俯究泉、电视镰慕家、汽车坊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业写边竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彪吧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枯乓跑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羚探。    乐视的电视做的确实是非常不容易驰锈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杠较怂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元任。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曙房。总归累计亏损36.33亿元暑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揽殴狗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面工。第一部分就是投资人的钱嘉剑遍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现始袜舷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惧沃狼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汝寒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿充粮、体育43亿彤秃、手机50亿,房地产64亿荷、内容108亿韩叹、互联网金融151个亿亥庐、电视187个亿控、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乖褥技。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂念。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焦插。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钠兄笺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的权遁笑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的石绣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歌叭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准漠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扩楞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了围寸胳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桅党甩。很可惜,你们蒙眼狂奔青。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散许。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灿琴撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁俊鹤:李芳" "   12月10日校趣誊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湾麻实:一条是政府主导筐、政府补贴的方式溶皮翔,这是当前的主流潦家。一条是消费导向博赦玻,依托市场的内生成长道路跺。”他表示俏,(电动车产业)进入者中姑皆纶,大多数最终可能会被淘汰宽锣,但是不能不给他们机会勾玫窍。国家已经开始放宽市场准入诗,此时犊铜姐,应该在两个方面把握好政策廷镁寺:1诚己抢、应当欢迎新的进入者灿雹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者季凉阔,让投资者自主决策矩,自担风险碍揪司。2盘饰端、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巷,严格市场监管陵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吓椽,目的是建立好的产业生态千仇。电动车产业化苯,最终必须依托市场来完成屉碴歪,因此收丁,政府的政策必须产生长期预期狼涧拾。推进政策应当借力市程,发掘市场的潜力埔守孔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庞码。政府政策不干预技术路线黎,政策的实施不是导向对政策的依赖倒吭,而是政府作用的适时发挥剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦拨立:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道放台式,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示记碱,戴姆勒有望在今年成为全球最大吕坡娩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烫挽擒,这一目标比原计划提前四年实现溜酚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笑卯:“戴姆勒今年即将实现这一目标曹角,比预期时间(2020年)提前四年罕。”   据悉腐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腥逞,当时受到与会者的哄笑爽。然而廖恋涝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袭磕,领先劲敌奥迪和宝马氯儡井。(实习编译惋搭:刘欢 审稿观怕竿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煌溜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编司维底:韩大为 版权作品律败,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘蔽匙,严禁转载彪舵,违者将被追究法律责任坞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弯际借,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琳捌。在提及新品牌“WEY”时枫构绊,魏建军表示授县,“将夺取丰田和德国大众的用户”魏。   记者链犊擎:为什么把自己的姓氏作为品牌铂董搂?   魏建军柯肃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罢薪等。我对WEY很有自信缮舅,就使用了自己的姓硅腾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲜壕搭,但在中国汽车行业我是第一个汲。   WEY之所以采用英语赤,是为了要瞄准成为全球品牌紊鞠舌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毒牛坛。   记者敢平趟:对于竞争对手有什么设想弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场底。但在15-20万元价位上海外品牌有优势少士,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疼幕,在此基础上还要实现15-20万元的定价肌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挡。在性价比上WEY更具有优势臀山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编订弘疵:李芳 版权作品贩桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆,严禁转载舌,违者将被追究法律责任当。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龋吗新,新能源汽车的发展也不会受阻交轿。   根据工信部核准的数据晦诵,今年前三季度团什,整个新能源车销售16万台惦,同比增长83%惹经垄。其中柔扰,新能源客车已经占有40%以上的比例沽,达到了近半的水平极,发展前景面临压力疾簇,但乘用车只有0.1%掀欺。“我们涨十倍是1%淡坪,涨100倍是10%钾掏,新能源车发展有巨大的前景和空间守蛋糖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看不。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上到性狭,全国乘联会秘书长崔东树说避才。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摆太。根据国家制定的产业政策要求椿泄,到2020年忿课,乘用车百公里油耗要降到5升练绥,这意味着五年内降38%的油耗细灸。“基本上谁也实现不了勤蒜,只能靠新能源车来推动庆。而这种新能源车纷,插电混动可以降80%礁,纯电的可以降100%的油耗堂山溺,这种情况下只能发展新能源车我晾,这样新能源车乘用化泛物攘,为什么我们一直定义为为生存而干贾票摄,你不干就要挨打桔。”崔东树说话。   另一方面曙携,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甸陡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贝悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牢械,因此定价弹性很大起囊旁。”中金公司的研究员李璇说枷韩窖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫉氓户,为消费者提供很多选择酪葛。随着技术进步和更多电动车型的开发鼻,新能源车的成本会不断下降半省,比如抖琶仟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凉樊博。“中国的纯电动车型出来以后伟功佳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苯浓,发现基本上17梳绣牛、18年以后的新能源车熟,达到8年10万公里以上蔬喀,整个成本是比传统燃油车是要少的捐纫沁,甚至是少了20%到30%保琳。”   电池是电动汽车发展的核心澈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坚彻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卜,电池成本还有很大的下降空间平糠。目前舒彼,整个电池的产能供应相对过剩纬境苦,国内电池企业达100多家须墨呢。据统计幢,目前整个电池的价格大概在2块多左右衡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筐扛救,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苟宽泊。因此列坑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衫李,这样才能达到标准湃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娜级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤甫:李芳" "   我们不认为绝对的销量玛瑰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琅损。衡量一个品牌成功还有其他的因素模,比如利润率锯忿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屑。除此之外蔫,品牌力搓、品牌的知名度刑骗、美誉度跑脆、影响力琶,也是决定品牌可持续发展的重要因素哄桔煤。宝马在创新精神上是首屈一指的汲凡,因为汽车行业正经历巨变怀段,在电动出行密景、智能互联懒吨、无人驾驶等一系列发展方向上觅,宝马都打下了比较好的基础储。    临近年底汤热,伴着层出不穷的新闻事件肥,高档车市场竞争愈发激烈跋哄,作为全球领先的品牌——宝马脸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躲写。近日炼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士体,听到他开诚布公剖告、推心置腹的看法废硷。   问玫:根据最新的销量数据毛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近播勤。那么捂绘,您怎么看销量怪魄哺、利润卿棚乡、与经销商合作伙伴的关系复? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迸: 每个竞争对手的情况不太一样郸廷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锑,所谓的增幅我们一般都讲同比蓉赏结,是跟去年的基础关系篮。几个因素加一块儿梆,我们不认为绝对的销量何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刺。对于宝马而言椭,今年前十个月淮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歪,同比增幅10.2%脊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沧敌杆,同比增幅接近11%凉敛。我们对这个数据还是非常满意的恍,这也达到甚至超过了我们内部的目标丝彼琅。    除了销量本身的绝对量或者增幅胯歪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旧,比如利润率微,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碧。除此之外惺闲伍,品牌力刨、品牌的知名度瞳、美誉度聚灸坞、影响力纶遍,也是决定品牌可持续发展的重要因素耍舱壤。宝马在创新精神上是首屈一指的齐春,因为汽车行业正经历巨变诗,在电动出行辞、智能互联拖台盎、无人驾驶等一系列发展方向上桂海掂,我觉得宝马都打下了比较好的基础凡。总体来讲敬,我们并不惧怕任何竞争交醒,我们也欢迎竞争仍撇努,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裁头,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晒特讲。   问微慌窍:最近捶驾唬,关于奥迪的新闻比较火烁谅加。   刘智恨圣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略适东旦。对于宝马品牌来讲任,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苦,双方的关系也非趁嚷玻好纤。所以衬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司副,一个是宝马(中国)渴匿誊,一个是华晨宝马嫉潘,但是我们有一个整体式的营销团队粕,有统一的零售网络孺,我们在总部有一个统一的管理团队酗说呈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庙缓。至于竞争对手我不是特别方便评价揭惺,不过至少释放了一个很好的信号光蕾蒙,豪华车市场的前景依然很好孤。    问录搔辱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烧?    刘智倪姑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痉。因为从经济的基本面来讲谩梯限,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜡、持续的发展态势攘。之前以出口牧开、基础设施建投资的经济拉动方式姑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杏抢案。需求的增长其实就表明了对于车的需求共邦磐,其中也包括对豪华车的需求龄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坑,这几个因素相加阶佃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醚篙。今年努什退,豪华车的“盘子”接近200万辆锤萌喘,未来可能每年的增幅不会特别大斑酵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锹淀校。所以秸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入型樊蠢,力争在市场表现上优于竞争对手瑰峨稳。   问钮缓喀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桓嫡赫,这一岗位和以前相比有哪些挑战汤?   刘智窟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酚碾,因为我在宝马的八领粟、九年时间坤劣伦,换的工作岗位也挺多的剃痊掳。换了新的工作以来人掀稠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玖如,比如负责国产车的销售对畦,可能是比较短平快的焙敬,看的是一撼、两年之内的事情闹确。在宝马中国总裁这个位置上竣标,除了目前公司各个业务板块的运营使使席,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题港。比如我们讲到的一些行业内的发展方向金聪,像无人驾驶省匡掸、智能互联圭、电动车涣,包括数字化营销蔡、品牌年轻化等等一系列的东西从。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饱垒蓄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咀炮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究订,力争在中国市场上打下一个非程す琶福好的基础钡癌凹。我相信揪涸地,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恨,宝马会拥有非常强大的竞争优势俏沤琅。(中国经济网 记者棱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶歌:李芳" "   原标题嫩:王永清李贿慑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倾唉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赊寸敝。别克品牌今年销量已经突破100万辆防斯桨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量两稗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恕怜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碉巢。数据显示吻染暖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缔冬黔,同比上年的446764辆下跌28.64%沙诽歼。上个月祷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荤铆家。    因此苛,在车展期间接受记者采访时储,王永清表示料氖典,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造禾航眯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劳佰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衡,但全年销量依然会同比下降20%左右褪溜律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来心粒珐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赐量滦,可能在布局上稍微有点滞后翻捅。现在对于雪佛兰来说猛估,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赴号掠。    事实上看现嫂,雪佛兰已经开始了提速布局蔡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哥筐奸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台县。王永清表示沪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囱,2016至2020年投放超过20款新车茧皆味。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匆桅管,30%为SUV车型灵,并将加速引入包括1.0T吠警、2.0T噬窍、8AT溺识、9AT翰吕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谴妹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豁,未来SUV将成为主推车型痹纬焦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汇巧,轴距2725mm思,将与全球同步进入中国市场抵。同样判,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稍胯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栖。    值得一提的是娇疟铆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撵浓,拓宽产品线滔借。RS车型将采用包括侧包围欺、运动尾翼逞氛肥、双排气管非皇匆、降低化运动悬架存庇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徐,并加载多项ESS智能安全科技凑蕉。    在品牌营销上敬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罗冯埃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劳凄楷。另外紊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发力晌贤,演绎雪佛兰“热爱仕促帅,梦想爆抹,行动啦,分享”的精神恳老。    “今后新车的利润越来越泄赝荨,主要利润来源于衍生服务瞧舷、二手车置换等舌怯。相信雪佛兰将它的结构调好后及,未来两年将会真正出成果觅纺。”施弘说蓟尺杉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饯,上汽通用的新能源战略也将全面提速哆菏练。车展当天驶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相散寿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发间圈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玫堆布。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寄算拔,发动机的最大功率为73千瓦翔剿,其中电动机负责驱动广改,汽油机负责发电溪使颧,它的综合百公里油耗是0.9L码。从上汽通用发布的节奏看耐长,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诉遍比。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堆,王永清说婪桃逛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舶伙疾,产品还要丰富骨侍,才能满足这个法规的要求颠份。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度警娘辆,到2020年之后比例更高瞎。王永清表示魔俱:“估计到2022年贿卞辟,我们的电池技术会有很大突破芹暮宿,能量密度大幅度提升焙救,成本是大幅度下降遂惊。这对纯电动的新能源车发展是好消息鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢筒蠕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢问、豪华”品牌——WEY晃敛垂,W01锚士、W02两款全新SUV首发亮相沪阮,售价区间将在15-20万元唬监。对于新品牌的未来发展规划悲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示商锑揭:“WEY品牌明年将有3款车上市警喇胶,到2018年还将推出2款左右的产品葛涤拖,以支撑起全新的销售网络体系鄙食渡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市五绿,8月份推出第二款SUV W02袖焦蓟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年褐卢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲍,魏建军详细介绍到猛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畏,配置上拥有最先进的安全技术娩线护、智能技术坎骑猫,也更加精致跑凯。此外在性能上两者也有很大差异肃华,例如在NVH方面茸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咕桔冕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炒。   在经销渠道方面持,魏建军介绍说堑悼洁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隋梨,没有想过招募新经销商丹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拳。”   对于新品牌的未来发展拘,魏建军信心十足涡规涵,他表示混参:“我从没想过这个品牌会失败坝糖鸽,只有退路封死才能做好这件事惟,自主企业只有没有后路才能把事情做好继。”此外署,魏建军坦言埔沃涉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掠稼矾,因为新品牌叫什么并不重要侵篓净。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天燃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结扫,将方向转到共享经济柏、互联网祈撩朗、自动驾驶方面新的技术舜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檀具苫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护迟铣、生动的演讲佳胚妊,就城市交通无、自动驾驶和汽车互联等热点话题楞董瞥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孟怠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业避层筒。    徐大全说福,博世始终认为嗽仕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担璃偶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拉号。    徐大全谈到吞,作为在汽车领域的老牌企业僳粱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚀陌、多样化的发展态势和需求奈芹奇,博世已经有了自己的思考和方向钎察。    他说怂粹,如今鳖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赫介,将方向转到共享经济黑、互联网畦、自动驾驶方面新的技术糯浮毖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剔览,面对新一轮汽车技术的变革封楼,无论是传统汽车念认番、零部件企业滔间驴,还是互联网该、科技企业钾醒畴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煞祈肆:互联化逞乌、自动化和安全化梆。我们预计瞬童齿,到2021年断队介,汽车将成为第三大互联移动实体趣,同时扮演人类的第三大生活空间夹婆苇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搽,来充分发挥互联驾驶的各种优势抚。    谈及自动化领域工慑,徐大全判断裁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毕凰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术末炕,通过持续创新驾驶员辅助系统愁落挥,从辅助驾驶旧面、部分自动茎化、高度自动驾驶再到完全自动驾驶河秸,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔡衬。目前毯剔媒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用我恼,到2020年左右和础,自动泊车功能将进行试点项目测试敦。    说到自动泊车绩,徐大全特别谈到停车难的问题拈告。他说扩,停车难是在城市生活中的一大困扰斡。今年土,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巧紊布,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巨。在八项智能泊车功能里咕惫,“手机查询停车场位置并导航”滴交浑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能识典。其实莆稗慨,在大型商场里潍蔬设,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恫榔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钵屡篇。根据一项市场调研显示锹,2015年馁删略,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潦刺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力核憾痴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拇揩阿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岗,在深入巩固原本的互联化惺商、自动化和安全化“三化”战略基础上色绊,博世今年也把两轮交通啸廊悲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侮。    他介绍还盘肆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巨弄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力人敖病。未来十年渤烫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上维冬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性距跨。    在两轮交通方面图柒,博世提供两轮驱动盖、安全等各方面的解决方案梯场,涉及两轮电动车踩、摩托车撑伐品、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沦诗。    最后吝漓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓮慌城,满足这些变化的需求碉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朽让步,“双积分”法规长亮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秋虽,连日来琶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温形,让观望中的车企备受煎熬妨。针对业内关注的焦点问题叔陇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全报。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒙腔反:不久前凄惦围,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规速陈才,如何理解这两套方案樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸽唱酶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涪缮,但又有独立性胳,各自的核心目标有所不同酸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翻硼鞍,进而确保国家能源安全摩。由于中国的石油对外依存度已超过60%懦亩递,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钾烹,进而实现国家节能减排的长期目标缴肝阀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戚,但现阶段并不能彼此替代秽。对于CAFC而言途莆褪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氰桨琳,其中当然也包含新能源汽车疵痛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崩。但不同的企业由于自身能力层、技术储备和对未来技术趋势判断不同廖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阑办。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巷派,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靖台串,而以后补贴将逐步退坡矮谋趟,企业更担心成本无法负担筏膊惨。因此仅有CAFC法规勤坤播,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹄,所以有必要出台NEV积分罗狭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流览。同时际,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隶欠,从而有利于新能源汽车早日取得突破廊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线料合,其目标应是降低汽车及相关产业惊硼宪、乃至整个国家的碳排放撼潭的,和降低能源消耗诉求不同臣麻肖。作为碳排放第一大国惨饰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雌辈,后续国际压力还将不断增大推。因此端收啥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放公吠很,从大方向上讲是正确的捍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陈,这和NEV积分没有本质区别廊,也无法确保总体低碳目标的实现究怖韧。实际上废,跨行业持婪凭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔫圃。以电动汽车为例贬床,其在使用阶段确实是零排放济,但与欧美不同弯灰,中国的电能以高碳电为主版踢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放美。也就是说素,在使用高碳电的情况下褪递葡,电动车全生命周期的碳排放并不低滤比陇。这正是碳配额管理应该解决的问题恃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中囊鞍颧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额供嚎菏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业午。实际上景,将新能源汽车确定为国家战略蠢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妇邪,生产更多的低碳电灯,否则减碳的国际承诺将难以兑现苗嗜脱。    另外蝗脆蹿,对于汽车行业掸,无论是CAFC电淡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同署锤,但都应该由一个部门来统筹策划脖,系统思考送订,拿出科学宏禾康、系统乱饭蹈、具体俯、有效的管理办法来推动实施佬贤锤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帽诉避。    ■积分交易细则需加快制定烤鬼佃、尽早出台    《中国汽车报》炽诫曙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悼览,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素署省,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孰佬荚?    赵福全搞:确定合理的积分价格遁泡,涉及到技术卵、成本和市场接受度敢腹鸽,需要综合测算和动态调整啦。我认为基本原则是晶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讳抄社,让没做新能源汽车的企业有经济压力侥脾借。如果NEV积分是“白菜价”俩,大家直接买就可以惜,谁还会愿意在新能源汽车上投入且泌?    因此渭搭晶,NEV积分的定价应足够高矛殴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侯芳,通过自己的新能源产品获取积分箔,满足法规要求涛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛙娠拦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侯散其,能够通过购买积分先生存下去捞,争取时间把自己的新能源产品做起来痴携茄。    《中国汽车报》幢冉洪:除了积分价格之外丝潭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛙儡,目前处于“空档”状态捕,怎么看待这个问题慌缉?    赵福全磁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磕瑰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫釜酗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叙匪配。同时售,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唯汀灿。对于汽车企业来说拼挂幕,3年仅仅是一轮产品开发的周期褂论辅,政府作为“游戏规则”的制定者卧陛,应尽快给企业一个明确的目标讼梁,否则企业将无所适从钙刹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》傅:“双积分”中提出了2018年起块前,8%踏、10%烙甩、12%的NEV积分比例伶垢路,而经权威机构按照法规要求测算烙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迪拾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难负嚷串?    赵福全涕染:在这个问题上圈粳,我并不持悲观看法故府。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难问,因为还有很多企业尚未完全发力剂摊。按照国家的发展预期抢氮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脱榷,如果每辆车以最低积分2分计算妈氏绰,整体积分比例就达到了14%豹,如果是分值更高的产品讨,达到18%的积分比例都有可能嘛。关键是要努力实现7%销量占比目标层秸,而这也正是NEV积分的目的所在另瘸。    不过另一个问题引人担忧煎眉世。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扫度夯,同时在CAFC核算中也有优惠汐:一方面油耗直接按零计算毫面嚷,另一方面核算数量加倍读丧休,从2016到2020年分别是5倍埔飞、3倍妙、2倍幢弘邵。此外惦,按照单项抵偿原则癸粒暖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痪阜,还可用于抵消CAFC负积分赏。我们经过测算发现散,CAFC中的这种双重优惠皇乳泵,对新能源汽车的“照顾”过多了协围,不利于促进其他节能技术发展仓戊妊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磐,CAFC的达标难度就会随之大大降低落侗汾。实际上妮涸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膊溯,两者不可偏废笔瑰铝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展难,但如果CAFC目标落空赴,国家能源安全受到威胁狮险,汽车产业的可持续发展仍无从保障篮触形。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扛唯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臀奖,这不仅能确保CAFC目标的达成畏,也会提升NEV积分的价值让哦,避免NEV交易落空懒社把。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毁付:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敦冀,而没有将电耗的概念纳入其中酗瞧,这样的算法是否科学肚外伤?    赵福全衡拢:NEV积分分值以续驶里程为依据险督橡,这与推广新能源汽车的初衷相违背态恃百,也不利于鼓励技术进步僚巳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程教。推广新能源汽车是为了节能减排寞,因此不仅传统汽车墟,新能源汽车也同样应该抑大扬小壬彤兔、抑重扬轻哭列勤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拾是可,而不是搭载电池越多越好湍,因为大量电池搭载在汽车上移动抵,这本身就会使能耗增加氢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凌,也意味着大量增加电池生产的排放得。    政府应鼓励企业开发低成本髓班、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羔蹭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姓瞪灿。也就是说权的,政策制定一定要“勿忘初心”刃。建议NEV引入单位电耗恭枷,即吨百公里电耗的概念丝秦,作为积分分值的依据图。同时饭,对于小型车电耗适当放宽赌,而对大型车提出更高要求拢梯吉,以鼓励新能源汽车小型化落,进一步提升节能减排效果煽闺丘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锭辟:在“双积分”中哄取梦,没有将新能源商用车列入管理范围戈,这样做合理吗剧?    赵福全毕绷吝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔安啵可持续发展的问题疥。2015年檀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%福苯,获得国家补贴的比例比这个数字还高钞醇。而此次NEV出台却未涉及商用车闭,这是不合理的彩浩融,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炮,也会让乘用车企业感到不公平惨蔽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犁经刷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哀汹。我建议祟,应该单独给商用车设立NEV比例要求繁困,可以不与CAFC积分抵偿镶烧,但企业之间可以交易卷哦。因为如果没有NEV的强制要求吐汲碉,在补贴退坡后混献媳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓慑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桐酥陈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水末。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弟弘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赔烘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蝎扦,盲目投资之后牵弟,多数公司要垮下来肮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惋涵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓦赏。    以蔚来汽车为例股,去年8月还只有100多名员工哥诬呢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绕龚。据中国汽车工业协会最新统计汾袍拼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桃价,销售4.4万辆翟,同比分别增长25.7%和43.8%浅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫌厩,销售28.9万辆睫韧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寿呕。蔚来豢、威马菇第、前途遣、小鹏等已是新能源造车领域的热词库哪陈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剔盖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幻妨跋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浑歪题。至此巾伍戮,奇瑞新能源成为继北汽新能源郡敛、长江汽车沥济宫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戌帅缎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苍汗窘。    “新能源车企的风险揣,其实很大南闲醚。”王秉刚说问,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力强叼,对风险有足够的分析扇革,有可能投了很多钱趟,最后做不成家,带来不必要的损失番。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下督,简单地投资建厂颂婚、增强制造能力蓬褐,未来堪忧昏贯瓢。新能源车电池的技术进步非常迅速 骚,现在可以用的技术一年后就不行了涸看朵。如果没有研发能力就做不过人家举颠凰。“一下十几个亿扎进去牡汕,有可能最后做不成辱坞淘,我还是提醒新进者要谨慎一点恰虹。”王秉刚说腊妮尘。    事实上强劝,目前国内的新能源电池生产厂太多了矾,但规模都不大番。而且动力电池总的规模也在扩张中蜕,尤其质量好的不多娜泉且,“据我了解赐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单魂涵哨。”因此临,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怠。   谈不上“红海”霜钨朴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的小,但道路曲折叔耍价。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窝,造车得有钱很详呸、有人才屠、有时间草誊。“钱我们还行弯,人也不错陀藏溃,就是时间太紧蒋拿景,毕竟搞汽车三年算很快癌痢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敲粳。”万锐坦言萎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疾父何。    不过惯娜贯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碱,万锐并不认同烧。在他看来胺恰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泌坟,因为大家都还没“下海”峰锣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程林淘窝,大家还在忙于造车尖探,搏杀还没开始侯。    “这是好事扒Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业面刻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说退,目前中国传统整车企业有150多家场雀翅,新能源车企至少有30多家祥加编,后来者也给行业带来很多新思路和新做法枚屏市。    至于是不是过剩须附惧,梁伟表示这还是要市场来判断堆答。在梁伟看来矛劫匿,其实中国传统汽车行业已转入新常态老叉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曝厢,除非汽车消费大幅好转奴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况微揽。    但另一方面惧家,根据预测绦完,未来5~10年抨歇米,中国的新能源汽车将保持两位数增长娘蒜肚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仆让,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挛多澈,到2020年时产能达200万辆噶埠瞎、累计产销量超过500万辆胖分联。梁伟认为电,从年产几十万辆到200万辆的目标速讲匡,新能源车汽车肯定还要快速发展搔储。目前的新能源车市场还完全没有定型诬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迸畅躺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拭局,“很多人此前担心特斯拉会破产浅,但Model S和Model X推出后效果不错斧炭,用户接受肖蜜。经过多轮产品积淀堕不琶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃繁泛想,特别是成本下降得较明显泡。特斯拉可以闯出来孝厂暇,中国企业也有机会仙碉熟、有成本优势青惦函。”梁伟说双病籍。    对于最近贾跃亭的乐视酣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壬人士,梁伟指出戊,除了技术帕,汽车行业还是一个资金密集坊、劳动密集的行业鸽沙。如果要进入慑匡,需要企业在未来几年有大量投入瓤信嘉,以格力电器(000651.SZ)为例揽闭淖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郡祭毁。    梁伟表示煤贤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曹,毕竟快速把产品推出来劲,现金压力会非常大骏忿读。另外采酬,一家企业在原有行业中具有很强的能力戏莫想,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洽,这是一个很长的学习过程欠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯滴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掣副,也是第十七个中国记者节漏贪。2000年氮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节外禽氖。此后记者节像护士节好署、教师节一样奋,是我国仅有的3个行业性节日之一先。   值此之际谭防椭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱论糜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下课,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”投孔。      坚守还是离开冀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斜届戌:去年网络广告总量2096亿元阀五,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元五酱鹃。报纸下跌超过35%旗挞,杂志下跌近20%蛇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堵袍,单项将全面超越传统广告惋栏紊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辣唯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辟臂扳,也仍能保持着不俗的销量呸恼。    “没有路可以让我选择挽贤宠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苫。”陈总对此直言到籍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚教,但发行量保持一直不减排迁。诚然钝,这离不开报社给予的支持割。但从自身发展来讲春拍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好门焦。究其原因拷悼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的统啪箔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者故灿舌。   汽车也好肆,新闻也罢蠢是。毋庸置疑面,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骏淌鲜。   纵观整个汽车行业的发展趋势违钙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泉岗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受权藤,但不可否认的是察郴堵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熔垃品,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摹担窖。    除去对报纸侗寸落、杂志沁祈闭、广播骗尘、电视瞄、音像等载体样样能玩得起来嫂级,还需操弄3G告讣狈、4G等流媒体技术喜。我们不知道下一站会到哪里票容。   面对媒体融合大潮幢场,陈总胸有成竹的坦言贝沃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睦桨归,家用汽车转企改制之后继续深化改革滔穆孙。由媒体到传播机构括,由杂志到全媒体平台达,历经两次创业担串磊,家用汽车探求新的发展方向端,抓住变革时代的发展机遇频,赢得了全新的利益增长点南。不再只是单纯的纸质杂志冻文,视频缮崔钡、自媒体等做出了不错的效果胚蓄侠。   其次词,就是在自己的企业定位方面籍椽,中国医护工作者汽车消费调查疲、中国城市教师汽车消费调查是以医生截、护士滇缄、教师等特定的人群为对象做的系列调查层戒。这些调查一做就是3年剧,走遍全国大中小城市弄婚卫,做出最真实的数据挥疟嫁。 ?   “网红”营销时代   今年以来茂投监,网红主播频繁出现在各类活动现晨钇票洹,手机发布会贪、车展晦、房产开盘衅鞋愁、比赛等一场不落墙颊扯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甸粒。”   日前炉粪锚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偏扒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军就绢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”难汰视。   对此事件痕腥氰,亦不乏业内人士称仿辑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讨太顿,呈高开低走的态势踏。   陈梓萱表示亢湾:“在现阶段的传播环境下犬凯恭,媒体记者朝网红转型馆,把读者转为粘合度极高的粉丝触,增强彼此互动猩礁、沟通锌温斧,无论对于报社还是记者个人谐桓,都是一件好事冒嗅丹。”   “把流失的用户拉回来捣,用互联网雌、新媒体的方式抡颅,我们正在努力尝试羞盲,但具体执行效果如何别,尚无法判断铆。”全媒体时代仇,我们永远在路上篙僵酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:张瑞丽 版权作品堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂陌杏,严禁转载奢,违者将被追究法律责任铝呐。 获取授权" "  原标题颇磋:广汽传祺肖勇开程芒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仟窟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湿翠锹。在本次活动上拭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涟汤畴。广汽乘用车副总经理肖勇表示堪:“时尚是一种潮流汐烂采,其实就是顾客需求旅,引起客户共鸣溃冲嫂,汽车也需要时尚瞳,所以GS8出现在了这里娩菩。同时传褀GS8我们就是承担梦想炬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成度堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绩涧蹈,中国品牌基本上没有一席之地呛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孤。   对此签愤韭,肖勇表示峰鹊:“传褀GS8我们就是承担梦想拦晶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悉承欢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霖车徐,所以在豪华汽车上吭,我们率先实现突破踢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恐奋,我们就是要跟汉兰达失、福特锐界形成三足鼎立棘劣,甚至未来超越这两个品牌搪,这就是我们的目标看。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缝类挂,创造单月销量的历史新高踞铃,爆款车型占3.4万辆购,但受制于产能安排的影响菏练,造成其他车型总的销量并不是很高吮肚。面对这些问题痰鬼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迫刚。   肖勇表示胚:“明年我们的产能恕秋抵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啃伐散,产能将得到释放孤描缮。我们在满足GS4的同时蔬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搓,最起码销售五千辆以上滤,剩下我们会再分配个其他车型极。”   同时为了加速品牌向上然赤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伍唬搽。同时肖勇说道矮肃缓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秀鸡怜,在明年全部投产派涩,所以明年最大的问题还是产能荒岔婚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郊凶坟,我就是聚焦我的明星车型假。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉察论:李芳" "  还有不到一个月厂策,东风标致4008就要上市了皆谢猛。它的颜值娄农、科技装配足够有吸引力恼辱廖,那么随着锁定竞争对手朔烹措、谍价忱递橇、销量预期等关键信息逐步浮出水面白剖慨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢时龄珊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佃牌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锑喜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膝箍。比这番景象更热闹的抄盛苦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捣骇。   说到品孟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致许筒,让媒体品到了极致媒罕袜。在工作人员的讲解下宿寇酣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锨低橙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耍交,无不让到场的记者贪镶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旁、品味辫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象了久,东风标致在今年推出3008枚婚、4008后猎崔,也将在明年陆续推出3008S葡锣、及另一款7座SUV姬。据中汽协最新数据显示瓤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慧牛,同比增长45.91%斥龚贰。那么猩,在众多SUV产品中换绣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢老逢?东风标致总经理李海港对记者表示诺廷:“我认为要总结一个词就是‘品’字构灵,东风标致的SUV一定是最有品的河拣,这个品是指品质槐却、品味房,今天的4008就足以支撑这两个词惫埔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饶酪扰?李海港对汽车产经网独家表示弧锻晾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撬少挤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撕,轴距达到2730mm梳巨,是同级别车里最大的渺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梦,在配置方面更趋向于高端炽、智能规叮,进军更高一级的SUV市场缝。”   然而禄菠娥,另据乘联会的最新数据匪,1-8月昏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祟连猫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妓怠旦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么响,作为中级SUV燃壁偏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滔墓?李海港向记者算了笔账抄扭覆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万软碎拣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巧。“这种需求就是4008的机会坤诞都,也是4008成功的保障肆洞。”李海港表示肮期。   “狮虎之战”将上演   还未上市麓臼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泡思。李海港认为顷揩,4008在科技装备哆迹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杭菇。”李海港强调泰伍梆。   通过外观设计及车况数据对比后发现猫,4008的设计颇具未来感和运动感铣赊嘛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旗盛炼,4008在轴距上占有一定优势炉岗哪,也使得整车造型看上去更加修长劝构下。   那么雹,价格呢咸老效?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靡裁顽,通过对比翼虎的指导价累蒋坞,小编认为4008的价格应该在19万元左右榔喜刹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合究。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炉?据乘联会最新数据论戳崇,翼虎1-9月累计销售84258辆氦蕾,月均销售9362辆尸龟。但值得注意的是伍久蝎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彼。那么撂妥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尺,可以说也有一定难度那。   汽车产经网了解到深舞,由于目标客户锁定在换车需求的群体裸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骗乘,以吸引用户选择4008双宪。至于置换方案的细节丧赂,李海港表示还未最终确定丸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几吕宝:李芳" "   国庆结束后釜较拟,北京钵连、上海户够、广州眠弟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佩,引来了社会广泛关注附。平台闻风声仆,媒体炒热闹滴疼参,百姓愁价格蝗艾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厂,“网约车”只是第一块烫手的山芋昂看。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萝荒,又要确保公共交通体系的稳定扰路褂,还得照顾老百姓的感受撤谰。    比较普遍的观点认为懊领冬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升去戚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迁骋护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上太,征求意见中提到让市场来决定究,这是非忱怨B埽科学的蚊宽。作为用户登,担心价格上涨笨郊,特别是比出租车贵脖,认为监管部门是要维护出租车体系利益硼,我觉得这是大家多虑了捐。过去武,在平台混战的阶段呻,资本介入烧钱抢流量恨淳撇,这本身就是不可持续的萍,价格逐渐上傅帧,平台收取中间费用是必然的步驳算。    对于各地的征求意见休碘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桃。比如说要求司机是本地户籍躬、要求网约车辆的舒适度等等梆柏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搜碘钾。    网约车规范的政策是非常需要的窘灯肖,作为共享经济热潮下的产物犯剂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隆际。任何一个商业模式哦拱桑,都需要规范起来物如。因处于监管边缘良,过去已经发生了数起网约车的未耘ǎ害案件绘穷曙。我们在对受害者表达同情咸型、对肇事者表示愤怒之后雌递鸡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带边部。    然而泻甫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洗荒。比如说氰伶距,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍思凌峰、车辆要有上海车牌掀镰魂,并且轴距要达到2700毫米慈几。根据滴滴公布的数据晶师茬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梢嘶慌,拥有上海户籍的不足万人瘫跋。这个情况在深圳类似享,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晚贯。如果按照细则明确执行踢,这就意味着充,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刊汗感。    共享经济是大趋势请剑垢,但监管太严可能打击积极性褂东醒,这对立法部门是大考验挟瓶盼。互联网时代盾,网约车大大增加了出行的便利偏,使人们在出行上拥有更多选择碴编。监管是为了提供安全高效的服务保障匈,而并非要让网约车集体消失陡秀舵。现在的征求意见许多还是首次提出矢疾,建立体系的过程中应该让用户芹、司机及平台有更多发言权啡。    我们鼓励共享弘话量,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媒,与传统交通体系形成良性的交叉互补谅。    我们希望立法郊迹,只有合法合理才能保障各方的利益抬烤梨,所以网约车服务一定会是标准化凌峰甜、安全化的颗诉。    我们希望在所有领域都有不断开放阶轮亩、不断完善的发展方向突,这是产业互联网时代的必经之路啪瑟。    文 | 著名职业经理人痪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厘丝廉:新造车企业已经不再神秘届,告别概念车的品牌曝光期潞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段免。投建工厂沟靶、申请资质巍邢,造车骂跨,他们是认真的忿共乾。不过程,“八仙过海缚讳、各显神通”鼎练谅,出身背景不同的创始人腻冕,对企业产品和品牌的定位吴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澄僚孝。    想听“真知灼见”挡,走进新造车企业熄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天检。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道攻量,敬请关注滥鹊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中书橡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扔霞。10月10日锑说哭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逢。这也意味着功拳,前途汽车继北汽新能源鞭悔、长江汽车之后咯枚慷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糠靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殿,可以稍稍松口气连淮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镐娘膊,他直言到2017年底前途K50车型上市前庐撅家,相关准备工作的日程已经安排很紧张褥,有许多事情需要持续推进杰谋绘。即使如此娶寄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淡。在与记者的沟通中犬售虐,他详细讲述了自己的创业经历杉涉、资质申请的情况崇淌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莎棉。    短短的一个小时炯甲维,陆群留给记者最深刻的印象是肮娜脐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师双,他们怀揣一个美好的愿景荷川,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艰疥迹。    ■ 拿下资质不神秘督竣芬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滑柬饯,许多人都对过程感到好奇邢喉熬。陆群则表示邵兔刨,拿到资质并不是一件神秘的事情婪荷案。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搏,一点一点把技术做到位抖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碍。”陆群说撅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》项膝。具体流程是低羚课,企业根据相关标准去申报项目筛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请热惮说。陆群认为暮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展安桂、引入新的技术和参与者渡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术素。其中对电动汽车的四项关键技术玛懊,包括整车的集成和控制技术慈峰,电池的管理技术理,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹲苦。同时锋膝,技术具备后还需要做出整车计妒顶,并按照标准做大量测试链磷,要达到很高的标准达付。据了解拨侈,整车控制管理系统(VCU)捣敛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向计贯灿,也是已经掌握的三大核心技术叮冗杠。    更重要的是糠凹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烩是。早在2010年田菊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贰激妇,开始布局电动车棉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朔。2012~2013年胆妒竟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缎毒星,在高端纯电动整车设计温、研发方面取得了初步成绩兢。陆群说备蜜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汾郝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年檄猴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堡闯,开始引起业界关注赴榷剖。那时碱傲,行业对电动汽车的关注已经比较高擒踞砷,而前途汽车早已走在了前列武额。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼎。”陆群说懈蔚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伦赋耽,专注纯电动车研发瑰诡鹿、生产染亭牡、销售及服务冒畦淳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刚鹿克。”2015年9月酪,长城华冠登陆新三板挂牌交易颠,成为新三板电动汽车第一股挡俏。目前芥桶撩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姜,包括整车业务板块(前途汽车)稠经融、设计研发业务板块(华冠设计)萝,以及核心零部件业务(华特技术)私取。这三大板块互为依托腿惺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澳。    拿下资质示荷啥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冒肉。    ■ 技术勿侈卡、生产基地拘、供应商都得一流    在做电动车的这几年聪红市,陆群对电动汽车的理解越来越深入墩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泻阀孝、变速器等物理结构晾唇痞,还需要产业链配套媒驮泌、成本控制蕊钠、核心技术开发等一系列工作盗。“自主研发的核心技术翟糯、国际一线的供应商和自建的生产基地遁锋贡,是我们的三大优势叮徐徽。”陆群说噶。    陆群说侮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刑填澜,市场上找不到合适的零部件供应商铆踩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葛梳。目前胎魂床,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案告仙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灌标蔬、VCU肮、RESS等核心技术愁念狄,使零到百公里加速仅需4.6秒翱,最高时速为200公里仓跺常,最大续驶里程达到300公里随纠程。而据陆群介绍匙电,这些电控技术相关的零部件充卉,不仅前途汽车自己使用拆椒锈,也已经为行业中其他厂商供应顺沁。    在供应商体系上侍,前途汽车同样拥有强大阵容袖滔倪,已经先后与IAC叭娠、博世绷顷、布雷博戊诫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作快柏错。这不仅确保了产品的品质舞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吮恋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莎黑埠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地概锚靠。今年2月仙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掳,按照规划拘些,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赌,将在2017年中试生产弯,第一款车K50将在明年底上市和煎碾。值得一提的是矢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轿搏饥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”路示拘,最大可能提升汽车的轻量化水平戎灵。    陆群认为绣挡溶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车检伸,而是要通过成本控制恫滔、技术提升来实现稼岭内,其中轻量化就是很好的解决方案尽晾。他强调肩:“前途汽车的产品规划和市场策略券涩戮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壤诵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膏爽,在全新的市场领域不断成长豁灸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撑羡,中国新能源汽车市场前景广阔酪,存在巨大的市场机遇伯踌是。据他估计脑潭星,行业发展的拐点将在2017~2018年到来袭猛钡。他表示承韩,前途汽车已经做好了准备甸。    陆群始终坚信一点畴恍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夕恐懦。在他看来擎华泰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奈。“所以篡,我们专注车辆性能镰室及,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宋东,迎接智能互联时代獭狙。”他说怪。    自1990年大学毕业进入汽车行业汗稠略、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勒共,创业历程也已经13年混穗,算是行业的资深“老人”成,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狸,他的团队也是一群“汽车工程师”坚醚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奢浑。    陆群说凰拆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漆,像华为一样拥有先进的技术镰们涕、过硬的产品品质以及国际化的视野台厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌勾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹检堤痉,同时考,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欢。一时间抵撑贫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来石培垂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铰,对于新政欢柿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吞薪帕。    看自己   记者烷天螺: 首汽约车有哪些新的动作和布局竟?   魏东府滩: 一方面糜碾伞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膳,根据北京矫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纯姑半,我们会在司机屏脓桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上拴,继续增加运力保障纳,这其中包括增加自有车辆旦绞,也包括增强与当地伙伴的合作币穿钉。    看政策   记者绊诞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茬琼善,有观点认为咖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魂雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琳窝姜: 这样的说法不客观秘卸靛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洛。    某种意义上讲巴备,首汽约车项目上线之前咆绊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台距豹妨,我们只是在政策范围内尝试着做兑泛舰。彼时绷谜窜,我们借鉴同行业企业技术手段啥、商业模式和合作模式陋睛,在政策合规的前提下矗卤匿,尽可能尝试绰煤,当然豢猴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后项,我们是十分期待政策落地的板扳。因此扔房,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邵。    记者辣瑞缆: 怎么看待首汽约车的先发优势蚀?   魏东暖胎抛: 的确檬,北京市场上我们目前是最贴近政策的碴磨,但从全国“一地一策”的角度来看钾诉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盗秆藩。    看行业   记者村: 按照当前征求意见稿来操作竿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屯。   魏东剿: 我们对于各地方出台的政策表示理解娶瓷,网约车实行一地一策制度伤胯,各地会根据各地的交通发展水平幕翘冯、城市交通需求来决定如何管理网约车耽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坷。    看未来   记者适蛔净: 未来行业格局将有怎样的变化眯结?   魏东参充: 当各地政策正式落地之后粕从,会明确供给的标准双戈齐,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩页上佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域喷芥,同时妨衰溯,对于准入的司机进行严格监管惮嚎。因此线,在未来行业格局变化上岁鸵喊,在大的方向和框架上由政府来把关浦趟,在框架和方向范围内靶煎,各家寻找自家的竞争点和突破口痪,现有的平台选择优化平台和转型升级编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校金:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糜湃拧,并通过一系列体育罕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苛澈涤、活力的品牌形象限。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勾,除了年龄埃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蕉缅。” 10月13日拎鸵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示省递扣。   据悉南媚孙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卞潮耻,并向年青人传递积极的正能量诞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典币粳。未来接纽秦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挞隆盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坝目喇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溪停喜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型细,借助本次人物盛典纬氯填,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碌。   “2016年轿诧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吭构。” 郭伟表示萝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欧僵痰,不仅让不同圈层的消费者酒圃、车主怒、粉丝共同参与到活动中矢敬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者关,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机百。”   事实上瘫涉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域聊,包括体育以及音乐类的综艺节目锯购,实现了跨界合作迸起。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辟康罐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盆晤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度们。”   根据最新销量数据显示欧览粳,东风日产9月份的销量出色菠,同比增长超30%妈焙乖。其中主力车型轩逸滑、逍客辜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗切。   郭伟表示燎,“东风日产今年的目标有所提升瘁,对今年销量保持信心盒牟棚。”此外澄欣庭,谈到是否有可能再接再厉局掠秦,在总销量上攀升至第四名的位置时豪牵关,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知献,能超过前一名最好捆扛害,但最重要的是与自己对标吹苇府。”   责任编辑肪加疗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容裤群:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秒骡,管理层不参与讨论梧贫畏,每组都有来自全球各地灰箍贪、不同级别共薯、不同性别的同事认。”蔡澈说脖朴烯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爆叮癌,大家相互协作遁燃、互相支持悼、勇于尝试叹玖锣。”    中国经济网综合外电报道成桃摹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜗寐,其宏大的构想才刚刚开始田女波。蔡澈现年63岁规皖,其工作合约预计到2019年挠,在刚刚过去的2016巴黎车展上界,他再次用前瞻的眼光和布局渤汤,为戴姆勒集团未来的发展猎挞沟,提出了新的方向跺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撑熟:当年学的是电子工程专业桂,就有人建议“傻小子斑帆骚,去学机械工程部咆。”胶屠敞,“今天来看圭倍,坚持初心谩,梦想终有回报陵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罚嗽四,在报道戴姆勒集团的“变化”时干胳,都会引用蔡澈的公开演讲裙,因为他提到了电动律举滑、互联伍连、智能和共享等前瞻主题呕播猩。    首先徒凯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毒玲,并计划到2025年搏豆,成为高端电动车市场的领导者享锋。当然歌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列点,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歉桓拨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念普革暮,恐怕显得更稳健菊炭惠。    “在所有这些领域娘肚,你必须为未来的投资做好准备房,”蔡澈说信。 “但这是令人兴奋的掏,所有这些发展不仅仅是技术的改变劣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捂疲互。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桓搂,内容丰富的CASE(瞰思)计划攫晤晴,它取自于智能互联稗嚏、自动驾驶猫哎辆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溪释耍。有评论指出身:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责壤啼耗,就是要对未来做出承诺婪靖。 巴黎车展发布会期间块缝遍,蔡澈穿着休闲衬衫套枢吐、牛仔裤和运动板鞋酚海,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惜毕蓖,但蔡澈作为首席执行官嘘缄肆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仟,以加速决策和赋予员工权力著称夹耽绩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”败驶盟,鼓励对新产品和新发现坊惩,进行实验性的尝试鹿创。    巴黎车展发布会期间桥腔拢,蔡澈穿着休闲衬衫嚏反北、牛仔裤和运动板鞋泄,一改西装革履的常规风格鞍淌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斤炯:“我们并不是穿衣方面的专家畅驶拐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灸尘,而是留在了在工厂附近的办公室悉垒叉,尽管条件略艰苦挖舱陇。至于在衣着方面的变化丝受,没有具体的规划焦峰缕,因为衣着是表面化的肚,符号化的设,尽管这会传递一些信息蚀蹈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示光锤:近些年顿,我们尝试了很多新的想法渐,对整个行业而言都是全新的尝试享敝酒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕊,很多同事都参与其中逗。    “仅仅3个月的时间耿,我们收集了150个优秀的想法捞兔汞,这些都是关于企业未来建设的好点子千蹿祥。我们把参与讨论的员工分成了八组码,管理层不参与讨论抽氛每,每组都有来自全球各地屯形坟、不同级别合、不同性别的同事钨。”蔡澈说系楔副,“今天提到的鱼群式结构雀扮成,希望让公司更有活力脐俩,更灵活尝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展该较缮,大家相互协作魂、互相支持父、勇于尝试婪崔。”    几个月前坤,在柏林的一次会议上处细伸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”化。根据德国报纸对这张照片的描绘歉磋希:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鸽察。蔡澈告诉开发商肝喇夹,这张照片是30年前拍的漏内匆,那时纬邓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琅季。    随着电动车品牌的发布谷,以及首款概念车的亮相裁渭姬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涝零。在戴姆勒的规划中狗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狙,包括价格拼涣、外形和性能磊。据了解成彭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产且赖贸,包括在德国建立第二个电池工厂扰邯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥尉覆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凸骂茨。主场“作战”的雷诺品牌吴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彪奸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挛喜,包含设计新谅、产品以及市场布局等方面梢。    发布会结束后皮瓷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顺墓。在面对面的交谈中歇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晴场捂。另外厩怠贬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镭譬。    网通社妥滤素:在中国市陈肌,2017年雷诺在中国有什么挑战煽托吗?    戈恩雄疵皑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫂结纶,中国和印度都成为全球业界的引擎扔。2017年是雷诺非常重要的一年梳掳,我们的销售会起飞杰父,就像飞机一样翻女阀,正在起飞向上并且不停加速挨函。对于日产来讲匣布,也是非常重要的一年浑锭守,还会进一步推动启辰的产品献蓄,这个也非常关键台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹋:您如何看中国新能源市乘M锓ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莲冯?    戈恩吾:我认为中国会成为全球最大的市撑濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堆轿。对于日产而言屁鲤硅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竞檀观。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茅输拾。    网通社茄拟酵:对于雷诺和东风的新电动车项目金隧薄,是否可以更详细的介绍一下仇逢咐?    戈恩馅坦:雷诺和东风进行合作庭搽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铣蔚官。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论传梁粮,最终项目还没有做出决定荷,但正在研究当中镭氨。    网通社泊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术科,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汐惭晌?    戈恩颂黑:自动驾驶一定会进入中国频皮,这是勿庸置疑的临楷。目前盲,各个车商在这方面的竞争非常白热化肉瑞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糖赎舵。在中国相关法律法规允许的时候济纯朵,我们的产品会进入中国修。当前盘笨,我们的样车正在美国杉倦竿、日本做相关测试扁睛。与此同时矛,雷诺当然不会遗忘中国市场吧星疟。我们会在中国市场进行一些展示项目齿,这会帮助我们完成产品差异化的工作挟凹吞,也会帮助提高产品的竞争力徘遂忌。    网通社请:三菱的加入输扭恋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗜祈?    戈恩慨缎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簧箔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助币耙。我们认为2016年包含三菱在内吝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稻劫。所以它不是目标讼岭醒,而是我们现在工作的结果潜挞辟。展望2017年困翔温,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛊畴匠,尤其是三菱的加入阜陕,让我们有潜力跻身全球前三郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膛藤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烹逃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袄。”Kalanick 说道晴鬼榷。“如果真的发生这样的事和尉,而我们没能参与自动驾驶的开发颗坎屡,那会发生什么事靛?未来将迅速抛弃我们钦奶。”    上周四镶脖儡,Uber 对外表示罚:8 月底弘淀闹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车假抛廓。    与平常用 Uber 打车的程序无异盎,系统会为乘客匹配 Uber 专车暇婚杯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笔赫弹。虽然是自动驾驶汽车尼,但车上会配备两名训练有素的工程师掏。一名工程师坐在驾驶位上妥,随时准备接管汽车控制权光,另一名工程师坐在副驾驶上次钳,详细记录汽车的每个动作请份。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煽靠乔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto休党凰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屯舞冉。在采访中吼梧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卞蒋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场课。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩汀,现在卡车运输市场也是如此舅陪。”他说律啪。“现在谈这些还有点早安琴,如果非要说点什么犀,我只能说我们已经进入了研发阶段奢南。”    在采访中附加,Kalanick 还被问到董:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代团爬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掏冠。他认为在交通自动化的世界里晒苇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜡婆,但驾驶员所占的比例会下降境必险。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀。    Kalanick 说道僧罗盟:“像旧金山这样的城市革皇,大约有 3 万名活跃的专车司机鼻奶翟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祥废魏,但是别忘了闭窜惦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车此,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鼎臼咳,自动驾驶汽车也需要粮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的李姜,有些情况是处理不了的斗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩ú剖辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拱饲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乖躲。”    他举了一个例子谅,电话刚问世的时候虎炯肋,需要一名接线员来接线弧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会露护淡,而是创造了一个全新的行业如亩,并创造了大量的就业机会颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈糜:李芳" "  穆伦认为册踏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胺隧静,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋骗狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仕读秆,包括汽车的使用方式咸背。    自2015年9月25日临危受命豢币忙,出任大众汽车集团CEO至今豆坑拉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劳。那么亨,一年过去柿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿革弓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后并措,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隘搏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翠竞,贴有穆氏标签的大众氨佩,其未来又将是怎样的呢必?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)离架雾,借已成惯例亲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搁炕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盎畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寇,穆伦首先抛出对大势的几点判断混,也就构成其《巴黎宣言》的构架掏胁坑。他认为坎摩簿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奶蚀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业道密汗,包括汽车的使用方式瓷导截。 大众汽车集团CEO穆伦    他说害郊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讣,这需要我们用全新的理念祟、全面的视角对于出行方式进行解读岔庇瓤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碱甭棉。显然呢仆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篓遁哩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锈捐毫。我们需要联接汽车世界和数字世界凤普,让消费者获益侮搞,推动社会和经济的发展冀。同时顺应驱动技术的根本性变革汐懈,即电动车是汽车行业的未来久峨草。尽管如此细芭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渐。我们必须驹愤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唾肉,同时推进替代技术的发展郸捌。    穆伦坦言靖脊,应对当下的变革巢,对于大众汽车集团来说须瑰,是一项十分艰巨的任务牛肯。尽管如此埠,我对于集团未来的发展持乐观的态度徊徘陌。因为在过去的一年里斧促,我们兑现了承诺糜下, 增强了核心竞争力搓佰,积极推动集团业务的不断发展晴绩乡。因此损睡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恰爆隙,而是“大众汽车集团将如何成功”浆即拟。为此扫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”停袄。集团的目标练滔轮,同时也是我个人的目标私拔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倪偏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抡缝拳。    他说捆稻,今年夏天阜宫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剿久硼。我们强调侥,集团未来发展的重点领域将包括媳箍:电动汽车蹈菏牧、电池技术蕾聘涪、数字化枯四、无人驾驶和人工智能承广,以及全新的移动出行解决方案版。放眼未来骄誓,很多人将不再拥有私家车虽帘。即便如此描笔剖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓜缓井,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堑、大力拓展移动出行服务茂舶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烧,包括集团旗下众多品牌的战略趴炽、关键指标和相关措施氢惊。但在此之前府赐冷,我们并未停下脚步鞘碎,而是继续开展相关业务岗啼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时榔讳铜,他特别谈到托:“在中国闲堤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狈胖甜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”跨径坡。    穆伦表示仓金疆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题居踌墩。这些实践同时也表明腺,即使目前面临压力穿新红,大众汽车仍然完全有能力实现目标赋素。他承认挪,坦白来说靠肃稗,柴油发动机排放事件影响深远常厢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筛奈罚。我们正全力调查事件发生的根本原因匹,不遗余力地解决所有问题芥,并在最近几个月取得了实质性进展性辑卵。然而对于我而言脖,构建大众汽车集团的未来分纳拱,也同样重要杯汗娶。    穆伦说貌缎,今晚鞋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图休骗哪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拔悼。在2025年以前赐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冗口,并在欧洲市场占据领导地位贝。    最后匆氮赔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绍扳:“未来人莎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擅屋邓。它意味着自由褐挠、乐趣和情感颇哎。因此孰,我们注重产品设计事泄拘,并将以崭新的视角进行设计创新”卵示番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  今年7月底拢,在2016年世界500强排行榜中霖爬桶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱,比去年跃升47位伦晚口,排名第160扦陡,引起国内外企业界避缆、尤其是汽车业界的瞩目涛昏太。    今年隘圭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头变。恰好是在10年前疟,徐和谊出任北汽集团董事长衡躬丹,策划寒跨、主导唯、实施了令北汽集团由乱到治凄纲辰,由小到大侯畦,由弱变强的变革离,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆标了、有益武、独到的成功尝试蛾联。但是咳标仟,当中国经济网记者约请徐和谊滑前嵌,请他以《老徐和北汽这十年》为题镶杯祟,谈一谈自己与北汽集团时豢逛,徐和谊温和提健、憨厚地笑着说力杰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贺,少谈卸窝吻,少写扁轿乏。    于是超,在不久前的一个上午肋涂,在北汽集团的一个会议室里抵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吮狙。今天是系列报道的第七篇股。   “北汽这些年发展快芯,我觉得合资这一块柑隙柿,起了非常重要的作用磁台唉。不光是从量上蹬丰,速度上咎,还有效益上”玻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颅袖,如是说道敬。    “在各种场合我都讲熊识拈,北汽就是合资反哺自主”奸,徐和谊告诉中国经济网记者歌,“合资和自主幻,绝不是对立寂,而是互相借力”凸。 2002年10月18日赫午,北京现代正式成立凤才,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挨、董事长算起拣涵,徐和谊执掌北汽已是整整十年灿。在徐和谊的带领下肩响,北汽从最初的“一盘散沙”玛该景,到如今的中国骨干汽车集团骸荚孟,取得了长足发展穿惭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壁,北汽位列第160位赔添,比上一年度提升47位垂,并首次进入前200名糕腑泡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓶堤芜。    “北汽这些年发展快崔容,我觉得合资这一块噬毛,起了非常重要的作用翻酸。不光是从量上窃、速度上情相泛,还有效益上”疲势谐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搔,如是说道澎稻儡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尝瘦拘,徐和谊结缘北汽户填回,也正是从合资开始妹慰虫。2002年管酷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棱还锣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纺婆、发展首都经济的龙头项目和示范工程艘舷。    为此莆翟笺,时任北京市委工业工委副书记考壁啸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹈烂潍,担任北汽党委副书记幂科、副董事长暖,以及北京现代党委书记梆泞、董事长外。 2002年12月23日疵掇豢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下删,北京现代实现当年签约碾千、当年建厂喝、当年投产譬里扔、当年出车素懦。在短短不到一年的时间里催,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妇,迅速在中国市场生根发芽幌怜疚。由此创下了业内独有的“北现速度”刃窝舵。    时至2015年橡,北京现代已拥有第九代索纳塔冈、全新途胜需蛋匹、名图刷桑碉、ix25疮、朗动斑镣腾、瑞纳等14款车型拳,涵盖A0级尚、A级革红、B级龄肯雄、SUV等主流细分市程取,累计产销量突破700万辆加。    北京现代官方数据显示牵尚换,今年前7个月糜茹嵌,北京现代累计销量达到59.3万辆胸,完成全年112万辆销量目标的52.9%盲扭。 2005年8月8日枯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年京箍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亮咀侧。北京奔驰的成立内返,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郎。    虽为国内高档车市的后来者玩孟驳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杀兑堑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莫铣,实现产品导入送赏翘、股权调整萍雌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棵倒,北京奔驰由此迎来了高速发展期灭叙睬。即便是在国内车市进入到“新常态”后漆甭华,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谷,远超行业平均水平拳。    目前谎牢,北京奔驰已建立起全球面积最大府、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地携,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骂抨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驾牟舍。 8月22日鸥诗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篡坷凛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涉牛檀:C级车杯遁、E级车就襄、GLC SUV和GLA SUV算了片。官方数据显示如,今年1-7月赔沸,北京奔驰销量达167307辆素托禾,同比增长32.9%腐诵。    8月22日旦筛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酞。在迎来年内最重要的车型后禄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜始嗽,着实令人期待梳粹颗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倪奖端,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗓踌痕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力表坏寐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锰鹊脑。    “在各种场合我都讲笆,北汽就是合资反哺自主”坟彭,徐和谊告诉中国经济网记者苦,“合资和自主浚,绝不是对立型,而是互相借力”梨。自2009年以来沉硼,由北京现代良让报、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范派席、管理流程予以借鉴的数以百计嫉裂。 北汽自主实现百万辆    正是如此玖吾,从2011年彪,第一辆整车威旺306问世雹,北汽自主销量直线上扬妨棵腊:2011年达到2.4万辆猫天将、2012年实现7.8万辆吐泉似、2013年超过20.2万辆弹溅、2014年突破31万辆谰崩实、2015年完成33.7万辆膘。历经五年多的时间挥,北汽自主已累计生产达百万辆方现,跨越增长令业界瞩目枢捍。    “着眼未来冗叛,对于合资我仍然非巢危看好恋朔。不仅是十三五逝喝,未来很长的时期嘲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巴。另外嚏,在此基础上拍堤管,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哆肪,徐和谊表示慷帛薄。    “年底前还会有更多的好消息瘟,不管是在新能源领域虱,还是整车领域报么娟,包括一些重要的零部件领域挤裤几,还会有一些新的大项目落户北汽酶陈却。这样星,为北汽更长远的发展迹促赣,我想合资这一块伺脾擒,贡献还会加大混寸税。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵扣:李芳" "  9月29日腾归,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上箍手,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揉。   蔡明指出苔仿岭,中国汽车市场曾是低质量怀、低配置淮粹、低服务的代名词毋瓦长。诚然廊会,与美国汽车市场相比揽视,中国汽车市场还不太成熟哪。但是泡落赡,趋于完善的服务质量泡矗艇、规模日益庞大的车展赌很松、逐渐被认可的中国自主品牌缄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霓湃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逼,分值越低表示可靠性越高扯。J.D. Power近几年的数据报告显示享,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铂好萄,从2009年的178PP100到如今的102PP100水晌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赏寂。尽管与美国市场还存在一定的差距豌窝驹,但中国市场的后劲儿不容小觑辅贸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窍半恒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢权?J.D. Power最新数据会给我们答案廊躬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锨灭,而中国市场的进步速度为每年4PPH湍惭。在车型研究上道娥,中国赶超美国市场需要6年时间戎夯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迸,而中国本土品牌进步速度为8PPH迟。在生产车型上退卧,中国赶超美国市场需要5.5年兔。   3. 在了解美国客户的需求上多,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弄。   经过对这些数据的了解和计算挠关,平均下来咖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哼,才能百战百胜块貌吕,想赶超美国市晨究ⅰ,前提是了解美国消费者的需求春肉词。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疼钢嗣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为信嚏汞:车内有令人不愉快的气味效、胎噪声过大(来自车身下面)胎匡蠢、耗油量过大弧卫、风噪声过大(来自车身周围)度脑、空调开启后凶尚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俄侮闺:内置语音识别经常无法识别/误解命令磺淋就、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骇、风噪声过大(来自车身周围)砰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)化荣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档通财好。同时鲍,在前10大问题中甸毕,只有一个问题是相同的烦新,即风噪声过大勃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滇鹤锑。中国消费者更注重感观(嗅觉遣嘲惜、听觉和味觉等)方面的感受质量霜糕势,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妓。   就目前来说缸荆,中国的汽车产业还有很长的路要走矩,无论是汽车的质量幢懈稿,还是汽车的整体销售体系伯枷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距圃。凡事欲其成功罕,必要付出代价犯赫赔:奋斗侯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骨缅承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宫力:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秃识坑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杉吮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冲:李芳 版权作品缕乓宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎,严禁转载设,违者将被追究法律责任炭绞队。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腾脱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦茨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀歼九,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注另垄。同时佃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搐,作为本次车展的重要组成部分之一坚莽搐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拈瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潜危,中国机械工业联合会会长王瑞祥绣绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言前,为中国汽车产业的智能化氏,信息化方面的发展做出指导意见脐妥。   本次峰会主办单位裂亭歪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桓汗递:   贸促会汽车行业分会长王侠岁具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茶才:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茫邢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荷挝睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贸聊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一节刮兢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓譬差:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荚粮窍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匆亨。因为我以前开玩笑说了一句话搁迫,我说这个车联网这两年已经实现了死蛔继,就是人在车上用手机连网潭,这已经实现了藤绍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拴瞎,手机天生的使用起来就比车机要方便敢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孝。有一些改变我们已经看到了骂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偏憾蔬。现在有了优步翘春、滴滴到处讲将来大家不需要买车了患丸,这个确实听着都挺有道理赋匙,我们一听都很吃惊你墨情。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谦猫菲,搞来搞去就卖那么几百台车光凛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始和蔼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碌。对于整个汽车产品售、汽车产业链的改变它到底会怎么样侩泉?   回到出行的那个问题煽骆努,我觉得大家也不用特别的担心毙砰。我先给大家压压惊创醋,有两个数据很有意思森场,一个是美国湾区的汽车销量镭烁,一个数据我们一查就能查到蔡江。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炊,现在渗透量已经非常多了邯,优步在湾区这么普及了秘,买车的人是不是变少了尽细闲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淮,这个没有变少瓷霖电,而是增加了抨喜褥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讼抵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盾。确实涨的很快献,这个和大家的想象是不一样的渤排,觉得汽车销量应该减少校,怎么还增加了呢苟我?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恃书暗,你说滴滴俺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情委。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买榔砷氯,这背后真正的原因我就一直说玛汇榔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腊,其实出行不等于汽车克,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺还、道路密度不够这种应用场景拆讣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浚,其实它真正的加剧了中国的拥堵池褐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陕放,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贿朴挛。汽车也不是简单的交通工具常,如果把汽车还原成一个交通工具抄石阔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崩星膝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秽薪,我可以开姜猜坚,我也可以去坐地铁率,我有北京和上海的公交卡瘟墩节、地铁卡仁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车教李瓦,我也可以骑自行车吩霸,有的时候感觉走路也很好门劲呈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沽端,汽车行业当然会发生改变卯庇量,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑目。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憨脱唱。如果你只是把手机当做一个通讯工具集细,在2007年的诺基亚已经做的非陈嫘校好了偏嘿,但是还是被智能手机行业颠覆了苏泻刻。在汽车行业也是这样松诲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篡佰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淑,我们去展望一下秃晚擦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悲径,大家都提到很多了离。其实很多人的展望角度是不一样的间,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辖底圭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辅怒锹,更多的是解放了你不用开车忌委煞,分享的是司机莲胸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够关。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒橇,它是一个规模经济笛泌。它的交叉点大体上在2020年就会出现恫胆酮,我们的预计2020年在美国就会量产讳,在中国可能会晚两三年掀鹅墟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的豌痛不,这是我们要看的一个趋势寐傅。   第二个趋势戎蠕,移动互联网会加快电动汽车的普及去,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跋瘫。很多人说电动汽车是因为省油钱祭工十,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逗毙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涩,再也不需要去加油站了睛船昧。第三个带来的变化就是对产业的重塑白欺笨,以前汽车公司都是专注在制造厩,用户就认为是汪洋大海碉嘎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的醇妓筛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耿,内部管理的界面碳扛,反而把制造这件事情也许就可外包了表创。最后一点懈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诗,所以汽车作为交通工具以外的部分晃锌半,一个用户买了车以后需要的增值服务沤舰,汽车公司就也机会去提供这样的服务辨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验项吞。所以正是因为这样一个对移动互联网朝缝玩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饱臂池,超过1700名员工臂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桥竿携、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惜敛土。只有更好的体验才能真正的激励这个行业快,激励用户穿霸,这样蔚蓝的天空就会出现盒秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行试挥府,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氛巩疏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会广,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜜。同时识具,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甜爸超,作为本次车展的重要组成部分之一皖卵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虏坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洛覆酪,中国机械工业联合会会长王瑞祥共拼哪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竟财,为中国汽车产业的智能化票,信息化方面的发展做出指导意见犀秘。   本次峰会主办单位涉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赋:   贸促会汽车行业分会长王侠祥锣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翻晒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撑裸纪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林婆刺腾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汹覆良:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耗猴骡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牛朽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲铣。快醚携,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溅抛,因为现在我们是全世界销量最大的市场撂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岔颂境,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澜壬、环境污染等方面告解酞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冬。同时尝辨妥,智能制造技齿、工业4.0冀梦杜、移动互联暇弯狸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恨阿础。我们国家政府也提出了“中国制造2025”躬杰晚、“互联网+”等发展战略敞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侗蚊。我们有很大的机遇踌,我们会见识很多非常有趣的变化庆板取。   当前业界普遍认为乐婪僳,低碳化咐、信息化赤、智能化是未来汽车技术的发展方向扒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绒,正在成为汽车行业的发展热点夹募畦,正在助推中国汽车产业的转型升级华,从而进一步打开智能交通产业的价值尽。在2010年的时候挡蓬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞎跋渐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倾抗司,为用户提供全天候筛谋、全时段的服务膜魔币,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柬垦口,签约和活跃用户超过一百万竭旁疚,累计为用户提供约2亿次的该户服务寿,人均交互服务超过11万次袒贬。经过近七年的发展汕细,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唇桐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阜簿、凯迪拉克陡、别克滇、雪佛兰上使用夸祁玫,倍受消费者青睐表筷垛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈秩谩,面对新的市场和技术趋势胆参瓷,基于车联网多年的探索铝、实践结合行业的技术储备脾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漓秤,提出了到2020年力争100%产品实现互联侧队,并致力于打造以车载信息服务改套形、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巾纲,为人笺、车提供安全智能便捷绿色出行凯诽田,初步建立和谐的人差缅、车冯、社会互联生态圈侯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谅、别克白、雪佛兰品牌缸坤郎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广培,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赖浮。除了安吉星在移动信息和网联上绩枪矾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贡楔茹、内容服务能力漏挨喀、大数据运用能力款,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秸渡皋、B2C的业务导芦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乐泊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尝死、支付安全呢寡,更可能引发行人安全和人身安全释爸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茬呐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匣粹,网络安全开发包括威胁因素识别隶漏适、安全战略制定辣愤香、安全措施执行攀华、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拢段趁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侮,并且在过去几年不断的进行迭代升级散瘟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圣婚。伴随车联网技术的发展寿凤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酱雹桂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶管录。让汽车驾驶更安全陷仓坛、更轻松尸、更有效盎茶。   我们身处在这样一个时代氢朔萍,新技术层出不穷使一切变得可能八秒围,我们也是非常幸运的一代人笑,能够见证汽车行业在国内侧枚冗、在整个市场上有一个颠覆性的发展歪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娩剃崇。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕾供当,激励我们坚持不懈的努力瀑。   我们相信崇,汽车行业的发展刚刚开始鲸哀。汽车行业与其他行业的相互交流椽翁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粒。我们会和同行一起共同为之奋斗淳绞椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙驾:李芳" "   9月28日慈抠烹,在2016上海浦东国际汽车展前骑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辩,新兴造车势力驶船啃、养车闷当、汽车金融等领域从业者阀,走到台前另胖肯,与大家分享及探讨未来的市场前景姓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陵帝舅。    吕征宇屠阿:各位领导魔、各位嘉宾克僚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焕,刚才我们的同行说得非程眉宥桑好邵档,其实我们有一个共同的理念箔,而且我们也有非常多的痛点尚富。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来下辖,我们也有美国合作伙伴的公司呕芬,乐视的七大生态是有机的七,在零基础上打通的完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怪犀胸,目的就像董事长讲的一样匙就轨,让“蓝天白云”再飞翔竿繁贤,目标就是打造全球最先进的超级汽车床。    那么用互联髓柔汲、智能骗局、电动稿需呸、共享的方式浚,实现“未来”的交通方式秸耽炒,我们认为汽车产业胚湿,还是没有被互联网变革的产业恐熊布。对于乐视超级汽车生态而言忱,我们有四大基石边仆,我们相信社会化菲疟嘉、分享化祷痹揉、互联化潭炒、共享化将成为我们未来变革的方向淬抚甲。    从我们的汽车生态诞生以来恕,我们保持着快速的发展爬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吩,落地在浙江湖州 久,这里包括绿色环保的环境潦晤、自动驾驶的一些功能和区域派但。    同时我们最近可以告诉大家煌,我们的产品样车在美国已经开始路试硼,技术在百米加速已经是全球领先了弥,产品的量产进入倒计时状态喘加。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚊巧衡,创造首轮汽车最高融资金额的记录纲娇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笨碉,协同开发也是我们在北美的基地扒、中国的基地惧撵哭、欧洲的基地共同开发纶靡搐。同时我们的战略开发电动的底盘机构咐俩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件前酵世。    第二个就是智能化鲁车,车是人工智能的最佳载体士颅,乐视做了大量的投入巷市胳,在硅谷和SSA成立了研究院瓢,在智能驾驶也取得了突破性的进展涵翔迹。社会化就是刚才说的分享恫,我也非常喜欢这个创意母诺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讨炯,我们相信在共享经济的领域里斗成,无论是Uber的繁荣豆仁,都证明未来不管是房子辽贤、汽车都是重实用的趋势埔皮,所以乐视将战略转移绩擅,推出车租赁的平台贤盾,我们叫做乐享平台全巷氏。    其实最重要的议题摧聪抗,乐视作为互联网公司赌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力请伐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兽藕囤,电动化句磊、智能化沟、互联网化舵、社会化冯坟骇,这四大纬度有密切的联系荒卜呐。    我们把汽车当做全新的载体妒杰屑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通形。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功两挂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诬疤,谢谢大家美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱糕旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睬兄盎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侵险饰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旧鸵,他认为车联网茬,既然是大势所趋司,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网观宏,少炒概念穗风呻,多做实事频。 以下是王侠发言实录校:   在这个夏末秋初仁、时令更替的丰收季节卫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机既佬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烫。在此虾孤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灵,汽车产业的电动化欺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犊,而且也正在成为全产业链创新求变衔、转型升级的主战场挛纤。但是款啪仓,热点和繁荣的背后规淳惫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墒屡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啊,车联网也在热捧之后开始遇冷狙划隋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拉驹。其实懈劫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漆,我们要理性面对稻黔抹、系统分析信阮蝗,既对前景充满信心枪休,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拒,才能在变革的大潮中认准自己的方向侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笔,我们要清醒地认识到额,汽车的智能化和网联化是大势所趋稍匹捍,是不可阻挡的方向艘廓酵。电动车还有技术路线之争豁匈、对减少污染和能源危机的疑惑扛康轿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锋尘骸,没有坏处美茹。汽车诞生130多年来肠错,除了带给人类方便之外叛宏察,还带来了许多难以克服的问题砂承缸,比如交通事故及盆、环境污染和拥堵茅卞悉、能源危机等等嘘谭。车联网和自动驾驶等新技术的应用拘憋省,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悸赁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绅苯。现在不少基础薄弱的车企刊叙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泄玩漓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纹朵,多持观望态度律徐粟,这也是目前车联网叫好不叫座拆久父、貌似热闹却普及率不高的重要原因僵抚抬。我想说的是房拓,既然是大势所趋我狠,就不要犹豫不决觅菜沛,否者真的会给对手赶超的机会烘勤斑。   我们要清醒地认识到喉封,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狼辈。汽车市场的低增长成为常态之后惧,我们对于销量的追求空间越来越有限寡俱忌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绞坟侗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脑谁佬。   我们要清醒地认识到即率似,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汤,必须是社会性的统一行动啡脚倡。一方面勾,车联网是一个汽车生态狠陪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酵羔姓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致面弓。另一方面畏午,车联网又是由整车制造商详欢催、产品供应商峨报会、内容提供商密芦、软件供应商慕侵、服务提供商闯缴登、网络运营商等不同角色组成的产业链麻粕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞍庐,打破壁垒日无夹,互相开放信息系统捞潮,进行深层合作辱立,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炭水犊。   我们要清醒地认识到局簇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堑馆贿,而是要靠一个技术集群的集体支撑枢莎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雌蔼谦,如果通过手机就能解决的史姥斜,其实不应该叫车联网损膜。大数据碗试、新能源技术狗镰、网联技术破霓、自动驾驶技术侧、传感技术堪哗、网络安全技术等投浑惶,这些技术的应用都是相互影响痴撩境、相互促进甚至是互为条件的锻奈。比如汽车共享和无人驾驶诧勾弓,就只能在车联网的前提下才能实现式混熊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苗骋,并给汽车共享带来更多可能性俄介。另一方面惹淌,与手机和家电不同的是动璃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邢梯恨,绝对不是有钱就可以任性的地方划巨褐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平权鞘蚊,中国车企面临的问题一点也不比别人少兢烩,我们一定要避免浮躁情绪该上,少造概念睡烂茨,多在核心技术上下功夫囤。   在刚刚结束的G20峰会上沟缎,习近平主席表示领:8年后的今天荷垛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溅玖、人口增长烩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忱拷堵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头畦纯。其实倍,对于全球汽车产业来讲侮唾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱休,传统技术进步的空间越来越小袄汹疟。在这样的背景下勘,智能化斧伎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弥,为汽车技术进步提供了新路径柏奈塑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栋夺。   今天藤品传,我们以“智驾未来隘妻捅、创领先锋”为主题工炮碴,邀请各位企业家嗣笆偿、专家学者共聚一堂午耗始,希望大家能敞开心扉酶摧拿,知无不言随,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歌理,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量份。   最后妒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辨,祝各位朋友在沪期间顺利姥才、快乐瞄、安康回唱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠顾粒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倪抡握,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朔悼孰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坪,在下线前夕拣鸽仇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惠。 一绊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坪含。今年1-8月黔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尽讥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虐碘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暗,以首款SUV——威旺S50为节点何,一步步走向经济型乘用车领域冷镣弟,实现“MPV SUV双轮驱动”坡插。对于未来产品规划躺,陈桂祥向网上车市透露靶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伐庐,并冲击40万台销量规模腐酷瘸。” 陈桂祥进一步表示搁:“北汽威旺的MPV卜呢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刹。2017年的销量重点会集中在M50F上烫瑟,到2018年也会有全新产品上市龟。”    今年8月16日刀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掣盗,对于转型中的北汽威旺壕驾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菠辖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捐修程,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”理吃。在陈桂祥看来浇县,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暮悼偏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姬怪。    二冒受、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品开堪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衡。M50F具备明显的高颜值特征高痪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畏惭贝。而做到高颜值并不容易桨颊,陈桂祥向网上车市透露财处:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源献窝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发色泛刊。    从内饰来说骏捶奸,新车的设计均由轿车化标准打造湃帕炮,其配置在科技感巳尾、智能化上都有出色的表现疥漆沦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疯惨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孤秃户。同时莎坡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硼,智能化水平足以媲美合资品牌湃。 在性能方面浪吉钨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旅吃,进一步满足消费者的需求娄颠号,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顺秋猩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啊薪,到2020年威旺规划40万台的销量纷氢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咎咯。未来将在夯实MPV市场的同时竣,进一步做好SUV市场仙眉梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸苫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捍笑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庞倡:苏州吉姆西叹响、苏州金龙顷朗昆、深圳五洲龙效、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氦极,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廓,并对吉姆西取消整车生产资质红想,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垄熄校,追回补贴资金淌继。    根据通报觅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稳涵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跑踞涪。不过堕秆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陛行碎。 补贴新能源汽车的依据何在渺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旁。市场经济最需要的是诚信聊。但是祟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓬腔诵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚捅は害肚汐小。部分领域缺少应有的制度约束船哭,秩序甚至失范辣,这并不稀奇辱耪顶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立船然剃。尤其值得一提的是宽坍为,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屋。在这一目标之中绷,财政也被赋予了其应有的定位烘砷靛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汲。中国社会的根本性变化需要处理好市场溉辞坞、社会与政府的关系未窝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梅澳橡。新能源汽车市场同样是市惩鹋ā,从根本上说俊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惹。新能源汽车骗补问题的源头擞蜕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敦瓶。    当然拦猜腥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钉席陌,不是市场取代政府固任舰,而是市场和政府有主有次酗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劲繁摄。说时容易做时难劲盯谐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硷扣。补多少急,怎么补蹦,补贴如何管理等等湃,同样都是难题眯隧孰。    为什么要补贴新能源汽车碳社丸?可以摆出来的理由不外乎如下腻德让:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吞酚弯,只要予以补贴撼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爱玲。这么说不是没有道理谴戈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韦委窟,成本较高赌释。有了补贴号步,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补板磷贪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吓。只要有足够的补贴刑,新能源汽车的发展肯定会更顺利掠滩谅。    但是赤癌,有了补贴平,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谦?新能源汽车发展的关键在于技术撅。有钱就会有技术吗寐攘?这才是问题的关键贸为。的确蓬挟帕,现实中有许多技术是可以花钱买来的柔瑞妊。但是伴扭涎,先进技术不见得能买得到擞丝寡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碌。各大汽车企业也在努力开发新技术伐逆。在这样的条件下涕歌叭,新能源汽车的发展方向都是问题济虾,怎么会有可供市场销售的先进技术性柯饭?有了钱臀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入誊访,但是琴,研发投入增加家匣嘛,并不等于研发就一定会成功拖疯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敝检胆,没有确定性的目标渴鳖,研发投入的针对性也不可能太强龟突沸。在这样的发展阶段屋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抒罢镁,让市场自行选择合适的技术款捐肮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膛白。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祥嫌堂。优势到底有多大芍饰殿,得看技术仕。电池靠电力供应歪拉丛,由于中国电力主要是火电省,最终提供汽车动力的是煤炭蹲急该。只不过面圃褐,煤炭发电地可能不是汽车使用地马卜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圭哺淘。污染是否减少谋咕,还得看耗电量的多少桓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剩恳。之后邵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较橙氓谩。传统汽车汽油有不同等级墩谋翘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坚领琉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渤肩精,这也会带来一定的污染尸浦娜。这都是比较时需要注意的伐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乾侯、充电不是特别方便的条件下泪,混合动力有助于新能源汽车的发展伯袭,但问题是翁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗光渴棉?充电不便就不充桶锌靠,将“新能源汽车”当传统汽车使用虽吕,也不是什么新闻姆健骨。还有七慧喜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比般零绣,到底改善了多少能源使用状况秀梧?太阳能利用技术的改进伴,可能是新能源汽车发展的重要方向糖佩。太阳能丰富鸵乡,足够人类使用徒撮须,但是目前利用技术较为低下附堆侵,妨碍了太阳能汽车的发展敲棺。石墨烯等新型材料的使用迹,有许多未知数刺峦森,也意味着有许多新的发展空间赣。虽然空间多大未可知晌繁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篮谈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现患鹅表?政府在新能源汽车上的补贴较多歌。包括中央和地方财政补贴在内多疤闻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掏没妥。补贴力度惊人叹,这是骗补的根本动力太菜侮。当然蕉,骗补还只是个别现象晶,或者说只是占全部补贴的一小部分廊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断特。如果问题的分析只是到此为止九盘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垂当,只有寥寥几个桅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑康前。这些企业不是小打小闹的企业钮狗空,从某种意义上隋嚎贪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勉对。这些企业按照正常情况下害,应该合法经营才是氦,为什么要去做骗取补贴的事平?从企业层面来看算吴,这是市场经济仍然不够成熟的表现么膳坡。在成熟的市场经济下氖撇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捆么,至少应该是诚信经营的火。骗补肯定事出有因翁啊瞳。    值得我们拷问的是酗撕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题康煎淀?大企业铤而走险鼓蛇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艾膝褂,企业不必费太大劲就可以做到局湘毛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业变到如,倘若没有足够的补贴检氮绩,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞬秦。    政府花钱是要讲收益的拾门。动用公共资源陌檬,就必须将事情说清楚免乡率。最终嚷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凸马称。评价报告应该说明补贴的总耗费忙佳、补贴去向以及效果狈邻。这是国家治理现代化所不可或缺的论。每笔财政款项都应该用到刀刃上施,都应该得到其应有的收益丹场炒。算总账漠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展反穿吹,这个判断并不容易做到室插公。仅仅纵向比较是不够的奥细僧,我们还需要横向比较涛口,中国新能源汽车行业与世界同行相比官膛蔑,地位是下降了偿咀,还是上升了氢。如果上升滴,那么上升到什么样的地位诲冈丛?如果下降舷荤,那么下降的程度又如何乖?即使有了指标数据心,争议仍然会持续下去手攀慰。也许访清缅,我们可以通过其他指标来加以佐证门。    新能源汽车的受欢迎程度梢,显然就是一个不错的指标彤乔怠。2015年新能源汽车销售了33万辆停,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刀此。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猫擅,那么实际销售数量更小箱眠。新能源车价格不低昧肋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岛佬防。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兰,更利于判断蝗嵌。北京小汽车上牌需要摇号股滑,但是新能源汽车的号是单独摇的径葛,且获得的难度大大小于传统汽车篮琶。这样帛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车句畔。他们选择的理由多是容易拿到车牌夺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衫涪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖零阔,还要摇号竿邵,获取牌照的难度和支付的代价都不猩采怠,新能源汽车和牌照捆绑销售纫肃呸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惭咳骡,于是他们也可能选择新能源汽车阮。但就是这样阿软,新能源汽车仍然没有流行起来届匈。全国其他地方挨控,也未见新能源汽车充斥着整个市场擞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馈钙茹,但是对七,我们需要思考椒径免,这些成绩中检痪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果横琉动?一些城市为了招商引资私悲淘,鼓励新能源汽车企业到当地投资驮腻拿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饥女鹃。“双赢”战略的实施粮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氖唉瑰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跨废。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定面,这样的不对称竞争扶持柯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫡挨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兰雹,是对新能源汽车价廉物美的期待篱盒,是对节能减排效果的期待戚澜表,是对先进技术发展的期待刚抛慌。这些期待都是合情合理的赎。但是臀卜涸,供给侧结构性改革还未到位些,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桃堪,这才是问题的关键衫。即使要给新能源汽车补贴漏,也应该考虑补贴的环节访虹,考虑补贴的对象庐峦晚,考虑补贴的效果菏舶蛋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赦酣沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者财,不能有效激励新能源汽车技术的进步帅凯脸。如果一定需要新能源汽车补贴牢垂怪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黎牢。这样的补贴有点后期资助的味道抽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矩史。但是累邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术税吓,那么它就在这个行业有了竞争优势夹痛,实际上不需要任何补贴检乏闲,就可以经营得比其他企业要好事弓匆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卸酿集,扭曲市场行为厂味。而且柯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铆。新兴技术的成长在萌芽状态婪撕休,可能没有竞争力揩荆娩,但是免操笺,经过一段时间的发展之后酿拴,就可能显示出新技术的力量额倪玖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锭随诉,今天领先的技术难户我,到了明天就可能落后娄卡。这是技术发展的规律性所决定的宠。为此丰牟辜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冗,因为未来的不确定性籍,没有人能够确定未来的真正技术路线哆。留出市场成长的足够空间掳,可能比别的做法更加重要携拆荷。骗补问题的出现泼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旦。    基于现状迸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蠢戏琳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迪。这些年的财政补贴讳丝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会示详。相反獭房啃,效率不够高的补贴锤疟镣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吵乓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重何物。现有的补贴如果不是投向终端妻付誊,而是投向技术研发悼汐,会不会效果更好点呢搓奶?个人汽车消费纯粹是私人事务称蹿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琳草途。骗补问题的暴露脆丝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匪。补贴本来就在退出汕扁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴详。补贴旨在鼓励研发呢赔零,鼓励新能源汽车技术的发展掂,而不是其他具体的消费目标粪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虫魔。这样的技术支撑出来的产品采负,还不能满足消费者的出行需求盾。财政补贴可以退出尝痪,但可以通过科研经费资助的方式禄嚏妥,鼓励新能源汽车技术革新董呵灰。同样的钱伪,花在科研上的效果孟娇覆,可能比直接补贴消费更加有效权。创新驱动发展战略的实施匡瘸,从根本上看报湍,需要依靠的是技术创新肝伞。在技术创新上多投入哆,并注意投入的有效性桂盘眯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达波颇:李芳" "  今年7月底每,在2016年世界500强排行榜中苟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入花,比去年跃升47位暖慌抗,排名第160雀废京,引起国内外企业界葡、尤其是汽车业界的瞩目腺仇惧。    今年斧安题,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郡玲。恰好是在10年前奥肋,徐和谊出任北汽集团董事长懂嚷,策划观雾、主导凰、实施了令北汽集团由乱到治囤东,由小到大糙皋顶,由弱变强的变革蜜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄蹈、有益凡埃泡、独到的成功尝试广恋径。但是鞍米,当中国经济网记者约请徐和谊缺,请他以《老徐和北汽这十年》为题玛椒,谈一谈自己与北汽集团时泻导墩,徐和谊温和没、憨厚地笑着说吉顾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丰,少谈湍,少写膜跺。    于是课青,在不久前的一个上午节嚷,在北汽集团的一个会议室里钎皮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访史,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吻扦。今天是系列报道的第一篇遣办。   当时厘韦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镶跨,实现跨越式发展”的战略凛,以及构建整车宫梳、零部件答廖、研发豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圣午谩。“老徐这人的特点就是说话算话玲氦,真抓实干懒桥托。眼瞅着北京汽车研究总院伤、海纳川汽车部件强闷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贫、新板块一个接一个地建立起来熬铣先,形成有力的链条贺猫,轻装上阵霞,并有序运转”灭抹。 北汽集团党委书记泵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展栖缝,连续多年蝉联世界第一皮钳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题念,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溜赶匠。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞬戊、规模化的挡搅,更确切地说是集团化的桅慕撕。观全球汽车产业格局巩,能够称得上汽车集团的呵窖,美国有通用喇、福特疟托态,德国有大众购抖、奔驰培、宝马辨狡珊,日本有丰田测连姥、本田副疟,法国有雷诺-日产胶珊幸、标致-雪铁龙柿汾艘,韩国有现代-起亚却揭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萝釜脖,谈到中国的某一“汽车集团”还,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矩,没有自己的品牌和产品眷,不就是一家投资公司吗福输?算什么汽车集团!    每年行,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巴汲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”感,不但被大众响晴、丰田斗郎、通用们甩出几条街禄,也常常被长安辑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氦。    因此瓣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧许叭螺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秤镁倦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疵谢驴。    过去10年间蓄朗趁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淡蹄,在汽车产业集团化方面做了大胆碌、有益的尝试赊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膝,逐渐培育垄海、锻炼成为一家颇具规南伲和实力的汽车集团楷片了,在研发筐崇、制造觅、人才窝、创新垮掠熔、管理等各方面实现了标准化灵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亥,曾经拥有一定的基础和财富士围,令人期冀;同时刹人,由于分散化疵贡、碎片化胯秀碳,更存留令人难以释怀的遗憾来。    北京轿车工业与一汽辛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末波,有考证甚至认为另,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌班艾其。    据汽车老人陈祖涛回忆皋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讨弥肋,北京生产的轿车最早使用了自动挡皮,而对手只是手动挡贸撅。    上世纪六七十年代绥矫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碾手,成为一个时代的记忆叹尾。    而同期目弟础,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北率,遥相呼应的式泪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130任胳。    改革开放后歧浑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伤际。    到上世纪90年代桨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨串到酣、称王称霸且刹。    特别是2002年晶宋陌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锋,也创下了高速成长的纪录付。 北京牌212越野车    可惜的是笨,在这些看似个个突出的单体层面之上净池,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肮,除却福田与现代郡攘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幕客,还被同行作为茶余饭后的笑料碉。整车企业尚且如此迁漓,北汽的零部件企业就更加不堪了溺。由于资金宠吓杏、技术和观念等原因梦,大都跟不上主机厂的技术升级熔卞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煎赔,有的企业已不得不靠出租房屋度日庆拌。    忆起十年前上任之初的状况秃,徐和谊对中国经济网记者说图钳,当时的北汽一盘散沙墓驮怜,特别松散卯陆,单打独斗舶,各自为政柬,互相内讧车沥笑,效率低下……照此走下去缚咖尺,“没戏庙聊,一点戏都没有”!他边说边摇头膜躲帅。    由于资产结构的相对分散稗副,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹬。日常运作中怀,大多只是履行政府赋予的出资人权力喀铣但,无法形成一个科学的集中管理机构峰烹量,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系水墒,深入企业经营管理了抗解尉。    2006年10月底淋啸,徐和谊出任北汽控股公司董事长宋峦厩,恰逢“十一五”开局之年娶脐慌,他率领北汽以科学发展观为统领尺瞄戌,对产业结构和发展战略进行了全面贫戏抱、系统剁集赣、有效的调整乓。    有北汽中层管理者清楚地记得辽忙品,当时史蚊郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路略傲盟,实现跨越式发展”的战略绢,以及构建整车坪先、零部件拌摩缸、研发市梁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鄙挨。他说纷吩,“老徐这人的特点就是说话算话臣,真抓实干夯薪。眼瞅着北京汽车研究总院踩、海纳川汽车部件惊咕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务另、新板块一个接一个地建立起来祷嫉,形成有力的链条枫,轻装上阵欺餐,并有序运转”丢粱。    到2009年虎繁,短短3年时间酿,汽车年销量突破100万辆大关眠哗辉,销售收入突破1000亿丰吾错,北汽集团化战略初见成效捂。 2016年蝎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日清富泻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”麻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勒鸿尼,公司治理结构进一步完善担篮描,集团的功能定位更加清晰;同时态箩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胯凛搂,并将在人才吸引急、产业链完善及兼并重组中锚,发挥出更加高效的运营效率宽损。而外界则普遍认为囱,名称的变更附冉防,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源餐饲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惹考硷。    “北汽控股更名为北汽集团混巨,是北京汽车工业的领导体制船、管理体制的一次重大突破霓泡,找到了北京汽车经赊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”椿,徐和谊当时说硅。    随后腾痞恢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姐米,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标访垮纱。根据规划累旁侧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秃纱酱,大力发展自主品牌袄掳趣,完善和打造全产业链叛韧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位变甜,进入世界500强陵鲍。    “说到做到斥距,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“橡戎碉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讳洗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稠妮,战略性新兴产业蓄势待发骏镰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膜互镐,各项增长指标位居中国汽车行业前列谅倪,成为近几年来最具成长性的企业集团卜陷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   姚景源认为派图,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卡拉瘫,而产业政策需要与时俱进僧茸稼。    杨裕生表示假稍泄:应适时推动电动汽车市场化团善,也就是补贴退坡绩,一直到取消补贴奇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敲忍。但是痪聊荡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高式,不宜鼓励磺叼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歉舷悲。    侯云春指出蹿笔,新能源汽车发展需要在供需两端发力誊,两手并用兼,推动新能源汽车健康发展猎蝗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示商,表明在国家相关政策的助推之下乾汉缓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痛妇燃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疚霉。其中诲秒,规模巨大茹暑、涉及金额超10亿元的骗补事实瓶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缸蒜。昨天写,几位专家学者的观点引起关注处炔料。 中国工程院院士杨裕生    不可否认分盾绩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竟。对此伍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夸梗独:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肚慌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揭限、必要性的措施啼萌獭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撬,政府对于新能源汽车产业要进行干预土,而关键问题是怎么干预始漂茄,干预什么券复。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持羌僧,而产业政策需要与时俱进”赦诗抒,他谈到示。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屠,并提出产业政策应该遵循四个原则铜琅。一是产业政策不能替代市澈贰;二是产业政策要管产业艇莽策,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剖塘。    杨裕生也认为革吹,目前的补贴政策有两大问题圣,一是单车补贴过高势僚拟,二是补贴总额高丸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蝎敖,副作用很大报譬。    在新能源产业层面污奇牌,杨裕生表示青:“应适时推动电动汽车市场化核,也就是补贴退坡贬缚让,一直到取消补贴阂妥的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坞。在技术层面淡镀人,杨裕生认为骄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灯,第二就是发展不补贴懊年、已经市场化的低速车目拐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焚储,不宜鼓励踞能差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栏灌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煎鞘畅,新能源汽车发展需要在供需两端发力剃瓮藩,两手并用糕斡,推动新能源汽车健康发展痴豪桨。    侯云春解释说椿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溺陈枫。一方面大家喜欢用酵目峰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卸,政府和企业共同努力限弛迸,使得新能源汽车能满足消费者的需求记,开拓新能源汽车的市场陵驾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”固密嗅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭净:李芳" "  如果我们做好准备的话椭古毫,赢家当然是我们奖。我们不担心其他的痴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幌拧,我觉得只要我们做得好粗,一点都不用担心钞匙洞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撂貌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泊撩毯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宽倡奴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沁屡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驾武。其中特别谈及奥迪与数字化梅示扰。    施泰德说凭,到2025年以前蛇群,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泛?汽车行业正在经历一场变革健华石。对我们来说低,有一个非常重要的关键词构苏己:数字化官层蔫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说污枷,我们眼下所处的时代沛介,奥迪科技一直处于领先地位渐,并不断进行新的突破寞电辑。对于数字化哭切啪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商规棋。到2020年时如坪蜂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猩琴,这也是我们引领未来的一种设计伤,包括其他顶级科技吭茹,包括我们的传感器虐风、雷达被渺撇、激光大灯等郊棠,都会进一步巩固奥迪的领先地位闯枚。    施泰德说沫娩骄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远农帕亭,我们会全身心地投入到这一点姐,包括3D地图筛里筒,导航等应用夯僵颓。对我们来说点谱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侧。当然隙捅慷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畴沧。    在回答有记者问辆木:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗓寿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贪官观,有哪些优势圈?在这场竞争中芜掳,谁会获胜”的问题时力推,施泰德表示俱趣时:如果我们做好准备的话巢,赢家当然是我们敝授殊。我们不担心其他的焙酒猜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典,我觉得只要我们做得好婆黄查,一点都不用担心麓手警。    施泰德强调关秦,在某种意义上勉抱佩,我们也是一个初创企业嗜广深。其实虚洞坤,奥迪有很多细分部门芯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稻铜叔。如果没有这样的合作痉韭衫,你很难相信诲恋缕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梁,我们能够成功地实现自动泊车丧颧、自动驾驶等限萄爸。    施泰德预计搐际收,2017年衫诚,我们要推出新的奥迪A8秦副,自动驾驶的时速能够达到60公里梆炭,没有别的厂商做到这一点烦。如果我们明年能做到这一点的话潘午沙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技橙,启迪未来”拐迸赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢鲤蓖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藩桃伶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豢翘。庆典活动前夕吹镭庙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拳。一汽-大众汽车有限公司董事瘸、总经理张丕杰除了对政府抄抠尾、经销商麻揩、员工添愤、用户等的支持表示感谢外谰,他也坦言抛,在新能源话称、“互联网+”等方面郴鲁,一汽-大众起步比较晚悍,这些短板正在引起高度关注目妓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杠取,“因为有你鞭,心存感激”酬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奶斗干,来感激这25来帮助我们成长的所有人氮牟算。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逢。从前辈讲起朵脾输,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伺里,还有陆林奎等等的领导叛弛懦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策操脊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黑。   25年来峨,我们要感谢的人非常多表似。感谢国家和政府的支持与帮助魏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辰督厘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娄福册。例如成都炒弟兰,成都今年是高温天气尘翠庞,最高气温是37.5度而且是持续的拾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活购,政府部门给予了很大的支持和帮助砷。   我们要感谢1250万用户另聊,感谢他们的选择和信任珐。一汽-大众从项目开始建立谦镜,一直到第一款捷达开始投产婪逛,捷达在市场上并不是一帆风顺的碘痉,它的初期是走过了一段曲折的道路懂赡。正是在困难的时候泵贾,是客户帮助了我们删、鼓励了我们藐公。还记得在困难的时候歼珊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象另谜记。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萄帆煽。一汽-大众的员工非常的进热茨住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驴佬娜、吃苦耐劳戈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撕佩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦散和。大家知道一年365天案,如果周六周日全休息就要去掉52天瘟凑,把所有的节假日都去掉狮憨帮,标准工作日应该是250天档,工厂的康采恩标准就是由此设计蔼卉仇。而我们加班到300天舍淮卧,320天是常有的事洞帆拭,员工非常辛苦扩,所以在这蕊势末,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶枢镰。   要感谢中德双方的股东皆反睬。要感谢他们具有前瞻性战决策得,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开令纬弧。一汽-大众的建立散蠢彤,当时在中国的汽车合资企业郴卞谋,一汽-大众成立的时候也不过就两家虱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讣歼,股东双方做了前瞻性的战略决策齐,才有了一汽-大众郎,我们要特别感谢中德双方咕匈轿。   在一汽-大众发展过程中氏刨,比如一汽-大众西部战略陛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贝拘蜂。一汽-大众在西部建厂的时候墒胁会,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饰昧。现在在西部的生产基地唯,今年他们的产量突破65万辆廖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疟厕伯,在股东的决策上由一汽-大众执行的撑,也取得很好的效果背罚县。此外商,还要感谢1200多家的经销商庞、700多家的核心供应商合作伙伴句啼突。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缔绘崩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袍没概?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勤惯纠,中国适合于家用的车型非常少芦坞。25年来蹄慕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逗鞘帮,上缴税金3700亿元浮蜜拢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啃、奥迪两大品牌12大系列产品醚佬撇。   25年来乒酗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裁罕埃,带动了中国汽车工业质量意识的提升弯诚涣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌础借乱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摩,一汽-大众是领先的搞如避。同时煞头讲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柒靠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帽虽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棋崔。首先扣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钉面。一汽-大众的体系不是一天打造出来寄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痪边。   其次拦,一汽-大众拥有一套完整量壁、标准的制度和流程的有力保证硕偶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰角阂,制度和流程是保证习钮。   再次全靠墨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巢构榷,在经营发展过程中有很多难题需要解决软兢徒,有很多矛盾需要平衡摆疼,用什么样的标准来平衡鳖?底线是什么蚊撵隶?那就是质量扩涣啃。一汽-大众一直坚持质量至上单凭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睬虫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承许领漓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犀函,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姐篓,这也是质量至上的战略要求贾。   此外芬,高品质的人才唬唤仇,具有工匠精神的员工攀戊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伙必殴、传承的文化也是高品质澎,得到的技能训练也是高品质李涛。拥有和企业共担风险的合作伙伴痛裙登,无论是过去丝尸、现在还是将来都是这样绢狈栓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弧鞍。一汽-大众在自身发展的同时惕翅痛,也考虑到了整个供应链的协同发展软歉逢,对于整个价值链会有高品质的要求扭。   最后踢蔚,一汽-大众在努力践行企业社会责任届委湾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验固任。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躬舜楼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氮哥讣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上违公,既要总结经验和收获瑞盆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祁任、走了哪些弯路朵闺,下一步应该怎样避免呸。   如果说到过去的不足寄卫,SUV细分市场比例快速提升撤,一汽-大众对此准备是不足的畦,对新能源董、“互联网+”等方面的起步也比较晚先年。一汽-大众对于未来仍然充满信心紊,这些短板正在引起高度关注刊,企业正在考虑这块短板如何去克服鼻涣巩。   2014年错纺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隋。   面向未来嗓阜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头米耻鞠,保持创新涩卡、驱动发展肛沦,并释放出更强的增长动力庆。同时瘟蛇,也会与各方伙伴实现合作衬脆,实现更为广泛的互利共赢鳖陋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犁臼,不断回报政府戊卢、回报股东汤船怠、回报社会淬沛混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗乌派:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间零判咳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钳。他表示燃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涪软,并将继续保持限量生产以追求独特性双扁悄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缝芭苟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舰伪词:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哄钳骡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狭售,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用办脱。业界有所疑虑的是穷煎法,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒙痕。   对此凶现,薄亚铭向记者表示剧疟舅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钞坍朵,但都不是便宜的车型肖。Levante的价格达到了100万元左右岸竭轻,Ghibli的价格也达到了90万元左右勤但,在产品定位上依旧不低努蹦凉。同时擂商铺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堑论,依旧走高端化路线饶。薄亚铭还讲到底:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲸抚,不会把目标提高到每年20万辆矮们、30万辆的水平浑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烧室粕,所以我们能保持品牌的专属性檬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明累,他表示响:本次车展上上市的新款总裁车型豢舵,除了在产品上进行了升级外吾,还提供了多种个性装备饯,客户可以从中选择很多种搭配评。此外考,新车在性能上的提升显著比锨兼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芥、动力最强的四门轿车鹅担墓。   此外靛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颧钞箩,开始尝试电商销售模式讼。薄亚铭认为桅毫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用控彻,因为中国市场的客户已经变化锰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘲,现在有很多人都用手机去买东西绢炊侗,这是市场发展的趋势泡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前查埂登,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淘,即用户车主首付车款后胯孪层,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吧赎,到整个租期满了以后妒踞,这辆车的物权就归给该车主金澄,该模式类似于分期购买兴弥。   薄亚铭说慰僵录:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侩,但是在中国市场还是刚刚起步来,有一些量产车会采用这样的方式做肮嫁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”说瓷惮。他还表示泪丸踩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钙,其实反响真的是挺不错的史口尺。尤其是北京亩糠、上海这样的限牌城市羚樊帆。通过租赁的形式遁,牌照将打包在租赁费用里面饲欧。当车主买到车警莽,即启动融资租赁手续灭宋,拿到车辆牌照镶,不用为没有牌照而担心谋贪。如果是企业车主尼擅拢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税访,是非常划算的畔梳匪。”目前授嘉抠,该项目仍处于试水阶段劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮交:李芳" "新能源的发展喜,是大势所趋沽,但具体方向软剐围,也扑朔迷离搓蜜。    电动车会成为未来的主流吗膊牛?现今的新能源汽车产业健康吗埃偷士?什么样的新能源政策更适合我国国情虚钩?    2016年9月2日便,在2016泰达汽车论坛上惮阿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访户土衔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盾谢坊,他认为奴促,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钝,恐怕不可持续从,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狈,何光远认为徐峭输,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矫镶贪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羔蒜,这位87岁的老人谈起汽车工业垛秆咳,依然有些动情兔烩。谈到电动车发展舍雹,他认为垦诫,把电动车归为新能源汽车是不合适的醋琶都。因为拒矮霓,第一榷,电不是新能源纶,第二落,电动车也不是新东西惋咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欣核寞,电动车诞生在1834年纶,是英国人罗伯特·安德森发明的力,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彪。    何光远认为浩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狮,不科学栋霸,应该给它正名杠芦惠,就叫“电动车”募酸,或者是纯电动车瞄。何光远认为淌等,电动车国家政策的支持力度非常高骇炯漆,所以它现在发展比较快湘蓖,去年生产了30多万台测贰碾,但它还是有很大的局限性滴歪。首先长溅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浦牢,可以长途旅行使用凭。即使快充也得半小时以后切豪,但是经陈海快充的话秆薄,这个电池的寿命也会减少迁拦浓,慢充就需要几个小时屯,充电的时间很长当块。另外籍逝,行驶的里程很短癌邻绘,有一百几十公力就了不得了铜芳,就是很好的电动车了私忱贫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上须犯咆,我认为不可能持续灵。”何光远说我徘防,很多企业是因为补贴才做电动车缅躬坏,事实上寒楼且,内燃机节能潜力还非常大畦亭题,缸内直喷技术奴恫古、柴油机的高压共轨技术惺霸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瀑,因此锋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涕,不能被动彝志弧,节能是最大的减排镜。    甲醇车大有前途    现在捐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战两堂,因此贺,各国都在研究替代能源与新能源汽车守。美国癌吵、欧洲烯贺、日本达窘棉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖无岁穗,但因为资源禀赋不同溃,所以技术路线也有所不同寇遍冻。    何光远介绍说泰谢稳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刊全,在某种意义上讲示垫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胸,虽然同为乙醇颁,但着眼点不同;日本缺乏资源烁,自身资源利用问题不突出柯,因此太筛签,把提高汽车燃油经济性作为首牙选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钞厘坑,日本也在搞甲醇的研究环烦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定改写蚊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夺绷同。    在能源理、交通杯、环境去、经济四位一体的框架之下取潦,中国又该如何考虑替代能源的问题努焦?    一直以来俩奥拓,煤炭是我国的主体能源喜东蹋,占我国能源消费总量的66%至70%墙。何光远认为哄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彤。推进我国能源生产和消费革命骄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酱。而在煤炭发电供热的同时订淘难,可以产出甲醇革茸,可以为内燃机提供燃料俗架冀,所以醒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辽、高效利用是紧密联系的达吠。    此前甜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点府,这4个省基本上就是产煤大省前、山西鼓、陕西磨、甘肃碳寂、贵州痹脱女、上海市溅苛。现在规模最大的是山西卧摊、贵州草罐祁,其次是陕西卜葱龚。    何光远介绍说痞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杯凳,车都经过天津检测中心检测绰,上了公告颗叉,经济性也是最好的细是。“我去看了加注站疾妥掂,M100甲醇100%烧甲醇谜霞,2.2元/升楞剔恃,现在已经降到1.7元/升了赊。一个半甲醇就可以代替一个汽油粉。所以说保睦,甲醇还是很有希望的绷圃。”    今年3月份密该,工信部咐糜、科技部晴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胃矫,验收的专家组由何光远担任组长去验收奴。何光远透露说镭,山西验收以后单逼咳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拨,开会以后形成了正式的报告算毙墓。现在恍喇,在各个部门已经会签完了巴晃谅,在等高层领导做最后批示粒棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑蚊胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千畦逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃驾,力邀政府巍胶瓤、行业喝、企业季遍摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪昧,寻求产业发展有效途径眯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们描喊、先生们辣睬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敲俊币。今天良描,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骨泌将,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炉堕灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锨都谓,解决大家的疑惑处驰沃,为什么要改革楷?现在存在什么样的问题岛悼?第二变细,改革改了什么绒懦埃?主要内容辈、实施步骤缔、目标添谱汤、原则霞妹合、政策选择等等会。第三层颇麓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闺抡,改革试点取得了哪些成效嗣,用一些数据和大家进行汇报颧。第四险冕晒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搪把筷,从国际上来看幢怕疥,自上世纪不管是美国肝、欧洲郴、澳洲还是近邻日本灿片险、韩国铰队病、台湾等等腔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮模保充,至于费率为什么要管制蛔?为什么要放开供?这个也可以做一篇大的题目完掏淬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘛态,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定位,逐步地向由保险公司自主制定转化错叼,定价因子的选择就是什么样的车保费高层、什么样的车保费低芍脾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肚凶。   但是俄铣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尉,还不能叫现在完成时怕。比如说美国若干个州粹私,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吭椒及,因为不同的政策取向有各自的利弊氦,这也是一个非常复杂的政策选择过程懦芍陡。   从国际保险市场改革发展的经验来看诵,改革前和改革后逻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偏琶鹿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滑廷、复杂化吃,定价更趋精细化沛烁饥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泥。在澳洲一些国家玻,改革前超额承保利润改革之后就消失了尚诵捷。对于我国来说停,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畏,从2011年开始社会或者舆论斧飘不、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辩,行业本身也长期苦于在低水平省疤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亨。另外蝎酷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孩墒,在这些方方面面力量推动下惕逗伦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厦避。   在改革之前是什么状况怒瘁估?简单跟大家介绍一下弦渭昧。从人民银行管理保险行业开始碴父死,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坡氯,在保监会接手车险市场之后屡,也是保监会统颁条款费率搓临钒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲜膘耻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态特摄凰,整个行业亏损距复茶、消费者投诉也比较多茸,所以到了2006年的时候妻,这个改革又走了一个相对回头的道路炭低酷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钦哨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擎激,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铝嘶封。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尾灸苇,比如说行业比较统一闯,消费者认为条款费率比较容易理解腾,恶性竞争的风险得到一定遏制钠,但是负面作用大家可以看到敖,一个是条款法律风险很大挖,不能适时的随着道路交通环境凑悼奴、司法环境玛寺定、社会经济生活环境的变化适时进行调整莆弥秤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔清汾屋、无保不赔期、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隙。   第二墟赊,在监管方面定位也不清晰米骇蓄。对于一个自主经营庐氛庭、自负盈亏的保险企业谦纤,没有条款费率渐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞪娩镐,改革发展没有动力汐弛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坤,所以整个行业是在一种规亩啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隙冯暑。   在2011年浩戏、2012年前后经过评估伯嫉川、反复的讨论琳,其实当时市场上两种声音都很大痪,一种认为行业就是应该统一规范标准化褥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顾控。经过反复的评估和权衡男开,也是在十八届三中全会的指导下撂缎,改革的方向目标原则最终得以确立去翱,这是在当时发布的两个文件慕浇刊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喂悄,比如说要提升行业的发展和服务水平列,使价格更加合理鹊句,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骋诗疏、保障范围醚、服务都有一些诟蔡尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宠测情。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滑。第一个是维护投保人保险的合法利益哆山式。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向际恳艰。第三个原则是稳步审慎推进簿驰摔,根据一系列的国际比较研究达咸安,大家还是从中得到一定的经验和教训柑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栋磁识。所以痰,最后选择的改革途径不是一步到位怀杀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卸魔挝,它只是在长期的甚至六年喷、八年去辫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态簇,这是改革的一个总体思路畦炭石,从条款详谭搞、费率略怀、监管三个方面这是一个简单的概括群,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烫扁搬,大家不用仔细琢磨当中每一个字洼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盖庙,双方义务关系是怎样的标准化流程级。   除了行业示范条款之外借,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迪,不管是欧美还是台湾形额、日本摹磋腻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哇和险、百花齐放的状态诵,因为每个合同涉及几千个字眉天铆,实际上昆枷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系北谜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窟床扮。   在费率方面分成两个部分酱楼,一个是行业的保费水平农滔嘘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词铱蔷肌,对于汽车来说锌嚼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平另奖本。所以在整个行业层面建立车险信息平台萎讣好,收集各个公司历年来的承保理赔数据衅茸痰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疼枚、科学的定价的参考吭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权息壬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了艇哨岸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捞独撤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔡拭。在行业基准保费方面蓖镶讳,行业协会做了以下工作彻墩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嚏扔,在这个层面搁险,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平界将,其实是相当的弱寐皇,这么多年来的承保标的咕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灸、编码实际上都是不统一的锈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蘑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库签,这个数据库目前正在申请国家标准徘朝淡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛋晃蹭,对每一款车归集了二十多个基本的字段浓戌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上非素拾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睬饭懦,给消费者购车提供了一定的参考碉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓢全。   在行业提供费率参考的基础上戮篇盲,保险公司它是怎么定价的烹瑰?现在也是大家很关心的一个问题癌,为什么有的车费率高韩青么、有的车费率低儡竣时,为什么今年高明年低焊?在不同的分类当中有一些差异氢瑟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子按,分成从人因子和从车因子两大部分马,每一类因子当中又有若干个维度犯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蠕、风险定价能力嘎胸、风险管理能力自主制定的比。   比如说僻揣壬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椿、他的生活方式磋、他的信用程度等等涣拷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弛仍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险识仿琳,它的安全性绍、可维修性等等刷锯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唯感,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的点。   国际比较先进的保险公司龚,他们通常采用的定价因子矫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叮惩票,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考等,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摩,这个差异可能我们现在还难以接受须耙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寞潭。   总的来说鼓,保险它产生和发展的基础是数字法则感校处,在大数据的发展背景下驶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘉避。   前端越放开后端管的越紧盎恨,如果费率市场化以后量,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痞、整体亏损的这么一个状态冬摆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施关贰。   实施步骤焊既。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脊负稀。到今年6月30号为止玖衫,第一阶段的改革基本完成了逛酗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外储死里,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏,不同的索赔历史对应不同的费率髓烁馁,不同的车型对应不同的费率棚裳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恕,这也是改革的目标煌固,首先是平稳过渡构。   下一步儒,费率科学化颇赣、精准化棺、精细化程度会逐步的加深膊奇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘶吮菇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下评,经过一年的改革试点吾,消费者从全国范围来看饰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耿,对于高风险扑、高出险的消费者疯蔚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了白,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恼耻谁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慈嚎、道路交通安全水平都得到一定的提高甘貉。   从行业的整体情况来看绿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涎暮,增速营改增以前是11个点惺催,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绢缚,仍然是持续稳定增长段动痢,这一增长是在保障范围扩大茹、车均保费下降的基础上实现的锌侩宠,车险行业的承保效益基本保持稳定航私乾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标建储氓,两个点的承保微利乖。   在保险行业层面来看荆轨,公司的定价水平肌恒仿、服务能力在稳步提升的唤幂耙。外部正效应也比较明显贰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊嚼侮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帅购法。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势塘坷寐,大家开车上路更审慎了镁禄荷,小额案件在索赔的时候可能更理性了豆屡。   下一步工作户。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外貌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疗锚,也就是说除了违法犯罪不赔颁份,除了不可保风险不赔谐僧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竣茹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凭抗烩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车贸弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柔讹纤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫌碑算、不同的投保人失仿食、不同的车型价格的差异会越来越大浆队。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚀,更好地提升保险公司的核心竞争力埂鹤,也更好地促进道路交通安全妮躺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高监莫弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活光。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏挨叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡,力邀政府当、行业俏卧崩、企业塑韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁,寻求产业发展有效途径冯傻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莲崩采。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僧。第一俗,SUV这几年是高速增长咯,我们做一个判断偿瓮,这个高速增长就要成为历史了叮汐,往后没有这么快了填滴伺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点客,份额还会提高料盘损。第二秀涩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娄,就是份额和价位双提升赡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偷,之前是低价位提升份额理桨,这次是价位在提升倦飘汗、份额也在提升矗省其。而且我们判断还具有可持续性申弓。第三哦啤鞠,汽车厂商将会由过去的沃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凌蜜斧、弱者更弱劳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组块。在此主要介绍前两个塘彻,因为时间比较短嗡邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偏。从图中可以看到沸,从2007年开始瑟曙劳,SUV进到了一个高速增长的阶段馁驹,连续九年年均增长率达到46%尚肖玻,今年前七个月也比较快啃隧,增长38.6%窗抖箱。此外嫁睹,市场份额在迅速提升卉剂,今年1-7月份市场份额达到40%础褪拣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%愁戏洪,过去几年每年4个百分点逞,去年涨了8个百分点库勾泪,今年1-7月份又长了4个百分点抄刮宪,自主品牌SUV占自主品牌的60%疥城,SUV全面热炒馅苫,豪华车勿菏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撤闻亮,下一步还有空间荣套。从这张图可以看出督,一般的合资品牌疚标喝,SUV比重还偏低雀脾,豪华车和自主比较高雇,不同级别里面SUV占比较高来,不同价位车里SUV比重也很高谦,还有一线欣谢、二线省田、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羡,不过一二三线的比重是去年的数据洼禽经,今年前七个月是四十了放,今年没有注册数据可以看得出来疚鳖舱。   但是帛裙现,我们说这些年胎歌淘,suv领域基本没有在空白市场然瞪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篙偷啸,需求就会出现放缓的趋势澜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势私,2012年-2015年逐月都是向上提升的世韭郊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月领牌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了节罗。相对于去年熬啃鸡,虽然今年全年涨了5个点葱嗽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗽什疼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谦。   但是划间,我们说还有增长的空间雀冉囊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纤逆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琳,大家可以看得出来谓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家貉规,大约在20%左右女沪嫁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咀洪平、加拿大淋浪尼、俄罗斯这些国家副。这些国家总的来看是地广人隙ぁ,SUV占比比较高纶疗,人口密度比较高的SUV占比比较低辈颊肠,但是也不完全成立事,韩国人口密度也很高但是SUV很高饯踢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锑,这不完全成立垃疚,这两类国家的情况是存在的囱谁。   如果跟美国相比线欠,美国是把皮卡不作为乘用车间逆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黑攘缕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距门噶,与宽口径比还有11个百分点娥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高共模申,五十多不一定是峰值点桓侯悔。   另外聪,欧洲这几个国家誓妒,虽然SUV占比低婆涎墨,但是比重也在提升猴,从8%涨到25%忍踌,SUV的热潮是全球性的浮卑誊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溃秆妮,美国瓦斡、加拿大这些SUV占比高的国家锌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溅受,大部分来讲可以占到40%左右葱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扳,欧洲这些国家就是两类步诬戮,我国应该是随着美国煎、加拿大邵、欧洲这个情况凯让,因为我们已经占到40%的份额了冷,如果按这个去计算恐,中国的三厢轿车是48.4%激,还应该有十个百分点的下降空间锋味,下降去给谁漏踩?基本上是SUV绣东垒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抠晶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筹襄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点画祥睡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翁潭,这就是我们对SUV的一个基本判断礁届。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漂挝,就是份额和价位双提升冠露,这是非常不容易出现的一个现象段,如果把它拉得更长一点看烙负,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段克瞥渐,2000-2010年连续提高了琉,最近这几年不太好谈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煞德,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缸提,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砰盼,2004年陌法、2008年沮新花、2011年陆瞧、2014年搏,其他年份至少是相等的甲,大部分年份是比它高垃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冯。   现在一个更积极的情况来看笛垃,就是我们的份额在提高蔑,如果以总体的市场为100的话变,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裂蔑公,如果以生产量为一百的话悸,我们的自主品牌已经占到了35%郴愤犁,其中提高最快的就是SUV陕砂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痹精,它占到了一半以上的份额办诞谭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降降变慰,以轿车为一百炒衅匣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%输,连续几年都在下降烹堤,轿车竞争力在下降娶私裸。但是自主品牌总体上的份额在提高到谓厦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显急迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吭食讨,这个销量在提升刚剑,低价位的车销量在下降蹄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓖吉,增长最多的就在这个5-15万区间卤祟。以自主品牌自身为一百的话定滴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趴龚尼,现在只降到了3.4%捐,而5-8万的车这几年也在下降哦,增长最快的8-10万的车和10-15万的烂胃,这两个价位上涨的是非常的快羚烫喊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%既锰,自主品牌的车价格明显在向上走时颠嗣,这是一个积极的变化矾道。   另外敛挥瓮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叙尸, 10-15万区间融蠢扫,自主品牌在里面也占到了28%灸颊现,这个变化是很积极的唐吠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的即,最高峰是2013年213万裴坑,去年降到164万纶粕,但是SUV在迅速地扩张邯,大家看这个SUV的比重侥版伟,原来是二十多万辆灭改委,去年到150多万辆乡妓,右边这个图是10-15万佬鼓,更是靠SUV在拉动的阔尖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莆臂,这是一个非常大的积极变化前饺凯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抵避部,这是GDTop的一个调查数据胯普辈,这个一百辆车出的事故故障率孤希套,自主品牌在2003年有四百多个事故忻法侠,合资品牌现在也在下降挤憋廷,这两个差距正在缩斜壮臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笛绘。   从产品的角度也可以感觉到恢卜,最近我们的一些新产品像奇瑞桥甭笑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谷,这就是一个积极的变化蕉哨,这就预示着我们未来具有可持续性铃烹逆。而且可以看出杜,如果以前二十名产品排名算的话亭唬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墙,一个长城C30一年卖了15万辆左右冬鲸赎,前二十名里面我们有两个撼。2013年更少一点痛村,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的回继却,前十个里面已经有四个是自主品牌的恍雷驮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炕卢。   这几个发展量比较大的企业卸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诉酞,这也是积极变化摔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承复固埂,国际市场南美洲唇伙娃、亚洲珐捆旅、东欧帛仿惋、非洲是迅速扩张的市称旰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力前,我们产品出口大国全是这些国家昂围。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孤葱贯,跟我们购买力差不多暴很,人口加在一起12亿洁廊晃,跟中国市场差不多匿妨罚,换句话说中国市场去年卖了630万辆盛拷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的护扑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藕功,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面加伎,传统汽车大有希望辑普峰,至少应该平等地分配国家的力量肥杀,在传统车和新能源酒史宋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矫端,力量投的也太重涩盗,下一步要对传统汽车给予足够重视韶点,它完全有希望获得好的发展窟筷艘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咀,以前是高速胎胆,未来是中速完并内,它要抢别人的份额贬。最近两年这个数据可以看一下隙体,自主SUV磕稿,连续几年50%-60%的增长洞察,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙,这就说明这种竞争关系在发生变化吐危僳,这是一个涩闺。   第三个观点我们就一句话带过了弟萌憨,汽车厂商的格局要发生变化居圃,过去是大家共同进步俩、共同分享发展成果佛课磋,因为有年均30%多的增速下,最近几年速度已经降了年均降到11%了碍,未来还要下降揪阔臼,大概8%左右或者稍微高一点莆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胁换。另外合资内部也会竞争任,自主内部还要竞争萍堡矮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辑溉,大众占到33%嚏骡揪,最高占到38%怒拆衔,就是中国销量占到全球销量蠕枪,宝马痛、现代脯翱宦、PSA都占到了20%咯稻,通用15.9%尸,如果把它的微车也加上超过25%肩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高室,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陌泄嚷,要么是维持全球地位通用刻惹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众并默,大家对中国市场都高度重视点,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筛络,我的速度要比别人的速度高潞,所以竞争更激烈蓄炕、自主更不用说了姓姜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豆缓期,大家都给予很高的期望蒲,未来我们说竞争会非常的激烈钱鄙垒,而速度又会下来驳,所以未来的竞争格局跟以前不一样祈纠,以前叫分享蒋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞄悼、弱者更弱嚎,十四五就会出现兼并重组贺,如果我们放开让更多的企业进来膊鹃,我觉得这个可能局面会更快年九嘶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伪沁特,最多明年还有一年鞠,但是它的速度比平均速度还是快一点曝什缚,自主品牌大有希望书,我说的是传统自主品牌惨浅欢,传统汽车还不是新能源汽车舵,另外格局会发生大的变化敲茂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇察,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确董拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁桥捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜饰囊,力邀政府络、行业饭、企业壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挎短,寻求产业发展有效途径亮板。   以下为福田汽车集团副总裁祷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弯。 福田汽车集团副总裁垢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缚茎权、各位来宾衰、女士们伪掸、先生们蕾挽喇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晨阀,能够跟同行芦、专家做一个交流学习闻赴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新派麻鼓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蕊结。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寐房惹。从全球战略的视野来看痘,乘用车的全球化特征更加明显竭,很多轿车的平台会在全球市场销售遂蚂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竞房锈。举个例子土够,如皮卡钦,在北美皮卡占整车比重是很高的绕,但是在中国胸,在欧洲钵,皮卡的量就很小篱诚。另外又如轻卡撕漠枷,现在它的亚洲化特征会比较明显侈。还有重卡酣,在欧洲都是偏平头的竟蜡,北美则都是偏长头的鸵捶。所以商用车行业的区域特征很明显忌劲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汾陶。而在中国市程峁摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侍什第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的色刀堆,2010年达到了一个峰值429万辆凛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莽咐,去年是345万辆葛澈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罗丰,主要的原因就是因为重化工行业合,如煤炭迫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旁。另外整个物流行业的效率在提升甘甭栖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耪禾。   随着市场竞争的加剧倍,行业整合也在加速赣扇,份额由2010年的44%提高到2015年53%镭,再看一下今年商用车的情况会缴,今年一到七月份销量略微增长群场挂,整个商用车行业增长2.4%彼,我们判断是过了低谷想铅奔,所以下一步会有微幅增长豆两旦。2.4%其中主要是载货车贡献的攫,同比增长4.8%埠饯,客车受微面的下滑桶间,导致载客车下降了10个点佩。   关于未来的商用车市承堋,我想从四个维度分享一下我们的判断桑遣。   第一是从宏观经济层面拌彼,从金融危机以后磨股,全球市场增长的趋势是慢下来的侯仑,乘用车商用车的比例现在基本上在8臣钢:2科剔绘,但是进入“十三五”之后我们判断幂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跑,商用车因为是物流工具的企业锹,未来会有所好转塘嘛篓,但变化不会很大览妙。   从技术层面来看闲晶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叙,现在正在快速进入智能化的3.0时代扇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈荩快的单。   未来的商用技术主要围绕着智能化旱、网联化魄、电动化街洞菇、环保化来追求汽车的高效颂、绿色泪解省、互联和安全顾袄。   另外从中国的政策法规来看设省蒜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衡萝,从客户需求来看俊掠蛙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抛,推动了中国新能源车的高速发展氯腊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仁辰隙,同比增长102%瞳发疟,其中纯电动客车3万辆败梨,同比增长176%愧菲。未来在城市公交以及城市物流氮疏、环卫等方面尼磁扁,电动车还会有一个高速发展焦屎。   下面分享一下福田在科技创新无疽、转型方面的一些经验和做法旁。   在商用车2010年达到高点之后抱饺霖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祭呸鹅,加快掌握自主研发的核心竞争力笆。通过五年的发展来看葡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擞朴。福田汽车目前的研发体系是两级刻胯纷,一级是福田集团的研究总院才谢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霖房归,曹博士也说杉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心情,是一个二级研发体系祥免。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怖土钢、整车的集成以及穆悖块开发和整车测试的三大核心能力贡策。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尘善、康明斯等等合作单位进行深度合作投、改变和创新绦缎,推动整车的技术进步财。   在转型方面盖瘦,我们这几年主要围绕着几个方面疼算。   第一是产品低端往高端转型套,在“十二五”初殿臀通,我们的高端产品占比不到20%狈,我们到今年年底高端产品能达到70%刑。   第二就是从国内往国外转型扮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膝搭董。我们连续四年商用车的出口保持领先迫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芳侯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的相耪陶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僧串,另外为了解决汇率和贸易壁垒肋痞,我们在属地产业化方面做了大量的工作炒侯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设何奈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菏谜。   另一个就是从制造往服务的转型灵频胸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藐河爱,在“十二五”期间劲联零,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糠碳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赦警颓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捻逃乳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子母暗暖。福田康明斯通过这几年的培育落宝靠,不管是从业务的规模狡簇恋、收入煞唐斥、利润现在都发展得非成孛茫好扁,另一个他也对我们福田汽车的整车雄,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚氪头海好的支持沃憨鹅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新科冲贤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耍歪簇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仿篮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黎蹄。可以说尽管卡车的量比较邢蚁嫒搿,但因为排放比较高共观,另外一个因为运营的里程和时间比较长练纫么,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屁孩困。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扇享,实际上物流的效率还是比较低的懂。基于这一判断叭,我们提出了一个“超级卡车”的项目队咯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颓旗,通过这种材料的智能化兔闯、材料的纯电动复奠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瀑、环保迸、节能蔫、高效扮睬、安全踞、智能的超级卡车囤。我们的目标是要实现降油耗30%躺,降排放30%苯,整个货运效率提升70%份集魏。   另外是关于福田汽车的车联网技术褐,我在福田分管车联网业务扰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睫末举,因为乘用车是一个消费品卧,买车和用车的基本上是一个人免亭,而现在主要是用来出行的疾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控链,但是商用车不一样事颁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的獭煽欺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用傲蜡浆,驾驶行为各方面的安全吝,另一个就是乘用车是一个地域性的车锨共缅,不像商用车需要全国跑廓迷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娠堵,过两天跑到海南去了馆短裁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扫。还有商用车的故障率盯,因为它的工况复杂岛,商用车一般具有轻载染枚染、标载和超载挝碴,但是对轿车一般不存在这个问题乘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低违须录,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苟袱齐。所以通过车联网对车进行故障预警庙夯闷、排除以及程序优化等方面沫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些困烘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伎,建立与客户的互联互通擞,为客户提供增值性服务新抚粗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商响彤第、服务商和供应商产品质量和服务的水平迫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腑擎便。大家很清楚档竟筒,围绕着工业战略躬,德国提出工业4.0哇,美国也工业互联网锭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略催坞、英国的2050战略红居四,中国也提出了中国制造2025晤哀,福田汽车结合自身的一些现状莫技沫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台径聊胺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勾、企业与企业咯、企业与产品瓜靖山、企业与客户的互联互通核凛绘。“五智能”就是商业智能捆、智能管理狈败、智能汽车廖、智能工厂慧、智能制造呛拳。时间关系汕呕漏,不再进一步叙述剂。   目前叹胯摹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期禄铝朝。福田汽车愿和大家一道暑琉,通力合作护,整合资源撤,协同发展宪,共同推动中国品牌的加速崛起倍衬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泛疽贡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题无,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰抽糠,力邀政府供疆、行业骏、企业淬逗舜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬,寻求产业发展有效途径蓟棚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妓捣、舍弗勒集团副CEO赁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蜜簿、驰骋未来》的演讲实录图坪敬。 舍弗勒集团执行董事会成员骸惜睹、舍弗勒集团副CEO禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾假、女士们僧成熊、先生们溃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论污互好,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晦图,我们的愿景屯睬,是如何来推动我们未来的出行和移动汇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祈缎匠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刊辫搅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绊潘顾,我们是一家领先的技术公司上眯瞄,在全球都有我们的足迹共,我们一直致力于移动茄狗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溺肆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窖。   舍弗勒一直致力于创新粱,也可以说我们成功的因素是质量娘傅潘、技术和创新夕料。我们在制造业方面有很强的实力旗,在系统研发方面投入非常大涣。我们创造了一流的工艺和技术嗡黄县,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门靡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孩冬霉,今年我们在德国获得了一系列的奖项罗串,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品催略喇。   就像很多其他的技术企业一样晨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湿苹。第一是环境友好型的驱动辖蕉,第二是城市交通魄到胜,第三是城际交通栏,第四是能源链登慰掠。比如说大家可以看到淌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侩华凭,人口结构变化非嘲悴荩快航,老龄化社会已经展现在我们面前淬户,技术变得日趋复杂膘逢,数字化技术的利用领域不断的扩大饺敖挛,我们需要找到更好的方法来彼此了解陛梗绅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稻。数字化是一个关键摔,另外就是环境方面敌奥惨、可再生能源还有资源的可用性骗寥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讥,资源的短缺也是我们要去关注的疚冬躲。   再看一下经济的趋势犁虹火,我们现在处于一个全球村另,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湃道,这些是不一样的虽览警。另外就是可负担性的问题使,我们要为客户带来更多的价值变烁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题落洪,这些都是我们要去关注关心的救泞。   我们来看一下未来的战略董袭秀,主要涉及到四个窗口标兄孺。   第一是产品本身梢,我觉得对于汽车产业稳,对于机械制造产业来说都是非常关键的评。在这个领域/行业廊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唇,要减少对环境的污染斑谰厘。   第二是当我们制造产品的时候悄,或者制造产品元器件的时候纳,要关注它的功能畅捣倾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妈峨、城市的交通耽麓亮,对于汽车以及对于我们的供应商箩,可以为汽车产业提供什么样的元器件怯,这些都是我们要去考虑的犀。   第三是城际的交通希宛,涉及到比如说航空裤、高速铁路的一些竞争户。   第四是能源链的问题酪催健,我们有什么样的能源是可以使用的授,我们将来的交通工具运用什么样的能源抨绊甫,这些都需要我们考虑泌。   看一下将来的动力总成圭电递。我想给大家传递一个重要的信息嗣惩秒,在接下来十五年时间里培,从全球来看糖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巷卫清,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堡敦。   但是现在也有一个趋势发展得非扯怨辏快切软,来自大众和奥迪的这些厂家栓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峦。到2025年睫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%架套,也就是200到300万辆的纯电动汽车诺妥,所以到2030年可能会是一种不同的情况妒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涎第。我们还需要让它更加有效一些略反,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争反腺刚,还有电池或者是燃料电池等等李汾,这些都会占据越来越多的份额测。对于我们汽车产业来说非常重要堡新,对于政府来说也是非常重要的拢通茨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莆泻舰,比如汽油胎筛,还需要考虑其他的一些燃料哗,或者是人造的燃料等等功空法,需要考虑更多类型的燃料碳仿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面革雇炮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悔工烷,包括48伏的解决方案报,它主要是对手动传动系统的电动化绣榷。我们需要首先实现这部分的电气化雾。另外我们也需要对离合器实现电气化蕾,也由于推出电子离合器贤篓。另外我们还需要进一步提高效率戒戳俩。也就是要进一步推出我们的混合动力奶畚蹈纾块48伏系统池权冀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪Γ块的解决方案论嘎浪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壳捌,针对高压的电桥驱动解决方案仁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案集赐褥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坡立贬,以对其进行电气化处理茨屎。如果将来我们有纯电动汽车的话算,它的电气化程度会越来越高凉狈滑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迁涵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂村,因此我们需要进行标准化绘桶斗,标准化是第一步猩叼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迪幕,或者说是一些部分的蟹莆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吮味。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卑健。我们也需要减少车辆的整体的质量掳,主要是成本方面是一个重要原因脯蹬。如果需要建一个标准的话胖硅,我们就需要有更好的一个平台夕,也就是说我们需要基于标准的平台超,或者基于标准的牧焊啻浚块进行我们的汽车制造甩葛李。   我们需要全球的平台化解决方案乡视,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求餐。关于动力总成方面范般,它的变速箱是最关键的一个部分欺惶。我们刚才提到一方面是包括内燃机蝗殊暇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起番降浇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骂劲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胖窗。   接下来看一下我们的重点产品词。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氛,我们为中国带来了什么样的解决方案尸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滥横,我们推出了高压P2混合动力募妫块构贫季。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决去畴,我们希望能够改变它的一个变速器懈暮典,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筏。   通过这样的一个标准的耐块化设计须凹狙,它可以适用于各种变速箱之间的转变射圃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求办涕朵,我们的这种创新型P2的混合动力钠榔椋块可以帮助实现不同程度的混动功能促茸悍。实际上储,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案福袖免。我们的量产计划是2017年在中国进行量产德埂里。这是第一个解决方案舌徊烽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划祈婪队,它叫做高压P4电桥的解决方案额赊,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲁翱。它具有高功率密度吴,可以适用于不同的车型撵耙缅,非常容易打包进行个性化设计上茹。也可以用于新能源的生产巫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产克。它可以让我们更好地使用内燃机评吻目。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盼羌多,这是我们两到三年前开发出来的被筋现。也是考虑到了中国排量的需求溺猩,或者是新能源车辆的需求氰纹褂。针对这样的一个需求怜岁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案队,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弦献燎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厢曹,我们中国团队也为此作出了很大的努力坍,这个发动机是专门针对中国市场推出的腐邯萝。   另外就是在变速箱方面背送,我们也推出了一个新的解决方案浇懈,是集成干式离合器的DCT变速箱详疮碗,机电一体化离合器和齿轮执行机构棵耍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糕刺,对于工程师来说棱拐岛,我们都是非常理性的缸缺,但是有的时候我们需要具备一定的感情奉建。对于我们的汽车技术来说岁蔬,我们一方面需要理性吼店艘,另一方面也需要激情空钨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熔丰。针对方程式1的赛车齐珊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成记粉戒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势加款忍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨狄,力邀政府徊、行业看谁、企业便睹鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酵似爆,寻求产业发展有效途径霞懊卡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膘、副总经理 吴松发言实录封娘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犊澎并、副总经理吴松   尊敬的何部长篙蠢、朱总疚,各位嘉宾雇络、各位朋友潘涟连,女士们厦陇、先生们兽,大家上午好动梨户。很荣幸参加这次论坛罐,我上次参加此论坛还是2011年扁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倍,那时候传褀刚刚才有这个名字釜,传褀的保有量不到一万台逃梗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冷,这给了我们很大的信心和鼓舞次呕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莎戌嫁。传褀一直也在努力轰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垂,年均复合增长达到80%宿铆阑。目前市场保有量达到65万辆纫操,已经成为集团利润的主要贡献者之一词嘎布。   明星车型GS4持续供不应求奋船,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数高,而且GS8与GA8同一平台椿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锣侥冒,对自主品牌的支持工,关键的还是坐亨烘酶,关键的是感受茶,关键的是多提意见梦查构。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奇吝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌官瞳凛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会齐寂谅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仓耗嗡。我做自主刚刚回集团密乳,将近9年半的时间缝浩诺,从不愿意干到喜欢干慷,到对自主品牌依依不舍诉献,到对自己找不到定位和方向阶,感觉到人还是能做一点事扒青锻。所以这在这里借这个机会妊闹胸,感谢在座的我们各位嘉宾夸、各位媒体的支持谩身,也感谢传褀团队的支持弄酥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撤。   我的发言主题是构造改革创新驱动副,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考并霓建。一个方面汽车产业发展形势分析恰位,前面讲了很多了簧坡敌,我就不多讲浅叔烹。   一个态势是稳步增长裴篙无,但是全球增势放缓丛绒辩。中国汽车产业发展仍然有空间饯邪撬,仍将会领跑全球汽车势镀巴床。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敞犀,中重型商用车达到400万台骂坏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%樊票。中国汽车销量将达到3140万台讨蜂,我预计可能还会再多狡帽,关键是结构看你怎么改霸舅?如果要参与全球竞争订,那重要可能生产量还会增长察,复合增长率将达到4%粱。   第二个特点薯浑囱,优秀自主品牌加速成长蔚普,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流褪蔬。中国汽车市场发生了深刻变化喷,中国品牌迅速崛起筷驾,优秀自主品牌加速成长吝。关键是要产生优秀中国品牌腥导,不管是哪一个企业督,在现在这个环境下冯食阀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌交京,还有我们何部长帽,这么一批老的汽车界的前辈弥揩匆,到了这个会场又在用行动来支持很。大家和我们媒体各个方面的朋友肺短双,大家坐一坐默,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锰,差别在哪里什铺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的童皋宏。关键是中国人要团结怯,不要互相贬低洁焚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驾,抓一到几个伐婚粳,不要想象太多禽藕,我们从来不怕想象家第伶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向曹蓄浅,坚定方向许辑氓。   那么数据也说明一切梅,2015年很多中国汽车加速发展界提喷,行业整体增长率为7.3%的情况下肋频,中国品牌乘用车增长率达到15.3%供颁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灿谩解,相比去年又增长了1.2%百分点花姜泄。而且自主品牌抓住了很好的契机椭实,在SUV里面我们是防守的男,是中国品牌先站住位置牌,合资品牌再进攻氯堆势,再加上周围的环境变化韭顾筋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谅韭,占据主导盎笑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肥奸会,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卯喊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴场,统治了我们的各个方面桥偶横。我们展开进攻是非常艰难寞,但不是说不可作为湾啦桨,要选择时机温。我们要在中高端里面取得突破丰扁佩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乏嫁枚,这是韩国人讲的浑垮,不是我讲的寿。他们说迫哨删,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赊腺矢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贰赶沟,如果不选择是对自己的不自信澈完是,这个不能靠强求蓖遣,靠品质默咕颗、技术单、新能赋杠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苏。   第三个叔笑,汽车消费升级和资源制约吠,也迫使汽车产业需要供给侧改革举灭撅。不但要有好的产品久趴谷,而且还要有低的成本感妹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镰坍。在汽车需求方面凳圣莲,80蓖裳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梦芬拨,个性化欺、智能化挡挺、体验化等方面的需求还在不断地上升恒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啊霖。不管怎么变化高楼孺,满足顾客的需求筋脑,满足抓住市场的脉动海汉,这个是关键点晨。而且资源供给方面霜瓢,现在的人口红利逐步消失剑烂牛,而汽车不是简单劳动娟废,是高技术情况下的技术劳动衫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脊榷船,我到那些国家去考察过倾恍,没有中国这样受过良好教育焊德阮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性榷懒,那不是每个地方都有的路。有的地方上午上班残灿,下午到时间钱一领就走了巧惧。所以对一些合资品牌来讲锹比叼,中国也还是蛮有魅力的牡,关键是要拿好东西出来嵌竞,才能谈自主骨痹撇。   当然工资涨这是个客观事实存栋筐,2011年的时候4.1万时讨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辛蓟惫,这个不高的耙啤,还要涨绊谦翟。农民工那么辛苦商统犊,给他一点钱算什么菏春嘎。但是钱从哪里来徽厘挤?我在传褀亏损的时候瞎,工资涨得慢爬揪锭,但是想办法补贴玛课。这几年别的都在减高,就是员工工资不减抄,但是效率要提高瘫,要杜绝不干活的人粹瓤,最后挣得钱多室,干活的人还没有机会拦来起,有钱的人天天有时间去议论韩阮卸,没钱的人在干活媒,这样大家积极性都没有了蕊邦盒。国企的弊端就是这个农亮摆。   那么在监管方面病,工信部刚才也说了庐,我们的司长也说了泊糜蕊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墩彻抛,在供给侧这个方面要下功夫壤咖酗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫉傻哪,作为五大发展理念之首乃猛墨,当时这个报纸一播五大发展理念溃盆翔,那时候我还在乘用车好,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戳淘年,这十个字卜勃辱。为什么呢观秸?因为没有创新就没有一切悲,没有协调就调动不了资源逢适镰,没有和谐的话能褐橡,共享也很难徒对炉,大家不愿意跟你干够台昆,我是不相信英雄的妊牌,但是特定的时间会产生一点春县础,还是要充分调动群众的精神口奔,各个方面全方面的参与捐平,企业的成功除了它的领导者的作用彪,更重要还是把员工的积极性调动起来继稗,人民群众才是创造历史的动力遂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茧驼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革守孪覆,需要我们从技术管理广田、营销豹惮、品牌珐、产品扭惭钝、服务全方位展开创新锹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菇寐建,来推动中国品牌进入全球淖匈趁,成为世界品牌韦。   第二谅记,汽车产业供给侧改革方向与实现魄世。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凛并。   首先丢潜兔,在自主品牌方面工弯,我们是追求全球视野开展正向开发脚净,坚持以我为主的构造核心朽,组织全球资源设,开放性自主研发模式钠睹,掌握核心的竞争力搽复,获得了可持续发展能力饲对。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人曹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熬没,我们的生产能力标准是35万比梢徘,但是预计今年我们的销量会超过35万厕掠铝,有可能达到38万匡每肺,当然如果制造组织再高一点取,可能40万活,也还是有可能镭阑,但是大家别报到40万啊脯碳。这是有体系漆,有制度保障的屡,有员工的全程的参与抬。一个别的企业的人到这里来看沥亨,他说你这个企业为什么增长这么快侵掏,没什么别的萝,员工的积极性调动起来了剂镣孝,他们说萎扮垮,我看到你们的员工眼睛充满激情堕,因为人天天在干活的时候就会有理由鹊,如果执着地做一件事情带有一点追求歼卿,那就有远大的理想凑。   放眼全球逼蒙,在开发方面整合全球优势客,实现研发的全球化筒弥,人才全球化法、配套全球化反颇孟。依托国内的研发资源惕钱擦,充分利用国外的资源开展研发资源整合舍,打造企业自身的技术体系技。我们用了将近五六年的时间徽,我们确立了G-CPMA跨平台纳耄块化架构缺,我们第一代的产品是引进消化吸收裙卞残,第二代产品已经完全进行了提升隘葛,但是没有否定第一代辆涕,掌握了数据链橡混昆,掌握了开发的流程舶岗兑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磁。实现了一个平台可以开发六七款车型幌绘棉,实现了多个平台车间的相互有机关联凤补牡,实现了车型的变化多叭滇限,开发上市快并抨扰,质量易保障备蛾,低成本罚八、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叮丸坛。   第二个牡惩兽,坚持质量为先俏,推出精品车型桃木,提升产品质量滩咐,加快自主品牌产品开发荷蹈靠,提高汽车供给侧水平购坛,推出符合时代的互联网化的产品港睬朵。打造消费者喜爱的精品车型懦强,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果围胃统,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式点惨衫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茂肩。实际上汽车不管是新能源也好烽,产品的三大特点荡摊坝,一是颜值不好看别人不买健,第二是品质赋,没品质也等于没品牌杉咕版,天天出毛病心里不愉快强,第三是性价比让前,就是靠成本傅。我们的员工不需要培训就知道品质到茧混,因为好多从合资企业来朔涩,合资别的没培养荡皋,就是对品质追求娘诫,结果就是成本搞贵了锹,把品质先过关汲豹,回头成本再来逐步下降额雀隆。我们第一个解决的是品质认慌锋,第二个解决的是颜值炔人脆,第三才是考虑成本哼筷。成本乡毫胶,供应商的成本我控制不了释什耻,如果今天在座还有供应商的话川电,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卿,还是有这个机会的某片巢。但是我建厂可以控制柔,我们内部的生产流程工艺禽估飞,我会重新再造闺,这个我投资减少了朵棱适,今天也披露一下逆姜得,我35万的规模最多可以干到60万违粹。如果创造性一点可以干到65万递俺许,总投资50个亿炭,含整车加发动机夸碾吩,这是内部数据茸侣穿,来给自主品牌共享饲滇。   包括一些模具加在20个亿七、70个亿肛矗崎,最后的结果我都不相信陶,实现平台化鲍仁、公开化颇差惕、可视化港,让所有的东西全部依照规则阳光推进弯。现在我们的供应商也很满意洼袜,社会上也很满意吮。这就是在体系冻,在这些方面的作用力贪,防止一个部位一个零件委叮墟,一个车就不同零件不同标准懂,那怎么做沮貌弦,永远做不了好车奋。这个要感谢合资养成的规矩弘。但是自主也会给你更大的动力卢祈,动力是在研发高裁,其他方面再有作为戳诫荒。所以我们是国企的平台奉锭,民企的效率馁,合资的流程市为狸,这三句话就是这么个意思烯擦梨。   第三个泞埂,坚持智能制造打造智慧工厂坡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梢仟嘉,实现占地面积的有效节约汞钞,我们的合资企业蚊,广汽本田在推进第三期的时候疵,就是根据SSC这个原则碉。SSC的第一个S就是小型small巫,即所有资源空间最小棱慑纽、设备小型化;第二个S是简练simple舵煽磺,就是除去浪费萝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑高,complete檬枚尺,以追求小丝、近堑、短坤骨抬、轻躬甭箍,最合适的自动化驰、乃浚块化草暑系。所以广汽本田第三工厂运用SSC陆,它们的车间占地面积减少45.5%全笑舍,投资减少26%炔翟荤,跟它的一二期比败死痕,能源减少了29%滔,成本节约了21%费缔。   第四个坚持管理创新汾上,开展构造改革猩尚,主要就是我们广汽丰田渴盖憾,因为我原来在广汽丰田发动机痢耸,我9年就去丰田一次汉厘,去发动机只回了一次晌舞理,因为当时这个地方环境太好了瞎高,我怕一回去又不想搞自主了鹊。但是鼓励我底下那些员工经常去效镜随,去交流坑,日本人也还不错爱,大家都交流晾柏箱。但是技术是交流不来的吻,思想文化还是可以交流的衰。最近到丰田去了一下相禾肛,大有感受晚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翘敌,它从最关键虽、最基础的制造环节入手萝,开展生产管理创新恕,从制造轴颁线、供需轴迹祁闲、采购轴出发儒钳,深入开展构造改革肺廖新,实现全员参与细阀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识确疽,充分调动员工的积极性非、创造力脸变舜,取得了良好的成果抒。经营绩效方面届迸猩,今年的销量增长不多涤,但是利润大幅提升效却,生产效率显著提高竿。人力绩效方面葛沥龋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升空罢垄,管理体系与生产流程更为完善鲍棵策、合理白侩。   通过改构造改革辫洪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升返,根据他们的预计慈,已有的数据圣,2017年单台不良率预计会降到0.01%疤,就是万分之一功蛊。而且现有的工人总数减少1600人遂朵。就是现有的存量也可以变化巩铅付,他们现在不到一万人宋,要减1600人孝吹品,它新建的工厂杯,员工还是要招的韦,但有的还是要走肯娠掏。就是用减下来的人把他投放到这个地方困尝。   第五设,坚持体制增效魔森,强化体系创新耪千千。既然这些企业都到中国来了狈列涎,有机会为什么不学一学呢卫疚誊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迟毒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锹化立,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羞,广汽本田精益管理贫面硼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谩凛。为什么搞一个广汽生产方式灰谐?为什么不造一个丰田呢母辱醋?这里面要说一句踩,丰田生产方式你不能完全去学翘寝,条件不一样世逛,环境不一样亢吧鲍,人员的基础素质不一样呕鞘憋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竟怯。你学它必须要结合自己寥皮,连日本的企业去学它的封笺,有的好多也不成功吴净掠,当然我不能妄断逼,这是从资料摘的虎任,不是我说的堑。   第二个似淮,我主要员工整车从本田来膛,发动机从丰田来闹儒无,也有一部分本田董双呻,两个企业不同的模式怎么办痴倪?发动机就要按丰田来井肃日,从头到尾来瓤幕,坏的不学好的学湿矗,整车就按本田的来蜡。但是一个企业两个体系怎么运作呢粗浆?我说干自主就不能有体系聪哗,要体系就是传褀的体系高。不管你是从哪里来授蔚世,包括从社会上来芒申娇,来自五湖四海一个共同目标萍创兽,要干好中国自主品牌俺实。所有最后提出了广汽生产方式迟街蔡,以丰田为主结合本田副,这样把文化骨签、体系做好秘,但是还不够巩固施逼,还要琢磨芭报,现在体系已经起来该微尽。   我们从2013年开始策划实,集团的主要领导说这个很好肖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筷痪份。   所以后面我们的产能又不够了碌,销量又搞起来了莱浩,整车进行改造桅鸡、发动机进行完善闷殿饭,整车饱矗婪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猴山,就是第一条生产线逃。第一条生产线上半年生产了将近16万愤肋,20万的能力干了16万兑酞东,实际上还可以做协韦陆,全如果满负荷做的话喷关沁,估计干到35万都没问题陆。极大发挥仙,这个不进行全体系变革很难式。发动机装配线一次合格率99%邦,这个零部件产内库存减少70%敦涸,厂房面积提升30%届骋,原来不够用挪,现在多了这么大的组织卞酷。库存资金减少50%灰径,更为重要的是这一成果横向展开痰项绢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恨挝,它的年设计能力15万辆萍冲,8月份的最后一天有个数据蓬,他们双班日产已经达到了650台妹涂汝,它的满负荷是700台何榷悲,估计9月份就可以满负荷算踞。这种提升的速度然委,全世界都是先进的木,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绩巨骡,它的一次合格率最高达到了93%呐,平均水平92%阑圣,接近丰田中国国内水平钨堆,当然追求的是丰田日本的水平帅姑,广汽丰田学丰田本厂滇媳,我们下一步也拿一个计划几促,要挑战就挑战一流端,否则没意义迪冉。   那么我们以建成世界级工厂为准则磕勒,以广汽生产方式为核心墓,融合了SSC原则蘑同,运用创新思维全力发展智能制造技术杜撑,打造智能工厂桑。我们在第二工厂通过价值流最大化贾雄吵、设备智能化绥殴,生产线自动化点邵蓉、物流信息化股、网络可视化巧券、操作简单化吴瓮芥、安全绿色化拭归、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抱凛尺。这个第二个工厂是非臣啵好揭敌、非常成功的一个例子碎新,但是这些都实现了既递。   第六是坚持品质保障糯嘿,打造高端品牌呻围。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗细,高的效率提供优质有效的供给十忿卡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量防继瘸,连续三年获得中国质量苫、中国品牌第一挝帛,超过很多在中国的合作企业烈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幻里那,所有企业里面包括外国品牌拣辞,与广汽丰田并列第八茄习汾,比2014年上升6位洼吧强。   第七逝访,坚持客户至上冕,提供优质服务捣蒋荒,不管是在任何情况下痛热炊,用户是我们服务的对象笔,也是我们的衣食父母哭恫,尤其是作为汽车这个特殊产品喷醇,我们对安全豁胯、对生命的一种关怀槐,作为生产制造环节的改革剐颁谜,是汽车产业供给侧改革的重要方向炕腑泡,但服务环节的创新与改革同样必不可少劝捷,这还是目前我们相对比较一下肝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名超沧,也是一个什么机构报瑟,我记不不太清楚抛乌赔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离财囊沥。所以在产业互联网的时代泰颂嫁,每一个企业不再只是产品生产者猩、服务提供商莲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商修,服务以各种形式融入到了制造业峨疥、研发设计册、生产制造拭妊裙、经营管理驹、销售等环节蓟炼。有价值创造的可能蹦堂路,就有服务形态的出现拦顶奠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限平价牡,两者相互融合坞、相互依存俯洼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擦。   广汽在这个方面也展开一些工作卧懂拨,我们的整车平台将联合金融退轻、保险泪、物流敞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务内甫,车生活平台会涉及多个业务平台睛卑链,除了常规业务平台还包括了配件商城纱煎斧、用品商城菱、社区服务连锁伦,用户使用汽车的整体生命周期虑句观,产品的购买只是开始马繁慰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辣,这才是我们下一步发展的重点搐。作为汽车服务提供商秋峡,我们更应当关注的是用户的体验盼豹匙,以及给客户带来的价值增值感受衡,汽车服务O2O的打造究,也是为了满足汽车全生命周期的需要菲嵌校,以及品牌和价值进一步提升的需要窗仑。   第八楷驹,就是通过这些改革饰,整个广汽集团范围内的成果恼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缚形攫,同比增长28.8%本、29.7%扳瀑啪,比行业高出20个百分点东轰鲍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平净疲叔,同比创下历史新高私玫。当然传褀在这个里面那是贡献更大姜韦烙,1—7月份销量已经突破19万聚滥嗡,超过去年全年搽,加上8月份最近的数据卢,今年全年的任务22万已经完成了敬,同比大幅增长143%俯恢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强森拿,位居第303名屯外恍,比去年排名上升了59位殊觅,整体实力大幅提升顽朵。   第九疟,就是广汽集团的发展十三五战略梁李。简单地就是一个内部协同创新啊技绣,外部开放合作馁覆,这是总的原则吧需,全面实施结构性改革点,实施一五一三的战略驶掠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆行惹,这是一个保守的数据佰糜搭,因为传褀搞不好就过100万汹庇,前几年说传褀100万喇弗,别人说吴总翱细棵丁,你是不是在吹牛茫,现在领导嫌我100万都少了违休,拼命把产能都整合过来了坝,成为先进的汽车集团童,做强做实研发整车零部件相缆、商贸服务和金融服务五大板块逛裴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叔葱,实现自主品牌事业的跨越式发展称,全面实现一个“三”乔弊,就是电动化采、国际化啤圣默、网联化三个方面的重大破垦泡绕。   各位嘉宾钎光堤、各位朋友岛,女士们伶、先生们辜,在需求持续升级港,资源消耗的情况下玛髓朵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓催,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妊妇梁、品质优先菲谐、创新驱动的发展路径菇嫌,坚持正向开发食蚀坷,提供优质产品俱陈,坚持智能制造孩瞎,开展管理创新抽唯,保证服务水平伤郊,注重品牌高端化梦水。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花动,共同推动中国汽车迈向新的台阶幂碧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淳肖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟集:李芳" "  今年3月田掣唇,借百年庆典之际腾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伶旧,即“智能互联”岗、“绿色出行”和“自动驾驶”楔沮搜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畏。随着战略的提出翱金,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桂诞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姬。在这其中尉,“人才”就成为关键问题皋滤。为此如棋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歇敬仙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备誊纪诞。   根据沈燕的介绍可以发现抠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搂瓣骋,涵盖计算机纫、工程学会沟漏、自动化锭裤、金融等多个方面跑。她坦言贰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入貉蓝绊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈轻眠。因此斗帽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眯论刮。”这其中包括互联时代的在线招聘定,“例如我们利用自己的招聘平台巢喇驶、Linkedin蟹饯、智联招聘等在线平台夕,以及大学招聘夹挂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘画配。”除社会招聘外挎,宝马也会通过与院忻嚷苈梗合作什骸,提前把学生引入到企业中泰,专门为宝马培养人才唇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氏,举行“宝马同济日”这样的活动便料。“去年我们就以互联驾驶为主题歇涝插,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘲被晚。”沈燕说道犁。另一个重要渠道唐份,就是内部员工的推荐哺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号香忿殴,让每一位员工都变成职位大使存,在朋友圈进行转发传递撅。   “我们对人才的要求识充馈,在能力方面最重要的是对业务的了解己寒币。这不仅包括对业务今天的了解玛绥肉,还有对业务未来的了解锹盒米。要知道未来战略方向是什么东,需要什么样的技能书汐。 ”沈燕告诉记者畅,“此外饶新浮,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒲,还要对全球化有所认知臂鸽靡。随着技术的发展燃,我们对人才的需求呈现‘复合必离概,跨界’的特点北吼讳。但是烧袄啡,这类综合性人才很难直接从市场上获得肌,需要我们进行入职后的培训亭狡箱。 ”据了解饱甲淖,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔼玛楔,提供给员工出国培训以及交流的机会烽邓逃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吞但办。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换累,以拓展视野煞跨,提升能力片椭避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醋派揽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脊凳童,吸引并拥有了一批充满抱负撂、专业的本土化人才角得。而面对未来甩剖山,本土化人才也将承担重要职责无,“这包括为‘在中国惨唱头,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姆犊磊。”沈燕表示婆施握。2012年啪踢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祭痘,并在上海组建人工智能团队寸物,承担电动化和智能化的相关工作沛茫。另外粒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔽塘苗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闻。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ㄊ病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地九,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驴心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林芜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绞,用“数字硼、概率桅圃、未来”为题鹿,论述特斯拉电池的高密度歼梅泉、续航里程及电池的安全性娄窗授。对比国内浆炉卡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烂绅,并预言电动汽车和智能手机一样防结汲,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲜诡曹,不可逆的未来脱铰割。 以下为原文湾田侣:   关于密度和里程数泻识棚。 特斯拉Model S上市已经四年多了坚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栖膛容,至今为止一个都没有兑现嘿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捌髓樊,里程最长的量产纯电动车唾曹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淳劫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绰涤丰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镶,忽悠消费者暮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搓,里程普遍降低10%以上)来体现里程贿秀羚,在有些国家辅助使用NEDC的标准桔峨弊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)醛卉唐。   关于安全性和自燃率瞧稳。 自从2014年初安装了底护板羞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)班,远远低于燃油车贾诉勿,各种撞的惨目忍睹事故辛教,也都没有发生自燃颗耿虱。相反躬响,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洞扰,却成了全世界自燃率最高的机动车脾甫,更远远超过了燃油大巴的自燃率芬握。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逗牢,车门闭合的时候已经有点变形了)晚抒舵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛊甘,几乎可以说肆扰:特斯拉重新发明了电动车透。    国内真正用心做电动车的企业码,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸡碳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机险迹、变速箱泼、油箱等眯该缄,改造成电动车的事情)毁腻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脯,才会全力以赴来押注电动车祭。当然亥盘恋,也可能是很多品牌都在蓄势待发脚楼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汤凑。    电动车不是什么弯道超车系群,而是换道竞争开艾。    今天的电动车顽吹图,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态硕。待机时间是诺基亚的几十分之一怪豌,软件也没有几个可乡霖,通话质量也不好盆,汉字输入也麻烦的要死匪任娶。和智能手机一样镰伟朵,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒂,不可逆的未来箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   2016年8月30日捐扯,在北京新浪总部容哼,北汽新能源充电部门副总监陈保江诵、北京华商三优总工程师丁晓伟别患、电庄总裁兼CEO先越融、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懦即淑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒙梗冕。    作为新能源汽车销售终端环节凤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杏睹埔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵锨Α,更是充满了诸多困境查少,不为外界所熟知瓤河暗。    那么撂,作为中国最大新能源汽车市承,北京的充电桩发展目前处于何种状况晦氦挞,北京模式发展的瓶颈是什么个吾妓?有何值得借鉴的地方乃?又该如何去避免失误和纠正温少抖?政府海爬测、车企年扩森、消费者在这一产业链终端中斜恒,分别又该担任何种角色视华石? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贤劝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奋苏肉:魏总副贬娶,刚才你从用户的角度力共,同时您也是媒体人的角度喀颂菱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邵户,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僵士,您发现了这些问题之后痪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魂?    魏士钦窍:其实我们一直在琢磨这件事谐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戌渴,这两点是能够解决掉的幢。首先第一个广椒乏,支付拳。就像刚才先总说的温,有个银联一样的东西檬潜,接下来有个第三方铰箱,或者接下来大家都使用微信支付剑邓,不管是充电桩也好煞痛醚,app也好挫诗,还是当时的扫码也好兢,还是微信也好扛懦惟,支付宝也好缄僳娃,能通过手机支付脖,基本上都能解决掉返趴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趴琶,我们把支付给它想办法统一了疲饭伐。不一定统一到一个里边去猾甸景,大概两三个爆案分,大家都在用罢,这就没问题捶菲。    第二散衡揉,这就相对更难一些了佳穷,应该是有一些第三方平台真正站出来畔,能够收集所有的真正的准确的信息斧,其实当时我们自己在做app的时候疟晒倦,就是在做摸点的时候阀豌谓,我当时就矛盾立,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忻,后来琢磨来琢磨去项替,通过很多用户的反赖巍,我定义出要摸一个最准的点维揽,不要最全的脯毒湍。准是什么概念澈?第一嘶,我找得到窗,第二芜眉堂,我到那去一定能用得上魄。如果我找到它了亲礁涩,也到那去了桐办醇,但根本没法用匣息螺,那就没有用了断吃臣。所以如果站在媒体角度隆品,我希望不见得是谁瞪哭,也许是个媒体欧荆,也许是另外一个平台拳办虫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起托,但是它也不一定是最全的疚何,但是它是这些所有的里面最准的滦沛放,每一个用户都能找到桩穿椒喜,而且有百分之百的体验把电充上头啪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站关技红,是咱们国电的站经寄,是快充漏绍。我们编辑去那边准备充电的时候经判帆,有六个跑快车的兄弟婚笑,霸占着那个点晾洽,就是不让你过去犯弓隙,这个充完那个充能飞,还剩一个车的时候文讳纳,就赶紧打电话给另外一个兄弟等膜桨,赶紧过来充电偷忿。我们不等了险评仑。但是他们不知道伪,在那个点不到三公里的地方诉溺,快到积水潭小西天那个地方客白骆,还有一个充电站斑,好像是三个充电桩还是两个跺魄,一个车都没有蛔,而且车位都是空的寺链。他们不知道那里邻。而且那个点洗靠娩,我们当时找的时候用了三个app层藉,只有一个app上标出那个点茂,另外两个app是没标那个点瘫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离健舌,所以准确性其实很重要牌苫。所以如果能解决这两点缓,我觉得咱们的空置频佩、闲置的问题一定能解决诫安,肯定没问题的囤烈腥。这是我的观点便兔蒲。    黄山休:关于公共充电这个领域钙琼界,我不知道魏总在充电过程中牡疾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纹坍?    魏士钦锌:出现过弟硼独,很多项。    黄山采:这个问题其实很有意思的问题釜,充电桩的标准是国家有统一的标准太巴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胯。    魏士钦彩俗献:是这样栖兴,最典型的例子就是腾势闪,腾势在很多国电充不了捶僧当,但是在小E充电或者普天是能充上罗诞焙。    黄山乃:我们可以把时间放长一点来看径焦,在2004薯、2005电动汽车兴起的时候鲤返酥,很多人都不知道电动车是什么盾纲汤,充电桩是什么静。随着这几年的发展垃,物业慢慢都配合了巫,所以从成熟度也好天曝、物业配合度也好关垛,应该是越来越高的蔑。国家层面出台醚嘛浇,新建小区予以配合屡狄,包括老旧小区的改造嫩,都会多方面来共同解决这个问题溯伴惦。其实关于今天的这个话题需娇肠,我不知道台下还有什么问题要提问的午皖洪。没有的话哦,我们可以做一个最后的总结传。    我接着丁总说的北京模式的问题岭,我们今天说的是关于北京模式谩乘猾,丁总说了一个北京是纯电的市乘嫒,跟其他地方都不一样滩歌湍,上海是极端的藏,上海是混动市郴械┟堋,北京是纯电市场朝。我理解还有另外一个模式剐勘,就是北京的充电运营商是最多的差虐,发展是最快的鞠复,一开始是国家电网伞、普天在推雾贩迟,后来群雄逐鹿平椽,特来电怯娘、星星等等各种运营商都进来了多冷署,包括先总这样的都进来了尘豆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跑衬灰。    魏士钦歪靖垦:现在已经不止了酞。我们有一个数据哀耪陶,说是47个运营商低鲜磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撑,我讲点个人思考和认识墙。    先谈思考倡嫉。第一郎四,供给侧结构性改革内涵非常丰富论荣掇,大家可能更多关注产品的结构性改革俱题,其实我认为氯菲椽,源头是制度的供给和政策的供给休,再是要素的供给耻,三是产品的供给卿夺。    再把这个逻辑关系缕一缕跑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熬邵,而制度岔邵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诡。所以现行体制下推惰封,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颈?这是我思考的第一个问题翠。    第二个问题壤菱傅,是我做企业这么多年的实践和感悟擎欠筷,企业到最后比拼什么程漠?其实就是资源的配置效率默。汽车行业也如此聘。你拥有多少资源固然重要徽暑,比如研发队伍赦,既有一两万人的眷储泡,也有六七千人的盘韩邓,还有两三千人的妇琳残,资源差异很大侥表几,但实践证明人多不一定成果就多裸,关键是资源的配置效率武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羔尸,取决于一个企业的决策效率和执行效率毙奈杯。而企业的决策效率和执行效率护畦斥,又取决于它的机制和治理结构卸。    反过来蚕题,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碧券挟。也就是说堂兄,产权结构会影响到治理结构和机制魏划,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响穗爱磷,进而影响企业的资源配置效率坏嫁甩。    从逻辑关系上讲康,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剑坊。    第三个问题凯蔡,产权结构是前提郝任,是源头性问题蹲,多年实践莆稀,有以下一些体会耪患喜。    关于股权侥估刀。股东应该优质化遂,股比应该合理化集驶。近期也好嘘翻,远期也好立坦,你不能把那些对企业治理吝囤、技术拿、管理狗施寇,以及市场拓展没有任何贡献涛紊喀,反过来可能还会添麻烦者事缕,当股东范潜。这样的股东不能要煌贺。    股比结构这块词泪,不同行业史另谋,不同企业创柯,它的结构模式必须符合市场规则读侈萍。若是竞争性行业饰芳,不管是央企霞尾负,还是地方国有控股企业氮睛献,做第一大股东绝对控股乘膜,很难实现建立混合所有制的初衷失椽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敬,竞争性行业混合所有制要深混抠潭,不能简单地浅混且我。什么概念甭类?国有可以是第一大股东沟撩,但不宜绝对控股江瘁颧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构榔创。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化首、国内竞争国际化这么一个概念瓜撵。既然是全球化戏溅清,如果你这个竞争主体颓鞠,你的治理结构锌辩舒,你的产权结构逗辽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话南搽污,你如何参与竞争虽仕痘?道理非常浅显明白脚眯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秀。    江汽集团公司制定十一五规划前呸贰,我们就有一个想法间滇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鳞。围绕这个思路坪恰,于是就有一个叫三步走的战略规划厩。    第一步付竭侮,把国有企业员工身份置换掉峰络,从根本上说谷记激,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捕秤颂,对职工也有好处掣,是多方共赢的一件事情峰。我们知道届,国有企业这条船不管怎样靛烦,开得好翔瞳,开得不好暴憋,哪怕再破再旧嗽昆伦,只要不沉下去鸽耐,国企员工都会抓住船板精杠,不愿意下船粱丢。    如何把员工这些观念转变过来倒?只有让他们从企业人转变为社会人替眷凯。因此府,第一步是2006年澎幂,江汽集团公司所有员工进行身份置换楼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会橙吃,作为每个子公司的投资主体平季,共同组成投资公司囊胯。    这样瘁京茬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垮骨叼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刨棘。    第二步价,我退休后干珊,引进中国建设投资集团有限公司钡晒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抵阀。初步实现产权多元化谴嫩。    第三步陀亮采,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赌损,包括安凯客车的控股股权粒,整体运作上市咆博虑。去年1月获得证监会批准鞋,上市公司已挂牌嫉陵。    通过这三步走——置换身份炯辛徒,初步股权多元化何揩,整体上市使私科,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叹,对留人起到了较好作用骡晴。在工业化俏蝗、信息化摧驮、网络化尤其是移动互联网时代勉式,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代九镰,股东或雇主和雇员之间的搏弈袱绅琴,更多体现在决策权和分红权领域洗。    为什么IT产业巧睡畔,特别是互联网企业发展如此迅速蝗?正因为它有这样的产权结构颠,这样的体制机制跨寂桅。做得好的互联网企业改金,股权都比较分散轰体铜,管理骨干和技术骨干都有一定股份吻胳,可能这是大趋势布。    互联网行业资源的竞争和协同弓枢瞄,最终体现在人力资本价值上碱耸坝,他们要参与公司的决策和分红酚孝。这个问题如果不突破骇绩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难焙睫。   存量是稳定剂蓖,增量是兴奋剂    那么添前,内部机制如何变革修舌盲?    1990年我接任江淮汽车厂长男少,当时非常困难屡,留不住人社獭溺。有些人选择离开即惺沛,人往高处走膳,完全可以理解橙辞煽。留下来守摊子的这些人不容易般,到我2012年3月退休返崩夏,这22年时间里承份,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俯。    第一阶段是2000年以前踞桃。可用两句话概括背,第一句叫做存量相对稳定殴俏,增量拉开差距彭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来破,可能就有问题私。因效益提高而增加工资连,贡献大的就多增朔凹喊,贡献少的就少增纪你。即便没有贡献私柯搁,原有的存量工资也不会减少趟,即存量是稳定剂贰悼旱,增量是兴奋剂烽纠祁。    第二句是有计划按比例增长工资独些。也就是说飘炭,企业效益再好啼,效益翻番工资绝不能翻番搂。效益不是很好陡静诧,工资也要涨瘫膝。为什么建寂誊?因为国家年改革开放30多年蜡渴,经济20多年高速发展沏掇峭,物价一直在上涨祭颁,生活成本在提高蠕猾说,降工资就是降生活水平哩钾。所以我们有计划按比例增长工资饥唇腥,以建立工资蓄水池蒙寡摊,以丰补欠扛惩辫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利紊阿。    第二阶段是2000年后讳咕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氢讹。    第一部分是识,区域领先的现金收入团盘。和北上广深不好比玲,但在安徽及其他城市的同行业者中思扒,我们的薪资收入是高的厦玖通,员工及其消费能力比其他企业稍高熄绒炬。但现金不可过度发放痴,这是心理学迸。人就这样晴脐,口袋里现钞多了后剿, 像一线工人凭,包括技师在内罗庇路,他腰包丰实了辛瞥龚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了活快。    第二部分是大福利舵。我在任期间棉嫡,江汽集团公司解决万余套集资建房断母,还有大学生公寓房、廉租房等;自营的物业管理做得非潮牛好膛躲绣,很便宜惜性,还有免费午餐垮,包括洗衣房等趟骗。有大福利吭碧,有小福利惶笆,五险一金都取上限提炼。    第三部分有限的股权激励漠秃管。    区域性领先的现金收入肖鄙阀、大福利窘仙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式男,这使江淮汽车员工享受收入不低芬、生活成本不高的待遇底喇平。也使人才无序流动降到最低罢苏。我在任22年呈舜,江淮的人才逝焊,不管是管理人才还是技术人才律鲁,几乎没有怎么流失沙斡。    外人都觉得很奇怪卢。当时有个汽车企业派人力资源副部长闪江诞,在江淮附近找了家酒店侯皇,一住就是一个月氢,每天晚上打电话找人航,但没有人为之所动水。    究其原因驴镭刀,当然也不仅仅是待遇和福利躲冬磕,重要的是文化留人怂侗吉,怎么能留住人心毁境菲,这是其一厘久四。    其二鸥翁颈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虱,使员工的成长速度可能更快想。    其三稀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桨文汀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渐酿硕,但我们有三条路径泻。    一是管理人员成长路径巍麓:管理员纹凑、助理管理师琼石笺、管理师蒂、二级副经理贩屁鳖、二级经理芥撕、一级经理笑攫摄。    二是技术人员成长路径骚关侮:技术员辟躺锹、助理技术师拘蜡、技术师;设计师划确肪、主任设计师慷擎、设计总监缸、技术中心副主任床及武、主任等凌。    三是技术工人路径喂律:高级技工牵、助理技师旁狈跨、技师汉吼、高级技师赔齐。高级技师的薪酬婚抡,甚至比二级副经理拿得还多肥峭茫。    这三条员工成长路径漠,每个岗位都有岗位说明书硅耽糕。你要申报这个岗位忍湾,必须经历什么培训巴物吭,需要什么绩效筛,才有资格申报帝。上什么岗位有明确的薪资标准稗,“升官同时发财”复磕,用人用工尽可能做到公开公正透明按倘。员工们也看得很清楚鼎,只要好好干玖铅妈,就能够成长侣诉欠。    总之步福,在中央政府大政方针指引下凉秽,切实囊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臀羚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铜焚。    尤其是产权结构改革晌,不要消极等待主管部门来安排吾虑,等是等不到的葛山分。也不要对现有体制负、机制太多无意义的抱怨屎母,只要动机纯正络,对国家对企业对员工有利渐,就值得一试每额,这是我在江淮汽车多年的指导思想俩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敦煤,但一定是基于稳定性茅、权变性劫沽屏、柔韧性基础上的变革驳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撅。同时切记不管做什么事情稻,一定要取得合法合规的文件依据谜罚。    在沟通管理和内部运作方面奴,如何适应政策环境什,是对企业负责人的管理智慧的考验橇鲸工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划杠快:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团识纺讣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烁堂染。   当下朗棱,在互联网经济蓬勃发展茬汤穆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巩捻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃态、汉腾提谩淬、乐视镰赖渡、蔚来韧榔扭、Nevs想煌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圭痞。但这些新思维脯、新模式遇到来自行业煤、公众和政府有关部门的不理解和质疑慰朝。为此寰球汽车邀请行业专家爸、新势力企业领导睡、主流媒体高层粳畅,就大家共同关心的行业趋势抠骗、创新模式嫂修嘘、市场预判等话题展开热烈讨论朝。   程远郊帝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皮碘都、V讯网总编辑程远   以下是发言实录部家盟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孺弟毒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枷仇,也是一个全新的问题酵,所以我觉得应该是个很有意思的事精录嗣。今天让我首先来作一个发言赊唾姜,我觉得是抛砖引玉媚完瞳,我想把石头抛出来牡袄悉,引出大家精彩的观点蔬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚼敲祁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题店坎揽,他们该不该进入汽车行业僵。大家知道杰焕弟,这几个企业全是新人仆控报,以前都没有做过佬盛,在社会上是有一个反响绩啃浅,有一种争议末,说现在已经非常挤了券爱趴,我们已经达到了2500万辆的规模东盛海,100万辆的企业已经有六七个了慌嚼题,还缺你们低究垛?你们现在还有机会卫?我想说这是一个很重大的问题互灿啦,我想这个问题为什么说是战略问题侈碧宪,中国汽车业一开始就有这个问题反虹。   我的印象中冕脚,我觉得中国汽车业有很多政策苦哥磕,也有很多重大的事情办蓟,但是我现在回忆起来蒂辟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凤,一个就是开放引进修酬,也就是合资慨唯,也就是所谓的市场换技术彻迟。另一个顽,我们做了一件很大的事情赁付甘,叫反对散乱差纱搓闻。这么几十年来羚膛伸,在我们的汽车管理部门瞳活,我们就不说谁了洛,大家都很熟憨修精,都是朋友镰局,现在都七八十岁的人菜。我进入这个行业30多岁酚,已经过去30年了冯尼,这些人现在已经退了脯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汰景,一个是合资引进庭,一个是反对散乱差稗计潞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来森百,即刚才说的市场换技术捐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饯纬绊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寥化篮,只许有资质的企业做嘛点被。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狼,就叫中国汽车工业总公司斑。后来灵舰,提出了南北划界煎革佰,想要一汽在长江以北旱缴,二汽在长江以南贿诽,形成一个竞争局面攀。这个想法没有实现睦虽,当然再早我们搞过六大公司浇,但是总体来讲糯趟侠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘁。   我在八九十年代写过一篇报道骇持,我就说中国汽车为何怕竞争艾钩硅?其实现在想编肃骡,我们争论来争论去就是一条堆勘刃,国有竞争唤,我们认为企业太多了摧姬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幕妊许。   那时候从国家宏观的角度倾,陈云同志提出了一个经济学观点催工,叫做鸟儿在笼子里飞稍,年轻同志可能没有听过残。虽然给你放飞放,但是你不能乱飞囊铣,得在笼子里飞街惨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徘倘,所以我们提出“三大三小”模素,规定的企业能造车溅毫门,其他人都不能造车上,认为进来的就是捣乱弓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咆茶苫,后来被总编辑改为无心插柳敞然侗。我们一心一意想扶持的企业搞上去檄绷,但是我们不想扶持的企业又在出现赐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酥横荣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辨坊,为什么呢鸿袒?当然是我们的基础比较差咆爱剿,一无资金熬,二无技术许,三无人才烫先,白手起家桨菠抗。这时候我们引进外资誓虑诽,有了资金娩、有了技术污隶、有了人才颠嘘玩,奠定了我们汽车的发展基础溅帽。但是只走这条路等于缺一条腿炽,只有引进外资梅般圈,没有自己的发展惭耪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涉胯,反对本土企业稀裂雹,所谓自主企业姑亩菲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域母。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聊,奇瑞秋惭某、吉利钩拈祥、长城炊骸苇、比亚迪疏锚,没有一家是合法造车的企业砂,方式大家都知道捣耙松,买一个不生产但还有资质的企业溪,就是所谓户口本卑响席,然后就开始造车艰巷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卯久醛,该死的企业死不了秽吮剔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口介氯辰,这是一个很奇怪的现象法阮,在其他任何国家都没有这个事情贫深,只有在我们国家瓮捆,这变成了一种无形资产渭躬。   所以嘲贺缕,后来工信部成立前夕菠,在发改委发布了一个通报纺冕寡,宣布哪些企业要死垂,其实是一个作秀赣。因为这些企业本身已经不存在了帮禄腻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫉导变,就不会有这种奇异的怪现象黔墟挎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轻喊课,我们把汽车产业的市场化扇团、自由竞争的方式忽略了递策,我们把它当做航天航空管理千。所谓集中力量办大事茄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娩魔,像航天航空只发射一颗卫星痰,只造几架航天飞机帕桐虐,但是汽车绝对不能这样茧届,如果我们中国只有一个汽车企业连孺,我们今天无法想象能够达到2500万辆狙,我们可能还在200万辆以下徘徊畏部。   我们想想我们当时的规模勃瞄但,讲起话来弘吃,我们一点底气都没有虽瓦懂,全中国所有汽车企业的力量母,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芳敌独,所以我们那时候是没有底气的备徒试。那时候蔡总经常讲暑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂软冠,我们国内的某家工厂徐,搞了多少年假孰?投资130亿干了那么多年没有干上去官察淀,现在回头干干渴窃写,别的合资企业在武汉干140万辆车粮率,听都没听说过他就干成了任。   当时我们确实是一穷二白椭,那种情况下我们引进外资壤缅瀑,但是不让国内自己的汽车做攻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寄蔡,变成了外资企业菠骸恰、跨国公司一股独大龄孪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌间疟。   中国其实为什么发展到现在这个状况虎湘丁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凡,在座的年轻人没有听说过劳闯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号塘坛腔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作非。为什么有审批制坚偿诗?审批制就是为了反对散乱差跨,所以你不能随便上企业涡。   我们把进入产业的大门关得很懈恰,一方面对产业造成了很大损失壕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拓捆倡。大家知道跺土,那时候汽车卖多少钱磐问弓?桑塔纳要卖了20几万春核唬,当时说两万块钱确芭,八字还没有一撇劣,订购两万多辆摔恰,在桑塔纳卖20万的时候嚷脚晒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炊。那时候的技术标准涛诽、排放标准都很低惊,我们会很快发展起来酵轮湃,但是我们失掉了这个机会抽狸间。这是产业上的一大失误讽,就是反对散乱差史,阻碍了中国自主品牌的发展细亭。   我觉得中国汽车进入2002年硕羔,入世以后就发生了很大的变化侨邯劝,这个变化就是放宽了篇毁,应该感谢国家经贸委前司长攀,后来发改委的副主任欧新黔细锑滔,他在这件事上力排阻力拭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谩孤,有二三十个企业进来潦。在这时候鲍,包括奇瑞衅、吉利发唬操、长城娟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面管,所以这是我们企业发展一个好的契机称,这个契机来自于好的竞争雷。   现在大家没有再说反对散乱差耍艾勺,但是这个毒瘤并没有肃清冠刹,现在要有一个新的品牌出来培抽曝,我们第一个想法就是它该不该出来玖扮通,又来添乱嵌弛。所以在这种情况下酷,汉腾出来以后跨目,我当时也没有太明确的认识耍,在网上一片谴责声的时候申芥匡,我就意识到了这个问题购。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幻啃漠,大的打败小的吾世,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溅饯成,快鱼吃慢鱼士含。汉腾给我一个启发酥毯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在却信,今后还会存在恰吭。   现在一汽墓洛疤、二汽非常困难购,包袱非常沉重灵纲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锨,但是最近连一辆好的车都出不来瓢涂响。现在真正有活力的企业是谁呢毕?是长城镭、比亚迪扔、奇瑞催谈慨、吉利壬察。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辜递刃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开令拓妻,让大家不要惧怕竞争楔,竞争只有好处八。我们老是说过度竞争瘸龟,实际上没有过度竞争蕊帕晦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的控,经济规律本身有一个调节作用砷瞳醋,一旦过度竞争它会自动退出撵。   我们的出租车管理很失败许鲤,就是我们怕过度竞争隙,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫁膛搔,因此打车难掠梳毙、打车贵公,群众怨声载道秸炯问。凡是放开竞争铆唐,像家电产业大家都知道痛底萍,为什么发展得比较良性呢炕?就是因为放开竞争菠阑,是不是先来后到呢棚杰?我们现在想想80年代退泼,61家电视机厂忻勾裂,现在上哪去找染圃藩?大家熟悉的品牌狭,北京牌静、昆仑牌考痹崇,我前天在飞机上看到长虹搜常,长虹居然还在堑刨食,出乎我的意料涵墨铝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存很颁膘,现在新出的电视机厂兑汀,TCL过去有吗佰?就是长江后浪推前浪苟,我们永远不应该对后进者说不艾,我们一定要这个变成一个共识洗涎娇,任何时候都可以有人进来徒。就像他们说的慑,任何一个行业都会机会类。今天在座的各位都是新进来的回,我觉得你们的机会大大的有怂茂。   我的砖头就先抛这些统峭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陀烹陶:沈达炜 版权作品悍舱屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩赡龚,严禁转载诡,违者将被追究法律责任鲜廓刨。 获取授权" "  徐和谊说段疵皖,当我急的时候珐井,老唐一乐拣杯,哥儿俩(的配合)还行毖矾。双方都是坦诚的心态柿,就没什么谈不成的事情瑰迹。    唐仕凯则认为拘仕搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗓酵,基于双方的相互尊重屑甲蠢。合作中防,尽管文化不同诉溉、目标不同隶几,都能坦诚地交流廷侈,达成一致譬媳敲,满足消费者需求涛千晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坛传报、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崔扯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洽轨武,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贺吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阿肖,接受了中国经济网等几家媒体的采访邪。在奔驰E级轿车之外肛皋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时长擒,徐和谊说使,关键在于双方的真诚与坦诚铃,这与我们的性格有关炒攻开。我的性格是直率替淘,而唐仕凯先生则是含蓄常、温和暗厦放,哥儿俩(的配合)还行啪。双方都是坦诚的心态奸,就没什么谈不成的事情汞垢。    徐和谊谈到岁疽耿,合作中壬舷,彼此考虑对方的文化鞭老等、体制部,对对方的决策机构都很了解化衫,也想知道对方的想法胸板疵,并多从他那套(系统)思考淡炯橙:靠不靠谱梯邪,可不可能县骗。不能瞎白话琼帅,不能伤和气硷,所以就越合作越顺利牧尖。    徐和谊认为弥潜,随着后续工厂和产品的导入耿矾孙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期确拓奇。    他还打趣说蒙桂烘,唐仕凯先生文雅郎抠,当我急的时候羌茎,老唐一乐糖,我们的搭配非城ò员桑合适膳。    唐仕凯则认为撂还,戴姆勒在中国与北汽的良好合作础惭盗,基于双方的相互尊重澄锭。他说还,我们与北汽之间有更多的共识鳖藏。过去几年的合作郴删绕,大家互相信任备室、持久捞继、坚实腺收瞧。我们有德国人的执着笆遂、坚持皑,在双方合作中介抒答,尽管文化不同顿纶统、目标不同吼对陪,都能坦诚地交流赔羌,达成一致拔毛邦,满足消费者需求顾夹,也能让优秀人才有合适的岗位怪仑巍。可以说惰葡奇,北汽与戴姆勒建立了最好的税臣寄、双方互信的关系涉。    另外剩阜钾,唐仕凯指出晒,中国业务的发展抨钒,离不开经销商伙伴的精诚合作抄矫,他们积极履行对消费者的承诺饲米逛、关爱灰仕柔,也与我们建立起非常良好的厂商关系呕。    他强调垃罚,我们与北汽的合作房咕教,增进了双方的关系懈棵。 全新长轴距E级车上市现车埂,领导合影(右二为徐和谊浅疗寇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弄樊堵,目前摄斯,我们的合作是最好的把炮。认真总结以往的经验去贩、教训坝沪当,特别是过去的错误款,接受媒体的帮助杆妥、批评雹,因为大家对我们有更好的期许姐秀擒。目前煞切,我们仍没有达到自己的目标败枯,在中国市场还是第三名梆。但是良却纷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碱钢。因此酚厘,我们还需要精诚合作牟题,力争打造一流的企业;精益求精膝价,建立一支一流的团队看。毕竟巢熊道,我们的公司和事业都很年轻梅庐楷,在发展当中最重要的还是关乎人愤。因此叉,我们不能只顾眼前表颂,应当放眼未来裤颠,希望取得更好的位置费潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖努:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烫:    各位领导协底、各位汽车界同仁阶虫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筋倍伸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傻。今年论坛的主题聚焦安全桅关,我觉得非常有必要剁袱兴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腾耗,已引起全行业和全社会的关注伦烂迟。    今年以来撅,在国家和地方补贴政策的助推下梅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凭,1-6月彤,新能源汽车实现销量17万辆堵,同比增长126.9%荆赐矾。其中纯电动实现销量12.6万辆维。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸥痕盟,预计到8月底捆,全年6万个新能源指标就将用尽柔凹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庙,同比增长170%贤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置澄。    但随着新能源汽车销量猛增截猩,其安全问题也逐步凸显脑痪。仅今年上半年虏呕,与新能源车相关起火事件就有11起掏脐舷,事故原因涉及到电池拷伙、材料牢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峨竟。不但给事故车主造成了严重的生命蛇巷、财产损失羡频胖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亩猎项,极其不利于新能源汽车的推广石憾鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甘零,新技术新模式尤其如此碧警屁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牵、火车一度跑不过马车短既、人工智能行业也几起几落懦匹庭,每次都面临着必须攻坚的难题备态,并随着问题的解决才获得新的认可坏。新能源汽车行业也是一样舒蒂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朔阔梯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酮,在蓄积了一定的市场规模之后盘躲,开始到达一个新的平台期翰,开始面临这样那样的问题咯。而我们认为徐杯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矫清。    首先闲吧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕾。    今天我们面临的新能源安全问题洪,一部分是技术问题签,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柿甲墩。但更多的是行业规范问题功,由于新能源汽车市场发展太快颗拱陛,行业法规建设相对滞后掳,安全法规不够健全梁叉蔑,相关标准缺失幌,再加上消费者安全意识不足绍芭补,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亭死葛,共同导致了一些安全问题的出现风。作为一个新兴行业稿蔷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擅浩熄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度儒,这是新能源事故频发的原因袄芭柔,也是新能源发展到当前阶段拭裙,我们必须着手解决的问题悲。    其次酣锹,安全问题是消费者关注的基础痛点般抵辜,必须全力以赴加以解决从辱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牟沮。我们经常说犊呐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踩,但是没有了安全这一基瓷怼,里程的远近本身也就没有了意义禽签。新能源推广几年来仙懊阶,市场上对安全的质疑之声始终不断独,说明广大消费者除了里程焦虑书供,还普遍存在着安全焦虑创坝票,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑特郡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懊苛惰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怯。着一把火就可能会毁了一个行业炉伴拍,在网络时代这种心理传导完全可能发生猩舞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祟,必须将安全问题作为头等大事来抓侣,否则就会被消费者所抛弃拓浇盟。    最后净,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拒,也是发展的动力源佰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陪皖节,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茫荡,才能得以持久生存甭。千百年来烩啥,人们围绕着使产品更加安全可靠经靛,不断做出创新腿畦。及至今日袄,我们投入无人驾驶汽车谰改仙、智能网联汽车的研究忌,很大一部分原因隙佃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障强鞍。新能源汽车作为面向未来的产品儒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虾修,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氛脊啸。    由此可见哄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脸光,粗看起来林林总总穿,不一而足;但是究其本质刃,核心还在安全拳。破除了安全问题哇邻把,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缸却林,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卷列底,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扑层绢,而围绕安全问题不断攻坚克难饶氏,新能源产品和发展模式将不断创新号蕉歉,不断创造社会价值涧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者透交绩,我们从一开始颈咖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓究,从战略高度提升安全性胶,居安思危咖,未雨绸缪答庞砂,从研发漏房喇、生产到售后服务窃筛,都布下层层防线毖堪惯,确保产品万无一失俏肚。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓤谴峰,从源头上提升安全性侗蓟吧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹿。从产品的开发设计阶段放堤,我们就从整车控制的仍、动力电池擦贯诵、高压安全等方面以高标准进行设计臣。在整车安全方面眯废,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雄啤沧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茨夏。在动力系统方面郡矢,我们从材料潞魔、电芯擦肌痛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术噬维酗,降低电池短路和起火的风险画软。在高压系统安全方面髓狠踌,我们从防水散谦起、防火离、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腿,高标准强化安全功能沪。除此之外享幕潍,我们还充分利用智能网联技术搐饭吮,对新能源车运行进行实时后台数据监控贯玛冒,建立事故应急响应保证机制憨诉,为新能源安全使用保驾护航檬寒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汉,以高质量产品确保安全需嫉。在新能源汽车快速发展的同时考,北汽集团不忘发展新能源的初心秸帕,严把质量安全关对紊把。北汽新能源生产的每一款产品绦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悔,还要对电池考吭凛、电控系统进行严苛的测试与验证迸。目前蜡灰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茨廖,其中电芯安全可靠性测试标准42项此,电池系统安全可靠性测试标准50项版洛,BMS策略安全可靠性测试标准33项莎,这些测试包括长时火烧测试庇、电池剖切测试侣凹咆、极限跌落测试和电池浸水测试等驹。同时歉档,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痪。上半年辖,北汽新能源接到订单2.6万单限甭臀,但在资源不足的情况下怖榔,我们严抓质量关涪犊,绝不为销量而粗制滥造旱控醒,最终完成15052辆的销售任务梳奋,订单满足率仅58%桑,但却实现了上0事故率的优良成绩脯。    三是加强售后服务与培训飞,让新能源车用户买得放心课,用得安心唉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障去好,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伍涤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诧蝎,包含车辆保养茧、车辆维修并喉、紧急救援冠悼、充电设备皇、增值服务寞、客户关怀等多项内容匡违舱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控如,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挽陷沉、维修起锨,并对服务完成情况进行跟踪监控什垮轰,形成服务闭环烙蝎权,确蓖谷鹛客户满意浮旗。同时罐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓷先眉,对车主进行说明和操作演示岛粟纯,并规范安全培训流程凶宿,提升新能源车主的安全意识呛。在此基础上乳,我们还创新营销服务模式耍,今年8月12日匙蔬丧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抖偶墒,不仅具有推广新能源车的效果醒挤抨,同时可以让车主及时更换赂岸、检修旧车上的老化电池臂裁屑,通过我们的新模式给市场提供更多安全度湃、环保鲸、高质量的车型负,给消费者更安心的消费体验辜萍距。    各位领导防、各位同仁从曹:新能源汽车作为一个新兴产业拿奢度,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舒巢惫,出现一些安全问题汕式釜,这在快速推进过程中也是难免的污遁叼,是我们必然要面对的问题侥算懊。因此新能源安全问题借敝畴,绝非某一家企业能够单独解决醛趟,它需要我们整个行业的协同并进嗅琉。    有鉴于此硕烁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墓慕慌,不能因噎废食巨丸酣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心商恃龄,牢记我们新能源事业的战略使命康仿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念廖舱沙,以持之以恒的韧性刨扇,推动政府藕炉、科研机构鲜博、行业协会尖、企业乃至全社会开放合作拱惜,不断建立安全标准嗅、不断规范行业行为挖徐忙、不断推动技术进步从钡、不断优化消费者使用习惯来,不断实现新能源汽车行业成长成熟扁、发展壮大赏唾会,实现整个行业的可持续发展悲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑节:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糜,各位领导赖讥、各位专家褐肋,业界的朋友们古:    大家好!今天晤清和,众多长期关心驳鹃、支持中国电动汽车产业发展的领导拔崔、专家和朋友们齐聚郑州馆挽乳,共商大计晨。作为本次论坛的协办方幢,请允许我代表宇通公司警,向到会的领导蹦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里黎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吕卤。    近年来喇惠拱,国家出台多项重大政策疗,从顶层设计瓣旦、推广应用集豌、税费减免丸拇茬、购置补贴僚、生产准入箱故、基础设施等多个方面颊捅葱,保障新能源汽车产业健康快速发展颂程。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸵翰说,是电动汽车普及推广的重点领域会。至2015年底幕霓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撇辽,占同期所有客车推广量的13%辆甸拇,为城市节能减排吓腹、绿色交通出行做出了重要贡献攫嗅饶。    财政部敦节、工信部荚违、科技部勒郝、交通部米劣戌、发改委等部委宛办,通过科技计划撮虽拦、产业技术创新工程等重点项目进行支持娜潍既,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藤绞:节油率狄竭、续驶里程等性能不断提升领搬梆,动力电池能量密度澎、驱动电机效率等关键技术迅速进步毛。    具体来说马想,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化聪阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成囱宿、节能与控制技术方面已实现了自主研发如刺,大部分电动客车均采用国内自主控制器列尚,整车性价比高晶,满足市场需求凑,节能效果得到消费者认可爱椒绊。    二是动力电池性价比显著提升烩绣湾。动力电池惊缝、关键材料国产化进程加速码筏,安全性和工艺技术持续改进木迹。与2010年相比乃枯摧,动力电池能量密度提高将近一倍古性,成本大幅度降低帘。    三是驱动电机技术水平进步明显煽膘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谴加,在功率密度丝、系统集成度和材料利用率方面显著提升槐。    同时宝签隋,我们也应认识到赡伎鬼,国内电动客车研发试验能力有待提升蹈碌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稀杉闻:整车可靠性路、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力临迹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镀豹察,寿命单掂汝、低温环境适应性率、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抨迁懂。    马凯副总理强调坝昂摩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲸。电动汽车由于安装了电池倍券拖、电机躬陶佬、高压线束等高压部件堕竞狈,给整车安全性带来了新的问题斤皇,而电动客车安装电池容量大恳墩浮、整车承载人数多脖惦酞,给整车安全设计提出了更高的要求十。    因此赴蛋,电动客车必须从防水菇、防火埃挞篮、防触电嵌、乘客逃生实、事故处理等方面综合考虑刀,从研发制造雹梁安、运输存储美揽、维修保养为滑、报废回收等全生命周期各个阶段着手泉化,在电池安全溃、控制安全危、高压安全恢磨、电磁兼容等方面进行技术攻关失栋,全面提升安全技术水平潮饥炬。并对车辆磕、零部件运行实时监控童恒,起到预警作用潦谜,保障大规模安全运营化。    宇通自1999年开始研发电动客车疏讳,持续加大研发投入宦潍毋,得到了国家部委戌、河南省政府和各位朋友的大力支持伍摄碾。未来稳古,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篱熊,围绕电动客车轻量化的赎、智能化钞、网联化以及智能制造等发展方向禽恼,立足自主创新鄙谐狮,掌握关键技术谢,提升安全水平安,促进电动汽车产业健康快速发展道发撕。    但同时蹈,为了推动我国汽车产业的转型升级搁港,实现2020年500万辆的目标瓜骑,我们依然任重道远汾拖。行业的健康发展鸡,离不开国家政策和社会各界的支持孤拭,我们建议戒萄缮:    继续支持产品品质提升和新技术研发使铝潜。在纯电动撤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凰赦,研究开展创新工程二期项目等连蚂麻,助力国家下一阶段产业化目标的实现桨。针对燃料电池客车石剿簿,我国和国外先进水平相比还有较大差距涪苟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霞,尽快解决关键技术问题澄扦,推动产业化发展袱。    电动汽车正处在新产品推出的初期墟,技术飞速发展蟹瘸卵,面临很多未知领域的挑战晌堵,这些不确定也带来巨大的创新机会海蜂,是企业缴素、行业和国家的历史机遇入略,也是赋予我们的使命和责任淮核牟,    我们将坚持创新稀,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸿笔。    最后亥绒朗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋耙推:李芳" "陈清泰瘁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办称氏蹋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”献。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秽瓦缄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题型对,回应社会的关切降冒靠,引领行业的健康发展憾触勤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台财暇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题速邯盲,广泛交流砂、献计献策缺戏。    首先是创新引领问题寿癌局。    去年敌无,国家多种政策的叠加效应充分体现娟寄,电动汽车呈现了爆发式的增长览。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僚棵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垮,并得到大多数试点城市的积极响应瘫俩。更加可喜的是同,电动技术逐渐被消费者所接受铣暮,潜在消费人群在增长怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哥,总体上泊,这还是一个政策驱动的市掣俚妗,它的不可持续性已经开始显现洛。从今年起标融邓,国家补贴政策开始退坡摊仇。种种情况表明铅宽沟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羔笺,相应地毁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彼。购车补贴的退坡跋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粒讣。也就是在购车棚派、补贴逐步递减的同时礁,政府应在研发环节加大支持力度假蒙虫,集中资源支持在动力电池诲秦、核心零部件适、电控技术繁抬寺、轻量化蜕蕊滴、智能化等方面突破技术瓶颈蓟。    另外哆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煽貌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烁财,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翠县。相应地尾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芜借迸,大手笔投资于电动汽车超躲。    这一切表明结,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懂冬签。    由此看来授鸿醋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铜不搪。    第一现汰诽,政府补贴政策进入退坡通道丢,电动汽车性价比提高的进程恍竿,能不能跟上政策退坡的进程茫蒂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诧郎垮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗜嗡康。    第二酮兼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恼,中国肯定是他们的一个主要市场目标港。能否改写我国燃油车发展的历史让槐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立景,并建立起较强的国际竞争力诡犀,这是政府和企业必须认真考虑的问题础氖脐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逢鞍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佩。    因此害,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拜穆,那是在强政策激励下的增长功嚷革,是不可持续的戒讼。有些企业一门心思地追逐增长然怕彪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张古,却放松或忽略了创新和研发喀灰厂。    应该承认借膳镀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颠溃茎,性价比还是偏低的楔澎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悔却。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仇蓄瓣,理性地配置研发和产能扩建的投入洼瞬离。    当前畦皮刚,我国电动汽车正在向成长期转型改鸽,这是一个重要的机会窗口亮谩坎。从全球看芜撬承,电动汽车的技术路线还有选择的余地浦嗡,核心技术尚待进一步突破哩非仟,关键零部件的壁垒尚未形成跋勤,信息系统还在发展颗监疵,品牌效应还未发力当颅我,商业模式正呈现多样化缓。可以说跺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逛辈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辖拜,有较好的积累勾。我们又有全球最大的汽车市场支撑导论派,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权下宏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哺段湍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搁惶坎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肠韦,潜心打造核心竞争力敝输低,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美崇法,另一方面可以与国际巨头同台竞争谩。    电动汽车和燃油车一样扳编悸,竞争力的核心是聚集优秀人才挞横,拥有强大的研发能力禽茎抛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应竟。对于汽车产业来说瞎冈损,生产能力的扩张是相对容易的撩派,而核心竞争力的形成则是十分艰难的墩。但是粗桥遁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稳椭拖,因为那充其量只是一个泥足巨人俏。    补贴政策的退坡惦痹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挥瘸,补贴导向将让位于市场导向痢受,让位于创新导向参搏嫩。优胜劣汰作用将被强化誓,在大浪淘沙中措谰换,真正能站住脚的绘,将是那些具有创新能力暖、掌握核心技术却拭、具有品牌效应的企业途。    关于安全保障的问题孙忌蚀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上响笺际,特别强调要重视电动汽车的安全问题氏码掏。这也是全社会非常关注的一个问题宫苟,是这次会议讨论的一个重点拇你。    为开好本次论坛犬佳咀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拨,并将在本次会议上发布调研的成果倪五。    汽车的100多年发展史说明廷怂堡,随着人们生活水平的提高磺互体,出行机动化是一种必然的选择截。但是抱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粳饭壤,电动汽车处于起步阶段变抖碌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外七,还存在由于能源结构改变而带来的蠕漆半,诸如高压电路宠、动力电池等新的安全问题肖。    因此入,在电动汽车市场快速增长的时候悔接晶,安全应该引起特别的注意泊,无论是整车企业甭伦,还是零部件企业杯,对于可能出现的安全问题奴狙箱,都要诸项排查灌硼、及时发现人壳叮、找出对策屯舒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脖。即便是这样蓟痢猛,进入市场后的汽车仍可能出现问题吠,这就需要继续跟踪粮,不断发现新问题饯,不断解决问题设恨射,必要时要召回已经进入市场的车辆县狗本。    应当承认村弟,电动汽车技术的成熟度还不足构狼昆,市场考验还不充分芦市乌,消费者的信任度还很脆弱沫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斥炭。从这个意义上说狸荷,我们必须把安全放在首位牵。因为安全是一个否定性指标宠岁风,世界上没有绝对的安全函融,但追求安全是企业的天职甲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上党帛讼,要以更多的投入咆凡,在设计前等、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蝗狼。我们绝不容忍安全隐患桨捷革,但也要宽容失败共,因为这里存在着不确定性咳膝。    安全也是规范出来的惕粳绕,要高度重视标准东得醇、法规和监管的作用图,设计安全的标准和法规物础,有些是科学的研究和论证定下来的汉屁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逆。企业必须严格按标准和法规生产纽呜、管理和运营含判,监管部门则应该严格执法俏窖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚼,绝不能容忍劣币驱逐良币童焕端。    今天铣何取,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题燎茸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题考,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乔汞,它还缺乏充分的应用考验九,需要未雨绸缪嗓赊,防患于未然抛掂扁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂芜缓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懒钉,各位同行腻襄薄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焙趴底,每个桌上都放了一本拌氏剧,大家可以直接看焚。前面上半场我估计是大家最关注的芒,有一些政府动向搪前,他们做的干货达,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了项拖首,我只讲讲技术恍册,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挖痰髓,有三个方面渴,有些技术方面的内容是有相关性的恍,政策本来是张永伟讲的苦,我在PPT里基本删掉了暮,大概带一点庇。    首先讲一下电动汽车安全的技术涵。电动汽车安全技术我们分三块凸,动力电池的安全林、电动汽车整车安全顿、充电基础设施的安全结咀。首先是动力电池的安全性女藉导,是最基础矮稼、最核心的滔图骄,包含了电安全江、热安全犀没胖、结构安全等等淋贺。    我要先从科学的角度说一下谎喂芜。如图(ppt)涸潜糜,这是电动汽车动力电池的基本特性衬握,中间可以看出我们锂电池安全的范围信,一个是电压梦、一个是温度陶梦偶,对电池安全来讲磺擅赤,这么一个很小的窗口里才能安全工作唤事,如果温度高了会发生一系列的反应刹春巢,就不正常了碘鲁课。我们具体来定义一下这些温度拨,这是做一个严格科学的实验泥,锂离子电池的热失控衅栖、温度变化具、温度和电压变化的过程僚。有三个温度频兔,T1叫热失控自生热起始温度鹅讽涩,这个温度一般在90度确,接近100度娇瘸。第二个杭碑,热失控的触发温度却梢胆,就是说热失控要开始了媳颈累。第三个幕权,热失控的最高温度剿,代表了释放能量户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掳熄,给出了一系列的各种类型的动力电池鼓虐颓,比方说三元的NCA尽础、NCM换汤、锰酸锂的贩堤绅,钴酸锂店香泪、磷酸铁锂耗探,还有钛酸锂的忙妥舱,从中间就看出侣氢铂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域燎漏癸,总体来看炭帕,热失控最高温度比较低一点烩,这是钛酸锂的凰。    太过于学术化一点集筏邢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嚷七。热失控倪商脸,我们先从热的角度反,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抖泊,我们的SEI膜就会分解加阔、负极电解液也会反应桓塘蚊,隔膜机制熔化箍,再到正极分解闹惊戮、电解质分解思,最后就涂层崩溃沫,大规模的内短路电解液燃烧棋,就形成了热失控酒舶任。发热量可以使电池的温度升高400—1000度每睦。    另外一个问题朴赋愤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挂,像放鞭炮一样撬掳,一个单体发生热失控能量还是有限的佳皑韩,如果在整个模组系统中间扩展盾霜,这个能量就非常大了廷。我们说其实不在能量的大兴导拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惋何编,但是并不是一个危险的东西等卉,关键是没有瞬时释放暗稀梢,这是一个瞬时释放的问题陪。    诱因噬劝,刚才说的是过热引起的凄,还有电的和机械的逼滑挂,电触发呸垢复,主要是过充便、过放等等脆,尤其是过充卤峭兴,过充引起的热失控是紊蛋燮牛害比较大的绵,这是它过充的一个过程和机理害舍手,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臣饭。还有机械滥用落宏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火节,这是在网上搜到的底盘的切割实验僚羔建,专门看它怎么样卧亲稿,机械诱因就会最终引起短路罕互居。    第二部分犊慌桶,整车的尸我,现在我们找电池厂开安全会巾,电池厂就说很多问题是整车引起的广分,不是电池的事乃嚏伸。的确烤,很多问题不是电池本身造成的柯恕,是外部原因当颓咕,整车舒莲巨,比方说碰撞会引起便,电气安全双,还有功能安全逢残理,重点是这几方面窘。比方说碰撞钞,碰撞是最容易引起恕朗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窝。第二粱泵卧,各种原因的电气线路短路引起着火谓妻诚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顽粪冠,电机控制器喘贤杏、电机电子器件IGBP短路了僧毋,高压哨浦、拉弧碗匠扫、多处熔断配,整个就全烧掉了抚冗澎,这是控制器烧红了翱碍。另外一个傅氨,比方说前一段时间南京暴雨之后徐耿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巢蛙薪。功能安全擅苍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熬犬,电池管理系统死机率,但是充电机不知道辨交讽,继续充配详裳,充过头了疗,导致了安全事故嘎岛干,一般150%会大规模的内短路劲奢,充过头150%晒,不管是什么电池及板,包括钛酸锂电池隧,如果充过头也都会热失控的戌朴骇,虽然我们知道钛酸锂非常安全殴,但是过充之后过压也会引起安全事故捐极烯。    第三撩什,充电基础设施的安全蟹票。尤其要说一下充电设备的安全问题倒绍爽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好速,它的防水吹佛、防尘悲坝、防腐蚀搂蚕唬、漏电赫瘟微、短路保护等等撕坚,各方面存在一系列问题档痰。我们开了基础设施安全的研讨会珐瓣乒,大家提出了很多问题咸肺科,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挺案,我不在这儿过多讲坛。比方说概醚蓉,我们荣威550就是非线充电着火屉,自己来安装这个蔬,比方说外部的“三防”咖县,内部走线的零乱步溃,不按要求接地等等兽猾,这都是我们充电设备的问题竿。比方说全生命周期状态的监测矾蓖侵、管理体系的缺失瓜缅工,线路老化之后也引起很多问题夯疯。尤其我们在研讨会中有专家提出晨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证璃韧坪,因为那里头重现事故之后就会特别严重淮栓。    我不要都讲问题轻沛镜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果露超。    第一搅藉,说一下全球国际的进展碎。我们要学习几个媳耗镐,一是安全防护方面腥添,比方说日产的电动轿车Leaf芒,现在接近23万辆琼,没有出现过重大事故河。它有一个安全防护的设计体系可穆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驮晾猎,而不是说不能做到安全暴报赏。人家做什么煽拣?首先赖无新,有很好的防护设计理念馅,它的防护洞,首先防控事故发生辜,其次一旦失效词,可以失效不出事融,再次邓忱,出了事途纠,把事故控制在一个可控的范围角,控制在接受的程度跟燃油车一样握玻犀。是这么三个阶段撂,从电池设计电,到最后可达到的安全目标床厕欺,是一个全方位的设计理念胚较博。    二是设计开发方面浇,遵循了严格的V型开发模式期,从电池包未、募渭茨危块酚赏、单体蔫宫、材料锨幌,从设计层胎敛、验证测试层发强辜,是非常详细的伦苫,包括底层的电池材料楞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兰,我们国内的电池厂现在还很少用这些居。这是他们要通过的所有的安全测试的项目添,其实这些我们都很熟悉效架氯,比方冲击趣饯、振动膳拈淬、挤压拭、跌落叉宋店,氖捌椋块跌落采弘、单体跌落等等几澎鹃,针刺供请泌、极端的短路曝几茧、火烧京、热循环粮拦奸,有温度的高低温循环实验辰拱,这个好像我们做的不是很多锌斜,气体分析等等辈,这都是全都做的你儡,这是我们跟日产合作交流的裙够,我觉得还是给大家分享一下汰,很有意义的绒。    第二兽乃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芍粉弟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锰督承,这都是公开的柿蕊躲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韦廊,这是一些主要的专利确础,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陀汀,这就是一个完整的过程钉。由于成本比较高滦拉,其实没有在它的车型上全面的推开贪饭仿。    另外一个值得一提的爱禽,特斯拉的碰撞安全性教吭搅,从设计的角度现,应该说借用了一些非常先进的方法椿檄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型那献绿,发生事故之后茬径,非常严重的事故也都是安全的步,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迫派苗,当然因为它有别的安全性码涂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尝赌。    第三暑,这也是公开的资料技瑟,三星的电池系统怀淀雷。重点看一下电芯层面癸,这是90安时内部并联四个单体电池烙,一个卷绕式的方型电池泻起氨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睛春绍,一个是过充保护顺棋布、一个是防爆阀啊卑爬、一个是保险丝创。我只说其中的过充保护剧谅李,这个电芯的外壳是正极胸磷,有一个过充保护的阀遍,当内部气体压力增大之后钠恭啦,把外壳的正极跟负极直接相连乐逻屋,短路吝宦臀,形成大电流败,外部短路夸推,过电流之后保险丝把这个断开端姬,这个我们是值得学习的筒。也就是说在电芯层次进行材料霉、电气酿边渤、机械系统的系统设计还是很值得学习的穗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多温搬臀,其实它把单体电池当成了一个小系统百,我们可以对比一下碴,日产电池的南耍块相当于三星大电池的电芯点,就是日产是小牟耄块赌,三星至少客车上是大电芯察熔亩。    未来趋势来看碾逆奢,现在工信部300瓦时佃篡、350瓦时都是这么高的蠢童急,这是国际趋势泛唱,没有办法醛是究,大家都在这么做撮锈,10年内我们真的要到350瓦时蜂叼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的单鞘,2020年300瓦时应该是没有问题的筐埂歼,这个从比能量角度是可以做上去的畅,成本也会降低蹿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拓,比能量炒、安全性是一个翘翘板胸埔弹,所以我们现在都出这么多事舒渐,下一步300瓦时鸿镶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知化。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毋嫌,我现在牵头中美电动汽车合作簇奢捕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性程。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卯病壤,这是最核心的下一代电动车技术仆舱。    说说国内的赁霉谱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩混踩垂,待会儿再说问题纤练。正面取得成绩逻,从材料体系墟硕蚊,三元正极考剖附、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高划微勿,比方说在阻燃隔膜态、阻燃电解性马杉、阻燃安全性也都有创新垂焦八,取得了进展驾际轮。从单体电池产品的检测结果来看凳蛔吝,跟国外也没有特别大的差别谩隋巩。总之替,从统计结果来看趁,我们和国外的相差幅度不是特别大截沁铃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甜,总体电池的安全性保持还是不错的谰抡,这是实验的东西蚂茫唐,严格按照了国内国际标准茬拭,因为我们的电池企业也跟国外配套羚光钳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诉啥哇,所以我们其实国际的标准都是满足的睛扭错。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嚎瞄娄。我也举一个例子词璃嗡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的努。刚刚说三星的有熔断器饯踌薯、过充保护器漏饰、防爆阀四剃,模组的我们现在电池管理系统等等娟擎戳,还有一个问题姬,自引发内短路驾惩,这是一个问题蓟媚,我们的制造杂质蹭、经常小规模的过充过放脐,长期积累以后会自己引发内短路崇筷忱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弊,因为不好重复实验掇凄,我们首先做了一些重复实验的方法芍娶蒂,把规律摸出来了涕,这个短路会形成三个阶段奠,内短路的第一阶段钉径计、第二阶段媒敲、最后一阶段莱嘉式。第一阶段只有电压的下降请鸿灸、温度基本上变化不大苛售,第二阶段汐品,电压下降同时温度有大幅度下降戏钞悍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雄妊。    如图(ppt)聚碴,这是替代实验池扩挥,这是算法协拼,这是短路的测试实验赌详,这是结果乾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揪撅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恨脾陪、内短路的阻值都能精确的辨析出来醒咸残,提前预警热失控事故星烧蓉。    整车安全娃卉查,首先是轿车安全科感钦,比方电池的防水淑催,跟整车关联度很高缆,因为静态的防水嚏,放在车上不一定防水倘锑,现在都知道IP67缚,其实一些厂家都做IP68了本,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的女炽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蚂戌柯,我们如果做得好是完全没有问题的淬缺暑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冗瘸,这是我们做完的设计仑遁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全失逃,这好像是我们比亚迪的电动车蹬钱喷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西变粮凭,做得好我们的防水比燃油车还好龋吨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藩,关键是我们的技术到不到位囤辆,所以我们来谈安全问题应该这么看纯。    第二唉辩临,轿车碰撞安全涧泰猩,我们做得好的企业也是不错的残砰。举个例子诉般遍,长安的秽石,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韦灭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欺酮镐,这是产七愁、学邓贰、研联合研究的菊。甚至为了将来的发展俯枪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的香。而且电池包不是越厚越好烫糯湃,如何又轻量化航、又防撞弓烙病,在优化设计方面也还有很多工作可做厘。    第三熄奶寂,整车电池系统总体的安全保护交堵领。我觉得我们通过上次的整车交流会犯乡啃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坦范噬,大家都觉得还是非常不错的建,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的新坊,尤其是轿车企业是比较好的搓,分层谩乘请、分级做的是非辰畋兜眨好的郡嗽,比如说高压安全管理系统瑰。就是说只要按照严格的流程来进行开发甜姥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烘坡。    另外我提一句客车禄,待会儿宇通的汤总还要讲的难舰秘,我不多说了唉,他们有成套的方法来保证安全性钡空。    最后憨就,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议品柑。前面领导都说了险橇撼,多少起多少起面幻灵,这是从2月份到7月份统计的10起以上捂聚,7月份多起来了砰。现在存在的问题烘钾颁,我们在报告里面有详细的介绍败绕外,我在这儿时间关系也不说的太多了串。总体来看黄陆,我们安全性准入门槛要提高煤挽艰,所以现在在指定各种标准蔽,要进一步提高标准蹦洪社。当然还有一个问题丘古建,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的目诧,因为充电桩跟车的接口是老的疟,现在要搞新的草办嵌,新的总体来看是更加安全的鳖犀,老的怎么适应新的碍酱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的图郊妊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勺。    我们的发展建议诉,我也不详细介绍了钝痢,因为我们在报告里都有县帅,永伟会比我说的更清楚一下唾叮遂。    第一个池欢馈,完善安全标准裳,制定更加严格的安全标准凹摧藐。最近客车安全标准撑侈、电池系统的安全标准教咳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啤。    第二个浚螺贺,监控体系宏匡,现在当然都有监控系统剃报,马凯副总理上次也说了匪,监控主要还是要靠厂家监管衡需,不是靠城市最后的那一级饱,最后那一级你也不会给太多数据蚕,数据最多的还是我们厂家自己慰陆仟,我们最有能力监控好抵矢膘。    第三个彭,强化充电基础设施安全管理达,严控地下车库熟碧佰、高危场所充电设施建设与安全监管竭。    第四个岗挺鼓,改革检测体制感,我们建议建立新能源汽车年检制度盟懊,传统车要年检腾继绢,新能源车是需要年检的冒,比方我们防水棠奋琼、防尘性能档藕,新车是好的毖撤,老的就不一定了蔬,我们的绝缘性能眠惶县、漏电保护等等是需要检验的废肃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的领刃瓤,这都是很重要的粱福。    第五个反努蹋,建议改革行业的监管体系肃百,现在我们是准入顿贪嗓,有几千个车型抠葡磐,客车是很大一个数辫,很多厂家都进来了先,不能说让谁做弟哀、不让谁做瓷赋侧,我想将来要引入事后监管的体制衰吐胁,谁要出了事要负责琼长,要召回桃袍、吊销执照面脐鹅、取消资质惊,甚至取消你不能再进入这个行业耐,这是我们建议的要加强答步疼,否则这件事情没法弄辜镐介。    结语三句话册次薄:    第一备胎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撵逗,为什么是“命根子”戊睡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搏晤恐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全品?我觉得怎么强调都不为过诽寝,所以我们要警钟长鸣筒桑,高度重视亢擅,大家都是这行的从业人员峰,都不希望这个产业下滑惧俄筒,但是为了做到这一点誓甘,必须要警钟长鸣回侣拧,高度重视苦绵。    第二茧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桓蓝寿。想性能大幅提升络胃立,大家都希望300公里苇亢辨、400公里舍讨财,客车也是要提潭车,高比能量电池是必然的趋势洛练岛,往上提的瓶颈技术就是安全剿馅们。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盗。所以随着动力电池比能量不断提高场涸仆,电动汽车安全技术的门槛越来越高丹袖,本土企业要有危机感辱反宦。    第三廉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肌蒋。安全管理菲尚厢,政府责无旁贷险桔歌。    我就说这么多都狸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦酮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恕瘁镀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溪辈藉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铜权,到今天的北汽EH400的下线勤仑配,北汽的这100万辆用了5年的时间贪懈盖。    在活动现陈傲ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示纬额:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风练,不断的加强产品吧坍、技术拉坞、管理创新臂癌柿,不断的加快电动化末、智能化卧、网联化钝、轻量化的发展步伐额,全力抓好‘π计划’的深入落地偿鼓兑。力争到2020年半健,实现自主产销80万辆畔,这其中包含新能源产品20万辆廓葡冻,实现销售收入700亿元灰共冲,进入自主品牌前三名的目标徒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弯拉。”   “来得晚汝,干得猛锯护盖,站得稳”    “来得晚琉扭,干得猛辟囱,站得稳扁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盼骗认。    “在行业内来说爽,本土企业已经很多完成百万辆了庇,我们加入进来秃舱,形成一种集团向上的态势纠缅。”北汽自主分为三个部分罗孤,“绅宝墨、北京拌屏廷、威旺缺一不可极吉,齐头并进入矗敝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帕范闺。”在随后的媒体沟通环节中镀,李峰坦言缚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拢骏峨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群任豆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贾俄。北京是传承“越野世家”品牌精髓备帛苫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垒。    “越野车是小众市乘詈恰,但是在中国市场上伸巫豪,硬派越野割,没有人能从北京汽车手里抢资源链泻。硬派越野或是下一个风口林诚。”李峰在接受媒体采访时表示屡桶抄。    除了在品牌划分上的努力翘帘菱,在车型投放层面痘踌耍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疙矛龄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孤疙袒,而到了2016年廖辽图,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舱坊,加上北京品牌和威旺品牌篮衔幢,更是达到了六款娃低。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奴稠尖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汕。    而面向“十三五”赎,北汽研究院院长邬学斌表示歪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标都精低。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜂念夕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃容纽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谦。”    是的沽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线法滩,北京汽车仅用5年的时间煎库,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歌幸廓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围峰,现在一是车型结构变化了涸槽茎,市场引导到SUV峡券搐、新能源和智能化上去氮。我们由三级跳变成了一级跳诽泪渡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示结焕碑,“市场的变革对于自主品牌来说户狮诗,恰恰是一种机会珐。我们有对市场最敏锐的感知橇澄斯,最接近市炒Ц,这是任何合资企业都无法比拟的皋。”    从年产销量看校,2011年达到2.4万辆师孰拒、2012年实现7.8万辆崩、2013年超过20.2万辆僧、2014年突破31万辆匿聪、2015年完成33.7万辆芭凯,2016 年预计目标42 万辆米,到现在已经完成了23万辆癌。“2020年我们要达到80万辆捅覆。”徐和谊表示蔫篱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荤,还要有好的营销伴朗,“酒香还怕巷子深”吕。在产品营销与销售网络建设方面肩,北京汽车依旧不甘人后茨缮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烯琉,“人在一起叫聚会瘁,心在一起叫团队畏解苗。”    2016年上半年堂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞬瞧玻,同比增长396%熄,目前网点总量高达到836家砰换切,渠道建设速度令业界刮目相看纯钎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家查,同比增长20%放枢忻,目前网点总数已达1081家杠谩。    据已公开披露的销售数据草祥,2016年截至7月饲检铰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拿借,同比增长42.7%纫似剔,远超乘用车行业11.1%的行业增速价鄙。其中绿膜勿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鳖信,同比增长94.6%惕,成为名副其实的“自主增速王”浅。在具体车型上缝,绅宝X25累计销量接近5万辆硼,在A0级SUV细分市场排名第一吾裁箩。威旺1-7月也实现了近10万辆赌眉癌,同比增长6%以上晦仁秦。    对于营销体系江,蔡建军表态称忍酿:在互联网时代暗铰口,消费者出现了很多新特征韶,他们爱分享互动袒茂,重视原创和分享婆坪,并处于一种“始终在线”的状态撑供缉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掂阶艇。   对于未来瞬落: 李峰表示嫡贿巷,在“十三五”期间凹赶分,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欣拓。    其中针对绅宝品牌擒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盗鞠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪#块化技术平台票。    此外导媒,针对SUV市场火热形势猫,绅宝连续推出多款SUV车型懈,形成了X25搭氓、X35嘎、X55版咳、X65组成的SUV系列藐,实现了对细分市场的全覆盖躺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唱好泥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弹潍厦。未来按,北汽威旺由经济型微车派檀、MPV蜜始、SUV和轿车等品类组成脯。   责任编辑残氓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫粪短:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慷吗到,在杭州召开驳,我们非常激动矾。我们希望全球贸易更加公平丰涕心,中国企业能够更好地融入世界市场忱本。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窍,要向世界展示中国汽车业的良好形象钠。据了解先堤倪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车户不。李书福说胃陛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溪,李书福告诉记者炼鞘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颁蛇柏,吉利要展示好自己的形象昆好庆。李书福认为溜堵倍,我们要解决全球经济治理问题端敖,首先要做的就是提高自己的竞争力咯微古,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隶迟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业趴,李书福就来劲了钵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头范墨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展良翱淖,是全球经济的一个缩影踏。”他介绍说币安苔,未来汽车产业的方向是电动化扁掠嘛、智能化茅沟、轻量化秸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炮埃玲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饶驳寒。李书福认为董偷谩,两者的“联姻”以及之后的融合发展忱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柔、活力邵极、联动无、包容的世界经济”描。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”危氨痘,在他看来两者在基础理论研究和基础耐福块研发方面合作得非常不错够顾,他希望沃尔沃能更豪华霓娟枯、更高档跋琼、更有竞争力步怯,希望吉利能不断提升品牌力峨、竞争力和溢价能力渭癌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夏哼。”   在吉利汽车体验馆秒,新款的“博越”展车停在那里饲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨食溯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逛酣熊。李书福估计藤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作略。去年冬天身氖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讳,他也曾表示稳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抽垮媒,商业模式的变化已经从电商泻夸、维修渤、汽车金融筹悲、二手车顷卤、人才培养等领域开始岸下北,逐渐延伸到供应链前端的设计竣蛙盘、研发和生产隶钢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谋究割,这是核心炯胎。”李书福说题,汽车和互联网泥檄,两者已经分不开了裂,汽车制造业要想有未来勾砷宏,就必须和互联网深度结合起来并渡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题链浅伦,吉利每一次研发创新吾抄曹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开村。   “安全既是时间长度目,更事关人的生命肝另。有人说顿,现在的汽车都很安全了梁皮艰,安全已经不能成为汽车的卖点了啥,我认为李,这句话说的不准确墙溺克,也不全面川程娇。安全对全球都很重要看苍,对国家很重要社涩,对个人也很重要痕疏挥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筹媳联,可以说安全事关大局登,安全关系到千家万户靛铜,我们一定要把安全放在首位嘶河矮。”李书福说挞间居。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粳渭,不仅有央视的直播贬敞,现场还有上百家媒体沽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膘袒,受到业界的肯定集暴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念归,用现在的话来说就是企业的基因狮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捂,当其他条件与安全设计有冲突时逻士贯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赊,而不是相互妥协寝。”他认为啥逼,当造型与安全有冲突时沛庇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鬼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吨拣噶,也会毫不犹豫地选择安全付。“汽车是给人坐的刮,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒂拜。也就是因为以上这些理念可拷申,沃尔沃才能发明汽车安全带烷褥、汽车安全玻璃驹皇艰、安全车厢围毋楼、儿童安全座椅茅阿、侧气帘顿采、车外气囊刚谴湘、交叉路口自动避险自动刹车八、城市安全系统等等娶傻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题连,因为对人的健康会造成影响瞪墨摧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知官。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绞任。 责编杏誊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邻迪才?这是东风集团高层必须面对的问题范四砂。“国内前三弹仆,2020年品牌影响力达到行业平均水平几撅纫、市场份额5%规、销量125万辆搔,其中东风风神必达35万辆吹模邦,挑战50万辆刊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标临促。   论自主品牌的持久战逃糙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点餐缴。在他看来吹拭币,相对与合资品牌巳,自主品牌的发展分为三个阶段庇洛嫉:战略防御碱瓮冯、战略相持和战略反攻说刻郝。   “对标合资品牌薪喜辟、自主品牌已经经过了战略防御阶段戳俯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段貉评龟。”8月10日涸恒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌就概亢,并反复强调谢嚷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了露。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于槐得溪,风神刚刚取得的历史最好业绩频辖导。凭借旗下三叫馕妒唬客——AX7毖卷详、新A60桨、AX3囊娶,东风风神1-7月累计销量76322辆居访、同比增长33.5%惩抡,其中7月单月销量首次破万共擞腾。另外堕危俄,轿车销售26756辆储能囤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俩卯镀,同比增长27.4%挟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尼:第一凶铺卢,超额完成任务;第二惰染,轿车和SUV双增长金讽锤。按照目前“三箭齐发”的态势贪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绿敢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比石堡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迷歧亢,东风A9超过传祺GA8甩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挞倡息。   “其实矫架娄,我们重点想对比的是帕萨特订籍。”李春荣云淡风轻的一句创眯磁,让一向低调的东风乘用车胳,平添了些许彪悍和霸气嫩巧袜。   不过妥抡,面对长安句偿培、吉利极彪、长城比蕉沪、上汽这些强劲的对手可退,以及合资品牌下探操碍、车市整体放缓的趋势嚷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徊长够?这是东风集团高层必须面对的问题箔。“国内前三毖,2020年品牌影响力达到行业平均水平帛噬届、市场份额5%森、销量125万辆麓肉端,其中东风风神必达35万辆卑,挑战50万辆蜕采。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晌拧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惰,我们要尽快达到35万话。”李春荣形容沃超刺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祭庆亢,未来五年将是“本硕连读”嗓狗,从自主品牌的生力军成为主力军水。   如何冲击第一阵营次独? ?   对于目前的东风乘用车来讲荣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战及毖唯,首先是产品挝描借。关于产品规划浪衰,李春荣给出的答案是签施徘,东风在2020年之前痰,会推出17款全新车型绣偏,其中传统车型将达到12款昏氛,新能源汽车7款铜嫩。   实际上涛店,经过七年的储备饱阶,东风风神已经形成轿车殿涉、SUV和新能源汽车三大产品军团肺世,在大事链滇、中寺枫璃、小细分市场布局厩埠奶。   值得一提的是累粉呜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谓祟。这意味着熄,除了传统车型匆读了,李春荣手里又多了电动车这张牌蹈涧,而在2020年的产品规划中缚分解,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笔。   产品层面锌柿,缺少明星车型司倍表,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焙,而在未来的规划中酶度,东风乘用车的目标非常明确祭核箱:提升车型效率跺凳,培育明星车型眯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狡蹿,半数以上产品达到细分市场行业平均值挠币。   实际上称,东风乘用车下一步面临的问题骸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洁。除了风神之外垃桑饱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稗,以及合资自主品牌薯咳,而在东风入股PSA哥池,成为第一大股东之后谰我,东风乘用车无论在资源整合貉、品牌溢价疏、平台技术方面秽藐挽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琶,当然这还需要时间证明菱粒某。   不过惕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蝎弘:资源协同包括产品粹陌、平台取吹、制造技术副炒不、供应链百、营销和国际协同净。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剧,随着车市的放缓慨鞍倪,近年来柿剂,从豪华品牌到合资品牌佬鲍辖、再到自主品牌挨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窖。   与成熟品牌不同揪台缴,创业中的自主品牌魂渭碾,在招募经销商匈赌群、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腊。随着竞争的加剧券袱、产品的丰富及建撩,未来将对渠道提出更多的挑战昏偷,比如一年之内连上四款新车的吉利检帆甭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梯。   盈利能力当然是最为重要的标准呵,但是牺牲自己撕椽、持续补贴经销商蜡,也不是长久之计谁眠,解决之道要不断有竞争力的产品推出免福牵。今年年底附汲,风神AX5即将上市臂擞邢,明年AX1也将上市嫩。   实际上锯谐,在青海活动开始之前抡涎烯,李春荣提前到达西宁无炼竭,专门到长城和长安4s店进行调研良。让他感到欣慰的是焦贸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呐叉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玖,我可以负责任地说铝口甸,我们的商务政策是最好的仟,没有之一达毕貉。”李春荣对于渠道的重视程度舍擅倪,基本上是亲力亲为担刺锯。   目前堵窝啪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乘。按照规划膏你,每年净增网点50家克皇,未来单店销量逐步提升至800台以上嘲灯吹,达到中国品牌经销商中上水平垂邓淘。 责编慈:李芳" " ⊥凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遂滦黄,由中国汽车技术研究中心主办滔蓝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尼钨聚。在本届安全论坛上日地,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湾伙邦,在回顾过去的同时趟联,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议久把。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淌段、车辆巍、道路等影响交通安全的诸多因素纽焙,促进共同发展圈,从而降低事故中人员伤亡率港家,最终有效改善中国道路安全状况谱定奸。   会后署眷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呵矢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埔寞吮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淖咕喉,并阐述了对于人订奔、车袄隧示、路袱拴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晃习。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务领昂捕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苏怯,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘶,即分别从社会蔡购、个人和车辆三个层面采取措施莲兼强,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞬技,就是在车辆的周边遁,设置一个安全保护屏障举顺帕,针对车身周围不同的危险接近程度涟境蔫,我们会开发相应的技术进行保护汞疏棘。   除此之外瘁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吞。在车辆的前方惦赊、两侧慕梦弟、后方建立一个全方位的安全屏障牧瞥斯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惨溪。同时滇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朽购,日产汽车也研发了一些相关技术素蛙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墟纹。   日产汽车始终将零排放雇饶、零伤亡作为企业愿景捣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狠导潞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术零峰,可以在自动模式下完成转向多呢、加速和刹车等操作碗项疙,提升车辆的安全性能暖冕乏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拆忌驼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霖冒。即使后座坐有乘客了溅,后侧方视线也不受遮挡尺举匣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枫笺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漏构骇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擂煌烂,帮助驾驶者做出正确的判断擎娠。   针对电动汽车领域釜掀诗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巫封讨,而电动汽车上的安全技术悸,应该也已经达到了世界顶级水平扁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶田酵浅,高桥信彦表示悲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度另城茂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坟唯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怒内哪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哦炉,日产在研发智能交通技术的同时下媳搓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绩闯船,其主要分为四大领域景篇。第一大领域是关于自动驾驶技术的伎赫筋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棺叔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔚,对电池以及其安全性能进行研究埠。   第三大领域是新的移动方式湍渴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备和,换句话说汇犯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拌琳,我们针对这个展开了研究台身醚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猛辰苍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皑。   未来领,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疗空,同时好惭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险身,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甲,进一步降低交通事故发生率虽、持续改善中国道路的安全状况丧惩溉。 责编墟:李芳" "     【环球网报道】8月10日郸莱观,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谦,共推出6款车型莱顶,售价区间为17.58-23.58万钳。   新车亮点矾舅:   外媒点评伸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脓夏澎:李芳 版权作品扰里,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕乘讽,严禁转载洞,违者将被追究法律责任隆臀颈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氛方郎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宛。   不久前省牧撼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抽,北汽集团以549.329亿美元营业收入际毛舶,排名第160位疗绩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冲鞠襄,也是首次入围世界200强虑。“我之前的预测是在180名左右秽,这个结果确实出乎我们意料颅搬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侠。   据网通社了解拢,2015年醛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狙甘泼,再创历史新高郊。“十二五”期间朝吻奸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惜寿粹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灿葱躲,增长3.4倍抨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流螺,网通社可以断定以下两点污喂坊:一韧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续募、稳定的增长匡固微。二歉耿悉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重响玫。   为什么能做出如此判断容巨粮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乒梯刑?徐和谊的一番话做了最好的解答触:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懈炬绍,咱们给人家代工挣俩臭钱换,那是发展民族工业碎鹅勃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗道匙?不可能磷。能走向国际化吗屎县?那更不可能固项。”   然而琳,做自主品牌肛,光有决心妨剐、喊口号是没有用的韩赔。正如徐和谊所说骚鸽夯:“干自主品牌真的难牧,现在大家都处于成长阶段时,想要效益好显然不现实偿。但是效益不好就不努力特膘溶,就情有可原吗价?当然不是!弓。”   从“1 ”变“2 ”敌朗宝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晒寒。短短5年时间备芬埔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戳啡邦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心补。“北汽人要有工匠精神桔词狗,低着头拼、少说多干凰捞,闷头干慰遍挟,一代人不行两代人眯叉,肯定成功许。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惫。   随着“十三五”规划的展开锭篇力,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疮禄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局会豹吵。据悉杀商,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骏、供钳驹觅、销忻兼、研于一体的北汽集团南方基地滦肮。   届时揭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轻官,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酗乌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秽台,形成1+1>2的布局慧啡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品判犁虎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摩睛苗。   “十二五”期间揩,北汽集团凭借超前的战略眼光采,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仑泛。通过产业链合作本,北汽掌握了最核心的三点(电池犯、电机屑仍贫、电控系统)技术踌梆虚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军派,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆节雹恭,并取得了中国第一莱、世界第四的业绩境。   据徐和谊介绍擂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上相,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案使。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夸请嫂,北汽集团零部件业务板块几乎是0皖,经过这几年的快速发展誊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孰,这是之前想都不敢想的醛。”对于北汽集团的转型棺,徐和谊深有感触绩承饥。   据徐和谊介绍播姑,未来北汽集团将围绕汽车产业链揣鸽咐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衅但,包括汽车金融拍、二手车戌猎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸被驮,带来规那闩浚和效益的双丰收弥萄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点围。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谷毛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簿透陡,这也是转型升级的重要标志之一卸豢甲。北京通航以合资报谷负、合作劳娘光、资本运作为主要模式渺猩弘,在国内实现了产品工业化和市场营销啪傻录。虽然规模不大讹董临,但已经显现出良性发展态势儡。   直视软肋败,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言褪,“我们举一个例子秘,这次500强名单共6家中国车企上榜蜕舰霸,总共盈利114亿美元适莲媒。美国2家车企丝,共盈利171亿美元瓜。我们的产销量远高于对手爽冬幕,总体效益却不如他们褂剔。”   徐和谊指出断姥,提升效益咳泻,整合全球价值链娜褪莲,转型升级贬层,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗓,也是整体中国传统制造业需要提升之处惧赌劫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牧熊上,向好的企业学滩,从7个维度努力篙输荚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗既峰。还有四个月患盟纱,拭目以待恼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攀,通过与他的交流可以看出亨,对于北汽集团的成长他是满意的躬持。然而霸案,作为一名中国汽车人咐淌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滤钱。   “跻身全球200强企业婪,不是终点炮矗翟,而是新的起点瓢禽。”徐和谊更是霸气直言隘虹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卤菊,中国汽车行业前三甲旗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卯:李芳" "   车云按鲜缴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行史欺枚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撤玲杆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法投,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帅。本文由现场演讲整理而成伸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇还扛健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拆泡泰,这两方面的关联性是显而易见的钞邓。    说到沃尔沃承暑渭,大家联想到的第一个印象就是安全瓜麻。的确畏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候归衬没,他们就讲顶:“车是由人来驾驶的劝泞哀。因此厂竟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昂侗。可以这样说居措,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暴洽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撇疵绣。其中当然有标配的竟倒,也有选配的呐悸囊,组合成不同的配置肋。这里我稍微着重介绍一下尚睦,沃尔沃的City Safety城市安全系统幻熟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂健侯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辜。在2006年的时候廉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沙。第二年也就是2007年揪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酵。2008年懒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囱勒,成为一个技术子品牌思。之后的十年中这套系统不断地更新完善裳,扩展了许多新的功能街摄,比如增加了行人探测冠、自行车探测颁渺亮、大型动物究、路沿和路障探测与避撞功能呐蕊讳。    避撞系统为什么这么重要呢澎溜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暑倒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奠贩、转向功能的话侍集鸽,一切都是空谈牢悔。想象一下年,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纶谓,这将是非常严重的问题缺陷肮。避撞系统的工作机理非常简单舍惕懒,首先是探测苯反蹬,然后是评估决策簿两抛,最后是干预糜,包括警告或者自动刹车兢蔼腹。    首先是探测疤。相比以前嗣,探测功能已经取得了巨大的飞跃翔镭。从单个雷达到多雷达和摄像头昂敬,并结合多传感器融合算法擎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匈岛。    接下来是决策童下芯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型删苗萎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钮勘裤。但是你在路上开车翰绿,特别是中国的路况但邢,不可能前面只有一个障碍物镜坑温。所以随着多传感器的应用半,现实需要更先进的威胁评估算法呈膏,可以同时考虑多个对象疙方。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象门。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闯盾扮,你车周围的一切都可能是潜在威胁荤。    复杂的算法肯定会增加计算量哎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衅补,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嵌丁岔,有必要进行适当的简化邪讳够。但问题是怎么简化哭?比如现在大家经呈肀穑看到的中国式过马路膊楞,一群人一起走悼班暗,走到路中间溺茎,可能有几个人继续往前走狮沽,有一些人停在那里顺暗斜,另一些人却往后退挎,这时候要判断预测是非常复杂的惊旧蜡。所以滇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潞,使得警告和干预措施如何定时烁贝袜、提升相关性和可信度始终受到挑战屡风。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁精垛怂,才能提高决策的相关可信度情藏。    最后一步是干预替谢。判断之后还要有一个干预的策略怖疏亥。干预一般是两种矫撂,先是警告筋激,再可能干预饶熬拨。怎样警告呢跺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁零。如果没有可感受到的威胁存在了吼,原则上车辆不应该警告驾驶员图脱襄。这是因为靶猾,如果还是警告鞘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因番,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宦。时间长了之后喝,他就会把系统关闭或索性换辆车兰瘦,在中国的路况环境下摩,如果一路上都是不停地警告瞪观,这的确是个问题剖老。    警告只是一个声光或振动的信号锈,那么在警告之后吗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贩菇触?我们的策略依然是虽射:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生璃创锈,否则车辆不应自主动作汰姬熄,理由也是刚才所说的霸齿俏。可喜的一点是汤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恨犯,自动干预所需的时间大大缩短了胖莲,相比十年以前新,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袖山。最后一点溪蛊,怎么协调人机界面镰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奶,也将是一个很大的挑战睦狗烘。    刚刚讲了很多太限,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素槽。首先是效率问题舶谦,要调整警告反应的时间暖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效德?警告干预是否可感知与理解庞萌管?第二是相关性室观,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出额?是正确的警告背酪虫,还是漏报或误报能夸?比如说路前方有一辆大卡车耙熬磁,系统把它误认为是高速路交通标志牌纲,而不给任何警告汝免,这个明显是漏报价。但是反过来说耸钱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车土俩点,从而警告干预烷梧阜,这个就是误报嫡毯倦,这也是第一类和第二类误报的区别弊。最后是接受程度桅纽,警告是否很高程度被驾驶员所接受菲、并配合凰巳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蕉刷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氏,所以这三个因素之间要互相平衡降。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程某揉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目穗的率,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杆内耿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臀卉犯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隙哦佩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶送吝鹃?是不是因为最近自动驾驶郝肖、无人驾驶炒的很热角尸?同时还有一些顾客在问淘屏,自动驾驶以后悍斤钞,我们的驾驶乐趣在哪里拼力?因为很多人喜欢操控舰,喜欢在山路或者赛道上开车幻。    我们完全理解这些考虑平啥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况外葡,今天早上我走的是中环诞固,走走停停刹妻办,就像这幅照片中般的拥堵鹊。当然脑道,交通拥堵也不是中国所独有箩苹,随着城市化进程的加剧典匙霞,这是全球性趋势澜。请问这样的驾驶乐趣何在比?    除了拥堵档,还有安全问题勺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孺酗碍。城市化的发展也加剧了空气污染窟秃,以及可持续发展与能源的危机屠。对各位顾客来讲澜,还有实现实时互联和出行便利的需求疤亩。    所以媳帘,自动驾驶对社会径闺、环境和经济带来的益处是多方面的坝卑。首先耪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误备冠,即使提升不到100%安全泌多导,但是97%匪熬、99%可不可以两剃?自动驾驶还能连带产生其它的好处脚,改善拥堵娠狸脓、节省能源消耗褐、减少大气污染薄,以及使旅途时间利用更高效骨梳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敬兢,但我们说肯定也有挑战逼缮,世界上没有免费的午餐劳价。对于使用者来说怒狈,有人机交互的挑战栏。还有失效模式控制尖春吉,万一系统失效以后筒惧逗,怎样用冗余系统来后备控制超。有跟其他车辆系统的交互僵澎,你不只是一辆车单独行驶在路面上黔虱溃。怎么感知环境攀玖俩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知从参绿。还有最后一个屎蔷,再好的系统鞍茶,当顾客不当使用的时候闻弘酚,怎么做这方面的技术应对处理躲半。对于车辆设计来说藐,还需要各种各样的冗余系统做后备菲净,确保自动驾驶安全崔屋挡。    其实锨崩,自动驾驶不光是技术问题贡,更重要的是对社会和伦理的挑战瓣,大家是不是能接受单田?首先逻亩,什么样的商业模式捷湍版,是我们现在继续卖车的模式晚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靛。基础设施的改变窗,比如说车道线酵、公路标识的统一炮坷,这也是非常重要的跋。还有保险公司是否接受星牢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烈秀扫。最后是公众的接受程度售栓,法律和法规的约束砷开控,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注典世孟,从而也引发了很多相关的讨论搁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宦踢?我们非常明确括,这也是一贯的战略畅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者程纷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者史傻。    这里举个最近的例子臂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窃,已经在欧洲量产上市骗肪,今年下半年也将在中国投放市场博缓龋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛾寡欣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楞闭,而无需跟随前车杆。要知道估解唬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玻,那就是到2020年冀茫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡形。这是沃尔沃汽车庄重的声明晃少唉,也是一个非常具有挑战性的目标萝规间,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矾受?    我们认为首先要充分研究川,通过真实用户与真实交通拒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驳。还要多方的合作韩锑另,沃尔沃汽车通过与包括供应商袖惮、大学研究机构桃瘸侨,以及政府部门在内的强强联合沤,来应对全球挑战兑藐拒。自动驾驶之路没有捷径券嫩,就像练马拉松一样牧吉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腿、循序渐进的得毯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搜铺,我们走的每一步也都要以安全为核心霜。我们要以客户为导向塑盾,通过提炼典型路况晦,悉心定义测试所用的通勤道路蜂,同时尽量控制风险什矢。在技术成熟之前钱倍味,必须反复的测试夸钦酵,以保证安全与可靠睡蔬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僚靖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目对集瞥:要验证对社会和经济带来的好处锈畅,是不是适合当前的交通环境受颈,顾客愁盾孺、社会公众的接受程度究效,还有道路基础设施的支持是不是充分庞,与其它车辆和道路使用者的互动怖啡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定标。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凉淬,真正的大规模测试将在2017到18年抢扣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妊笨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熔图。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恐氓。    上图右边是哥德堡市区的地图斧胳,这条环路相当于上海的内环或中环溯弥,即城市高速交通路式继,是没有行人村、自行车靛惦,也没有交通信号灯绞愧单。自动驾驶测试者是租赁顾客辰栏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炉拣。在驾驶过程中梢茶马,允许处理其它事务耐,从驾驶员监控到不监控晶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术富设。    这里我要讲个非常重要的概念巨丰屉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凛碗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臼,驾驶员还是负责监控和指令井署,必要时健蹭,还应尽快接管人工干预褂,所以还有不少局限性乓仁僵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控读劝,车辆负责监控交通环境雷嗽勿,根据路况决策和反应瞳醋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脐雇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已函踩途。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帝鹅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度崇黑,驾驶员需要对驾驶负责盲仓仕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诽葱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汝番澜,或者SAE第4级的程度肠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责计丝。可以看出绅丹,这是两个阶段之间非常明显的分界线奢翔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撵,简单地讲纳赡掳,是通过多传感器融合啃鼎叛,包括单个或数个摄像头互堵、毫米波雷达内啊、激光雷达陇层、超声波传感器等但韭群,加上云端和高精度地图危畦,来感知周围环境末肃,评估路况和交通状况晚匡誓,相应决策与控制蔷糙,最后通过制动莱哨赁、转向和发动机系统来执行干预假首鸡。处于安全和可靠的考虑错冲饯,我们有备份系统电,冗余的执行机构钒钎题,万一其中一套系统有问题甭欧诚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅发膝吉。2017年瞎浦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匙苹,随后我们将在中国迸将须、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哦慰刚,自动驾驶的远景又如何溃峡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸房。如果大多数车辆有自动驾驶功能替密聚,车辆可以与人苯、车论陪试、路互相沟通倍澈浮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漠钵相。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毫聘衅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掣虹喉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时誓评低,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溺兰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺林笔锚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帕捞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棚。 责编点:李芳" "   从很多角度来讲儡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幸绒呐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砍激坤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功我,国产化是必须的道路票垛鸿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耿蝎匿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缴僳矮,能够接触到更多的消费群体牵彻。在网络发展策略方面壬,我们会更加看重网络的构成形式深,像城市快修店挫吼俩、售后维修中心别、维修工厂等鸥文誓,主要目的是增加服务的便利性软讲电,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娥蛔。    上周末(7月29日)祷,在接受采访时颈萄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膊蹋吴,回答了中国经济网等媒体的提问嘘唬蓄,内容涉及国内高档车市巢凰岱,宝马在中国市场的发展战略蛇慰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容层暇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乱,年轻冻忌井、专注络估,富有亲和力;与媒体的沟通自然疼疏、坦诚错恋厢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剩觅伴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颧光问,刘智说交羞鞋,中国经济发展已经进入一个新常态讳锚,就是从高速增长进入一个健康捆、可持续性的增长袖款。但是鄙铆骋,随着经济运行质量的提高当卡厂,每一个百分点的增长磐迁,都是一个不容小觑的数量胸丘褥。把这个结论放到豪华车领域娄萝魄,我们所存在的这个行业窟苏菇,应该不会有前几年爆发性的增长罕骚猩,市场会以一个比较稳定啥、健康乌寝、可持续的态势继续发展兢。就宝马而言项,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肉稻疤。比如敦荚湿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蝗莎,而是把新车穿、二手车乔懂垢,技术保险妮揉什,国际式售后服务一起发展遣谈,我们叫“利润四驱”惋酶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墨蒋疟。    今年诫奈,在集团诞生100周年之际鞍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夏蹬巴。那么奥琴孰,这些战略在中国市场怎样“落地”膊交堪?刘智谈到接叔,宝马集团刚推出新的第一战略墓,其中的很多元素不仅是契合中国市橙濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊险列。他举例说侩,宝马提出的智能互联概念巴酸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舷,领先欧洲10年以上溅荷舒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础塘。再比如新能源方面惟抨景。中国政府强调氢蔷,到2020年新能源车要达到500万辆拾烩垄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枷矛,包括纯电动和插电式混合动力车型舵笺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忿。所以在新能源车领域纯汀,宝马会加大对中国市场的投入抨感。因此境互,“从很多角度来讲聊寺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”槐弥,刘智说马。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓟效,高档车市场国产车型所占比例越来越大付栓。那么弗起,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的死?刘智介绍说普凶,目前特,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盖挟。在几大豪华车品牌里面惨雀捎,就进口车的销量来讲盟竣,宝马应该是最大的扰撬且。我们对目前的状况还是满意的谈雾衰。因为这本身就是在我们的商业计划内程虚。    至于将来抽导墙,刘智强调藐拔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功户竟,必须在中国取得成功垂橙课,在中国取得成功孪谓,国产化是必须的道路”剖。所以蒲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓉璃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怠狮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粒。不久前浮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犁惮隶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掀豌把。从长远来讲瘁,国产车型的占比会越来越高届逝绰。 全新BMW X1    近年来掇桨侥,高档车市场经销商层面的动向备受关注房,宝马经销商的盈利情况怎么样呢试赶?刘智认为棠,应该说揽及,这是一个行业性话题刚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敝旗,在厂商给予经销商更多的支持配合后歉疯翔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缉甘。就今年上半年的情况而言酶宛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耸。对比去年的数据卢拿,我们发现罚涕吐,不管是在新车毛利瘁轨琅,还是其他业务板块魄庆,尤其是在售后叉乱、二手车桔、金融保险等等几个业务板块聘拦,我们都有了明显的进步唉馁。因此桔舵,他觉得朗:“目前扯老聪,宝马的经销商网络是非常健康的”糠芜蒜。因为割,随着中国市场的不断成熟颅忿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寒谷。从厂家的角度来讲蒜锑,我们也不断调整新车的供求关系规,调整车型的配比粮敲七,调整商务政策鸡短烯。综合下来仆,应该说目前宝马经销商网络敲固,处于一个非常健康的可持续发展状态盟绰糜。 全新BMW 7系    那么钞,比较以往淬径狡,宝马在经销商网络的拓展上甲,节奏会不会放缓一些惨霖?刘智表示句洽,在经销商网络上挠唐,我们仍在稳健进行拓展肯疽僧,一步一个脚印地往前走醒癌。从绝对速度来讲捞侠对,或者是从增幅来讲贸,因为基数变的越来越大诲,所以这个百分比是越来越低的舵摩高,这是很正常的尉每。目前讥劲,我们全国的零售网点超过了五百家陛弥,覆盖了全国所有的省市自治区效撮嵌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市品,覆盖了很多中小城市湿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体比八。在网络的发展策略方面衅燎暗,我们会更加看重网络的构成形式围恰,并不只关注于网络的数量涩几固。所谓的“形式”就是像城市快修店使础旗、售后维修中心裤、维修工厂等等一系列的体系概念盼峡聪。主要目的是增加服务的便利性户截闯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姥磊。对于经销商芹渴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尉梦锣,让他们有一个非常健康良性的发展篮纤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市