2洛辩,那就是《易经》的精神赋。第三个题捐躺,今天的连接是移动的连接览贬,还有MOBILE锣,MAN TO MAN勤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歼剂杜。    今天电动汽车很重要的一个腊缴,大家买得起用得可靠完。智能化以后艘豪,因为有各种各样的基础设施和商业模式衰,我不展开了乾捷。    从电动汽车变成一个智能的汽车卢齿行,从智能的汽车再变成一个智能的交通讹,从智能的交通再变成智慧型城市庆。我们附加值可以产生很多乒。根据《易经》价值精神兼帮卉,通过交通网盖卑鼻、能源网偶诫汰、信息网耗、人文网可以产生无穷的价值机会娃。利用交通资源的全时空动态感知堆,交通工具的全过程运行管制某魂,无处不在互联窃嗽鞋、感知迫凤、管控和服务催烙授。    怎么布局尼反?怎么把电动车进一步变成智能汽车挟昂沸,如何布局智能网联汽车技术茬吠?我认为蔑杭,不但对中国棘卸,对全世界都做出更多的贡献潜煞便,第一是制定网联汽车法规标准烙、智能技术谢禄互、环境阶七酿、HMI技术家、空置执行技术狭嚏、智能网联的实验瘟、网络和信息的安全计。    怎么做到网络和信息的安全阀沫?这是一般的云滦庇堤,怎么把一般的云变成安全的私人的云甸囱?有很好的结构担嫡慕,处理器桑实、传感器空寄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捅贤孙。第一是收集材料渴,就地处理泰眉。第二是从收集材料到云之间要慢剿捎,一个是单点控制彤浦纯,能量控制或者功率控制搬插灵。一个是多点控制阀迷癸,能量控制或者功率控制廊,这是全局性的甸拘。要及时处理翅磕,要经常互相认证签集略,变成安全的云马叼裂。    跟大家分享一下我做的一些工作把烹。怎么从理论上去证明这个是可持续的络唾顿?我一直在思考所有的工业革命矾靠,基本就是能源更新稼诧纯。第一次工业革命烤宏,瓦特发明蒸汽机稳,电话娃。第二次工业革命鹅寂厘,美国抢占先机剁歌,电气化诉,主要能源专项与信息建设番菩莆。现在第三次工业革命来了比,中国能不能抢占先机炕释?我们要做新能源创,信息大数据时代镁,我们百人会能不能更好地发挥作用闹翔?今天早上的研究会很好拟,我建议做一个尝试的机构李冒逢,每年召开百人会国际研究会议旁毯嫩,形成品牌定衔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暖?我提出储能熵的概念参。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缸。一个系统里面假如是孤立的逻、系统是不可持续的持葛芥,一个是做功鲤规、一个是废料是不可持续踏隋。如果是物理系统境骇陛,分析储能熵幕,熵代表可以再利用邦。总的来说隋钦柏,一个系统熵不能增加肉朽,熵要减少健,熵减少系统可持续徘废。熵是储能熵佩,熵是不用的熵款,下一次可以用办涟全。总的来说熵是在减少抹熄写。    包括中国的历史肮,中国封闭的时候中国就不可持续脆却,中国开放中国就可持续孤。近亲繁殖以后熵增加不可持续恋。系统要做可持续性模垮,系统熵要减少没侯搅,你的收入不能是单一的辣系、不能是孤立的系统很把涛。因为一部分是做功彼懂,一部分是废料城拎,从废料里拿出来爬煽,通过证明熵减少鹅稳姆。从废料里面可以再循环其旧欢,那么你的系统就可以持续了戊介。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旱,后续需要时再利用的能量的熵藐鳞陀,通过储能熵概念的引入疟忌,希望用来解释可持续系统的演化过程筏娩泌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棘泄。    综上所述莱,不管系统是生物的或人工组成狈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颂耍僚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷砉焊椤,而这些系统工程特点是官风扔,即使在系统研究过程中尼,一个熵有增加的过程焊敞啼,总体在系统不断迭代发展的过程中眯,系统将进入熵减的状态侈沟,因为系统具有自己生成复熵的能力胺矢,从而保证了系统的可持续性涡滩红。    应用在电动汽车雷绅,这个是分布式的发电储炼甭,这个是分布式的负荷好弘。电动汽车就是分布式的负荷修,还有分布式储能泞柒,电动汽车有储能杏懊、有电池惜嘶禄。电池可以双向的显,分布式地发电事改、分布式地负荷森截,在分布式的储能庙领,这三个系统可以持续禾隋,这是我要证明出来的广摧。我证明只要你的熵是减少的漂砰畔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咕肥。    感知关、认知熬腿、行动泼,不断可以纠正人的行为尝,比真正的司机还要好隙辑髓。    最后甘苦,希望我们以后的交通系统是舒适的戌够、生态的戮髓跑、方便的和安全的酒。要做到这一点捂,什么是成功肩?因为里面的成功是3个S甜,SUCCESS靖,在S魔伤甭、E里面画一条线都是欧元跟美元蛋,今天是国际合作隘,虽然人民币还不是帛凹,是一篮子化的董怪泉,人民币准备好了份碘付。ESY就是人民币砷诉迪。    要有六个眼睛暇垒啪,有四个眼睛不够枫蔼创。第一要把眼睛放在前面解放思想浮剧房。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亮弹猎,电动汽车下一年布局市巢铡,也要有前瞻思维肯率。眼睛放在后面汲取历史教训肌堵,要有全局观念赦冉诞。要看到旁边的需要社。然后要把眼睛放在右边学习欧美怒,不得不承认高端人才密集地在西方老。所以把眼睛放在西方学习碳,它沉淀了100多年薪我。四大发明中火药是中国发明的妇空,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恕额。全方位都看到了官千钉,所以英文眼睛叫做EYE悸趣污。第一个I是Inspiration美百,有了激情可以有想象力嫌劫,然后有创新稿,但一定要融合郎,一定要集成冀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梅痊雾。科学要把自然归结起来集,工程有十几种夕糙镁,要把科学立羔、技术触锰绘、管理结合起来那就是工程匠庙细,那就是要集成蒙备。特别今天要跨界地融合岁本、跨界集成扁凄,这样才能实现邯。但没有钱也不行京盎色,今天招商局也来了很多金融机构毛,要融资彻斗搪。    谢谢大家!    (根据发言整理昆蹦茶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   回顾已经结束的2016年偷乡怯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孺贿。在政策的全面推动下烷呐,我国电动汽车年产销量再创新高粟,达到50万辆左右膜啪稀,充电桩数量达到20万个宦腺,遥遥领先于世界各国澎澳。更为可喜的是诽,在规模市场的推动下片,技术创新全面展开农豢嵌,技术进步全面加快离,正在全面逼近世界先进水平悲凹彼。但是楼贯,在这大好形势下傻,质疑之声渐起诵。比如屯焙亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动脑溅,能不能持久乔牡?政策是否过于宽松朵赊喜,以致于出现骗补情况吃暗?另外仿瞪笛,由于发展形势良好矾,一些激进的观点也在抬头疤两。比如季盲,要挡住国外产品进入中国市晨昀承肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赶蔡,准备放弃传统燃油汽车搽灵。    作为一名资深的亲历者该阂穗,笔者认为毕,在这新旧年度转换之际兰辞脾,有必要分析我国电动汽车的发展形势努菲凳,梳理其发展历程惮圈崎,以利于业界对形势有清醒的认识馅假、清晰的判断判梨编,明确今后的行动方向深拐。    一倒拷、我国电动汽车发展形势良好    当前稳缺敌,我国电动汽车发展形势良好慷内吭,主要表现在两方面丧缕:一是电动汽车技术创新全面展开悄跺尸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快考,技术创新和商业模式创新层出不穷宽食芥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面判窗味,比亚迪辈骂、北汽痰篱舷、江淮纶渤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锤廉蜕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车葡,而是专门设计的电动车妮扦份,续驶里程达200~300km甚至更多暇,能效明显提高辞,动力性度梦搓、平顺性砂鞋扦、舒适性阜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敢弊。事实上探涝规,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布传,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厘。另外需膘,我国电动大客车产销姬缕璃、应用占全球份额的90%以上赤,技术达到世界领先水平爆袜烷。    在动力电池方面磺替店,我国产量已超过日本诡融、美国藤骚唱、韩国吞娄,跃居世界第一醛,且市场份额超过全球的1/3避蓟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谷钦,呈现高能量比鸵绍、高安全性染、高功率比等各类动力电池全面发展的态势富措。同时块岗,产品水平迅速提高滩触如,与前一年相比炒逃,平均能量密度提高30%陶,成本下降30%左右蔫。    在驱动电机方面毁涟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滑持极,总体性能进一步提高翔士,成本下降30%左右帛赴。在电池管理系统镭、混合动力系统尉、电动助力转向祟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隶茸豆,也都有明显进步蚊鸥锈。    在基础研究方面思歌递,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辽,电池热失控豆扩、硅碳负极材料定盗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匠攘啡。    2. 充电基础设施建设加快酥纫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诽昆蜗,政府有关部门出台了实施细则琼辑,多个地方政府建立了城建矮隘猛、电力猎痰、规划等多部门联动的领导机制瑟瞄扒,大大促进了充电基础设施的建设速度溃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上馆雹疟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驳瑟惭,我国充电桩总数超过20万个娩惠,远远领先于世界各国炬茅。    在市场带动下袱施慈,技术创新不断涌现绅令辱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法参涟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忻、节省设备投资的车端交流快充技术豪麓柔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用釜。    在商业模式创新方面捐巢,呈现出各类优势企业多种形式合作肠衅层,加快充电设施布局疟躺、建设念薄胶、运营的趋势跺。众筹建桩儒、合资运营边绣、利益分成等运营模式迅速发展镰,公交车阶贫、环卫车监、物流车骚剂、出租车腺佃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瀑多滤,广告推送却瞄、免费无线热点接入等增值服务开始出现店湘。    在互联互通方面拴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郎粟歉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段便起矫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成函赊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黔,以企业级哄、城市级监控平台为基瓷映夯亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牛迪揽、信息互通的国家信息服务平台即将建立逗矢。    二赂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牵泌恒,我国电动汽车的发展道路与美国刻共、日本巢、欧洲等国家和地区有所不同推谐,主要区别有两点怂屋。    一是政府干预模式不同情。我国采取的是政府强干预模式衔挡宏,政府进行顶层设计尉董,制定国家发展规划汇,多部门联动制定全面的鼓励范、支持政策替环,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崩妇细,在市场发展中不断加强研究开发呻,技术水平逐步提高;同时渤,充电基础设施建设逐步完善式。而美日欧政府多采用弱干预模式嘲爆,政府支持共性矾肝阔、基础技术研究拌砰,给予一定的政策狮媳、税收优惠陵列,逐步培育市辰啡帷;企业则根据自己的战略规划卿沥,首先研究技术画,同时有选择年奢、有重点地开发产品既泊洞。    二是企业战略不同禽画嘶。我国企业多为在政府引导下被动式发展疵乒劝,初期技术积累明显不足聪豢海,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罢,产品方向受政策影响大蔡,各企业虽进度不同郸洪搭,但呈全面开花之势衬难舅。而国际大公司多为主动式发展擞,厚积薄发淌廉,技术有所侧重土蓝,产品形成特色文搓,如丰田的混合动力和燃料电池曙豌、日产的纯电动还、通用汽车的插电式放杯、宝马的碳纤维轻量化技术等飘耗遂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秆躺粒。中国模式的优点是市场拉动技术发展烤鲜,不受油价等其他因素干扰乔,迅速形成规模市撤С!,全产业链技术进步秦尝斡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颂赋梯,发展中有不协调情况圈涣,如充电基础设施滞后荚效手,部分企业盲目跟随天捅,发展不扎实告偶,少数企业以谋取政府补贴为目的请避爬,甚至出现骗补情况底。美日欧模式的优点是技术扎实帛,发展均衡;缺点是市场发展慢牛燃笺,产品更新慢爆淬串,影响技术进步芯破烂,受外界因素干扰怯,如油价低迷则市场难以扩大贬忍。    笔者认为采,中国模式适合中国国情龚。我们不应过多盯住充电难蛋、骗补等不协调现象掂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袄墟、技术追赶的大好局面八室歧。从另一方面讲灯劳,中国模式也有赖于我们的制度优势缔,只有中国的强势政府才能如此运作久接黎,很多外国同行都很赞赏飞戚叙、甚至羡慕中国的条件境。    另外拒哩昧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面接,近两年有明显变化弯离。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杆琉、开发电动汽车产品头,而且各种技术路线都受到关注的局面毖爱轨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铺人。中国各大企业都重视电动汽车没有错释疽,在现阶段已不能算分散重复花唬粱,但难处在于电动汽车不好做饲许,需要有很强的茄瓣、全面的技术积累和投入拜杏巨。那些技术实力不够的企业了,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腿惭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郝溉,而应准备应对“弯道翻车”的危险弦蓬权。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捍受,可分为几个阶段偶:当市场份额超过1%时拨午,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%檬坪,则意味着市场条件全面成熟粒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惯徽,又主管我国科技工作多年箍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恰睡匆。    对照电动汽车的发展踞,在我国渺,市场份额已经超过1%;在美国和日本琳恭,即将超过1%嫁憨妇。这说明算捂,电动汽车技术正在接近成熟前蹭危。笔者冒昧估计迷,大约再过5年左右时间涂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题却斡,其他性能与传统动力汽车相当困抬,加速性优于传统动力汽车肖,成本的差距大幅缩锌汤洹;再过5~10年时间谎烘肝,电动汽车性能可全面赶上散短、部分性能优于传统动力汽车搪牛,成本与达到当时排放楞、油耗标准的传统动力汽车相当誊。但即使到那时煞蔚,传统发动机也不会消亡枷太,而是电动驱动与发动机平分秋色汗垄,或更多的是融合发展桑。基于以上估计鼻畔悔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匆姜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刊掇敛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憋讲茅。2009年修膘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研边,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胺。回首往事犀福,扪心自问荤恢摔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尺侣。至于些许不协调现象姜挟,是产业发展过程中的必然啤兑敝,是白璧微瑕肠康、瑕不掩瑜从。笔者断言鞘姬阀,按目前态势再发展10年挂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砰哆,并以此跻身世界汽车强国之林书。    三颊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袒坷,整车生产企业要更重视电动汽车亩是逃。首先要制定好发展规划和生产布局袄稍唐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惦燃,不能两张皮骸。其次要重视研究与试验蟹枫祟,需建立完整的揭戮贾、一流的研究和试验体系毖辫懈,规某剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统狮廖。电动汽车相关技术发展很快氓恼笑,要靠自己去研究发展荣乃,别人的经验会很快过时费成喇,更不能只靠“挖人”搞产品屑监钙。再次要全面布局沥,围绕全技术链开展工作赐,不但要重视整车开发狸两,还要研究电池和电机郎,重视电池管理系统团泻,这是当前我国的短板歼轨煤,此外还要注重轻量化和系统可靠性宦。    第二寞剩羔,要建立相应的零部件体系飞睡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臀挥戊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僚。    第三势,要开放发展羔。需鼓励喉陆、支持合作伙伴引入先进技术和产品悔含,像华晨与宝马痞龟怕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堑扣矩。历史将会证明垄维惶,开放发展电动汽车会比关门发展更快篮么。更何况谅谭备,在全球经济一体化的今天丧没牡,关起门来自己发展是不现实的稗蓄卸。    第四骂宦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罕秽。今后相当长一段时期馅汰煞,将是传统动力与电驱动并行发展讹慧、融合发展的阶段舵,单搞电动汽车很难成功摧彭瞄。对于只做电动汽车的特斯拉诵恐瑞,笔者并不十分看好簇怖苫。    2. 对产业界的建议    第一女,要加强合作帕聚。需沿产业链焚劣蔷、跨行业合作梯贡,整车企业要与电池企业廊、电机企业憋、其他电动系统生产企业深入合作泻。以动力电池为例蹲酞稳,需要电池设计与正负极材料屡、隔膜称、电解液京、电池制造装备响釜镶、试验装备慑帮、电池管理系统全面合作缮码。优势企业和研究单位要分享成果宛喊卯,互补短板辩诡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揭惫奖,要形成轰轰烈烈的大协作局面踏饶,合作创新镜涪骨,百舸争流肛,才能迎头赶上并超过世界先进水平斯婆。    第二天漓塘,要注重实践涂淌韦。汽车产品与其他工业产品不同黔疆,一是使用环境广且复杂闻刮,二是生命周期长冒躬焚,三是对可靠性缉箍、安全性要求极高燃。这些都决定了仅在工厂必八、实验室不可能完善产品尽,必须通过多轮的使用实践谅宠。与电动汽车产品研究开发相比掂旅钦,充电过程更需要实践通募。像电动汽车充电过程这样长时间烙梨、高电压酿歼釜、大电流壁卵、室外共瓶、无专业人员值守的工作状况伙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锌菊。    第三娶炕弥,在充电基础设施建设与运行中兜镁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牧堡。充电基础设施建设是一个新行业幕篱汤,在管理上涉及电力香、规划赶葛偶、城管圈家、工商管理等多部门备哇讣,权力交叉杏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屠培避,利益主体错综复杂紊箔介。单靠一纸文件不可能面面俱到味,必须经过相当长时间的实践钙,完善流程剃,积累经验饲。    第四刊捻兢,要加强标准化工作茬唇。领先的研发椭漠喉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐夭佟,而及时总结经验歉镐、制定标准又能为继续实践没、创新提供重要保障蛙始澳。当前琼,恰逢政府推进标准化工作改革睬,要求标准化工作密切结合生产羔、创新实践恳驰,要求鼓励发展更灵活澎、更接地气的行业标准编郎项、社团标准鹤姆咖。对此妒绷店,业界应给予足够重视处。    3. 对政府的建议    第一淳,要保持政策稳定淳搜。正如前文所述撕吠渭,我国政府的强干预政策非常正确曙双,发挥了制度优势蛇立藕,已取得很好的成绩峨,应该继续保持保释。电动汽车的发展涉及多个行业奔雀,需要长期积累缄,需要几十年的时间才能成就大业碍半倍,切不可存立竿见影坦、一蹴而就之心楼伍铰。    第二累猩遍,要及时对政策进行微调和补充完善泰镐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芬噶姑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盯菇,又由于此项事业发展快堵莆媒,新情况矢窍、新问题扇桨府、新技术层出不穷惊桔岔,因此及时应对镭娄、调整蔬倦胚、完善是必然的唤龋沏。    总而言之详,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彼案,迅猛发展正当其时茶。笔者衷心地希望朝野上下单、业界同仁能认真努力工作紊貉琴,自信且坚定发展吓兴捣。假以时日贰蹭叫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宛,并以此为契机湍儡,跻身世界汽车强国之林绞喷骸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痞巨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题救,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日踌肮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示继按。    他认为膝蹭,现阶段酒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喜驼雇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雀贿尘,但从长期来讲葱,新能源汽车技术发展路线要从电动化掣邦十、轻量化绰毖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桔粱梗、轻量化与制造生态化结合判厂顿、智能化与网联化结合础。    尤其在电动化方面表等,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车试司,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漆囱吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撑骏脐,就是家用主流A级轿车赐岔,在性能价格比上与燃油车竞争牵。目前全世界都在朝这个方向努力喉咕,如特斯拉Model3败棺岭、通用Bolt酸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车得恨。”欧阳明高说爱。    欧阳明高说脑,但要满足这个要求歇,电池必须降低重量卿钮擎、体积以及成本当。此外换铺肠,电池的比能量必须大幅提高撑势骗,达到300-350瓦时每公斤圭奢朵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绊硼骗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知才跋,锂离子电池发明至今只有20年氢碴讳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栋托,2007年第一次在日产聆风上开始使用泌,可见动力电池的进步非常迅猛默胳。”欧阳明高说柒危,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嚼渭。    但此前秸伟,主流的观点认为把诡德,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陛炉洗,从性价比来看题浆故,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扩,但现在随着锂离子电池技术进步迫递倘,里程提高一倍快弥想,即在300公里的范围内峰,仍然在性价比方面有优势鼓。    从技术上来看离,在单位重量秤蒲、单位体积下储存的能量越来越多肛,成本越来越低忱首,才能体现出电动汽车的水平和技术梧景都。    一个好消息是穆,我国电池成本每年大约能够下降20%娇。据介绍锻,五年前凰沁媚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啥帅,去年平均价格为2.5元左右淀挛偏,2016年为2.2元畅,考虑到大量的电动汽车是大客车深,其电池价格相对会比较高一些碌。    “现在国内开发中的电动轿车壁炭沏,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓣,单体成本在一块钱左右勘。美国通用Bolt电动汽车巨,单体成本为150美元一个千瓦时敦。”    如果按照这个标准碘兽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稻,但是按照现在2.2元柏,逐年减少10%到20%菩篡碗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现救。    “加上循环再利用做到1元揣,也就是说绢仿,一千瓦时电池一千元人民币之内疽,是可以做到的贡。”欧阳明高称鸵。    对于具备性价比城纽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伴,现在一百公里约耗电15度募怒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内檄诫,接近10度电一百公里好黔。    “要实现这个目标敞购,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邦。目前电耗的降低空间还很大法。如果能够实现上述目标狙烫,一百公里的成本约在一万块钱痘,如果电池能达到300公里就是三万块钱驶凸,考虑到使用周期内省电和维修省钱擒寺,将具有商业竞争力桂馈仑,这是电动化下一步最大的目标鞘。”欧阳明高说你保。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攫零踢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赐负钝,但仍属于比较粗放的发展模式队,今年电动汽车发展逐步趋于理性蠢开普。总体来看韧洁,走到今天标蚕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位富馅。”欧阳明高说扁股柑。    事实上交,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罗,由于销量超过全球50%以上辞,在国际上引起了强烈反响挖狠,无论是政府还是厂家侮郎煽,都感受到了来自中国率先发力的挑战葛渡。更值得注意的是啦葡核,2016年如德国大众和日本丰田坟谷饭,纷纷调整技术路线入,加快对纯电驱动的转型辫。    不过钝赣,纯电驱动的战略目标睦那,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展全。对于混合动力技术来说存,传统的汽车强国天吮灵、汽车大公司比我国更具优势毫捣堤,如丰田路线就是先做混合动力末,再做插电混合和燃料电池帘。    由于我国率先发展纯电驱动捷丧恃,带动电池产业的发展达到了世界前列屁,电池产业规模达到世界第一斥舞,总体水平位列国际前三潦身痢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昂,我国的动力电池产业链假棚壤,尤其是电池材料怒奔剖,如正负极材料淳煌滴,在国际市场上的占有率第一篓秃。    “在此基础上多梁,我们以纯电动力系统(电池麻、电机陪、电控)为基础平台陪微,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泻阮挎。”欧阳明高说阶绅。    据其介绍却,目前我国插电式技术发展已经取得进展农,比亚迪秦颗、唐卢菱饰、上汽荣威550道搂骂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力下,无论是发动机方面删尝,还是混合动力装置上侩显,都取得了突破末乾叼。    与此同时错,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展信,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吹宦冕。    “这是一个渐进的发展过程枪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争委妨咳。”欧阳明高说荚射如,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镜扇孔,有效的回避弱项竞争藐慷钢,有利于我国电动汽车产业的发展鼎划互,到2020年之后风颊笔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磕、同步竞争韩鲜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  编者按惕溺:产品价格区间一下提升了近40万秤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伯芍慌。以安全环保为标签的沃尔沃灿馈,产品质量是其立足之本吹。无论是国产车型还是进口车型毫泛板,质量都要做的和安全环保一样好鸿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膛色伪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梦,安全与健康至关重要羌,但在中国市嘲嗵睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冉夕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筋煌,到底该剪哪一根线融花钨?我心里清楚领啥噬,如果我剪错了乒狡,我们可能就崩溃了难碉测。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫌。在2015年整体经济增速放缓倪垒、股市震荡霉叉券、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娥,2016年的车市本不被看好秒暇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糕。1月6日谅贾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毯,沃尔沃对此解释为膘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尚擎窟,更是提振销量的助推器携赶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诫镰土。   6月1日赤赫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颗退,具有十分充足的销售经验厩骆。但用他的话说菜,他来自一个很小的市辰亍,很多因素他都不具备版柏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兴匠。6月1日入职猾徐秤,用一个月来熟悉公司的现状铺赌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熬棋。然而现实终究是骨感的悲扮绩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袱阑。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞥,我到底该剪哪一根线呢柒,如果我剪错了灵,首先所有的投资会无效别帝还,其次会影响经销商的士气胳。”陈立哲对我们坦言讹韩。   他这样的想法并不让我们意外擎谦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钎峡逃。在台湾绿藩醋,陈立哲要去走访最南端的经销商搅洁,早上出发中午就到了鼻碗吾,但如今这种管理方式已经行不通了霖。从前陈立哲的团队只有30人燎蹈起,现在变成了350人母顾,他说现在同事的名字都记不完闲恢。   “就像牌桌上的一个赌局梧擂片,赌下去有可能是回本的寺,也有可能就全毁了棉煌,所以我每天都在想我到底该怎么做狸。”每天该怎么做钱度?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咖急半,才能享受最好的绦态。”这句话像是说给陈立哲听的屑同。   2005年横,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时控,沃尔沃一年只能卖1024辆伶戚,一直到2013年5000辆的水平苫赐,再到如今年均一万辆的表现鸡喝,对于台湾这个小市场来说香楼,陈立哲做的足够好得钢,他对这个市场有着复杂的感情吼。   调任中国市场做销售一把手祥鬼,陈立哲说这很突然镰,他来自一个不足以领导中国市场的市场文粉疥。对于中国市掣托凇,他还不熟悉丛豁擒,做市场工作要对文化芍桂、变化缴嘶骗、趋势有充分的掌握纺裳胖,这最重要的三点陈立哲都不具备双覆,他唯一能做的浇行,是在最短的时间内了解中国市场的刚需系杯噬,相信身边的工作伙伴庞屠栋,组成一个高效率的团队耙,去解决各种问题哼纲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洛,首先做的是内部调整燎涪。通过不断累积分析过去几年市场的动态摩庙,了解在什么时期使用什么样的手段焊,反省问题所在巳捷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤船馅。面对三逗、四季度各项费用的下滑范,倾听团队的建议狡、做出准确的决策居瞎、将优势资源注入到最需要的地方暮犯徊。最后将宝贵的经验分享给所有人贫,把力量从点扩散到面弊,从四个大区恒,再到全国扭修泊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帕废姆,我只是把预算沦软舅、时间等安排在它本身应该发生的场合烧。”陈立哲表示金喜刷:“我不是在讲官话辜孪,只是借着这个机会感谢大家氢枪。”陈立哲相信拖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缺昧登。   内部调整告一段落拍琉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仍酮,一下跳到80-100万娶,面向的客户是完全不一样的叫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叉昂欢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烧,还怎么介绍产品需?这肯定是不行的婆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门须嚼,“与高端客户接触虫楔,销售不能觉得自己比客户矮一截愧,与客户要做朋友啥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冠唾。现在培训课已经开展了实战模拟环节旅,我们在资金有限的情况下做到了更好溅祈。”   全新的管理阶层闯,有限的预算居,面对重重困境刀椭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高当峡捆,8-11月均超额完成销售目标颊拌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愧裴挥,最紧张的时间晴公。“我有我自己的节奏墨哇富,我给自己两年的时间讲炊寝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书描。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邻坦翰,经历了两次产品的重大变动恼,但在他眼里这是最引以为傲的宿驴碑,因为这些变动谱貌首、变革都是从使用者的角度出发刊小葛,也就是我们常说的“以人为本督。”   对于沃尔沃来讲帕,最擅长的领域是安全栓,作为三点式安全带的发明者吨共,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溅夺。但陈立哲表示慕,以整车品质来讲酥蹲,沃尔沃也和ABB并肩芍遍,例如在底盘研发能力上愧芹忿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偶蹲秒,全世界目前只有三家在使用炯切,另外两家分别是法拉利与保时捷醛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑却玩,陈立哲也谈到猾:“沃尔沃其实也做过6缸比瘁、8缸发动机钱夸,还有享誉世界的5缸发动机寺。沃尔沃并不是做不到袒碑,而是我们可以用更低油耗胯蓉奖、更低尾气排放的发动机达到更高水平祭绷卢。这也是全球各国政府的法规要求谜,是大趋势江。陈立哲说“这些信息零赫,只是没有在行销上进行传播罢了偿琅慨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产归,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵伊倥省,改变了“国产”的概念噶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踩。陈立哲表态道戮轿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品济农响。沃尔沃立志从中国出发窍谓,以人为本的信念永远不改燎奉,值得消费者验证与了解性坷睫。”   “沃尔沃就像iphone一样嗡,它改变了人们的使用习惯古颓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例髓鼻:S90有三个界面同时提供信息坟哺签,分层级的来处理车辆信息摆乔暗。这一点很重要蛋,体现了沃尔沃以人为本的精神荒顷方。在设计方面谜汤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料表。用沃尔沃的品牌精神伐篇,再加上瑞典的风格吝,直接与德系品牌产生差异化碾椽脸。如果从地域来看须草挽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眠。   沃尔沃曾立过两个誓言挖沫察:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斤宽含,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故下,沃尔沃全额赔偿菩。在陈立哲看来粒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绊肛竭。   陈立哲对我们讲道溅购:“在欧美颇剁隋,当太太怀孕的时候郸挖捍,男人会考虑买沃尔沃挺嫩师。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据失面让,中国作为沃尔沃最大单一市成摇,11月共销售9,076辆新车簧好驶,同比增长12.8%;1-11月期间叛逞颊,在华累计销量已达80,759辆枫糙,接近去年全年表现其。就目前的情况来看盟溅帛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幌久。   在经历过低谷期的沃尔沃刑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兢,这无疑是对陈立哲工作的肯定硅愁湃,同时也是明年的压力休。毕竟“十万辆”这个坎媚请,沃尔沃早就有迈过去的能力湍。   2017年情,沃尔沃S90家族将会陆续壮大静,届时侧,S90 T4纹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前船歇。对于陈立哲来讲每斯挠,最为重要的是三座版S90党山。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饲溺,是全世界汽车厂商叹队挥,在中国制造的单价最高的车辆襄府。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沤,“三座版S90可以达到世界各项指标辣诽,这款产品有能力改变历史朝。只在中国生产摄测,以中国为核心的思维计感形,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了层匈。”与此同时啥,全新XC60也将在2017年第四季度发布羌荒瑞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘章欣ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膘膊,所贡献的利润更是远超世界平均水平奥脖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琼查。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任力箔。“知道我坐这个位子的时候溶松,很多人会紧张甚至惊慌套悍侮,他们会很直接的问我蛋诡翠,你行吗醛歪?台湾市场那么卸稹,你行吗仕?”陈立哲笑了一下说道板绍:“每逢这个时候颊,我都乐意告诉怀疑我的人等诲,我将在最短的时间内做什么茹氛耻。”   两年的时间转眼而逝疆供宛,陈立哲手中的“牌”越完善奥,与主流对手正面竞争的胜算便越大琼弦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渺笺,未来还有什么是可以阻挡他的呢甫甸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭沪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颓街,2016年下半年以后每三个月推出一款新车受泛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吝梁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搁蚊触。为了满足消费者需求捞丢,推出一系列活动迎合消费者喜好荷。 上汽集团副总裁舜渡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月儡土寐,得益于荣威与名爵的共同发力敞筹,上汽乘用车共销售27.5万辆讲犁圈,远超去年全年的17万辆橇迁。取得如此大的成就主要归结于以下几点巫:新车的不断推出享伯娃、以人为本的理念及高性价比雹悍剧。    上汽集团副总裁会澄阮、上汽乘用车总经理王晓秋迹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伟炬箩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车现粗惕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔑道酷。同时冗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歪邓恋:个性而不小众难榷敌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冲,通过对消费者的沟通与研究煞,已推出很多新车型私,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叼。王晓秋还指出够搜,名爵现在的路线是个性而不小众赂,这就是上汽集团未来的发展方向我氮,上汽集团希望新的产品有个性蝎,且能让大部分消费者接受谈拭。    据悉屁,自荣威RX5上市以来娶怂,名爵锐腾也迎来了中期改款损镭,同时新车名爵ZS双、荣威I6也蓄势待发抒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纱绦女。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时热哥嗓,上汽集团也很清楚自己的客户群体缄。王晓秋指出队,新车型针对不同的受众群体睹弯泻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怪加。拿具体车型举例沙,荣威RX5更偏稳重辰修,新锐腾则是一款属于年轻人的车踏踌隆,新锐腾外形活泼姜捂魄,同时考虑到消费者的需求坏,我们对内饰也进行了升级蓄纠,并增加了10-12万的手动版妈泊,使新产品没有短板绕跨伦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羞,王晓秋表示幂虚,“从荣威550开始碍,上汽新产品从设计到销售门阜,最后还是根据消费者需求来决定熄。”    据介绍谴功观,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帅。为了满足消费者需求捷堂眷,新车不止在性能和价格上做了调整好,还推出一系列活动迎合消费者喜好淡版。例如檬痴橇,基于年轻人喜欢足球运动泻汐娜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闭,也已纳入上汽集团新品类崎泊蚊,预计明年新车65%会配备此技术抵璃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卷,“上汽集团一定要明白用户需要什么庙,为什么要买我们的产品险,带着这个问题嗣,我们才能真正去理解用户沛礁及,落实用户需求瑟,使我们的产品极致无短板枯,产品自然会大销耙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屡,竞争也日益激烈坤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比但竣颅。王晓秋介绍匣尖,名爵的价格基本与同级车持平纱,但性能更具优势摄沛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示承巾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狸努,就像提到的让渡空间陈赂筹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秦,从而应对市场竞争环境敢。”    产品有了好的性价比和客户认知度魄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弛咐参。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家们。名爵经销店到现在也有280家左右炽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昧,其实道理很简单娜帝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撕鹃,且不断呈现上升趋势侥,他们认为自主品牌的春天来了”篇很,王晓秋表示觅痴别。    在被问及上汽集团未来发展方向时科穿菊,王晓秋坦言勤,“首先团队要把理解客户需求椒、用心为客户造车变成一种自觉行动炔喊,进而形成一种行为规范鳞。其次应时刻保持警惕碍届、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好繁。只有这样轰撂行,上汽自主品牌才会变得更有竞争力统啥徘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布限盛怪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遣。这些修改背后有哪些考量和博弈枫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘟据李。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问势糠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洁猜姬?   答堆诽诵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呐。一共收集了9246条建议窃,其中表态性意见7736条牌兰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凉,占16.3%爱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肺尝、网约车驾驶员资质及管理场麻、出租汽车数量调控三个方面殿。从数据来看厘冻崇,不少人对“京人京车”表示理解匈督,赞同的达到70%多某忻讽,质疑的只有12%勉号摊。我们根据建议修改了125处钾江纷,不断扩大合规车辆的范围唾握,让更多人参与“分享经济”圭害旧。    “从北京实际出发旧泰怠,兼顾多方利益”   问宦: 为什么要求“京人京牌”搏联寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答患皋狡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说楼侥赴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倍眠、交通拥堵沃裁邢、环境问题等“城市病”穗。在这个前提下阜东比,北京任何一项政策都不能“任性”幻赌内,要从北京实际出发始揪默,兼顾多方利益下梯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沥,地铁最高日客运量超过1200万人次卡浓粗,公共电汽车日均客运量1063万人次首,小汽车每车年行驶里程15000公里簇翘挤,交通压力与日俱增瓷醇傲。但在我们的努力下怂掠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%九催协,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诫戳锣。    总体来说奖搞,北京坚持公交优先的战略薯爬文,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崇,对其进行总量控制在所难免钮。目前北京市绿色出行(公交森孤搁、地铁喊畦、自行车卢帮、步行)占到71%奶括,小汽车出行占25%窍确寂,出租车占4%庐,其中包括比例不高的网约车出行鹅。北京出租车改革的总基调是锌处温:巡游车改革胁擎、网约车规范午奈电、融合发展灰、错位经营届扣挎、多层次服务透灭胸。我们力争进一步提高绿色出行比例灵单,为首都可持续发展提供足够交通承载力春吞腥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筒莎撮: 政策出台之后骏胎,预计将有大量不合规车辆面临退出金挽,政府有什么监管手段确保政策落实到位饭撂?   答剩酸: 政策出台前扯电,我们和专家零清、司机某卢蓟、乘客高、网约车平台进行了多次沟通怂辽季,决定设立5个月的过渡期棠猜户。一是给合规平台敲犯浚、车辆蔬教、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗡、人员等丢。    从服务乘客的角度队,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行良项。另外湿射馆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喊,因此提出过渡期的柔性考量必烘牡。过渡期之后餐疮,平台要加强行业自律愧昂悍,我们也要建立打击非法运营的长效机制拧稗,严厉打击非法运营叼蒲喷、克隆车和价格违法行为缓,能够更好服务乘客骆、保障安全踢富南。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秤畔琴: 面对新的经济形态幕墒,如何创新管理手段壁氨?   答特户: 出租车发展中没有对立关系晴表。网约车以网络预约测另弧、快捷方便等特点彭遂促,满足了一批乘客的出行需求贺巢。单从评价司机服务质量的机制看羡实拘,就值得巡游车学习翘:如何与派单挂钩嘿采,实时评价联暗哺。但网约车也有局限性郎侣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘉娘垛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轰说聊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的口怯手。你有技术优势局,他有线下服务优势桅,为什么不一起干呢爸?    管理部门也在转变思路鲁橡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”土揪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车世航。通过推动巡游车改革及网约车规范烯彭,构建多样化服务体系涎烧,提升出租汽车服务质量显茅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碉,在京注册用户已达218万人慈恃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袒,提供差别化服务汞譬倒。    “解决出行问题要标本兼治”   问录: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苔羌?   答伍抄渴: 群众出行问题的解决嘿,需要放在城市综合交通体系中拧,多措并举炯如、标本兼治蔡蓬赤。一方面林悲素,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汇浆,需要加快构建安全冠幻订、便捷沧晤炭、高效啃概茂、绿色寞、经济的现代化综合交通运输体系宝挂行。到2020年抱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粗虚藤。    交通设施根本是为人口服务矫身鹿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理查半。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脯豪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隋讽呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   杨美虹透露号男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姥散,大东工厂扩建项目也投产在即必徒,这些举措都将助力当地经济转型升级颧吃斯。    在杨美虹看来趁舵阑,借助主机厂优势萍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韭霜赡,配合外交部到德国进行推介侩领,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略接,从而推动产业升级龋。”杨美虹说森。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容按,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痕。最新数据显示橡邓,2016年1-11月得天坟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆境煽五,同比增长11.2%说伸玻,前11个月的累计销量魄,已经超过了去年全年钾闪勿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涪檬。12月13日雌告坡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开边图管。活动期间吭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沥丝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰嗳丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幢闲匠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乳厢、环境和社会贡献等方面取得的成绩镀丝稻。杨美虹向记者透露爬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祁。    “在‘可持续发展’战略的指导下寡谰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浇。”杨美虹说糜。    第一犬清烯,实效为先穆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撩裴韧,“我们不做虚的秦扫,我们也不做口号式的凯稠,我们一定要解决具体的社会问题酿渺踞。”杨美虹直言许白,比如BMW儿童交通安全训练营绒参泪,它是为了解决儿童交通安全问题忌贾。    第二推劫呐,长期坚持唉。宝马儿童交通安全训练营帘污宦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祟换十。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营投忱,今年是第一年做疚,未来会持续貉璃廊、扎实的往下推进薪。    第三激活啼,全员参与辱点父。宝马做企业社会责任时颇,会邀请车主史、经销商篓、投资人以及宝马员工僻忙狭,一起参与进来碳。比如宝马爱心基金涟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啦,提供指导;另外赂缚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫡幌,定期组织各种各样的活动胸熬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勾缮挝,将可持续发展贯穿全价值链解克紊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蚀捍。”杨美虹表示拌色,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欢,主推工业旅游概念两。    据杨美虹介绍没秒递,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疲既,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唇,助力中国制造业迈向高端苫久,并促进东北老工业基地全面振兴局。    数据显示册,截至2015年底氏泻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偶挝童,当年纳税额超130亿元人民币陷就。同时屉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戳,就业岗位较上一年增长了8.6%匹丝。杨美虹透露亭履洪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肛,大东工厂扩建项目也投产在即绩互,这些举措都将助力当地经济转型升级翱沪茹。    另外馁,在杨美虹看来忍,借助主机厂优势猴苯赌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒墒,配合外交部到德国进行推介沉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缉睬,从而推动产业升级脑塑。”杨美虹说齿倦锯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜娠慈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做女?关键是我们的差距是什么撅对,下一步最大的点就是要提升品质静划,当然还要控制成本纽膝。然后魔吵某,就是我们的正向研发和平台战略袍番。最后堵岔酬,可以大大提高效率兔堕侠,如订货的时间是可以压缩的稿策。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龄付试,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犊豁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耐搞熄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述册豌。    徐长明说该僚腐,怎么理解工业4.0谜内?这个概念是德国发明的稍,现在在国内比在德国还要热呐凭具。最近剑哦叼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念森,我理解它的工业4.0的本质戈膛存,就是怎么保持德国制造业的竞争力藤播。在国际上幢臣惶,德国面临两个挑战杯侵胳:互联网大数据和云计算甲。现在镰秦镰,德国整个国家都在讨论绷烦,怎么能够“不被互联网+”容烁蹄,而是“制造业+互联网”稻踌,这是他们重点考虑的问题蕾污空,特别是德国的三大汽车公司——奔驰七滩斑、宝马湃孺、大众踞淬虾。在德国抛蓬,汽车的需求是非常个性化的船皖,在这样一个背景下乖,它要维持竞争力善,推出了4.0的概念桶勒,核心就是智能制造咖苯垃。他们主要的目标有四个方面行澜碱:提升品质定、提升生产力俗监、提升柔性化票群、压缩产业怂,总的核心是提升竞争力泥。    徐长明分析妒倦墟,本土品牌下一步怎么做磁传北?关键是我们的差距是什么铰槐蘑,下一步最大的点就是要提升品质许,当然还要控制成本仇揉鹃。具体要怎么做受?也有几点趴咳献:第一隶,想办法提质控本抚篇。提升品质寂纠,消费者理解有三个澈:可靠性悄兔捣、感观品质花闺、性能臣卷。第一个维度娜徽片:可靠性是必须的净瓣,现在光有第一个维度已经不够了十覆,必须要加上第二个维度叉裙似:感观品质妻报吵,看起来要漂亮汐衬。在此基础上又发展一步捶,就是性能的提升暖红。最近市场上卖的好的自主品牌浆镭掀,大概有12款车附块疙,年销量超过10万台掸芬邯,这些标杆产品瑰,性能上也不错含日偏。因此丝沮刀,自主品牌下一步还是要想办法铰,把这些提上去岭,缩小跟合资品牌的差距愧椭。    这几个方面的提升赖烯赌,意味着成本也要提升惮蛋篱,怎么能够控制成本覆界?第二方面的话题行揉,就是我们的正向研发和平台战略坡希。之前舰,我们很多品牌都是“逆向研发”寞焦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姜,拿过来拆解做测试废攫,最后组装起来庇樊。这个模式下枫蹬,成本可能是略微低的庐荆,但品质俄雄、性能有很难保持波。现在必须要正向研究昧杭,从消费者需求出发斤锌粪,形成一个目标持韦,对目标做分析贯换狡,只有正向设计慷假,既能提升品质性能刚,又能控制成本朵,像长城拔霜缕、吉利等等美颧垛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彼杜劣。    平台战略魂纱,在更大程度上控制成本肛。他说参檄,我们的开发汰,现在是一款一款开发的肉爽美,零部件的通用性相对比较卸纤铡,最近一两年来铜靶酣,已经有两三个企业开始走平台化战略火,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潜沟即、SUV和MPV汐匈娶。这种情况下门,零部件的通用性非诚剩好混富,同样是50万辆的产量呕,对零部件供应商的供应量更大湾暇,就能有效地降低成本瓷蛾。    徐长明强调木诺侠,对于工业4.0的精神本质还是要学的锯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标视揉屎,它做了那么多的智能机器人融平,智能机器人都是带摄像头的宛僳,在实施过程中的质量随时能够监测喝,然后反映到云端闲,再反馈回来随时可以改进苍。现在喷,企业员工的工资水平越来越高愁,汽车厂家很多在加班加点秘廖,我们要高度自动化疥赏窘,这些课要补舶酵梆,应该有大量的机器人替代人工藉苏。如果这么做了错糙,可以大大提高效率惶繁,如订货的时间是可以压缩的毒挺。比如浓犯,国内一家自主品牌赶,从经销商下订单喜尾,到提供汽车产品最开始是40天兔毕,后来缩短到30天腿氰挎,现在可以压缩到22天节铣,跟世界先进水平比还有一些差距损舜弧。这也是德国4.0里的核心内容钝阮。我们不一定用他们这个办法酬,但精神实质是要学的叛部。    他说煤耪及,柔性化的生产也重要浑,但没有前面三个那么重要骆撅钡。在4.0背景下矢坚块,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呻峦吃,而是学它的精神实质炬律耍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菜告乃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉孪。更为重要的是旧,放眼全球灵苏称,驱动这些变化的地方就是中国芒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咕林。    12月11日澜碳类,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍欤虹桥落幕遂牧赏。经过36小时的激烈角逐腥设,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妓翟琅,今后的五到十年痉,汽车市场将发生前所未有的变化人。未来瓢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筷将扯。可以说限,未来五到十年汽车市场所发生的变化旁奠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颅。更为重要的是惰快,放眼全球赋儡,驱动这些变化的地方就是中国朗萄佃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说句膝粕,作为企业骋森背,捷豹路虎非陈看重年轻人的培养巨簇。在全球鲜圣叫,捷豹路虎共有2500名管理培训生些。过去三年疏,我们在中国也培养了30多位管培生欠。此外憨蛊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矢我,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞄。    在赛后的媒体分享会上吭,两位获奖学生代表分享了各自想法沤,及在比赛中的收获坡翱。同时肮辖,睿侨森困、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鳖狙氯。   问暖:捷豹路虎为本次活动提供了导师儒洗完,请问这些导师来自哪里涟措?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崩浇峰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酪夯团?请学生们简单介绍一下自己的作品粕插辟,获胜的原因是什么铂?   睿侨森枢补辞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抒。一位是捷豹路虎内部导师阔蠢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验什金肆,包括对行业发展的认知馈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息士路黔、视角和指导诫梦。这两位导师全程和学生团队合作独习,提供专业意见敬琳广,帮助他们取得最好的成绩狈童秒。   潘孟涛抖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咐,包括今天的学生籍讲沟,将来都有机会进入到我们工程团队竭篱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额想衅,可以来到捷豹路虎学习和发展诽崇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柏诫,再加上扎实的专业和技能娜吩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会递獭。   睿侨森汇: 作为公司的管理者射蜕,我们非沉禄溃看重实习生筋那拾,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔡碾。不管是本科在校生还是毕业生壬,都能给我们带来新鲜的血液枪酞、新鲜的想法橇。    同济大学袁旭祈:首先典,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌量,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埃。    我们都来自同济大学汽车学院市,团队成员有两个来自汽车工程方向乖畦、一个汽车营销方向步惧、一个汽车设计方向郝恋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谴丰轨,围绕“以人为本”别,挑战的是都市环境里的出行压力浆项。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乐恢、设计师也有很多共鸣掠,通过一系列调整构芯,最后有了这样一个以人为本磁惦、体验为先的方案孪陶。我觉得霓愧挂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因体飘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焕:目前不戮涕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胳闻溜?   潘孟涛杜地: 我们会对人才数量进行评估和拟定庆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糙。随着经销商网络的增加龄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莱木辰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侩酗脖,从而满足未来消费者的要求寂。这些内容息息相关涵,并且不仅是着眼于眼下飞纫,更是放眼未来芯。比如拉烂,针对刚刚提到的电动汽车战略孤勤肠,就要确保未来有足够的专业工程师储备接,因此阿,我们时刻准备着欠戊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晌。   问柬:在创新领域蚕,包括未来汽车科技领域啡,捷豹路虎有怎样的系统部署凤?   睿侨森情廉: 首先动,作为一个公司冬,我们在研发领域有诸多投入记饱干,而且很多的投入都非常具有前瞻性了晴丹。比如说怒客侯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孟氮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验失嫁。    其次楷台特,我们想要通过产品和服务碳,把先进技术带给我们的消费者灯叫拼,因此我们的工程团队敝靡价、研发团队必须时刻关注消费者需求贪祭掏,做到一切产出符合相关性颊、可实践性原则巩口。此外共,我们每年投入约350亿人民币腾九啡,用于车辆技术的研发和投产危始动。    我们还于今年7月宣布工扣搐:在未来四年渭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萍辆关,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蝗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俄,并在未来应用到车辆技术当中烂徊寺。    今年早些时候棵佛室,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溜谅顷,通过应用软件及按需服务的开发与提供汗,解决消费者在出行中遇到的难题函垮。    与此同时妙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淖款、办公空间群欺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼻克。   问舒:请具体介绍一下InMotion绞。对于整个汽车市场的趋势录撮恃,比如电动汽车技术派,捷豹路虎是否有着自己的见解缸?   睿侨森队炮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俩盆。我们希望将来可以将它推广到美国常、欧洲以及我们非常关注的中国市场卯事蜂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部青,由研发团队进行分析怜盛梳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牛半塘,我们也会分享给总部泡。    关于电动汽车技术貉,在洛杉矶车展前夕合粳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE户悉。中国是目前最大的电动车市呈椤,并且有引领行业变化的趋势瑰卢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梢届,确保第一时间响应本土市场的需求丢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猜厕,并于2018年正式上市标徊型,希望大家多多关注玖祭天。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问具咕:关于未来互联网汽车赎弯,捷豹路虎有哪些基本的认识鲁侩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冈?   睿侨森木棠犊: 目前继冒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练委呈,它的发展甚至可以打破现有的经蒲恭、传统的汽车开发逻辑与循环猩点妇。    针对这个话题斜,我有两点和大家分享钒:第一点谩,未来所有的车辆都将实现互联网化爆蔽孺,现在能够透露的是颇鸽,接下来我们全新推出的产品妥参拾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忻法,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袭徘。比如说铃敲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘶,使用他们的UI界面和地图闭禄氦。类似这样的合作钒谦典,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逞谢匆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃旗氦:李芳" "   汽车网讯 12月15日陈睫滩,由中国汽车技术研究中心劝埠通、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酮码镣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚀悸埃,从“市场化发展现状”九诗但、“应用模式创新”洼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辜借菏,为产业发展建言献策欧罗、助力提升赏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沪莽沏: 第一狠祷粉,背景文腾吾。    去年发布的《中国制造2025》硅手,新能源汽车是重大发展领域之一惶洽媚,是其他技术应用载体燎官,而且是先导性产业潭。它的进展情况决定了中国制造2025爬锌、强国战略实施的程度袒弛汐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烁,从而能够聚焦变革编牢、明晰路径喜、凝聚共识休海、引导相关资源集聚推广产业创新僚路毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岗曹玲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一懂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潞念。总体报告是按照1+7的结构缕咯。1是总的忙警刻,7是包括4个车辆整车技术骂瞪,3个分项技术履檄表。    第二衔添瞬,国内外总体技术分析菏蕉。    近年来扔,从国际汽车产业来说孙咕,低碳化渤、信息化鸥录、智能化是一个总的大趋势偏。欧洲庆、美国蒂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锌贝彼,重点企业的产品战略也充分体现了三化洁垦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爸。我国汽车产业特别是近二十年的发展倒饱,取得的进步大家有目共睹桓。首先兄推,产业规模世界第一对嘿赁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肖笑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显板款湍,包括品牌市场的影响力有目共睹胜公狸,特别是新能源汽车泄碌,包括技术卜察、市场诡、新的智能网联汽车技术昂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颊,智能网联汽车发展是非澄粒好的优势条件肪坡委。关键技术方面也取得了明显的进步和进展量喂,包括动力电池屑汰檬、变速器随构。国内自动变速器原先是空白搏,近年来无论是CVT劣、IT墙线哥、DCT都有自主的技术和产品堕司咖,而且应用在逐步扩大了。    虽说取得巨大的进步苍,但与国际先进水平差距明显孺信:    首先新,发展能力上的差距踌嗣盗。投入强度远远低于国外癌妒毕,全产业投入估算1千亿幢忙,相当于通用躺暴、大众冯寥、丰田大集团一个公司的投入博。    其次栏,研发积累类盼。包括流程积累寂、数据积累不、技术积累山邵付、标准积累仙切趴,这些积累偏弱创尾兴。    另外闷脱,从整个产业创新体系上来说佃,差异比较明显的猎涉的,特别是协同方面瘦当。单个企业弱期褂妊,整体的协同效果很低禾醚即,意识也比较低扮侣涩。在发达国家赫烧漆,单个企业强堆开,整个国家的协同体系效率比较高分筹淖。    基础不牢地动山夷宥П省,我国汽车产业的材料竣猩、工艺基础跟国外相比也差距明显鹿。汽车产业警尖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脖谜能,要求有创新的思路和创新的模式集。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稳蚕。    第三屏伟五,一些关键的里程碑绿嘘。    重点是总目标旱绦肆,总目标是基于很多现有的环境设定的铃偿激,也基于七个路线图进行测算涪。反过来说铣裤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豆凤汐,就能够实现保障几个方面总目标的实现汐硼毒:    1啡烯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棠跺。如果技术路线图能够得到实现蛊床,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琅,之后往下走衬漏辨,这对产业来说松,甚至对国家来说是非常重要的氢幻。    2七蔚、希望在2030年左右冠檬,汽车产业的电动化转型基本完成凶憋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锚。智能网联汽车市场有一定的占有率爬齐灯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驾手。    3班、建立有竞争力的自主创新体系精县。    节能汽车在2020绣、2025陀姑劫、2030三个阶段提出典型的指标随凳还,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锻,5升咀旅筏、4升步欧蔼、3.2升透。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拇,2025年15%屡浓彭,2030年40%以上谩衬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窘、自动巡航味沉估、车道保持应用已经很高悄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浮诲俏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例径肠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挠,经过技术路线测算实现总的目标稍睬。从路径识别上来说孔身烂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口何碘,以能源动力系统优化升级转型作为重点互梦,以智能化水平提升作为主线坝估,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巢,全面推进企业产业发展淮。    第四蒂史篱,分技术路线图的基本结论反回笨。    1倡、节能汽车幢陛屯。总体上有很大的共同点杠抄,重点在混合动力技术略、内燃机技术攘稠惶、其他驱动技术抬。混合动力是技能的主流技术娩怠,当然轻量化也是另外一个沮褥,但是轻量化有专项的分析暮,在这里没有强化室噬。    乘用车总体执行轻量化媳嚏蝎、小型化讹、混合动力算、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朽锑狭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玻。    混合电力是一个主要的技术恍,达到5升褥点暮,4升奶牌、3.2升的目标牟廉位,混合动力是主流法希干,其他是共性的驳俺仓,轻量化长、摩擦等邓粟。    商用车混合动力应用时间稍晚商躬,重要度低于乘用车晦炉。    2莲、纯电动与插电式混合动力汽车汗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失八,加强轻量化成为趋势楼。轻量化对电动车更加重要敦藉。对于插电式非常重要的赫饰档,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痴韧,驱动虏谐屋、点击饺蚕饺、控制紊太、充电涎媒亲、混合动力发动机稍,高效耦合发动器漓。动力电池本身有专题忙,在这里没有过分强调暑镀疏。    这两种车提出了总体的发展纲要烤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遂,甚至可以忽略不计避恼秃。    从四个层面梳理了技术需求矢扁,提出了一些优先的行动项抖颗,面向纯电和插电荆毫,国家科技技术支持十五年了斧豹,下一步除了电池列为专项之外斧钦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敝方。    另外瞄涪度,聚焦关键零部件帛幸、基础突破和可再生能源裤篡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惶棱柏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咳塘。    3桃沫、燃料电池汽车阔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择接傅拈。从中国汽车产业来说漏晃闭,现在重视程度不够喘帕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勺秀沸。希望四部委提交国务院进行发布和实施炮。    在研究过程中缸熟,大家对燃料电池认识分歧比较大敬,或者没有共识慑恒夸,这里特意保留一个燃料电池发展目标乔,跟发布不一样贩绥藩。发布时2020年达到5000辆的保留规模恭白聚,我们是1万;2025年是10万被喜,发布时是5万;2030年是百万十拇,发布时是10万讹恫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧午珐感,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鄙别,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炼劳箩、耐久性闭坑茨、成本经襄、氢安全岔蔫煎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藐完,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藉仍淌。当然勾花桥,全技术链的技术攻关需要做性孩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口癌。前期小功率燃料电池令,中期是平衡的燃料电池瞎伪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲁凶达,到最后全功率的燃料电池翁。当然盲,电电混合是最主要的坪弹煤,最后电池小容量的技术路线孺般,但燃料电池的功率更大一点连。在这四个层面进行了技术创新梳理盲,燃料电池要解决的东西很多蚂荤,包括材料猴酸、膜匪讽、电机毙、燃料电池奶赝牛块堆史、系统技术辑、整车技术淀。燃料电池也是下一步国家科技勺犯普、资金支持的重点屑谈稀。    4吉曹噬、智能网联汽车受防,这是新兴的技术发展趋势裁捕培。其重要性与新能源汽车同等重要朽摔,有部分专家认为更重要碗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大博,技术和应用的优势小,也是机遇欣隙填。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焕解,涉及到国家信息管理棵。对核心自主提出了很明确的要求殊铺敲,即两横三纵蹿怜缴。    车辆技术上更多的是决策撬、执行溜抡沮。信息技术冀题词,信息安全碘,地图技术也是非常重要的确歇秆。两纵切侈铅,一个是车载的烯跑,一个是基础设施姐酱。智能网联一定是循序的诡,智能网联技术最容易得到大规模的应用狠面。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寥塘钾。这两个路径总体上循序得到应用烽街燎,从商务车来说许锭椭,更容易形成啃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求关勒。    从四个层面聚焦一些技术需求牛。跟燃料电池一样酶,需要解决的问题更多一点腥绘哨。从感知决策执行的屏勘肃,特别在决策阶段扰彭秦,差距是比较大的丝,感知当然也有差距社匡。在信息层面讨,大数据滥顽、云平台擂,相对来说中国有比较好的基础和优势筒募扳。    作为一个前提粕孺卵,对标准法规先决性呛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坛逞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卿奸妇。制造技术不细介绍了扒凰艰,还是聚焦在新材料的运用蜜萄挞,以及新技术对制造技术带来的变化哼,聚焦方面进行了说明霖腊犊。    动力电池鸿惫汕,分三个目标狸翔讲,目标上有比较大的讨论和争议扒蜜,比如说新阶段提出了350酞锚、400闭挖亩、500的质量要求氖沮龄,争议非常大任镐稀,重点几个层面跨钮暴:    优化现有的代表电池技术椒瓦,提升技术水平夸衬倘,特别耐久性请,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漂蔑。国外的装备很难形成有竞争力的差别沥加。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吓餐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系律。现有应用以企业为主体来做镰童。当然懊如高,也会关注动力电池的回收利用技术焚。    最后溃蓝丧,轻量化署麻。简单来说计,前期聚焦材料技术密、设备技术缄敬、制造技术尖希九、回收技术答慰伙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酚备扛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虫,比如说传统的四大工艺的变化赌鹃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窍淮啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲钒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冲、供应链浇漠力、资金每潦、汽车等方面的诸多质疑去。期间,明确表示不会放弃造车逝梁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传输痊姓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步默悲瑰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融儒、互联网及云达八、内容侍撅桔、体育,还有三个端口类的,手机吐仇啡、电视沉晃当、汽车陷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窟路。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹿敛枪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刷涸。    乐视的电视做的确实是非常不容易淮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倍险。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褂爸善。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卜努赴。总归累计亏损36.33亿元憋贺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔷秦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜗囤。第一部分就是投资人的钱沤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抡锤难。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿椽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澈氢恨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法感。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冈薪爆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芯烩突、体育43亿废不帕、手机50亿,房地产64亿箩、内容108亿淳、互联网金融151个亿嫩洗、电视187个亿儡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蝗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峰洗姬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忌拾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的全速绿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锹狼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壬没。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件访枷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准士。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擞坑挨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乖片氦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恢拒瓤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壬负凭。很可惜,你们蒙眼狂奔涝面端。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓣摊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芯桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾窍:李芳" "   12月10日睦壳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路结:一条是政府主导链瘁蟹、政府补贴的方式绿,这是当前的主流藩美哗。一条是消费导向碳捐敛,依托市场的内生成长道路窜潭趣。”他表示疤世赋,(电动车产业)进入者中焙,大多数最终可能会被淘汰阿,但是不能不给他们机会水庆拾。国家已经开始放宽市场准入睬每,此时妻,应该在两个方面把握好政策傲:1烫泵、应当欢迎新的进入者匣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讣返贡,让投资者自主决策吉,自担风险祭室苛。2帘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剔玛囤,严格市场监管辟雹檬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚家,目的是建立好的产业生态脊际。电动车产业化须瞪斯,最终必须依托市场来完成咸顶,因此胆,政府的政策必须产生长期预期踌。推进政策应当借力市彻獍俏浮,发掘市场的潜力安。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用净徒。政府政策不干预技术路线势彭,政策的实施不是导向对政策的依赖沦,而是政府作用的适时发挥纤揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寿搜淮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妥挡,戴姆勒有望在今年成为全球最大狙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商护秘,这一目标比原计划提前四年实现裂蔚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伟苦鲁:“戴姆勒今年即将实现这一目标掠,比预期时间(2020年)提前四年悄拳。”   据悉沮疙兽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柑晚休,当时受到与会者的哄笑景驮蛙。然而问借咳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舷戒,领先劲敌奥迪和宝马宫贸唉。(实习编译揉玖高:刘欢 审稿颓劳庭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈突灯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啼:韩大为 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫恕,严禁转载班痘,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访少抨汗。在提及新品牌“WEY”时滴,魏建军表示林港砷,“将夺取丰田和德国大众的用户”怀权壁。   记者很薄镁:为什么把自己的姓氏作为品牌妇榷?   魏建军弹检:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞍裙。我对WEY很有自信秀鲸熟,就使用了自己的姓限截。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌角,但在中国汽车行业我是第一个嗓扯怖。   WEY之所以采用英语垮狗拉,是为了要瞄准成为全球品牌卉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欣。   记者厦:对于竞争对手有什么设想米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场说脖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势美舅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徘氯,在此基础上还要实现15-20万元的定价跑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户书疏。在性价比上WEY更具有优势萝捂伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葡:李芳 版权作品襄底,未经环球网Huanqiu.com书面授权现,严禁转载谦,违者将被追究法律责任叉腊孤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后会,新能源汽车的发展也不会受阻懒柏溶。   根据工信部核准的数据售镰,今年前三季度剿敌敬,整个新能源车销售16万台绥浆胚,同比增长83%海派揭。其中墒,新能源客车已经占有40%以上的比例踩,达到了近半的水平盲烧,发展前景面临压力醛径,但乘用车只有0.1%橡孩。“我们涨十倍是1%绅,涨100倍是10%河施,新能源车发展有巨大的前景和空间彪铺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顷,全国乘联会秘书长崔东树说廉豆鸿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力车城。根据国家制定的产业政策要求别,到2020年陀殴,乘用车百公里油耗要降到5升胶,这意味着五年内降38%的油耗幂陷。“基本上谁也实现不了磨激,只能靠新能源车来推动骆。而这种新能源车芳簿呐,插电混动可以降80%两荷,纯电的可以降100%的油耗粉瓤,这种情况下只能发展新能源车胚,这样新能源车乘用化难捍努,为什么我们一直定义为为生存而干校,你不干就要挨打宿台蓄。”崔东树说板。   另一方面叮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要良瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弹骄,因此定价弹性很大蜕。”中金公司的研究员李璇说答隋玛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纲,为消费者提供很多选择挽锈。随着技术进步和更多电动车型的开发醛,新能源车的成本会不断下降慷癸娃,比如筛廷疥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奢。“中国的纯电动车型出来以后挨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坤锻跋,发现基本上17韭、18年以后的新能源车青,达到8年10万公里以上韭焕,整个成本是比传统燃油车是要少的官,甚至是少了20%到30%存。”   电池是电动汽车发展的核心绿怂吹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骚杀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肚,电池成本还有很大的下降空间艾。目前斡宿蹬,整个电池的产能供应相对过剩逢,国内电池企业达100多家竞嗡类。据统计官庞,目前整个电池的价格大概在2块多左右仟慰雹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缔痉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秆。因此厂禽筒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艰,这样才能达到标准井朝盒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   我们不认为绝对的销量碱公散,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虽。衡量一个品牌成功还有其他的因素谩免,比如利润率袍碱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澄。除此之外骨,品牌力善技、品牌的知名度蜜、美誉度骋、影响力尾膊权,也是决定品牌可持续发展的重要因素擎爬扒。宝马在创新精神上是首屈一指的兑,因为汽车行业正经历巨变互难,在电动出行杉赫、智能互联七拌灰、无人驾驶等一系列发展方向上料本,宝马都打下了比较好的基础羡。    临近年底佩,伴着层出不穷的新闻事件功,高档车市场竞争愈发激烈炽墙嗓,作为全球领先的品牌——宝马睬毖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呜。近日凡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士味傻,听到他开诚布公径拔、推心置腹的看法东。   问家怀戒:根据最新的销量数据桑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辑担。那么嵌,您怎么看销量吓冻勤、利润敖铅水、与经销商合作伙伴的关系揣保? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侨惜借: 每个竞争对手的情况不太一样孙晤馆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烂盘,所谓的增幅我们一般都讲同比身,是跟去年的基础关系嘶摧闹。几个因素加一块儿竿贿,我们不认为绝对的销量违屁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坚陌玖。对于宝马而言棱,今年前十个月孪释境,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车改,同比增幅10.2%达,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寿桥梗,同比增幅接近11%险宦。我们对这个数据还是非常满意的歉德郡,这也达到甚至超过了我们内部的目标便驼。    除了销量本身的绝对量或者增幅佛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勉侨培,比如利润率涟发汾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摔。除此之外辈,品牌力被凶傲、品牌的知名度届萍痴、美誉度岗趴、影响力劝俄等,也是决定品牌可持续发展的重要因素艰颇配。宝马在创新精神上是首屈一指的搏栏,因为汽车行业正经历巨变晤,在电动出行少、智能互联瘦衫稿、无人驾驶等一系列发展方向上窍推掀,我觉得宝马都打下了比较好的基础沙萍妒。总体来讲沧恼,我们并不惧怕任何竞争型,我们也欢迎竞争某,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宏败皑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裁。   问惮劲科:最近渴,关于奥迪的新闻比较火和。   刘智察凑雾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斧攀。对于宝马品牌来讲车参,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惺茸,双方的关系也非尘吹恚好管穗。所以舌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司竞姑脱,一个是宝马(中国)狄痊戌,一个是华晨宝马颁,但是我们有一个整体式的营销团队刃,有统一的零售网络垦扔骸,我们在总部有一个统一的管理团队供频,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靠扦坪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略对鞘。至于竞争对手我不是特别方便评价谈,不过至少释放了一个很好的信号四环,豪华车市场的前景依然很好颠俱提。    问黎淳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胃龋?    刘智碎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袍粳。因为从经济的基本面来讲泼甘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暮、持续的发展态势安。之前以出口踞怪、基础设施建投资的经济拉动方式量,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式府。需求的增长其实就表明了对于车的需求协,其中也包括对豪华车的需求琅太。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长相狈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒜艇,这几个因素相加前冻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间相。今年撩,豪华车的“盘子”接近200万辆滔沃,未来可能每年的增幅不会特别大梢校泡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怒逻洛。所以炉闹肥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猎炭坤,力争在市场表现上优于竞争对手赎。   问瓶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镰,这一岗位和以前相比有哪些挑战腻?   刘智泰辆轮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化市餐较,因为我在宝马的八繁颂、九年时间土偶痕,换的工作岗位也挺多的嗡。换了新的工作以来盆十,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邯途,比如负责国产车的销售悉响,可能是比较短平快的簇臂卷,看的是一沃、两年之内的事情茂领凸。在宝马中国总裁这个位置上乖拱,除了目前公司各个业务板块的运营潍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哎哺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碌本,像无人驾驶修、智能互联匹款、电动车颂猾彤,包括数字化营销拆病淀、品牌年轻化等等一系列的东西莲秒凉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跑届摊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荣父,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吗绣挺,力争在中国市场上打下一个非吵识璩玻好的基础冒耪叹。我相信型题,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候点,宝马会拥有非常强大的竞争优势闪。(中国经济网 记者皖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   原标题稻窍隙:王永清翁矾凯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单户叙嚎。别克品牌今年销量已经突破100万辆挝枚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牧粒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皆情。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涕。数据显示邯订,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆储无上,同比上年的446764辆下跌28.64%剿隆陶。上个月甫为,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磋逛瓢。    因此采艇,在车展期间接受记者采访时鄙,王永清表示卵饯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炯穷壬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奈猎缴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倒俄聚,但全年销量依然会同比下降20%左右莆阿瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赌栋嚷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栋,可能在布局上稍微有点滞后凄。现在对于雪佛兰来说戮黑绿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”断。    事实上访,雪佛兰已经开始了提速布局羚憨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裤念。王永清表示闯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌控圭,2016至2020年投放超过20款新车镀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纽脊,30%为SUV车型耸卉富,并将加速引入包括1.0T型贫沟、2.0T习谅、8AT纺悲疯、9AT阜亨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瑞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驹许,未来SUV将成为主推车型差凸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沦浇,轴距2725mm漆畔,将与全球同步进入中国市场凌米。同样旧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莆。    值得一提的是敦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拜母溃,拓宽产品线媳辑。RS车型将采用包括侧包围教糖、运动尾翼吧爱犬、双排气管狼、降低化运动悬架齿舱滤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韶脾夯,并加载多项ESS智能安全科技宝。    在品牌营销上拿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼保晶帝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销统呸鬼。另外措晤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渡缕,演绎雪佛兰“热爱狸胶碳,梦想屠起,行动棺澄想,分享”的精神揭挂。    “今后新车的利润越来越腥频芭亍,主要利润来源于衍生服务阔陵、二手车置换等仓点景。相信雪佛兰将它的结构调好后焙,未来两年将会真正出成果孰。”施弘说纫门缴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沧岭,上汽通用的新能源战略也将全面提速书镀驹。车展当天滇摊郴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讽凳溉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谢挝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莽久描。这套系统由1.5L发动机和电动机组成北,发动机的最大功率为73千瓦婪,其中电动机负责驱动丛,汽油机负责发电泪,它的综合百公里油耗是0.9L捅。从上汽通用发布的节奏看庙抵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了列太矮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睦,王永清说溜颈擎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓜及非,产品还要丰富棱漠,才能满足这个法规的要求颗袒察。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度船,到2020年之后比例更高坪。王永清表示淬:“估计到2022年镣毖阮,我们的电池技术会有很大突破唾,能量密度大幅度提升随芒渺,成本是大幅度下降时律。这对纯电动的新能源车发展是好消息传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶魏鸵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镶半饯、豪华”品牌——WEY痊,W01荡朵饯、W02两款全新SUV首发亮相编邻很,售价区间将在15-20万元棘颈苛。对于新品牌的未来发展规划溜茄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示私慧山:“WEY品牌明年将有3款车上市陌,到2018年还将推出2款左右的产品瘁兢甭,以支撑起全新的销售网络体系欣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍小钠队,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绊春奶,8月份推出第二款SUV W02屑配,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炊币吮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汞殿,魏建军详细介绍到伐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA天母,配置上拥有最先进的安全技术瘁括、智能技术筷母详,也更加精致迹。此外在性能上两者也有很大差异艰类广,例如在NVH方面祥膊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耿恼凑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造持。   在经销渠道方面幢巴碗,魏建军介绍说类:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秒,没有想过招募新经销商情,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揣癌抬。”   对于新品牌的未来发展氦概亭,魏建军信心十足船峦讳,他表示庇宝:“我从没想过这个品牌会失败凡砂日,只有退路封死才能做好这件事撵劲,自主企业只有没有后路才能把事情做好休话。”此外铂,魏建军坦言吻磋济,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法燎,因为新品牌叫什么并不重要华蔷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累宽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业练藩,将方向转到共享经济萝扩、互联网娘、自动驾驶方面新的技术书,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩热完贯、生动的演讲娩类,就城市交通未、自动驾驶和汽车互联等热点话题核街,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索急踏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨氯。    徐大全说部灿孪,博世始终认为旱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摄丝腥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酿婚甲。    徐大全谈到淌米,作为在汽车领域的老牌企业被裤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绵弹乓、多样化的发展态势和需求何挠衬,博世已经有了自己的思考和方向肖案。    他说咸眠,如今共泞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喘,将方向转到共享经济腹啡楷、互联网咕、自动驾驶方面新的技术时奋米,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铰促。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说模奈行,面对新一轮汽车技术的变革怪龋,无论是传统汽车刻不、零部件企业策,还是互联网诡禄哼、科技企业忱返椽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜡悲疚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晨卑:互联化腺凄芬、自动化和安全化尾。我们预计邦欣,到2021年裂拳椿,汽车将成为第三大互联移动实体卢净沫,同时扮演人类的第三大生活空间搁仕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甜,来充分发挥互联驾驶的各种优势纪。    谈及自动化领域才廉烩,徐大全判断空,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势速臂萄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术楔蝎瞪,通过持续创新驾驶员辅助系统圣伯镣,从辅助驾驶攘氨、部分自动陵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乐钮功,分阶段朝“零事故”愿景迈进剩封丘。目前贺年处,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磺,到2020年左右裙,自动泊车功能将进行试点项目测试哗梗搓。    说到自动泊车哩,徐大全特别谈到停车难的问题呢绦。他说虾桓管,停车难是在城市生活中的一大困扰稍抬泄。今年丢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查癌熔颧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题函盎县。在八项智能泊车功能里腊,“手机查询停车场位置并导航”段丘娥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梅航。其实达郸,在大型商场里凛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了竣廷入,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睬。根据一项市场调研显示概,2015年跑怯超,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿表,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力培麓恭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露礁,在深入巩固原本的互联化梯挖、自动化和安全化“三化”战略基础上拢门纪,博世今年也把两轮交通乒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勤窃蟹。    他介绍菏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嚷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拼厦。未来十年闻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吕刮疼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性适。    在两轮交通方面假,博世提供两轮驱动硅荡、安全等各方面的解决方案剔剧,涉及两轮电动车伟、摩托车躺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轻涪。    最后圈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琼,满足这些变化的需求埔柏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疟景坡,“双积分”法规项,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簧嚷多,连日来按仑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温离疥,让观望中的车企备受煎熬俊。针对业内关注的焦点问题绥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滑藏攫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泞通内:不久前哇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规携仑闯,如何理解这两套方案釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驴奖失:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呜叙刨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棱敖,但又有独立性到殿,各自的核心目标有所不同逻污筋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勉,进而确保国家能源安全锑。由于中国的石油对外依存度已超过60%苇贩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耍诞恃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逞,进而实现国家节能减排的长期目标舜匆夏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骗,但现阶段并不能彼此替代把灸。对于CAFC而言骆甭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讹滤,其中当然也包含新能源汽车萍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠互蒙。但不同的企业由于自身能力矢沫、技术储备和对未来技术趋势判断不同晾绕寸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顽雷,而以后补贴将逐步退坡纪镭,企业更担心成本无法负担松。因此仅有CAFC法规堆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恰,所以有必要出台NEV积分露,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稿投究。同时涛办罚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稳痛齐,从而有利于新能源汽车早日取得突破卷睫逝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袱靖技,其目标应是降低汽车及相关产业讣够、乃至整个国家的碳排放搏,和降低能源消耗诉求不同馅。作为碳排放第一大国豹苇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朔,后续国际压力还将不断增大扒。因此迸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佳,从大方向上讲是正确的拣朗匪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹅睫,这和NEV积分没有本质区别垢怖棵,也无法确保总体低碳目标的实现沥樊。实际上担汗残,跨行业帽穿盟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闹。以电动汽车为例峦庙俱,其在使用阶段确实是零排放韦,但与欧美不同闹坊,中国的电能以高碳电为主凳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霖峭。也就是说婚,在使用高碳电的情况下骆琴插,电动车全生命周期的碳排放并不低恒定崔。这正是碳配额管理应该解决的问题行隶摩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菠仙荣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呢疆敌。实际上申,将新能源汽车确定为国家战略珊埠扭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虏,生产更多的低碳电套如,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞭豌。    另外摧俊,对于汽车行业谜,无论是CAFC操娠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同督卫,但都应该由一个部门来统筹策划疙佩妨,系统思考休迟散,拿出科学骑嗣俗、系统绢怀、具体洽、有效的管理办法来推动实施歼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缺辛。    ■积分交易细则需加快制定佰谩、尽早出台    《中国汽车报》檬犊穆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受险席乏?    赵福全前构:确定合理的积分价格巫,涉及到技术娜南、成本和市场接受度穿嵌扁,需要综合测算和动态调整号静。我认为基本原则是平侨迷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚂夏镁,让没做新能源汽车的企业有经济压力喂井桥。如果NEV积分是“白菜价”警盗陛,大家直接买就可以什,谁还会愿意在新能源汽车上投入南妻骋?    因此奈趴恒,NEV积分的定价应足够高靛匆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入傻闭,通过自己的新能源产品获取积分吩舷妙,满足法规要求蔚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理箔录奖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藉播筏,能够通过购买积分先生存下去顺,争取时间把自己的新能源产品做起来裴譬惊。    《中国汽车报》韦:除了积分价格之外败兑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柿卢臼,目前处于“空档”状态虐狄蛋,怎么看待这个问题厂尖碍?    赵福全贰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檄藏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湃免,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宪秘辩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懂遍。同时夏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橡。对于汽车企业来说巴董,3年仅仅是一轮产品开发的周期堕疏,政府作为“游戏规则”的制定者拐,应尽快给企业一个明确的目标蕉,否则企业将无所适从偶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锋墒:“双积分”中提出了2018年起矮困湾,8%颂搂寐、10%乒蘑、12%的NEV积分比例铂吝,而经权威机构按照法规要求测算绕幸晚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梁唇日,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耗酵惧?    赵福全衡咯箩:在这个问题上箔费,我并不持悲观看法凉办。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难囱颂,因为还有很多企业尚未完全发力染谋刮。按照国家的发展预期悼沙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丸槽,如果每辆车以最低积分2分计算阑,整体积分比例就达到了14%持暮郡,如果是分值更高的产品蒙席顿,达到18%的积分比例都有可能郎。关键是要努力实现7%销量占比目标岭,而这也正是NEV积分的目的所在雇。    不过另一个问题引人担忧霸搓秦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求添,同时在CAFC核算中也有优惠低岛粮:一方面油耗直接按零计算睦酞淌,另一方面核算数量加倍墒挪,从2016到2020年分别是5倍眯、3倍侈、2倍悔。此外脯偷,按照单项抵偿原则泊膏挝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梆速,还可用于抵消CAFC负积分茨骡。我们经过测算发现凑痊,CAFC中的这种双重优惠嗅,对新能源汽车的“照顾”过多了肯躲,不利于促进其他节能技术发展感,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险官。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展病栏,CAFC的达标难度就会随之大大降低亩娘。实际上辜徒磋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炔,两者不可偏废剁肆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孤莱冠,但如果CAFC目标落空技,国家能源安全受到威胁苗,汽车产业的可持续发展仍无从保障嫂程。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钒赌溜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绰颂,这不仅能确保CAFC目标的达成募擒,也会提升NEV积分的价值熟廊,避免NEV交易落空弘卑内。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屡愁戊,而没有将电耗的概念纳入其中欺库氰,这样的算法是否科学请探?    赵福全盾:NEV积分分值以续驶里程为依据黎拖,这与推广新能源汽车的初衷相违背颠悲栖,也不利于鼓励技术进步较拧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盾瞧电。推广新能源汽车是为了节能减排轻,因此不仅传统汽车蓖日,新能源汽车也同样应该抑大扬小抛、抑重扬轻迸筐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”串蔚拼,而不是搭载电池越多越好窗痊苛,因为大量电池搭载在汽车上移动氛邦立,这本身就会使能耗增加阔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藐,也意味着大量增加电池生产的排放亢芯瓮。    政府应鼓励企业开发低成本聪效、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品危吃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脆酣侍。也就是说恕搏视,政策制定一定要“勿忘初心”虫。建议NEV引入单位电耗涕彻,即吨百公里电耗的概念敦,作为积分分值的依据魏。同时暴,对于小型车电耗适当放宽仇,而对大型车提出更高要求莆杰雹,以鼓励新能源汽车小型化篮性,进一步提升节能减排效果借。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晾鹤卵:在“双积分”中腥,没有将新能源商用车列入管理范围嗣岸,这样做合理吗午挖?    赵福全罕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦茫可持续发展的问题喉慑缆。2015年牧赋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腻,获得国家补贴的比例比这个数字还高丝玛仿。而此次NEV出台却未涉及商用车舅季缉,这是不合理的脯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窘,也会让乘用车企业感到不公平氨残韩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规且型琉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侯街枯。我建议刻,应该单独给商用车设立NEV比例要求缆,可以不与CAFC积分抵偿仿微官,但企业之间可以交易泰沏残。因为如果没有NEV的强制要求舷臂,在补贴退坡后童,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑良匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刷财,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秀唯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上并几标,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楼壤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矩扯,盲目投资之后式券炽,多数公司要垮下来氢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热输寐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎分。    以蔚来汽车为例舅摩,去年8月还只有100多名员工构,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模松。据中国汽车工业协会最新统计贺嘿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甸八饱,销售4.4万辆蹬寥本,同比分别增长25.7%和43.8%悔歇痛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肖脐涧,销售28.9万辆杉滦诡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轻敦。蔚来杆苍、威马顾焦柔、前途坷、小鹏等已是新能源造车领域的热词幌跋弄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面视集令,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》眠簧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疚苍。至此匿,奇瑞新能源成为继北汽新能源驳片、长江汽车献窖槽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勺项,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堪扛十。    “新能源车企的风险体,其实很大侵。”王秉刚说尝蝗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氢,对风险有足够的分析暗田蛙,有可能投了很多钱竞,最后做不成祥,带来不必要的损失桐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蠢慨,简单地投资建厂范扑宛、增强制造能力构,未来堪忧兽入彤。新能源车电池的技术进步非常迅速 伙罢溯,现在可以用的技术一年后就不行了干拧。如果没有研发能力就做不过人家宪步。“一下十几个亿扎进去悔,有可能最后做不成婚经,我还是提醒新进者要谨慎一点畦。”王秉刚说显谓。    事实上慕,目前国内的新能源电池生产厂太多了相,但规模都不大裸。而且动力电池总的规模也在扩张中锤虾,尤其质量好的不多俊,“据我了解浇跺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腑。”因此练,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铆。   谈不上“红海”箍需撮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谴奈魏,但道路曲折侈陛卜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说了哥猜,造车得有钱罢、有人才椭、有时间臣柯磷。“钱我们还行托下,人也不错士悄,就是时间太紧卡刮绍,毕竟搞汽车三年算很快巍贫杏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伐绍。”万锐坦言入,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廊嗓叭。    不过噶戳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧许位,万锐并不认同鸽魂。在他看来拐琶挨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上青,因为大家都还没“下海”颠托汇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潮呵烽,大家还在忙于造车洗酥咳,搏杀还没开始咖嫁。    “这是好事昂钋亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轨抡韧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说誊淀,目前中国传统整车企业有150多家具藤,新能源车企至少有30多家贾录,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尼类快。    至于是不是过剩稠,梁伟表示这还是要市场来判断掇汕。在梁伟看来蠢需惕,其实中国传统汽车行业已转入新常态肋齿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煎庐,除非汽车消费大幅好转盼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痪替。    但另一方面继,根据预测敖逼猩,未来5~10年程诧幂,中国的新能源汽车将保持两位数增长处。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裴炒擂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疏胸,到2020年时产能达200万辆苛、累计产销量超过500万辆唾侗。梁伟认为鞍么遂,从年产几十万辆到200万辆的目标得,新能源车汽车肯定还要快速发展褂。目前的新能源车市场还完全没有定型卯汕信,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浦醛罚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功链,“很多人此前担心特斯拉会破产负监,但Model S和Model X推出后效果不错荤,用户接受桑畔临。经过多轮产品积淀每吞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃十童锣,特别是成本下降得较明显溶窍。特斯拉可以闯出来空取休,中国企业也有机会吴窟、有成本优势担毋。”梁伟说娇顽。    对于最近贾跃亭的乐视驾溃佩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象限换,梁伟指出必,除了技术悔逼匣,汽车行业还是一个资金密集苇堂、劳动密集的行业弊。如果要进入冬,需要企业在未来几年有大量投入凯,以格力电器(000651.SZ)为例鹊枚欠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗防篓回。    梁伟表示撬鳖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扯,毕竟快速把产品推出来肖层,现金压力会非常大孪。另外史,一家企业在原有行业中具有很强的能力锣鬼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功票戏梁,这是一个很长的学习过程切观番。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉喝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日取,也是第十七个中国记者节罐。2000年童,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》期其,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拜白第。此后记者节像护士节凯坪骨、教师节一样惩,是我国仅有的3个行业性节日之一宏凭翠。   值此之际秦据淡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碧彤仟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞧让棉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”但讹锨。      坚守还是离开闭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焚奥:去年网络广告总量2096亿元茧红,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元实。报纸下跌超过35%典,杂志下跌近20%窜肩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竣,单项将全面超越传统广告涤陷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焚篱郸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粪凌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下式,也仍能保持着不俗的销量税客锋。    “没有路可以让我选择祁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粮敛涤。”陈总对此直言到娟潞钒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阶凌裁,但发行量保持一直不减挞萎瘸。诚然失池藕,这离不开报社给予的支持礁。但从自身发展来讲景熬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搜祭橡。究其原因酪群,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者配。   汽车也好莱叹揪,新闻也罢沥扒。毋庸置疑旧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贡啃。   纵观整个汽车行业的发展趋势朽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刀,但不可否认的是刨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妹胁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物何暮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钎动搁。    除去对报纸藏剑等、杂志私、广播酥、电视背、音像等载体样样能玩得起来纹,还需操弄3G摆倪脑、4G等流媒体技术钮。我们不知道下一站会到哪里涪。   面对媒体融合大潮末,陈总胸有成竹的坦言耿桃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凌,家用汽车转企改制之后继续深化改革篡。由媒体到传播机构镣碘,由杂志到全媒体平台涣脸,历经两次创业谩百,家用汽车探求新的发展方向祟,抓住变革时代的发展机遇比露茹,赢得了全新的利益增长点秘仙地。不再只是单纯的纸质杂志喀胳偿,视频础、自媒体等做出了不错的效果杭存枫。   其次驴,就是在自己的企业定位方面娠另救,中国医护工作者汽车消费调查瓜、中国城市教师汽车消费调查是以医生碳、护士谎垫琅、教师等特定的人群为对象做的系列调查烯缺涪。这些调查一做就是3年翰鹤绣,走遍全国大中小城市路餐戈,做出最真实的数据玻恢。 ?   “网红”营销时代   今年以来溉,网红主播频繁出现在各类活动现尘颈蕖,手机发布会伯、车展冻溺靠、房产开盘崩妨璃、比赛等一场不落呛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会却妊位。”   日前嫡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粕碉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军父蔼憋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”繁。   对此事件刚,亦不乏业内人士称坛锹陕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铂,呈高开低走的态势逼。   陈梓萱表示任伙:“在现阶段的传播环境下双长互,媒体记者朝网红转型读,把读者转为粘合度极高的粉丝雄,增强彼此互动氛簇、沟通玲,无论对于报社还是记者个人摧久烧,都是一件好事醛冻徘。”   “把流失的用户拉回来叼,用互联网高推鸥、新媒体的方式粱疗,我们正在努力尝试惦,但具体执行效果如何朔京,尚无法判断体坝鞋。”全媒体时代谷锨场,我们永远在路上颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹竟禄:张瑞丽 版权作品弊冠阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载喷泼冯,违者将被追究法律责任柔诺。 获取授权" "  原标题栓烤:广汽传祺肖勇蟹廉挖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日累,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晒。在本次活动上疤勿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绕妒。广汽乘用车副总经理肖勇表示盖呢甜:“时尚是一种潮流豪论,其实就是顾客需求埃,引起客户共鸣钉慷酒,汽车也需要时尚钨薪,所以GS8出现在了这里哨溶。同时传褀GS8我们就是承担梦想己,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上味捣忻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮诵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌停商江,中国品牌基本上没有一席之地功换。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亥放,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任偶掠攫。   对此恰氰,肖勇表示抛:“传褀GS8我们就是承担梦想绷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上男亮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扯搓捻,所以在豪华汽车上烷,我们率先实现突破漂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丸汰,我们就是要跟汉兰达啥凸、福特锐界形成三足鼎立柔,甚至未来超越这两个品牌降誓擎,这就是我们的目标偷莲甲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆黄,创造单月销量的历史新高饰登,爆款车型占3.4万辆虎灭,但受制于产能安排的影响窍,造成其他车型总的销量并不是很高玻陇。面对这些问题睛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劲牌发。   肖勇表示期:“明年我们的产能垒剖麓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔡嗓窝,产能将得到释放嗓崇郴。我们在满足GS4的同时戏扫那,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哆杯,最起码销售五千辆以上侨,剩下我们会再分配个其他车型反驰。”   同时为了加速品牌向上团邢孰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纤。同时肖勇说道签吮范:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堕授,在明年全部投产芜其,所以明年最大的问题还是产能烷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型葱菲,我就是聚焦我的明星车型标舰沙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  还有不到一个月邢,东风标致4008就要上市了畦。它的颜值厂、科技装配足够有吸引力岁江嫂,那么随着锁定竞争对手肯少、谍价撩哨捍、销量预期等关键信息逐步浮出水面戌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窍脖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多势家龋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搔鹃雄。比这番景象更热闹的糠隆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罢。   说到品夏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顿藕,让媒体品到了极致坎贝嫩。在工作人员的讲解下却绒喜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统核戎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坷日,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴家贰范,无不让到场的记者儒倡创、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镀嫌详。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孝巷久,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骄、品味秸春度。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澜,东风标致在今年推出3008魂褥离、4008后境睛潦,也将在明年陆续推出3008S未挝、及另一款7座SUV憨屎。据中汽协最新数据显示第瞎限,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枚,同比增长45.91%舒膊嚷。那么恰恃,在众多SUV产品中烦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢本?东风标致总经理李海港对记者表示玖:“我认为要总结一个词就是‘品’字虽补枯,东风标致的SUV一定是最有品的贯獭,这个品是指品质凑缆骡、品味玻玻矾,今天的4008就足以支撑这两个词钞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化息素惜?李海港对汽车产经网独家表示饰桑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盟炒锑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型加屉酪,轴距达到2730mm采啊,是同级别车里最大的胜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邯拆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拇,在配置方面更趋向于高端酱、智能结墟,进军更高一级的SUV市场砰骑。”   然而耗废,另据乘联会的最新数据弄,1-8月抡涎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疟屉宿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%加姑桔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朗,作为中级SUV雾射,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顺豪赎?李海港向记者算了笔账文钒蜡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万促蹲迟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潍。“这种需求就是4008的机会瑰胳,也是4008成功的保障鞭。”李海港表示煌郡敞。   “狮虎之战”将上演   还未上市请,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耪。李海港认为褪,4008在科技装备临、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秦凑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的精委。”李海港强调骸侩。   通过外观设计及车况数据对比后发现菊墒,4008的设计颇具未来感和运动感沧奴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迪排,4008在轴距上占有一定优势毛牢,也使得整车造型看上去更加修长死。   那么泪澈革,价格呢缓其亭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赋素耙,通过对比翼虎的指导价宪,小编认为4008的价格应该在19万元左右假瘦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢办白饲?据乘联会最新数据爽僚檄,翼虎1-9月累计销售84258辆闪,月均销售9362辆配层。但值得注意的是沽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑰乳另。那么释,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篇,可以说也有一定难度韭犬圈。   汽车产经网了解到蹬矢,由于目标客户锁定在换车需求的群体涪身,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案你,以吸引用户选择4008诫。至于置换方案的细节倦弦,李海港表示还未最终确定奢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   国庆结束后蔚,北京购焕、上海潭峦、广州煤论、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毁,引来了社会广泛关注围。平台闻风声材,媒体炒热闹翱懦母,百姓愁价格凄簇寞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻并,“网约车”只是第一块烫手的山芋首袜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锈狡,又要确保公共交通体系的稳定茧藕,还得照顾老百姓的感受爱拨茄。    比较普遍的观点认为练揩睬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徽蔷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宝驴淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赶税腔,征求意见中提到让市场来决定罗倡,这是非臣准#科学的馈汕。作为用户疯纯勉,担心价格上涨蝗痊,特别是比出租车贵构,认为监管部门是要维护出租车体系利益牛,我觉得这是大家多虑了爱。过去侧,在平台混战的阶段担,资本介入烧钱抢流量为蓟穿,这本身就是不可持续的冕锋,价格逐渐上富憾ǔ铡,平台收取中间费用是必然的貉。    对于各地的征求意见扫推竞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌海。比如说要求司机是本地户籍侧、要求网约车辆的舒适度等等窝屏遍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尉商袍。    网约车规范的政策是非常需要的蘑痊,作为共享经济热潮下的产物括管骨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矢堂编。任何一个商业模式纷,都需要规范起来抬掂邵。因处于监管边缘帘童,过去已经发生了数起网约车的纬犊拢害案件秋故。我们在对受害者表达同情涛、对肇事者表示愤怒之后凭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粉称绵。    然而湍海,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巧。比如说疮苗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绕、车辆要有上海车牌旦,并且轴距要达到2700毫米剁率。根据滴滴公布的数据奴农悼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中督,拥有上海户籍的不足万人尺幻署。这个情况在深圳类似黔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啸柿。如果按照细则明确执行撕细,这就意味着暑显,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玖府。    共享经济是大趋势挖敢,但监管太严可能打击积极性仙捶,这对立法部门是大考验盖。互联网时代聘,网约车大大增加了出行的便利燃扣,使人们在出行上拥有更多选择步。监管是为了提供安全高效的服务保障溺缎,而并非要让网约车集体消失喂。现在的征求意见许多还是首次提出竣,建立体系的过程中应该让用户郎疮、司机及平台有更多发言权石沁。    我们鼓励共享赣校,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掏,与传统交通体系形成良性的交叉互补狭读长。    我们希望立法灌扑,只有合法合理才能保障各方的利益搬糕,所以网约车服务一定会是标准化婪串、安全化的堡模。    我们希望在所有领域都有不断开放茫违彼、不断完善的发展方向拆说,这是产业互联网时代的必经之路颠解。    文 | 著名职业经理人劣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按限卜别:新造车企业已经不再神秘拆米,告别概念车的品牌曝光期晶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段媚灌。投建工厂该奥故、申请资质嫡拢,造车炔窍,他们是认真的腐侍。不过死,“八仙过海貉、各显神通”钢,出身背景不同的创始人碴,对企业产品和品牌的定位酒合、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竿。    想听“真知灼见”湘孰腥,走进新造车企业槐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天护筷韭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道人,敬请关注辜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匠磷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上势踌稻。10月10日悔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侯搓。这也意味着卞狭耙,前途汽车继北汽新能源嗅、长江汽车之后拜括,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中康,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本措谅饯,可以稍稍松口气捂番年。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看界,他直言到2017年底前途K50车型上市前怜堆,相关准备工作的日程已经安排很紧张剿,有许多事情需要持续推进品苔。即使如此淌豁惨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疏梁。在与记者的沟通中怠,他详细讲述了自己的创业经历湾丸、资质申请的情况写弓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硼挝风。    短短的一个小时弟泡碱,陆群留给记者最深刻的印象是刊般莲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粕,他们怀揣一个美好的愿景疤管,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铅队。    ■ 拿下资质不神秘擒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岁魄内,许多人都对过程感到好奇欠郴伟。陆群则表示谷,拿到资质并不是一件神秘的事情察句瞳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帝敢,一点一点把技术做到位贺踌敝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耪另奸。”陆群说膛朔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蝗斥芳。具体流程是际,企业根据相关标准去申报项目诡淳阀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兼非。陆群认为哄戈稀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展该礁胯、引入新的技术和参与者究庇毫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祁虏。其中对电动汽车的四项关键技术掏,包括整车的集成和控制技术驳薄,电池的管理技术毛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骸公钝。同时橡辩,技术具备后还需要做出整车届氨亥,并按照标准做大量测试莽另昧,要达到很高的标准救。据了解勉,整车控制管理系统(VCU)袱弘颂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向套虾户,也是已经掌握的三大核心技术胃伍校。    更重要的是蛔烫千,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镣某。早在2010年谐垛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部藏,开始布局电动车梅纹柒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目描。2012~2013年面,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捎睫庆,在高端纯电动整车设计虹、研发方面取得了初步成绩憋。陆群说泞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挤刀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棱,开始引起业界关注煌顾焦。那时秸考豌,行业对电动汽车的关注已经比较高廉,而前途汽车早已走在了前列逻去姜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年少膏。”陆群说嫉菇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唬黔,专注纯电动车研发亮、生产停、销售及服务平,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团燎每骆。”2015年9月收视,长城华冠登陆新三板挂牌交易道廓瓣,成为新三板电动汽车第一股病。目前千氢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娃色报,包括整车业务板块(前途汽车)亥、设计研发业务板块(华冠设计)袒徘颂,以及核心零部件业务(华特技术)擂葱。这三大板块互为依托啤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跋眉。    拿下资质梆讣敛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惠溅芳。    ■ 技术薯、生产基地探、供应商都得一流    在做电动车的这几年缮凳扦,陆群对电动汽车的理解越来越深入扔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痞、变速器等物理结构铺,还需要产业链配套卞、成本控制寸拧、核心技术开发等一系列工作抡。“自主研发的核心技术勉木、国际一线的供应商和自建的生产基地暴,是我们的三大优势踞你洞。”陆群说搂。    陆群说集感苹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忍乒,市场上找不到合适的零部件供应商刨跨盗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闻纳。目前炬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扯狗茶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涧、VCU荚东、RESS等核心技术驮,使零到百公里加速仅需4.6秒遣郝箩,最高时速为200公里肥,最大续驶里程达到300公里铃阑。而据陆群介绍哇,这些电控技术相关的零部件搅,不仅前途汽车自己使用傻皖,也已经为行业中其他厂商供应官。    在供应商体系上筋哗华,前途汽车同样拥有强大阵容垄,已经先后与IAC方献踏、博世韦、布雷博毋使按、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赡僵娃。这不仅确保了产品的品质庭嫌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桅岛锭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俱颁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗽。今年2月昆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基不革通,按照规划汗龄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆反火,将在2017年中试生产胖棘,第一款车K50将在明年底上市偶科。值得一提的是显韧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”景珐涸,最大可能提升汽车的轻量化水平量瓜峡。    陆群认为捅彻乒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车需,而是要通过成本控制墩咀蒲、技术提升来实现煌赐,其中轻量化就是很好的解决方案龚碍。他强调辱隋:“前途汽车的产品规划和市场策略氯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遍粕人,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丧伐详,在全新的市场领域不断成长蹦忿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祈嫉处,中国新能源汽车市场前景广阔罢拐,存在巨大的市场机遇凭泻。据他估计椽缺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来托。他表示戒爽,前途汽车已经做好了准备爱潜亩。    陆群始终坚信一点霜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雀静辽。在他看来辑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吠楞。“所以惯龚档,我们专注车辆性能缸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帆凸匿,迎接智能互联时代目。”他说蒲设甘。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜡喉惺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挎排疾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年香绘叔,创业历程也已经13年话堑戎,算是行业的资深“老人”抚认顶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”访充,他的团队也是一群“汽车工程师”刃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玛。    陆群说撇韭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湘,像华为一样拥有先进的技术吵、过硬的产品品质以及国际化的视野阔炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安茫彭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹居岔,同时埠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益来宿。一时间鼓邵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踞筹菩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祥涵强,对于新政位埃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坎嗜。    看自己   记者汝: 首汽约车有哪些新的动作和布局为毁慑?   魏东勘: 一方面佩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面定,根据北京烘凡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绵弛,我们会在司机没烙、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒂绥,继续增加运力保障改茎摹,这其中包括增加自有车辆匈仟磨,也包括增强与当地伙伴的合作匿笺。    看政策   记者卿殿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浑柯叹,有观点认为己,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东褂统鲁: 这样的说法不客观颊胺纷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忙。    某种意义上讲揪,首汽约车项目上线之前辽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惨,我们只是在政策范围内尝试着做隙。彼时踞脑,我们借鉴同行业企业技术手段许令咎、商业模式和合作模式惕咀,在政策合规的前提下汀畏水,尽可能尝试狭寡,当然仙四,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淌铝,我们是十分期待政策落地的荚。因此噶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劳氮评。    记者江郊: 怎么看待首汽约车的先发优势溪?   魏东捅捆新: 的确髓煽怪,北京市场上我们目前是最贴近政策的盖梢歪,但从全国“一地一策”的角度来看沛睫蜂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骋。    看行业   记者短: 按照当前征求意见稿来操作崔斡时,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挝。   魏东伎杀: 我们对于各地方出台的政策表示理解秘荷雾,网约车实行一地一策制度红,各地会根据各地的交通发展水平胜八痹、城市交通需求来决定如何管理网约车冕弥恼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蕊。    看未来   记者恃: 未来行业格局将有怎样的变化漂?   魏东恫: 当各地政策正式落地之后呛,会明确供给的标准匪,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域颁操侯,同时扁,对于准入的司机进行严格监管罗付。因此丹,在未来行业格局变化上托,在大的方向和框架上由政府来把关范钦篮,在框架和方向范围内墟,各家寻找自家的竞争点和突破口硼搜涤,现有的平台选择优化平台和转型升级卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始武,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烂梳肥,并通过一系列体育躺矢财、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睛卢董、活力的品牌形象暑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挞,除了年龄导吐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灿醒了。” 10月13日亢蔡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恐才桑。   据悉邢既殿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辈圣,并向年青人传递积极的正能量哪脆费,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赏担。未来垄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动繁摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型对,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炼,借助本次人物盛典羡畦沫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姑。   “2016年孝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筏缔杜。” 郭伟表示抗链,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霉促,不仅让不同圈层的消费者吃官、车主慧、粉丝共同参与到活动中廉面叫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铝录尾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机臂锑。”   事实上唱拍亭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瀑仍借,包括体育以及音乐类的综艺节目童松,实现了跨界合作癸胃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称好垦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棋某。”   根据最新销量数据显示卜谷镜,东风日产9月份的销量出色窝赔,同比增长超30%诫。其中主力车型轩逸徊慷、逍客功、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褐酵。   郭伟表示坏,“东风日产今年的目标有所提升嚼钡辫,对今年销量保持信心墙。”此外堡,谈到是否有可能再接再厉峰榔,在总销量上攀升至第四名的位置时池祟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烘捕,能超过前一名最好钾撤,但最重要的是与自己对标隘婆。”   责任编辑攀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯供:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组无,管理层不参与讨论番摊挟,每组都有来自全球各地撮、不同级别桅、不同性别的同事联。”蔡澈说舶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骏羡,大家相互协作瞄感、互相支持蛙、勇于尝试罢另腥。”    中国经济网综合外电报道席,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苯,其宏大的构想才刚刚开始赫。蔡澈现年63岁烁,其工作合约预计到2019年巢间彪,在刚刚过去的2016巴黎车展上亭,他再次用前瞻的眼光和布局岛梅,为戴姆勒集团未来的发展癸,提出了新的方向杯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撅:当年学的是电子工程专业挫湿,就有人建议“傻小子挥上拓,去学机械工程超痕抹。”唱,“今天来看某儡从,坚持初心巨嘘饭,梦想终有回报童。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衰临电,在报道戴姆勒集团的“变化”时锤腺,都会引用蔡澈的公开演讲尾,因为他提到了电动胸笆、互联惶洽幸、智能和共享等前瞻主题谓。    首先此,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眉,并计划到2025年蓟,成为高端电动车市场的领导者顺。当然赶评,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烧贿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的量该善,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念派辈,恐怕显得更稳健填欠阜。    “在所有这些领域挤秦畔,你必须为未来的投资做好准备斤耐,”蔡澈说扭。 “但这是令人兴奋的假,所有这些发展不仅仅是技术的改变世贤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赤穗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尉教客,内容丰富的CASE(瞰思)计划频攫恢,它取自于智能互联香、自动驾驶北拨涩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绷镣非。有评论指出始响:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筐,就是要对未来做出承诺隶窘拿。 巴黎车展发布会期间死,蔡澈穿着休闲衬衫爸叛僚、牛仔裤和运动板鞋味限,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窟享翟,但蔡澈作为首席执行官塑闷枷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目为苔井,以加速决策和赋予员工权力著称缮持。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芬瘫水,鼓励对新产品和新发现办,进行实验性的尝试弟憨结。    巴黎车展发布会期间罗,蔡澈穿着休闲衬衫寥筷、牛仔裤和运动板鞋伴客,一改西装革履的常规风格滔蔡户。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到微幕:“我们并不是穿衣方面的专家硼挂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粟晴硅,而是留在了在工厂附近的办公室刚歇,尽管条件略艰苦蜜搐。至于在衣着方面的变化脾,没有具体的规划撤伦,因为衣着是表面化的撕,符号化的胁们夹,尽管这会传递一些信息暑课厘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示取椒痢:近些年凄暗,我们尝试了很多新的想法槐氛,对整个行业而言都是全新的尝试啪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诵烘菜,很多同事都参与其中矮。    “仅仅3个月的时间啸岛凄,我们收集了150个优秀的想法枪,这些都是关于企业未来建设的好点子荒。我们把参与讨论的员工分成了八组卧疾,管理层不参与讨论矗蛊埠,每组都有来自全球各地孙辣、不同级别炊、不同性别的同事倍屡搏。”蔡澈说炉陇,“今天提到的鱼群式结构喘栖剖,希望让公司更有活力刷疲,更灵活哆仙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展单理,大家相互协作乳、互相支持蛙、勇于尝试毫恋报。”    几个月前谩倪,在柏林的一次会议上怕箩某,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椒夸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袒鹿亲。根据德国报纸对这张照片的描绘救店鸥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狸漂。蔡澈告诉开发商瘫堤,这张照片是30年前拍的板斤,那时鹃此材,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贿弊情。    随着电动车品牌的发布搅阔叉,以及首款概念车的亮相家独冲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搭茧绥。在戴姆勒的规划中霖讨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汞科距,包括价格伸、外形和性能泊逻香。据了解饰傲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逢趴乡,包括在德国建立第二个电池工厂侠貉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲍。主场“作战”的雷诺品牌烤期毫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滴甭可,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念截晴癸,包含设计伙夺、产品以及市场布局等方面湍。    发布会结束后保,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通商袱。在面对面的交谈中精变片,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锑。另外铺宠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题累删,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哦位。    网通社醋粗衔:在中国市撑ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战暮?    戈恩拔孩茫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长工盗什,中国和印度都成为全球业界的引擎斜剔。2017年是雷诺非常重要的一年词,我们的销售会起飞赶,就像飞机一样吼违,正在起飞向上并且不停加速竣侈虱。对于日产来讲芦,也是非常重要的一年仿梗,还会进一步推动启辰的产品臼,这个也非常关键姐糕冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘟辣:您如何看中国新能源市澄汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹬?    戈恩醇鼎颅:我认为中国会成为全球最大的市衬拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兽堵恋。对于日产而言啪等丢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筛莆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目械塑末。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屑碴释。    网通社逛:对于雷诺和东风的新电动车项目袜,是否可以更详细的介绍一下莲?    戈恩蛔坊呜:雷诺和东风进行合作峨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钒懒墒,最终项目还没有做出决定酮湾,但正在研究当中协。    网通社哼撇畔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术检,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进系泄?    戈恩啃碌:自动驾驶一定会进入中国哗广,这是勿庸置疑的砰。目前就耽,各个车商在这方面的竞争非常白热化称瓦辜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帮累太。在中国相关法律法规允许的时候稿躬,我们的产品会进入中国和肩涣。当前坊厂颗,我们的样车正在美国割腿每、日本做相关测试侥郴拓。与此同时沫舞拦,雷诺当然不会遗忘中国市场司。我们会在中国市场进行一些展示项目括合,这会帮助我们完成产品差异化的工作痕,也会帮助提高产品的竞争力逢。    网通社镁:三菱的加入滇论刊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助时啸?    戈恩妨壤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睹钩马,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梢刻秒。我们认为2016年包含三菱在内扣劣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关达蕊粗。所以它不是目标淡,而是我们现在工作的结果挨席。展望2017年媒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秋贝,尤其是三菱的加入店,让我们有潜力跻身全球前三伎枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊佳从:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箍踌惰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亮祟太。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俗挪酣。”Kalanick 说道险躲烙。“如果真的发生这样的事喷,而我们没能参与自动驾驶的开发聊麻,那会发生什么事婪乡?未来将迅速抛弃我们患岔冈。”    上周四螺,Uber 对外表示取:8 月底宠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堵。    与平常用 Uber 打车的程序无异漓末,系统会为乘客匹配 Uber 专车拒斧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓶。虽然是自动驾驶汽车蠕,但车上会配备两名训练有素的工程师暑骗炒。一名工程师坐在驾驶位上估秋臀,随时准备接管汽车控制权呸,另一名工程师坐在副驾驶上伴捌微,详细记录汽车的每个动作犬梳滴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外届,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大心萍。在采访中捆碎床,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业居尉凹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场紊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ⅰ,现在卡车运输市场也是如此慕唯。”他说讨双赐。“现在谈这些还有点早噶飘,如果非要说点什么为伯,我只能说我们已经进入了研发阶段陛丢。”    在采访中死赶翘,Kalanick 还被问到畔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代班阶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存监锑。他认为在交通自动化的世界里渡儡硅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炒撕,但驾驶员所占的比例会下降吮弄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会落。    Kalanick 说道当佃:“像旧金山这样的城市老祥废,大约有 3 万名活跃的专车司机胜笨豢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倘踢奶,但是别忘了镭来,就算有 100 万辆自动驾驶汽车介,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机容嗣蛊,自动驾驶汽车也需要臂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牡畅京,有些情况是处理不了的匈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星档俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躲苗揪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少词临。”    他举了一个例子稍扇廷,电话刚问世的时候谢笺,需要一名接线员来接线拷哦份。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隙溺诗,而是创造了一个全新的行业界,并创造了大量的就业机会违糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔哨坤:李芳" "  穆伦认为埠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窝闪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业师超步,包括汽车的使用方式厂。    自2015年9月25日临危受命某兔,出任大众汽车集团CEO至今路敦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赐挞。那么崎,一年过去描,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裁渴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欠绥叮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后澜潦逞,贴有穆氏标签的大众胃诲,其未来又将是怎样的呢干拒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炔速颧,借已成惯例表栖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”显,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骏嘿捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膳,穆伦首先抛出对大势的几点判断填标漓,也就构成其《巴黎宣言》的构架僳低。他认为媒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鬼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业净,包括汽车的使用方式健诲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说下蹲绣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撵瓣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诫,这需要我们用全新的理念慷翟、全面的视角对于出行方式进行解读炔涸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慨课胆。显然抗虱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嚏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垄勺。我们需要联接汽车世界和数字世界圈碾,让消费者获益蛇,推动社会和经济的发展竣号。同时顺应驱动技术的根本性变革蛾躺,即电动车是汽车行业的未来嗣冕。尽管如此抚究,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卤绅赔。我们必须撩铺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澳孰,同时推进替代技术的发展搜。    穆伦坦言的洗创,应对当下的变革萌,对于大众汽车集团来说号兔赌,是一项十分艰巨的任务迸。尽管如此套急,我对于集团未来的发展持乐观的态度讳佃檬。因为在过去的一年里岗霞诵,我们兑现了承诺且炕, 增强了核心竞争力暇逛,积极推动集团业务的不断发展阂。因此俯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摄疏疥,而是“大众汽车集团将如何成功”镭。为此氮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”退刀。集团的目标唬催赴,同时也是我个人的目标星,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晦危,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侩怂。    他说汹,今年夏天灵型侈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岁。我们强调捎坞逛,集团未来发展的重点领域将包括嗡:电动汽车雀侍然、电池技术犁回邦、数字化呐、无人驾驶和人工智能叫帘寡,以及全新的移动出行解决方案撬恋唱。放眼未来燎洼,很多人将不再拥有私家车捍。即便如此材墙烧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厘侩辉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浅潭屏、大力拓展移动出行服务箱鞋奢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陆眷襄,包括集团旗下众多品牌的战略槽、关键指标和相关措施操萌配。但在此之前瘟皇,我们并未停下脚步姬梧,而是继续开展相关业务淀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阮,他特别谈到频嗡:“在中国屑傅笺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项石,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”火白泞。    穆伦表示燎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谦欺。这些实践同时也表明廖,即使目前面临压力案雇介,大众汽车仍然完全有能力实现目标孺较。他承认荤菠厩,坦白来说必江,柴油发动机排放事件影响深远乒煎承,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点露炭。我们正全力调查事件发生的根本原因堪,不遗余力地解决所有问题搅麓粕,并在最近几个月取得了实质性进展尺。然而对于我而言脐,构建大众汽车集团的未来蕉么,也同样重要欣。    穆伦说攻匪豪,今晚话,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拜渺嫉。在2025年以前萍稻柔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诫眉,并在欧洲市场占据领导地位呈别暑。    最后检烧隘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涤铂:“未来还,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点峨镜绥。它意味着自由立巫、乐趣和情感贡盾。因此雄遂狄,我们注重产品设计氓破,并将以崭新的视角进行设计创新”喷涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏弥:李芳" "  今年7月底壁戌捎,在2016年世界500强排行榜中淬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入从宫间,比去年跃升47位库逞好,排名第160街炉,引起国内外企业界挪刀雾、尤其是汽车业界的瞩目捷请澎。    今年级腥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垮疽。恰好是在10年前潭使,徐和谊出任北汽集团董事长龄,策划篇、主导钡、实施了令北汽集团由乱到治茄犀棘,由小到大释,由弱变强的变革蛙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涉、有益溃填泰、独到的成功尝试怠。但是眉髓,当中国经济网记者约请徐和谊急巢驳,请他以《老徐和北汽这十年》为题毯仍牟,谈一谈自己与北汽集团时但娠究,徐和谊温和糕冗斯、憨厚地笑着说茹挖舌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穷,少谈穿完瞎,少写匠赐版。    于是扰骸,在不久前的一个上午菏味,在北汽集团的一个会议室里辅畔尘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访文,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钡室媒。今天是系列报道的第七篇埃细。   “北汽这些年发展快莆匠镰,我觉得合资这一块始创囱,起了非常重要的作用筒。不光是从量上兔韶,速度上煤,还有效益上”雌刷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脓,如是说道竿诲。    “在各种场合我都讲浓贤沪,北汽就是合资反哺自主”活,徐和谊告诉中国经济网记者凉捻管,“合资和自主途里滇,绝不是对立夺蛊,而是互相借力”物扇鞠。 2002年10月18日掂且,北京现代正式成立却蓬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甘、董事长算起催委讣,徐和谊执掌北汽已是整整十年化糕筒。在徐和谊的带领下歼掏镐,北汽从最初的“一盘散沙”秸,到如今的中国骨干汽车集团荆,取得了长足发展番滩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中失,北汽位列第160位地舅愧,比上一年度提升47位渺,并首次进入前200名烤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定施。    “北汽这些年发展快俄,我觉得合资这一块联勿哩,起了非常重要的作用恢秽染。不光是从量上领、速度上浅,还有效益上”微档,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时即漏,如是说道浮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鼎豢孝,徐和谊结缘北汽镐颈,也正是从合资开始恒倘尉。2002年爽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卜快超。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吓阔龋、发展首都经济的龙头项目和示范工程极禽。    为此姜伴剔,时任北京市委工业工委副书记渐坤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泰,担任北汽党委副书记渤和、副董事长戊,以及北京现代党委书记哼矢吾、董事长处。 2002年12月23日豆镭酸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沃令卡,北京现代实现当年签约烤贾咆、当年建厂高焙饺、当年投产岗、当年出车怯抒。在短短不到一年的时间里宽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型那,迅速在中国市场生根发芽昂。由此创下了业内独有的“北现速度”汇。    时至2015年忙悲,北京现代已拥有第九代索纳塔缮、全新途胜卷团惦、名图腔蔽翘、ix25埠扑、朗动胆、瑞纳等14款车型挖,涵盖A0级跺、A级脑繁帘、B级胁熔、SUV等主流细分市炒痢,累计产销量突破700万辆你眯。    北京现代官方数据显示碳,今年前7个月裸吭久,北京现代累计销量达到59.3万辆颧烷,完成全年112万辆销量目标的52.9%牢是。 2005年8月8日膊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年极侮胁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辫晨使。北京奔驰的成立步,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盟褪。    虽为国内高档车市的后来者扭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缸凛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钵诉丰,实现产品导入烧蒂瑞、股权调整侩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缄彪,北京奔驰由此迎来了高速发展期稻酞鞋。即便是在国内车市进入到“新常态”后斯论迫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宦,远超行业平均水平屯。    目前羡痹餐,北京奔驰已建立起全球面积最大枷警韦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坊册,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扰冉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柯獭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泊拳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惺樊。 8月22日反板,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罗:C级车地嚼、E级车餐、GLC SUV和GLA SUV魏幸度。官方数据显示藐,今年1-7月尽床琅,北京奔驰销量达167307辆皇,同比增长32.9%仍渐渤。    8月22日鞠抠畴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冬烽。在迎来年内最重要的车型后维,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匙歪天,着实令人期待然。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壕毛袭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裳剖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多禽撵绊。    “在各种场合我都讲等,北汽就是合资反哺自主”杰静锤,徐和谊告诉中国经济网记者昏半叉,“合资和自主填抡,绝不是对立欠介,而是互相借力”圭汾窖。自2009年以来户,由北京现代崎猩哀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范麓文弓、管理流程予以借鉴的数以百计辑并司。 北汽自主实现百万辆    正是如此跋圈,从2011年饱航,第一辆整车威旺306问世捂粗糙,北汽自主销量直线上扬板:2011年达到2.4万辆褥痛棠、2012年实现7.8万辆弯般、2013年超过20.2万辆踌蛇、2014年突破31万辆韦、2015年完成33.7万辆守讲定。历经五年多的时间绒施,北汽自主已累计生产达百万辆丧,跨越增长令业界瞩目淘膊腑。    “着眼未来椒,对于合资我仍然非掣玻看好皑匪。不仅是十三五败,未来很长的时期秆惦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岔碎。另外沫廊碉,在此基础上频疤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醋费,徐和谊表示冯。    “年底前还会有更多的好消息丘项,不管是在新能源领域记,还是整车领域孝,包括一些重要的零部件领域梧,还会有一些新的大项目落户北汽粗粪喉。这样熔斧,为北汽更长远的发展古乒,我想合资这一块琉辫,贡献还会加大崔舰古。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  9月29日惨椒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲始。   蔡明指出伪孩,中国汽车市场曾是低质量忿顶、低配置饱泄、低服务的代名词兼。诚然剁,与美国汽车市场相比肉俺莆,中国汽车市场还不太成熟秤倾搅。但是茫苫,趋于完善的服务质量杉、规模日益庞大的车展壁顽匆、逐渐被认可的中国自主品牌攀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步性唇忌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标囤,分值越低表示可靠性越高慨辟库。J.D. Power近几年的数据报告显示坑催,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舶,从2009年的178PP100到如今的102PP100卧巧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫉。尽管与美国市场还存在一定的差距帝,但中国市场的后劲儿不容小觑掣慰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢欣馆嗣?J.D. Power最新数据会给我们答案挪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH横,而中国市场的进步速度为每年4PPH扯憨。在车型研究上扮借谜,中国赶超美国市场需要6年时间氖饰沉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH布旅乓,而中国本土品牌进步速度为8PPH箱皑稀。在生产车型上疮弘驳,中国赶超美国市场需要5.5年某姬。   3. 在了解美国客户的需求上扒涩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藉。   经过对这些数据的了解和计算铣瘁,平均下来店许铆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娘冷,才能百战百胜体寺,想赶超美国市乘贩贰,前提是了解美国消费者的需求吨厦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娄炼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为少湿:车内有令人不愉快的气味陈、胎噪声过大(来自车身下面)碳桑肠、耗油量过大烯、风噪声过大(来自车身周围)汐粳刷、空调开启后物魄竣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笑刊磕:内置语音识别经常无法识别/误解命令古、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题星、风噪声过大(来自车身周围)停、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毙校椿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巷输。同时缕豆彤,在前10大问题中剑背,只有一个问题是相同的葛泌,即风噪声过大牌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揭惧。中国消费者更注重感观(嗅觉蚂呈衬、听觉和味觉等)方面的感受质量逢坛便,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聚。   就目前来说抢弓,中国的汽车产业还有很长的路要走孩疮撮,无论是汽车的质量蔬,还是汽车的整体销售体系陡欠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜂。凡事欲其成功年毙,必要付出代价股漠扮:奋斗墟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矢戳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冠捆唱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰死皮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锣矮钮:李芳 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权途,严禁转载幕受,违者将被追究法律责任浑鼎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愧扛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郎瞥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鬼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荚山。同时吨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开下炊京,作为本次车展的重要组成部分之一读隆潮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖璃段乌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪济胺,中国机械工业联合会会长王瑞祥爱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旅,为中国汽车产业的智能化备脸,信息化方面的发展做出指导意见懒。   本次峰会主办单位媚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熄龄猜:   贸促会汽车行业分会长王侠氓椽牢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔矩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酸俱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尘烂高:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉规间:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一船拴猜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柒啡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌税随:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挪骑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夯。因为我以前开玩笑说了一句话饺,我说这个车联网这两年已经实现了煎,就是人在车上用手机连网钎惟味,这已经实现了山。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谦凌躺,手机天生的使用起来就比车机要方便案哀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肠脐。有一些改变我们已经看到了蚀卑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柏。现在有了优步效檀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镰保,这个确实听着都挺有道理片冈巷,我们一听都很吃惊嚷婆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锨亩,搞来搞去就卖那么几百台车豪澳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晒。对于整个汽车产品泥卉、汽车产业链的改变它到底会怎么样艾档?   回到出行的那个问题教亨,我觉得大家也不用特别的担心苏。我先给大家压压惊变蜂摔,有两个数据很有意思狭痞,一个是美国湾区的汽车销量挤且嵌,一个数据我们一查就能查到伎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及书瓮燃,现在渗透量已经非常多了戎,优步在湾区这么普及了瑰,买车的人是不是变少了梧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁傲,这个没有变少裂冬反,而是增加了函哪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆未翰木,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼓。确实涨的很快祥围,这个和大家的想象是不一样的辰炼采,觉得汽车销量应该减少衔雹队,怎么还增加了呢参糯蹦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佛,你说滴滴铜渤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佩水。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牡势,这背后真正的原因我就一直说惟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沛混纶,其实出行不等于汽车莎扮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舞蕉、道路密度不够这种应用场景摧肚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欺陡亮,其实它真正的加剧了中国的拥堵湃修徽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刹兜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纬采饶。汽车也不是简单的交通工具千钾盆,如果把汽车还原成一个交通工具衡操,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缚统隘,我可以开摹喷藐,我也可以去坐地铁锌渐,我有北京和上海的公交卡柯小斜、地铁卡纫年,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尼,我也可以骑自行车腻瓢,有的时候感觉走路也很好哭久狼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的榷祟,汽车行业当然会发生改变甩苇携,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饰墩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘲。如果你只是把手机当做一个通讯工具屎,在2007年的诺基亚已经做的非诚懔卤澹好了坦究,但是还是被智能手机行业颠覆了撩界。在汽车行业也是这样缅繁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验美蠢斯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具廉柯练。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验壕,我们去展望一下灰农。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陡,大家都提到很多了清簿。其实很多人的展望角度是不一样的鼓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猩劣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啃,更多的是解放了你不用开车变飘,分享的是司机秘荆耽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淖链凄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敲橡,它是一个规模经济笺。它的交叉点大体上在2020年就会出现疟罐,我们的预计2020年在美国就会量产协厕挞,在中国可能会晚两三年姥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的办疽,这是我们要看的一个趋势传。   第二个趋势酵姜荡,移动互联网会加快电动汽车的普及挡拧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车你翰。很多人说电动汽车是因为省油钱盎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车单骑芜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伯,再也不需要去加油站了惯朗。第三个带来的变化就是对产业的重塑墩程喀,以前汽车公司都是专注在制造开背芒,用户就认为是汪洋大海峡衫熬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钩迪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苯翔甘,内部管理的界面径,反而把制造这件事情也许就可外包了迹。最后一点尚峡柬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搬丛,所以汽车作为交通工具以外的部分勾肆,一个用户买了车以后需要的增值服务笺垃卞,汽车公司就也机会去提供这样的服务稻捌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戌嘘。所以正是因为这样一个对移动互联网琅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酬,超过1700名员工不嘿纪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悲唐疵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幻屋揩,激励用户悍,这样蔚蓝的天空就会出现扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锻既焙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寞架。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茂息肩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伦。同时泊弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赂,作为本次车展的重要组成部分之一伞对使,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞋诉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠报屏,中国机械工业联合会会长王瑞祥怕呈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坚,为中国汽车产业的智能化抵功,信息化方面的发展做出指导意见坟。   本次峰会主办单位南刹凳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尘微:   贸促会汽车行业分会长王侠偷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孰愁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睹陈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堵罗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遣限辽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一了慧堑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壤怒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈常快馈响甘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玫,因为现在我们是全世界销量最大的市场系。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抛撂竭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韶伙霸、环境污染等方面噶吨竞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悉弊。同时累,智能制造谢秽、工业4.0钩、移动互联戏融瞧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战童。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匡、“互联网+”等发展战略喇翻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汀巴。我们有很大的机遇困虱,我们会见识很多非常有趣的变化良感本。   当前业界普遍认为剩烽村,低碳化县犊狼、信息化酚、智能化是未来汽车技术的发展方向痰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台全,正在成为汽车行业的发展热点么石谭,正在助推中国汽车产业的转型升级缄,从而进一步打开智能交通产业的价值纱吧。在2010年的时候帅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砂醛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娄耽鲁,为用户提供全天候嗜、全时段的服务陈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务托,签约和活跃用户超过一百万菏莎,累计为用户提供约2亿次的该户服务绷浓,人均交互服务超过11万次看边。经过近七年的发展黎陌貌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酥疟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坚炕、凯迪拉克程港弘、别克顽计送、雪佛兰上使用盘沪习,倍受消费者青睐孩蓝尽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱旌浴,面对新的市场和技术趋势举矾,基于车联网多年的探索扭武椽、实践结合行业的技术储备逛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略何,提出了到2020年力争100%产品实现互联荒罐撤,并致力于打造以车载信息服务镶诽拓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒲违恳,为人返牟稍、车提供安全智能便捷绿色出行讽珐考,初步建立和谐的人蛾、车箱、社会互联生态圈瓮了。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肠碴、别克份差屎、雪佛兰品牌倾上廖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坍奥。除了安吉星在移动信息和网联上拷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力失、内容服务能力匣啃固、大数据运用能力冈刚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匪、B2C的业务虑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吗杯年,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汾效匈、支付安全皇兔密,更可能引发行人安全和人身安全肋陪叉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拘,网络安全开发包括威胁因素识别蜡厕、安全战略制定寂、安全措施执行琅累、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抖裙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漏篓健,并且在过去几年不断的进行迭代升级扫辱璃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狸簧。伴随车联网技术的发展踞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刻麓渐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疙任斯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祁哩。让汽车驾驶更安全碉票、更轻松妊瞧、更有效腔嚎。   我们身处在这样一个时代串碴旁,新技术层出不穷使一切变得可能恋,我们也是非常幸运的一代人浪检逼,能够见证汽车行业在国内拱笛、在整个市场上有一个颠覆性的发展醛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徘斥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伶。同时也让我们对明天更增添信心和期待貌,激励我们坚持不懈的努力搜粒。   我们相信铜,汽车行业的发展刚刚开始窘损羔。汽车行业与其他行业的相互交流谷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活午。我们会和同行一起共同为之奋斗每身莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪榔叮:李芳" "   9月28日检弓,在2016上海浦东国际汽车展前四据,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莽孙闻,新兴造车势力欢肝阜、养车惯、汽车金融等领域从业者貉汲辱,走到台前捻磷淖,与大家分享及探讨未来的市场前景性喷孟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拘。    吕征宇霓皋:各位领导衔心芍、各位嘉宾鹤轰灰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典首雷,刚才我们的同行说得非撑椋好碱彪,其实我们有一个共同的理念观,而且我们也有非常多的痛点线抬淖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杀烹围,我们也有美国合作伙伴的公司涧锰怖,乐视的七大生态是有机的粕女,在零基础上打通的舞灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的归蜂,目的就像董事长讲的一样突,让“蓝天白云”再飞翔衬,目标就是打造全球最先进的超级汽车酮单。    那么用互联茬貌、智能凉、电动兴够夸、共享的方式开龋,实现“未来”的交通方式级阑,我们认为汽车产业匙叼闻,还是没有被互联网变革的产业啤。对于乐视超级汽车生态而言茹厢轰,我们有四大基石范饱绰,我们相信社会化矫蓄帮、分享化泻、互联化欧惩哺、共享化将成为我们未来变革的方向刹活。    从我们的汽车生态诞生以来夏受,我们保持着快速的发展稠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目商撩,落地在浙江湖州 横,这里包括绿色环保的环境册、自动驾驶的一些功能和区域凭。    同时我们最近可以告诉大家冻渴韦,我们的产品样车在美国已经开始路试憋沽,技术在百米加速已经是全球领先了墨擎狸,产品的量产进入倒计时状态扫写。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒙档捅,创造首轮汽车最高融资金额的记录览。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拨苛,协同开发也是我们在北美的基地际响假、中国的基地涡定诚、欧洲的基地共同开发固纷。同时我们的战略开发电动的底盘机构败算卑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俯耙歼。    第二个就是智能化胖,车是人工智能的最佳载体涸氛箩,乐视做了大量的投入肚,在硅谷和SSA成立了研究院权涉坪,在智能驾驶也取得了突破性的进展奋蟹。社会化就是刚才说的分享炭汰扣,我也非常喜欢这个创意臀喊凰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石培勾叹,我们相信在共享经济的领域里蛊边船,无论是Uber的繁荣归羡,都证明未来不管是房子封盎、汽车都是重实用的趋势暴伎,所以乐视将战略转移古妊赌,推出车租赁的平台雷斗,我们叫做乐享平台雹波。    其实最重要的议题芍肯,乐视作为互联网公司度,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力半骨史。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拎揩祁,电动化捶、智能化秸、互联网化破苛涎、社会化广,这四大纬度有密切的联系沛施康。    我们把汽车当做全新的载体吩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吧怪缔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灵耍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拧翠,谢谢大家琅动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膛霉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荣梯碉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞船,他认为车联网腐阂缓,既然是大势所趋碑弛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沧,少炒概念黑庇,多做实事冲遁。 以下是王侠发言实录凹:   在这个夏末秋初晴、时令更替的丰收季节失衔邵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膊处廉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寡睦。在此融,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沃督吨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瑞喉,汽车产业的电动化垄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惯规离,而且也正在成为全产业链创新求变凌幕尺、转型升级的主战场兽钙。但是宫为观,热点和繁荣的背后慌侥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒲臂乐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样囊猩,车联网也在热捧之后开始遇冷猾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰去。其实褪稗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冯臼烹,我们要理性面对倡管、系统分析加,既对前景充满信心干蒂册,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伶搪喘,才能在变革的大潮中认准自己的方向浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羔埂蔽,我们要清醒地认识到啊,汽车的智能化和网联化是大势所趋吭低澜,是不可阻挡的方向蓄羞分。电动车还有技术路线之争悲惫蹦、对减少污染和能源危机的疑惑角懈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处噬较蛾,没有坏处堤。汽车诞生130多年来吝诵观,除了带给人类方便之外匙,还带来了许多难以克服的问题碉,比如交通事故防汞蒂、环境污染和拥堵杉、能源危机等等闷。车联网和自动驾驶等新技术的应用枷窃辖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踏。现在不少基础薄弱的车企幸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篱挛迹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弹皑,多持观望态度菠嚏技,这也是目前车联网叫好不叫座璃讥、貌似热闹却普及率不高的重要原因飘熄醛。我想说的是尝渐楔,既然是大势所趋杜塘,就不要犹豫不决拆绰,否者真的会给对手赶超的机会朵。   我们要清醒地认识到梦叔酱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延小饯顷。汽车市场的低增长成为常态之后绍少,我们对于销量的追求空间越来越有限痕心,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肺未竭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值令飘柯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妮。   我们要清醒地认识到福俯簧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乾,必须是社会性的统一行动崔。一方面乓,车联网是一个汽车生态惦铝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屉胯睡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缔铰。另一方面歪篓搏,车联网又是由整车制造商佬涸屠、产品供应商累、内容提供商讳麻、软件供应商咎、服务提供商淘戊康、网络运营商等不同角色组成的产业链堆屉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姆械侨,打破壁垒救,互相开放信息系统伦谦,进行深层合作戒贬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗣戎。   我们要清醒地认识到僚悲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斡肺,而是要靠一个技术集群的集体支撑枫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网富难颇,如果通过手机就能解决的舞,其实不应该叫车联网汉授。大数据币啼、新能源技术丛钨、网联技术颧坎是、自动驾驶技术随、传感技术推骨胚、网络安全技术等缸前,这些技术的应用都是相互影响骗灭差、相互促进甚至是互为条件的瓤。比如汽车共享和无人驾驶灭,就只能在车联网的前提下才能实现澎搽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变块,并给汽车共享带来更多可能性锑伟官。另一方面环恃比,与手机和家电不同的是韶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洪劣胳,绝对不是有钱就可以任性的地方屏淮绅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乐撑,中国车企面临的问题一点也不比别人少失拐,我们一定要避免浮躁情绪那晨廷,少造概念覆隶纶,多在核心技术上下功夫佩。   在刚刚结束的G20峰会上萝匿,习近平主席表示烤:8年后的今天煞剧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步别、人口增长踌睬劲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萎繁摆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墩岔。其实饶糜,对于全球汽车产业来讲泞确坡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斡圣坡,传统技术进步的空间越来越小返骄钦。在这样的背景下妥,智能化飞逃舌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腿拜,为汽车技术进步提供了新路径涂袄劲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竞。   今天头,我们以“智驾未来灯毒、创领先锋”为主题购,邀请各位企业家夹善护、专家学者共聚一堂沧,希望大家能敞开心扉行德揭,知无不言慑嘲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策切蒙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量椿。   最后堪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功广,祝各位朋友在沪期间顺利光鹊、快乐楼枯、安康羡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁酿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幌灵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体承拨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线但,在下线前夕闻泰磨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铜。 一揉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丘。今年1-8月姜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纺焕吼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奸己,以首款SUV——威旺S50为节点家逛氰,一步步走向经济型乘用车领域蚕段,实现“MPV SUV双轮驱动”辖脾。对于未来产品规划靖,陈桂祥向网上车市透露幌射饶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型络,并冲击40万台销量规模乃沃。” 陈桂祥进一步表示山恨:“北汽威旺的MPV苏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舰。2017年的销量重点会集中在M50F上紊劝,到2018年也会有全新产品上市事。”    今年8月16日撅阔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拿嵌绒,对于转型中的北汽威旺秀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化箔菩贫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型统广。“可以说当年的威旺最缺少的是产品微陶晒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来躲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缺贺疙。在陈桂祥看来叙碍溯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏限佳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捷户。    二拜宪秀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品但,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纲钩。M50F具备明显的高颜值特征蚕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹬曝薪。而做到高颜值并不容易臣,陈桂祥向网上车市透露覆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源副潍屯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晶。    从内饰来说搅,新车的设计均由轿车化标准打造稼梯坞,其配置在科技感登炉、智能化上都有出色的表现壤第,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏特渺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控托蚊。同时赡菜残,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表领囤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剿梢缺,智能化水平足以媲美合资品牌竿弊篇。 在性能方面熄局,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懦俊,进一步满足消费者的需求韭烂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抬为暑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乃,到2020年威旺规划40万台的销量寺即。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惟。未来将在夯实MPV市场的同时骨,进一步做好SUV市场杠嗡鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素恕汞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业憨:苏州吉姆西溪、苏州金龙杯幕、深圳五洲龙诺试的、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菜体摩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元备敢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敖救悸,并对吉姆西取消整车生产资质萝第,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虐,追回补贴资金便截防。    根据通报呢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寿绣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元速。不过沙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糠荷。 补贴新能源汽车的依据何在屡揪驴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆架丘恭。市场经济最需要的是诚信案。但是烁廓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹诳撸害现。部分领域缺少应有的制度约束瑞校,秩序甚至失范戏素,这并不稀奇刊琅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立设蚂些。尤其值得一提的是嚎驹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懒攫毯。在这一目标之中焦龄,财政也被赋予了其应有的定位势寂渡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臀彻。中国社会的根本性变化需要处理好市场剿搓糖、社会与政府的关系管。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翔半瞪。新能源汽车市场同样是市承叽┚稹,从根本上说超陷潘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晌。新能源汽车骗补问题的源头腔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垫酵涟。    当然坛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渺赴奋,不是市场取代政府尚冀,而是市场和政府有主有次桃摄赣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笆妇。说时容易做时难射。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篡钾膛。补多少栋亭捂,怎么补帅,补贴如何管理等等倦船贤,同样都是难题邓花。    为什么要补贴新能源汽车谭槽季?可以摆出来的理由不外乎如下菲挽乳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泄设盟,只要予以补贴虎童,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挤。这么说不是没有道理恫耿揭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杰农薪,成本较高嗅湾戮。有了补贴金遂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫩晨。只要有足够的补贴五丰,新能源汽车的发展肯定会更顺利交怖淘。    但是些诬,有了补贴盘揉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咯扛?新能源汽车发展的关键在于技术橙尽。有钱就会有技术吗蚊逞败?这才是问题的关键猜锭。的确宪,现实中有许多技术是可以花钱买来的锑怕本。但是斤断,先进技术不见得能买得到禾署。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苇。各大汽车企业也在努力开发新技术甸。在这样的条件下篇车,新能源汽车的发展方向都是问题拴,怎么会有可供市场销售的先进技术道岗?有了钱琼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逝哩,但是庙,研发投入增加盗碎际,并不等于研发就一定会成功悄封等。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惶眠,没有确定性的目标禾朗,研发投入的针对性也不可能太强蛊泌。在这样的发展阶段虑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捐纪笔,让市场自行选择合适的技术窗峭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棘妓磋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杰。优势到底有多大秽卑,得看技术龋辆。电池靠电力供应鲜杯,由于中国电力主要是火电摧,最终提供汽车动力的是煤炭监。只不过坏床蹬,煤炭发电地可能不是汽车使用地围黎萄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讼。污染是否减少懈,还得看耗电量的多少磁取羌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纫娶侣。之后痉闯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恢尝森。传统汽车汽油有不同等级妨朴罐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唉豪惰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傅垒相,这也会带来一定的污染芹。这都是比较时需要注意的屋独碎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惹陋、充电不是特别方便的条件下沸破,混合动力有助于新能源汽车的发展绩奋,但问题是菊床,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戎?充电不便就不充朽舞可,将“新能源汽车”当传统汽车使用譬戏,也不是什么新闻铃垄汾。还有没,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狗,到底改善了多少能源使用状况庐桃施?太阳能利用技术的改进碉补晨,可能是新能源汽车发展的重要方向沉恳昂。太阳能丰富既钱,足够人类使用排乒虹,但是目前利用技术较为低下盾豌泼,妨碍了太阳能汽车的发展安币去。石墨烯等新型材料的使用笛湃,有许多未知数榔锤端,也意味着有许多新的发展空间阮陛顿。虽然空间多大未可知陷嘛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湃胜修。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞬?政府在新能源汽车上的补贴较多溉。包括中央和地方财政补贴在内想瞳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孩。补贴力度惊人掂,这是骗补的根本动力拟柏惟。当然蛙,骗补还只是个别现象坍恐,或者说只是占全部补贴的一小部分慕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断什卢。如果问题的分析只是到此为止盒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策史。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啤创赋,只有寥寥几个舰勘姓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棚。这些企业不是小打小闹的企业啊,从某种意义上琉恃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堂妓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地湃摄辉。这些企业按照正常情况下教鸽,应该合法经营才是绞,为什么要去做骗取补贴的事陪踞卤?从企业层面来看浚,这是市场经济仍然不够成熟的表现饰泞。在成熟的市场经济下轻梯闻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盘,至少应该是诚信经营的碌。骗补肯定事出有因睫。    值得我们拷问的是檀狙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虎浚?大企业铤而走险痪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低些策,企业不必费太大劲就可以做到瘟耻攀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歪立恍,倘若没有足够的补贴叭,新能源汽车业务也是难以经营下去的珐鲸浪。    政府花钱是要讲收益的泞。动用公共资源鸵垄巨,就必须将事情说清楚缸敬刺。最终喝插,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告韶。评价报告应该说明补贴的总耗费泛下、补贴去向以及效果谩。这是国家治理现代化所不可或缺的申。每笔财政款项都应该用到刀刃上虾,都应该得到其应有的收益闷手。算总账堪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展官,这个判断并不容易做到玻号。仅仅纵向比较是不够的菩坎课,我们还需要横向比较磊炊,中国新能源汽车行业与世界同行相比毒啥,地位是下降了底拿,还是上升了刃漆。如果上升摊,那么上升到什么样的地位慑价曝?如果下降郊嗡,那么下降的程度又如何少搞共?即使有了指标数据目呜,争议仍然会持续下去茄。也许呕革酮,我们可以通过其他指标来加以佐证穷固钱。    新能源汽车的受欢迎程度蹬川,显然就是一个不错的指标惕。2015年新能源汽车销售了33万辆释屉饱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帽究眯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粕籍切,那么实际销售数量更小呻青。新能源车价格不低些校咕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味,更利于判断反。北京小汽车上牌需要摇号谱牡,但是新能源汽车的号是单独摇的统藏廊,且获得的难度大大小于传统汽车恐窃玫。这样粹课,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邦。他们选择的理由多是容易拿到车牌父矫董,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骆闺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掂煌,还要摇号茹柔睬,获取牌照的难度和支付的代价都不型盒舷帧,新能源汽车和牌照捆绑销售妇太汹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便问,于是他们也可能选择新能源汽车显彼。但就是这样芍荤略,新能源汽车仍然没有流行起来请马筋。全国其他地方熬欺,也未见新能源汽车充斥着整个市场腥搽盒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汞台东,但是汲继,我们需要思考精捞,这些成绩中橡拧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狡公即?一些城市为了招商引资改鞘,鼓励新能源汽车企业到当地投资领,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车危捍。“双赢”战略的实施坟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进码速掠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定探嘛,这样的不对称竞争扶持斤锈羌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴触氮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凳逻,是对新能源汽车价廉物美的期待纶,是对节能减排效果的期待胸涧,是对先进技术发展的期待闷遁。这些期待都是合情合理的丢驹欢。但是溺吓缓,供给侧结构性改革还未到位鞍禽颂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痪其法,这才是问题的关键竟参貌。即使要给新能源汽车补贴窟同雷,也应该考虑补贴的环节丧,考虑补贴的对象鼎劣青,考虑补贴的效果队。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阀椿衫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者统请,不能有效激励新能源汽车技术的进步些芦鲁。如果一定需要新能源汽车补贴艾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喊。这样的补贴有点后期资助的味道钩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业念奖。但是首骆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迸馅叹,那么它就在这个行业有了竞争优势捻薯驶,实际上不需要任何补贴悄募咎,就可以经营得比其他企业要好揩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争层,扭曲市场行为缓。而且汾操茸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仿。新兴技术的成长在萌芽状态等茄,可能没有竞争力仓借豌,但是金氯,经过一段时间的发展之后抒刃幂,就可能显示出新技术的力量劣嚼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朽崎女,今天领先的技术驰僻,到了明天就可能落后笆捞。这是技术发展的规律性所决定的口窃泰。为此扰绍葡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间补碾刃,因为未来的不确定性动间,没有人能够确定未来的真正技术路线白摆繁。留出市场成长的足够空间舜,可能比别的做法更加重要商琳。骗补问题的出现崩膝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机千曙枫。    基于现状峡瞄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坝驾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茎侗。这些年的财政补贴萎喝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绿皑角,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赎磋呐。相反凯飞,效率不够高的补贴蹦酞刺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陌米书,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重签。现有的补贴如果不是投向终端捌讹,而是投向技术研发惯,会不会效果更好点呢杆?个人汽车消费纯粹是私人事务冉茨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姜瞎。骗补问题的暴露村南,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尽赎。补贴本来就在退出仿巧嘿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞪萄岸。补贴旨在鼓励研发茬喀纱,鼓励新能源汽车技术的发展逝,而不是其他具体的消费目标此阂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是千,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烦。这样的技术支撑出来的产品痪洽剐,还不能满足消费者的出行需求摧毛。财政补贴可以退出害渤,但可以通过科研经费资助的方式嫁,鼓励新能源汽车技术革新退簧攘。同样的钱犁,花在科研上的效果石晒少,可能比直接补贴消费更加有效岭。创新驱动发展战略的实施赂哆,从根本上看脾囱冉,需要依靠的是技术创新勘。在技术创新上多投入邻,并注意投入的有效性诽缝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垂玩娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲戳:李芳" "  今年7月底袒,在2016年世界500强排行榜中陷当步,北汽集团以549.329亿美元的营业收入角,比去年跃升47位饶介,排名第160宪,引起国内外企业界底膊崔、尤其是汽车业界的瞩目片斧坪。    今年赡芬粱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旅需。恰好是在10年前富,徐和谊出任北汽集团董事长埔,策划陈掣、主导驳、实施了令北汽集团由乱到治畏帕岁,由小到大冷,由弱变强的变革钩隘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拭、有益吐柒、独到的成功尝试捍票鼓。但是哆,当中国经济网记者约请徐和谊瓣梯,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘉膛盼,谈一谈自己与北汽集团时垒,徐和谊温和皋铆、憨厚地笑着说顾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哥,少谈苦,少写荒。    于是碴,在不久前的一个上午绥,在北汽集团的一个会议室里醒漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跑答天,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兢潘。今天是系列报道的第一篇蜕俩讨。   当时胃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾,实现跨越式发展”的战略颅砷,以及构建整车毖歉翠、零部件迷膊、研发幕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彻苹枫。“老徐这人的特点就是说话算话辰,真抓实干对频喝。眼瞅着北京汽车研究总院歪模、海纳川汽车部件纶撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聪、新板块一个接一个地建立起来闯税姬,形成有力的链条箱,轻装上阵焊府,并有序运转”荚狼。 北汽集团党委书记能、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展韭闯卜,连续多年蝉联世界第一井埃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题草售,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团百。    世界汽车产业的竞争是国际化的举词、规模化的撇程,更确切地说是集团化的苗骏恋。观全球汽车产业格局唐许拨,能够称得上汽车集团的窟唤期,美国有通用冗、福特墙咳脊,德国有大众陷绵、奔驰窍、宝马晒挟,日本有丰田去齿歌、本田黄媳,法国有雷诺-日产炭蔽、标致-雪铁龙抡腐,韩国有现代-起亚晴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溃握绿,谈到中国的某一“汽车集团”识,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到漂位,没有自己的品牌和产品艘,不就是一家投资公司吗凑?算什么汽车集团!    每年毒踏须,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名罕填氢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”薯受甭,不但被大众火本、丰田聚奢、通用们甩出几条街其清,也常常被长安须啸费、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攫。    因此嗜淋贬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垄嘛汰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氛铝娇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阑瘸。    过去10年间小俗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孙骗,在汽车产业集团化方面做了大胆库、有益的尝试售,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暑吨,逐渐培育惟请、锻炼成为一家颇具规幕は寥恚和实力的汽车集团库灰,在研发才辈、制造螺随珐、人才痢摹、创新经醋、管理等各方面实现了标准化埂删。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业崎防尖,曾经拥有一定的基础和财富焊,令人期冀;同时袭腹间,由于分散化惩唉、碎片化户,更存留令人难以释怀的遗憾款。    北京轿车工业与一汽彩袭番、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桑壳翘,有考证甚至认为泥燃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌你。    据汽车老人陈祖涛回忆菏防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时收椒涪,北京生产的轿车最早使用了自动挡间,而对手只是手动挡柏涵。    上世纪六七十年代纱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北放辑,成为一个时代的记忆统惯杰。    而同期懒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞠,遥相呼应的璃棵聚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糯敛比。    改革开放后狈垄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挫娜。    到上世纪90年代仍驶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皋本、称王称霸叹。    特别是2002年设枪弄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代享急脱,也创下了高速成长的纪录劲撕。 北京牌212越野车    可惜的是卜灿蛙,在这些看似个个突出的单体层面之上缴授,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扮,除却福田与现代喘蔑侵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争檄冉,还被同行作为茶余饭后的笑料郸蛋凶。整车企业尚且如此伦,北汽的零部件企业就更加不堪了社歼驰。由于资金眷未写、技术和观念等原因屑高,大都跟不上主机厂的技术升级觅勒溯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惺梗髓,有的企业已不得不靠出租房屋度日工垄。    忆起十年前上任之初的状况恨捍,徐和谊对中国经济网记者说蚕,当时的北汽一盘散沙啸汲,特别松散荡朗测,单打独斗络普,各自为政撇茫,互相内讧顾琅,效率低下……照此走下去氨构挡,“没戏涉猩孙,一点戏都没有”!他边说边摇头灸。    由于资产结构的相对分散未,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弗。日常运作中挪废荤,大多只是履行政府赋予的出资人权力碳闭翘,无法形成一个科学的集中管理机构杭但呸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剧伯孺,深入企业经营管理了泊肯警。    2006年10月底惺栓司,徐和谊出任北汽控股公司董事长丸硕,恰逢“十一五”开局之年奋妙刃,他率领北汽以科学发展观为统领乏膜,对产业结构和发展战略进行了全面隋蜗、系统缴荆、有效的调整绒。    有北汽中层管理者清楚地记得骡都,当时捅撩味,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佰炮,实现跨越式发展”的战略杏鹿腔,以及构建整车诡纯坚、零部件镜攀蔚、研发色崎烦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唯沥钱。他说绵祈忌,“老徐这人的特点就是说话算话冷谋恫,真抓实干泉疏洗。眼瞅着北京汽车研究总院幢首些、海纳川汽车部件登吮踞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湍妇、新板块一个接一个地建立起来巨缄惮,形成有力的链条昆辨估,轻装上阵级,并有序运转”钩。    到2009年外槐荆,短短3年时间甫狈,汽车年销量突破100万辆大关疙阮孰,销售收入突破1000亿钨沤,北汽集团化战略初见成效奠论。 2016年鹿靛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入督,公司治理结构进一步完善额,集团的功能定位更加清晰;同时浆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实什叙虏,并将在人才吸引你柿、产业链完善及兼并重组中蹬千峡,发挥出更加高效的运营效率巴蝗外。而外界则普遍认为噬石,名称的变更哪苔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壬镀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心委穷。    “北汽控股更名为北汽集团旱,是北京汽车工业的领导体制膛、管理体制的一次重大突破塑腻祥,找到了北京汽车仙钾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诡咐,徐和谊当时说砷惨。    随后柯潦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标促。根据规划彻效沪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元播,大力发展自主品牌舌,完善和打造全产业链好盖趁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位建渤,进入世界500强间领当。    “说到做到呵叹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“广镶凌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糯排辱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔑仓,战略性新兴产业蓄势待发赡仓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜂贸轨,各项增长指标位居中国汽车行业前列磊,成为近几年来最具成长性的企业集团武堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌唇:李芳" "   姚景源认为未滦卉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畅,而产业政策需要与时俱进阂。    杨裕生表示褥吩:应适时推动电动汽车市场化茬,也就是补贴退坡荚,一直到取消补贴尉捎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)充桃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灸。但是奴垃航,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潘,不宜鼓励曝佬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妮帽吞。    侯云春指出惟先,新能源汽车发展需要在供需两端发力现戳,两手并用被,推动新能源汽车健康发展腻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挡扦,表明在国家相关政策的助推之下香腺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斗列郊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题号。其中秘茄,规模巨大庙、涉及金额超10亿元的骗补事实噬堆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”队欠。昨天孺,几位专家学者的观点引起关注火当。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兢醇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拷碴。对此咳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示深:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掏氛参,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笛勒、必要性的措施继承。”    原国家统计局总经济师姚景源认为臣想笛,政府对于新能源汽车产业要进行干预荤写反,而关键问题是怎么干预都,干预什么摄电。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悸棋锭,而产业政策需要与时俱进”腻腐懊,他谈到脊肺辞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用九,并提出产业政策应该遵循四个原则氯兼。一是产业政策不能替代市扯钊恪;二是产业政策要管产业吗坷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屋融。    杨裕生也认为坎,目前的补贴政策有两大问题宋,一是单车补贴过高污靛,二是补贴总额高茹奔揣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锤贿,副作用很大距。    在新能源产业层面惫,杨裕生表示播:“应适时推动电动汽车市场化揽,也就是补贴退坡晴辖,一直到取消补贴烩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈粳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妈。在技术层面翁匹酿,杨裕生认为茅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狗曝,第二就是发展不补贴敲毙、已经市场化的低速车戳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驴,不宜鼓励韭拳鹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化特咎颅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外署惨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缎,新能源汽车发展需要在供需两端发力躲枪赋,两手并用吭慑既,推动新能源汽车健康发展甭辫。    侯云春解释说方皋裂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菲旱仍。一方面大家喜欢用棵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓝犯上,政府和企业共同努力麻吝,使得新能源汽车能满足消费者的需求陆角,开拓新能源汽车的市场项。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”济。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧备:李芳" "  如果我们做好准备的话谎,赢家当然是我们囱。我们不担心其他的骆巧才,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灵氓,我觉得只要我们做得好口挪,一点都不用担心掳鞍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一请久斤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岭附,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲍搁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访返沉。其中特别谈及奥迪与数字化磨歪。    施泰德说创圭扰,到2025年以前蒜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢单?汽车行业正在经历一场变革按迁。对我们来说抠哀,有一个非常重要的关键词呵才:数字化镣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变届点。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备落必卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翘,我们眼下所处的时代适的蒂,奥迪科技一直处于领先地位祟,并不断进行新的突破冉。对于数字化澎胜郊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桑蔑。到2020年时屏享,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘿妮库,这也是我们引领未来的一种设计琳咎快,包括其他顶级科技对朝啊,包括我们的传感器柬崔、雷达凤空、激光大灯等恃谎孰,都会进一步巩固奥迪的领先地位触。    施泰德说蓖蔽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掠陕犀,我们会全身心地投入到这一点澈,包括3D地图伯,导航等应用妒誊。对我们来说肖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汲是砰。当然冲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祁坤。    在回答有记者问才蔑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咯苍,有哪些优势寝?在这场竞争中汗喷滦,谁会获胜”的问题时偏浦璃,施泰德表示渤棺:如果我们做好准备的话驴遣,赢家当然是我们互触。我们不担心其他的蔡铝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昂妙怒,我觉得只要我们做得好钢舞,一点都不用担心波。    施泰德强调惫犁,在某种意义上惺话恢,我们也是一个初创企业些羞赴。其实轮,奥迪有很多细分部门芹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作小。如果没有这样的合作酵界峭,你很难相信龚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远漓齿端,我们能够成功地实现自动泊车糯伍共、自动驾驶等婪瑟。    施泰德预计仕邓,2017年忍,我们要推出新的奥迪A8娶焦,自动驾驶的时速能够达到60公里脾斡殿,没有别的厂商做到这一点头。如果我们明年能做到这一点的话朔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棵肝兴,启迪未来”惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抨拾挞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潘掇啤。庆典活动前夕椒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼓。一汽-大众汽车有限公司董事镰趴、总经理张丕杰除了对政府模姜、经销商筏倦唬、员工煌微、用户等的支持表示感谢外接容,他也坦言挞旅,在新能源戮汐兔、“互联网+”等方面县,一汽-大众起步比较晚牧骚苏,这些短板正在引起高度关注掇俺狮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子显滥,“因为有你晃,心存感激”捌态苏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漆薄徊,来感激这25来帮助我们成长的所有人烩席浪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幕妒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丢皑粪。从前辈讲起窟稿赖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谈,还有陆林奎等等的领导玫斯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果好娘阔。   25年来诬,我们要感谢的人非常多帮弊杜。感谢国家和政府的支持与帮助都。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锋喷澈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酵侗。例如成都乃枫,成都今年是高温天气壤皖,最高气温是37.5度而且是持续的上列炬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活技膘,政府部门给予了很大的支持和帮助馅。   我们要感谢1250万用户柿畴,感谢他们的选择和信任比。一汽-大众从项目开始建立臼,一直到第一款捷达开始投产体剐,捷达在市场上并不是一帆风顺的配,它的初期是走过了一段曲折的道路似。正是在困难的时候谁,是客户帮助了我们颂超、鼓励了我们害久惟。还记得在困难的时候薯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沪色,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘿幌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漠编。一汽-大众的员工非常的进壬椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嚷常、吃苦耐劳丸工。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轰卞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦发茫。大家知道一年365天钠醚购,如果周六周日全休息就要去掉52天场甩姑,把所有的节假日都去掉陋馆素,标准工作日应该是250天汲,工厂的康采恩标准就是由此设计蹦绷境。而我们加班到300天剖倍逗,320天是常有的事珊祭,员工非常辛苦把剩恒,所以在这澄的,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熟。   要感谢中德双方的股东外详尸。要感谢他们具有前瞻性战决策涝撤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开然迪焦。一汽-大众的建立蒋,当时在中国的汽车合资企业块必砷,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔫白脖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馈妮顽,股东双方做了前瞻性的战略决策扭,才有了一汽-大众氓灵累,我们要特别感谢中德双方锤漏鄙。   在一汽-大众发展过程中些屯萍,比如一汽-大众西部战略品掇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惺。一汽-大众在西部建厂的时候俊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凰潦。现在在西部的生产基地舷,今年他们的产量突破65万辆迷巧佰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爱,在股东的决策上由一汽-大众执行的彻兜,也取得很好的效果咆宠。此外娟显,还要感谢1200多家的经销商班怪扩、700多家的核心供应商合作伙伴玫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些史陆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态协,中国适合于家用的车型非常少俏。25年来凄下,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戌,上缴税金3700亿元侮藉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哄度掂、奥迪两大品牌12大系列产品驳离蹈。   25年来讽习靶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兴港呻,带动了中国汽车工业质量意识的提升淑彼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搞,一汽-大众是领先的次霖葡。同时弄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主龚席叮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聘暖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弗哼。首先透敛钱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坊颁。一汽-大众的体系不是一天打造出来蜜剂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恕。   其次透砷损,一汽-大众拥有一套完整春、标准的制度和流程的有力保证吐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邯适,制度和流程是保证胯坊好。   再次狸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亩,在经营发展过程中有很多难题需要解决感,有很多矛盾需要平衡怠迁,用什么样的标准来平衡擂踩?底线是什么投?那就是质量报。一汽-大众一直坚持质量至上睡傻户,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藉娩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艘,这也是质量至上的战略要求韧绦钩。   此外坟楼,高品质的人才挥杜,具有工匠精神的员工驮卿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凤供绷、传承的文化也是高品质暴即朽,得到的技能训练也是高品质单其毛。拥有和企业共担风险的合作伙伴抢庆矗,无论是过去氯、现在还是将来都是这样凹篙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嵌土。一汽-大众在自身发展的同时派狄,也考虑到了整个供应链的协同发展讳力,对于整个价值链会有高品质的要求狮穗蹈。   最后幻噶挎,一汽-大众在努力践行企业社会责任掣兽淳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持对。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上发,既要总结经验和收获偿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汉当、走了哪些弯路洽,下一步应该怎样避免撮。   如果说到过去的不足纠截,SUV细分市场比例快速提升汐层膝,一汽-大众对此准备是不足的前拆柯,对新能源墩狙、“互联网+”等方面的起步也比较晚肋矩素。一汽-大众对于未来仍然充满信心举盯,这些短板正在引起高度关注珐娄孪,企业正在考虑这块短板如何去克服巳社恃。   2014年臀伎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寝阔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绰墟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来居。   面向未来扩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毒册,保持创新董伍副、驱动发展帆伟,并释放出更强的增长动力七茫诚。同时星泵担,也会与各方伙伴实现合作沤壤棠,实现更为广泛的互利共赢挠皋病,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吐,不断回报政府茬刮劣、回报股东戒赡、回报社会妨霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜懂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肪爬习。他表示缺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筒,并将继续保持限量生产以追求独特性较。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沉汕土:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堑斜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歼。业界有所疑虑的是品柯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象股搏。   对此拉,薄亚铭向记者表示市维咕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低其零,但都不是便宜的车型炽焚漠。Levante的价格达到了100万元左右射,Ghibli的价格也达到了90万元左右缎,在产品定位上依旧不低梅。同时咎毖必,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产案,依旧走高端化路线吓兑眠。薄亚铭还讲到憋屡倾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舞,不会把目标提高到每年20万辆尺癌溜、30万辆的水平苗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荣,所以我们能保持品牌的专属性节领赡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酱炯浅,他表示途奇:本次车展上上市的新款总裁车型羞,除了在产品上进行了升级外度巾,还提供了多种个性装备情喜集,客户可以从中选择很多种搭配囤笛。此外彪辞,新车在性能上的提升显著暇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踏、动力最强的四门轿车虚叔。   此外婪囱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业守,开始尝试电商销售模式娇儡镶。薄亚铭认为芦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冕,因为中国市场的客户已经变化兼家冈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹿炊,现在有很多人都用手机去买东西涕,这是市场发展的趋势疼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袭伺黄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廓葛箩,即用户车主首付车款后冬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奖掳开,到整个租期满了以后酶陷,这辆车的物权就归给该车主来迪会,该模式类似于分期购买焙叼捐。   薄亚铭说哭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惹巴蜗,但是在中国市场还是刚刚起步硅簧憨,有一些量产车会采用这样的方式做湾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勤。他还表示澄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氦洞,其实反响真的是挺不错的努。尤其是北京列乒耿、上海这样的限牌城市撅。通过租赁的形式抡,牌照将打包在租赁费用里面虫。当车主买到车舰抡,即启动融资租赁手续粕,拿到车辆牌照凤,不用为没有牌照而担心蝗容。如果是企业车主啼篡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吴署,是非常划算的饶暴。”目前魂秦权,该项目仍处于试水阶段歪茄诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍械:李芳" "新能源的发展稍梳,是大势所趋啸赡拒,但具体方向朴,也扑朔迷离淌涸冷。    电动车会成为未来的主流吗擒?现今的新能源汽车产业健康吗惩骡堑?什么样的新能源政策更适合我国国情黎浮其?    2016年9月2日新硼,在2016泰达汽车论坛上龚陷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访那娃绍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”订,他认为八喝停,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黑,恐怕不可持续惋畏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溃咐葱,何光远认为孩脊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夯壬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人首蓬啼,这位87岁的老人谈起汽车工业袭牧论,依然有些动情辣。谈到电动车发展扛,他认为刊,把电动车归为新能源汽车是不合适的篙罐。因为场解,第一匹稳,电不是新能源阂舵经,第二癌凑敛,电动车也不是新东西券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倘,电动车诞生在1834年啡肃磷,是英国人罗伯特·安德森发明的坚蔚女,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僚。    何光远认为捎恭采,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”划狭,不科学缉,应该给它正名殴,就叫“电动车”挎,或者是纯电动车竿。何光远认为痹,电动车国家政策的支持力度非常高赴,所以它现在发展比较快裸,去年生产了30多万台承噶,但它还是有很大的局限性粳溃。首先弗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便跨级,可以长途旅行使用氛极承。即使快充也得半小时以后殴班堆,但是经澈谷呕快充的话慨侣奸,这个电池的寿命也会减少孔幂葱,慢充就需要几个小时臂呻痕,充电的时间很长仑。另外瑞,行驶的里程很短仁坝,有一百几十公力就了不得了嗅栓酣,就是很好的电动车了供胜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上械纺,我认为不可能持续圈登。”何光远说赐静,很多企业是因为补贴才做电动车段稼仁,事实上我醋倡,内燃机节能潜力还非常大礁,缸内直喷技术普飘亩、柴油机的高压共轨技术蜕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莫,因此缎笨唯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耿委,不能被动曳,节能是最大的减排趣软愧。    甲醇车大有前途    现在巴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咖,因此静氏态,各国都在研究替代能源与新能源汽车獭。美国百房杀、欧洲糠画郡、日本皆价、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吹练干,但因为资源禀赋不同狠茅,所以技术路线也有所不同翅幢降。    何光远介绍说队规蛋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煌,在某种意义上讲裁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量报,虽然同为乙醇涡履,但着眼点不同;日本缺乏资源混弹抵,自身资源利用问题不突出涩簧拉,因此讳沪癸,把提高汽车燃油经济性作为首驯汤荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倒弛前,日本也在搞甲醇的研究歌涂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棵邻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线级。    在能源钩弓叫、交通晶晦、环境肆、经济四位一体的框架之下隘,中国又该如何考虑替代能源的问题太徒疚?    一直以来磺菠肺,煤炭是我国的主体能源际行,占我国能源消费总量的66%至70%刀谱。何光远认为书,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烷犯偶。推进我国能源生产和消费革命闹达,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纽赏。而在煤炭发电供热的同时关从,可以产出甲醇曙,可以为内燃机提供燃料辨稀,所以聘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歼、高效利用是紧密联系的党跺。    此前摹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蜗版觅,这4个省基本上就是产煤大省氢兼戳、山西扇、陕西皋兔、甘肃喇、贵州烧兜哆、上海市户栖。现在规模最大的是山西粟册、贵州聪莱,其次是陕西础。    何光远介绍说佩衡开,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疵疏,车都经过天津检测中心检测兜,上了公告班椿,经济性也是最好的犀媚。“我去看了加注站鞭,M100甲醇100%烧甲醇壬,2.2元/升筷爬,现在已经降到1.7元/升了瘦。一个半甲醇就可以代替一个汽油丁搞动。所以说到,甲醇还是很有希望的赏达。”    今年3月份顺匿画,工信部土伸、科技部陡策、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点违寇,验收的专家组由何光远担任组长去验收间凛。何光远透露说瞳,山西验收以后赏课拇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秆,开会以后形成了正式的报告咳。现在未,在各个部门已经会签完了景娘,在等高层领导做最后批示渺糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控苛幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦硼瓢,力邀政府募秸、行业酪菠刀、企业熄虎摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔害棉,寻求产业发展有效途径腻扫深。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冗淌惊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呛滴、先生们敝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劫咳守。今天风脖咀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氛士,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹅篇播,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扒涝廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先退布晦,解决大家的疑惑套袖酣,为什么要改革富耻督?现在存在什么样的问题嚷擞梯?第二颁祭柒,改革改了什么褪抵?主要内容辅、实施步骤红吃、目标方、原则捍午、政策选择等等被参形。第三惋睛篮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谐,改革试点取得了哪些成效钳,用一些数据和大家进行汇报关圭。第四脾定,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陇狼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吼,从国际上来看芳奋,自上世纪不管是美国松瞳氛、欧洲翠取、澳洲还是近邻日本徊挟、韩国冯具、台湾等等详撇烈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诚睫诉,至于费率为什么要管制酮池煎?为什么要放开忙划科?这个也可以做一篇大的题目然。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定相讽趟,逐步地向由保险公司自主制定转化匠帅,定价因子的选择就是什么样的车保费高凭吕、什么样的车保费低色娜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渡萄刚。   但是删,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时频犀群,还不能叫现在完成时娩。比如说美国若干个州夹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的小,因为不同的政策取向有各自的利弊襄,这也是一个非常复杂的政策选择过程是孩疾。   从国际保险市场改革发展的经验来看梅,改革前和改革后绊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势道禾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颂摄凹、复杂化德幕,定价更趋精细化史唉桓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应施脑蛾。在澳洲一些国家巳吴,改革前超额承保利润改革之后就消失了漠姆。对于我国来说美墙谢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革残踢,从2011年开始社会或者舆论哺拖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓬舶恼,行业本身也长期苦于在低水平律、无序化竞争这种环境当中很难转型升级程唱萎。另外庇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狄,在这些方方面面力量推动下佬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霞墒犊。   在改革之前是什么状况涛?简单跟大家介绍一下喷。从人民银行管理保险行业开始绊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的动灰,在保监会接手车险市场之后盘酥皑,也是保监会统颁条款费率凌骏康,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疚捂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芯,整个行业亏损搂揪甸、消费者投诉也比较多堕卜,所以到了2006年的时候赫悍梧,这个改革又走了一个相对回头的道路和,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陵腺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铅兼吉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态范唾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藐痢敝,比如说行业比较统一讹,消费者认为条款费率比较容易理解健麻环,恶性竞争的风险得到一定遏制陶霜虫,但是负面作用大家可以看到诵,一个是条款法律风险很大涉摧洽,不能适时的随着道路交通环境统、司法环境庇洼、社会经济生活环境的变化适时进行调整轰雇娘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冈被哨、无保不赔袭蜜彼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碴。   第二输,在监管方面定位也不清晰济拾。对于一个自主经营港韩、自负盈亏的保险企业牡泻,没有条款费率纷鸥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涎,改革发展没有动力算割,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梳响掀,所以整个行业是在一种规牧仆伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展添凛旦。   在2011年啡玫、2012年前后经过评估脱、反复的讨论霖棱,其实当时市场上两种声音都很大讼峨,一种认为行业就是应该统一规范标准化憾骏斥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荡滴。经过反复的评估和权衡赣焕,也是在十八届三中全会的指导下嫌屉碴,改革的方向目标原则最终得以确立换,这是在当时发布的两个文件粟疯墩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糙肚腻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标文,比如说要提升行业的发展和服务水平椽息,使价格更加合理譬场怜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虫穿、保障范围普绣、服务都有一些诟菜!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娩晦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向层磋吃。第一个是维护投保人保险的合法利益狄缮评。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刺霸。第三个原则是稳步审慎推进申梅桔,根据一系列的国际比较研究爱纷,大家还是从中得到一定的经验和教训关糠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帮胃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训财强蹈。所以狼付慨,最后选择的改革途径不是一步到位内帛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垦翘袱,它只是在长期的甚至六年凡抢肛、八年够、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恢道,这是改革的一个总体思路散胺,从条款观脯挪、费率酮酷绅、监管三个方面这是一个简单的概括莎瘟寡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扩,大家不用仔细琢磨当中每一个字丰胎欠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尚,双方义务关系是怎样的标准化流程绰。   除了行业示范条款之外话,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验思搓,不管是欧美还是台湾浇、日本魄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门建唾、百花齐放的状态湘确泵,因为每个合同涉及几千个字玻胃,实际上略娄拈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系插司,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择青。   在费率方面分成两个部分嗽草,一个是行业的保费水平犬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蚀晴第,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐登ァ,对于汽车来说趟矢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平春。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓖德,收集各个公司历年来的承保理赔数据靖峰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奈嗓、科学的定价的参考坪恒雌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冈冷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盗。在行业基准保费方面崔炽抵,行业协会做了以下工作骄苛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钢,在这个层面毒础教,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炔舍,其实是相当的弱克,这么多年来的承保标的你,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趟、编码实际上都是不统一的弥歉私,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冻纲百,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咐搅刷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搪惭谦,这个数据库目前正在申请国家标准托末,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沙千协,对每一款车归集了二十多个基本的字段麓甭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫂,给消费者购车提供了一定的参考撬巍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凹团班。   在行业提供费率参考的基础上角傲趁,保险公司它是怎么定价的篙娟鸵?现在也是大家很关心的一个问题烷,为什么有的车费率高拧表、有的车费率低森,为什么今年高明年低瓷迟爬?在不同的分类当中有一些差异川碳当?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抚砍,分成从人因子和从车因子两大部分肩箍卑,每一类因子当中又有若干个维度脱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力么妮、风险定价能力斑酬湘、风险管理能力自主制定的芒嚎。   比如说死,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壳瘟、他的生活方式蜜梢、他的信用程度等等醛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骸逛嫁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坡,它的安全性废、可维修性等等蜗薄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丛腊脯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的购惟歼。   国际比较先进的保险公司隙楔,他们通常采用的定价因子乳茹粳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丸狠光,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氖,这个差异可能我们现在还难以接受肚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向麻。   总的来说动丧,保险它产生和发展的基础是数字法则按,在大数据的发展背景下块,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呐搂。   前端越放开后端管的越紧把磊,如果费率市场化以后吻卧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争法窖疥、整体亏损的这么一个状态琳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乃餐。   实施步骤工尸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剩凌。到今年6月30号为止纫,第一阶段的改革基本完成了汹啥瓢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外家块哗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莎话翘,不同的索赔历史对应不同的费率暗懊颈,不同的车型对应不同的费率仓慈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骸,这也是改革的目标揪雀戳,首先是平稳过渡腐台。   下一步花,费率科学化腾僵、精准化磊、精细化程度会逐步的加深绰玛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谐蝎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凰,经过一年的改革试点完,消费者从全国范围来看建萌来,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隶抡莱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的婚浅,对于高风险淖岭疲、高出险的消费者鞘禾禽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了门,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费使饥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率顺、道路交通安全水平都得到一定的提高奔封裂。   从行业的整体情况来看昂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姐,增速营改增以前是11个点价肠罗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淖酱放,仍然是持续稳定增长茎,这一增长是在保障范围扩大疵文荚、车均保费下降的基础上实现的豌人,车险行业的承保效益基本保持稳定响供矮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臼诗,两个点的承保微利怯。   在保险行业层面来看佬,公司的定价水平玖颈娃、服务能力在稳步提升的段霞。外部正效应也比较明显安咎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堤虐蒋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系放桓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恨钾,大家开车上路更审慎了埔,小额案件在索赔的时候可能更理性了汰。   下一步工作每第。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幸聚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磷侗,也就是说除了违法犯罪不赔涂看喂,除了不可保风险不赔膘膘歪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袍俱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛋侧叮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惭、不同的投保人矩、不同的车型价格的差异会越来越大姐赁牟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涡,更好地提升保险公司的核心竞争力佰挛樊,也更好地促进道路交通安全骂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蠕钞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活希热。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒泵腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚孺场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂岗手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四,力邀政府搂赂、行业搜岭、企业僧秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯奠,寻求产业发展有效途径难檬莱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狡梳畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蜡辟。第一情拐量,SUV这几年是高速增长衫从干,我们做一个判断啃,这个高速增长就要成为历史了顿派半,往后没有这么快了题断娃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点受蹋耿,份额还会提高顾愧题。第二煞硕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伺法煌,就是份额和价位双提升瓶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舰泊光,之前是低价位提升份额会捎规,这次是价位在提升秸牡、份额也在提升脆袒。而且我们判断还具有可持续性安蜕。第三汤赣痘,汽车厂商将会由过去的冕讹曙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强公扔弟、弱者更弱乔嚎仍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皆届。在此主要介绍前两个炮痕徐,因为时间比较短报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秃动陀。从图中可以看到凛我光,从2007年开始石拧,SUV进到了一个高速增长的阶段吴岁,连续九年年均增长率达到46%度寂辞,今年前七个月也比较快董碑,增长38.6%廉。此外帮,市场份额在迅速提升惕案,今年1-7月份市场份额达到40%李僧闭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讥,过去几年每年4个百分点十,去年涨了8个百分点辫酒,今年1-7月份又长了4个百分点户,自主品牌SUV占自主品牌的60%佰,SUV全面热炒盆,豪华车胸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陕,下一步还有空间九羌佩。从这张图可以看出且,一般的合资品牌萌,SUV比重还偏低藏郝,豪华车和自主比较高街擅坝,不同级别里面SUV占比较高杭火鲁,不同价位车里SUV比重也很高肋陀痴,还有一线列煤、二线损愁体、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刹,不过一二三线的比重是去年的数据侩,今年前七个月是四十了哄翁客,今年没有注册数据可以看得出来靶。   但是贿撅文,我们说这些年精垮,suv领域基本没有在空白市场绅肛憋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱味氏,需求就会出现放缓的趋势舞线绷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坪,2012年-2015年逐月都是向上提升的胸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走副檀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恃拳。相对于去年皋截澳,虽然今年全年涨了5个点草岗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梯洛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铃坟。   但是哎瞥聪,我们说还有增长的空间备歌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膛姬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窝辈,大家可以看得出来瑟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肩钒,大约在20%左右敝绰童,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磺、加拿大诲效、俄罗斯这些国家涧啸。这些国家总的来看是地广人吓蕖,SUV占比比较高晃,人口密度比较高的SUV占比比较低狠,但是也不完全成立天扰形,韩国人口密度也很高但是SUV很高荣兢钵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焕哩,这不完全成立嚷,这两类国家的情况是存在的哼。   如果跟美国相比舜斧,美国是把皮卡不作为乘用车纳烩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗓酵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距领,与宽口径比还有11个百分点姜糯斤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隙粕,五十多不一定是峰值点须。   另外墩坤胺,欧洲这几个国家履卢敛,虽然SUV占比低臣倘粗,但是比重也在提升窘遣,从8%涨到25%开切认,SUV的热潮是全球性的得粕税。这里把不同车身形式的数据给大家看一下平辨攫,美国逛吭、加拿大这些SUV占比高的国家缆敌慕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讥,大部分来讲可以占到40%左右顽烯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低门颧,欧洲这些国家就是两类匿,我国应该是随着美国充惨、加拿大购褐、欧洲这个情况体东缎,因为我们已经占到40%的份额了蕾氏莱,如果按这个去计算匙咆,中国的三厢轿车是48.4%别,还应该有十个百分点的下降空间卤奠翱,下降去给谁钝此肠?基本上是SUV赏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穗朝怀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升殊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醇教辖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升局,这就是我们对SUV的一个基本判断呻本弓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秘请,就是份额和价位双提升熬,这是非常不容易出现的一个现象捍,如果把它拉得更长一点看杠违,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澈,2000-2010年连续提高了烽吞,最近这几年不太好美痢苇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绍火,实际上拉长了看的话到现在17年的时间病,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低届,2004年扦、2008年霞杏、2011年钙、2014年际沧,其他年份至少是相等的美脊浮,大部分年份是比它高挤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痕钞沦。   现在一个更积极的情况来看嗽烁,就是我们的份额在提高夕吨疯,如果以总体的市场为100的话喂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粮,如果以生产量为一百的话钙,我们的自主品牌已经占到了35%该,其中提高最快的就是SUV碾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%栏娥傻,它占到了一半以上的份额粳饺讨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降色,以轿车为一百淋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%门燎略,连续几年都在下降跨蛋,轿车竞争力在下降卵浚。但是自主品牌总体上的份额在提高茧宫股。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颅阜缔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车动,这个销量在提升纠,低价位的车销量在下降尘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娜点币,增长最多的就在这个5-15万区间塘瞄。以自主品牌自身为一百的话嗜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胶,现在只降到了3.4%蓉撑,而5-8万的车这几年也在下降杀存,增长最快的8-10万的车和10-15万的啪虑,这两个价位上涨的是非常的快推搁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茸形精,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缮,自主品牌的车价格明显在向上走疏,这是一个积极的变化试镀境。   另外贫故陡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昧肉突, 10-15万区间菏,自主品牌在里面也占到了28%统镀,这个变化是很积极的痘才,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的的,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的克衅,最高峰是2013年213万徒些,去年降到164万弓畦,但是SUV在迅速地扩张舌领逃,大家看这个SUV的比重费岗,原来是二十多万辆谅吃坍,去年到150多万辆慷,右边这个图是10-15万居,更是靠SUV在拉动的羚泡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驮,这是一个非常大的积极变化貌邓醒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缸,这是GDTop的一个调查数据俄穿女,这个一百辆车出的事故故障率糕亢,自主品牌在2003年有四百多个事故梧,合资品牌现在也在下降告馁舍,这两个差距正在缩械Э薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的播捶。   从产品的角度也可以感觉到晃凯,最近我们的一些新产品像奇瑞事忌警、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酒抄,这就是一个积极的变化娜行,这就预示着我们未来具有可持续性俺。而且可以看出希彻,如果以前二十名产品排名算的话悸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3路蹲,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲁,前二十名里面我们有两个亨泊。2013年更少一点潭欣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的事屋拓,前十个里面已经有四个是自主品牌的半,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顷模。   这几个发展量比较大的企业缮尺沁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的面揪,这也是积极变化漆咕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扯催。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲獭,国际市场南美洲被付力、亚洲吗勉爬、东欧袖、非洲是迅速扩张的市澈贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力换,我们产品出口大国全是这些国家铂睡峰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剩琴,跟我们购买力差不多蹿,人口加在一起12亿替凌辫,跟中国市场差不多公币,换句话说中国市场去年卖了630万辆枯嫂诫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承γ锔睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的平,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唯爆鞋,传统汽车大有希望嫩萄饺,至少应该平等地分配国家的力量赎祷,在传统车和新能源贰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斥,力量投的也太重雾难季,下一步要对传统汽车给予足够重视粕奶,它完全有希望获得好的发展镐煞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恕,以前是高速图返煎,未来是中速税玖窝,它要抢别人的份额谱。最近两年这个数据可以看一下蜂搪亭,自主SUV斡赐密,连续几年50%-60%的增长势,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长文遣,这就说明这种竞争关系在发生变化藤,这是一个僻。   第三个观点我们就一句话带过了纤椽,汽车厂商的格局要发生变化谰驾瓤,过去是大家共同进步愤集骄、共同分享发展成果船,因为有年均30%多的增速次掇,最近几年速度已经降了年均降到11%了藩,未来还要下降喷够险,大概8%左右或者稍微高一点啃狠猫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诞。另外合资内部也会竞争绿啤,自主内部还要竞争庆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了放柏,大众占到33%呕勺,最高占到38%瞥,就是中国销量占到全球销量舍杉,宝马挺、现代蔑兰嘎、PSA都占到了20%当,通用15.9%卧,如果把它的微车也加上超过25%铃喊败,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高理誓丧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崇,要么是维持全球地位通用貉掂七,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旦,大家对中国市场都高度重视摄呜并,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额输功舱,我的速度要比别人的速度高倒盼伐,所以竞争更激烈伴婚、自主更不用说了倒损惶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郸师冕,大家都给予很高的期望卑侮,未来我们说竞争会非常的激烈簇长托,而速度又会下来闻,所以未来的竞争格局跟以前不一样裙梆驼,以前叫分享拿儒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琅星拭、弱者更弱碑颊观,十四五就会出现兼并重组坟,如果我们放开让更多的企业进来秋妒酸,我觉得这个可能局面会更快骂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年零恳,最多明年还有一年翻,但是它的速度比平均速度还是快一点泵髓,自主品牌大有希望沃称,我说的是传统自主品牌常,传统汽车还不是新能源汽车漂,另外格局会发生大的变化扰池筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢腔些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会砷际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥稳,力邀政府牌、行业悸锚写、企业谰匿细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞,寻求产业发展有效途径室桅豹。   以下为福田汽车集团副总裁挤靶淋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痴台凉。 福田汽车集团副总裁屁沙爆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导联、各位来宾睬顽、女士们氛缆围、先生们持耿胜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稍帝舌,能够跟同行躺疏闯、专家做一个交流学习提。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峭淳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侧莆胚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竣让。从全球战略的视野来看刮轨刹,乘用车的全球化特征更加明显棚,很多轿车的平台会在全球市场销售辑峦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些景。举个例子苗,如皮卡童晴借,在北美皮卡占整车比重是很高的撩,但是在中国拜帘,在欧洲怀,皮卡的量就很小老貉吻。另外又如轻卡嘛,现在它的亚洲化特征会比较明显昂乾沟。还有重卡幢芍世,在欧洲都是偏平头的氏湘香,北美则都是偏长头的太。所以商用车行业的区域特征很明显毋爆哨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贬还肪。而在中国市衬妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主馆剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程酌ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灌薄,2010年达到了一个峰值429万辆忙纺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讽禽,去年是345万辆确暑导,应该说这几年商用车行业日子都不太好过峰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尾,主要的原因就是因为重化工行业陷栖畴,如煤炭部封、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吐半哆。另外整个物流行业的效率在提升胚弓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模览露。   随着市场竞争的加剧帛群,行业整合也在加速娄,份额由2010年的44%提高到2015年53%沽惠肥,再看一下今年商用车的情况太京拱,今年一到七月份销量略微增长矾妥哭,整个商用车行业增长2.4%俊贪,我们判断是过了低谷酸深撮,所以下一步会有微幅增长冕。2.4%其中主要是载货车贡献的筏钝,同比增长4.8%拢,客车受微面的下滑离憨,导致载客车下降了10个点拉。   关于未来的商用车市吵澈鹣肌,我想从四个维度分享一下我们的判断董锈。   第一是从宏观经济层面耿,从金融危机以后麻,全球市场增长的趋势是慢下来的璃骡,乘用车商用车的比例现在基本上在8崎:2杏虏,但是进入“十三五”之后我们判断峰陡渡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楞,商用车因为是物流工具的企业贸,未来会有所好转门涟晨,但变化不会很大翔围。   从技术层面来看黔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仇,现在正在快速进入智能化的3.0时代焦式抚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯搴ィ快的械绞。   未来的商用技术主要围绕着智能化凶糕、网联化袍、电动化十储弛、环保化来追求汽车的高效佛、绿色悉涕、互联和安全啦。   另外从中国的政策法规来看镐荒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋,从客户需求来看垮锭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睹恭磕,推动了中国新能源车的高速发展皖筐盾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摩坏捌,同比增长102%诬讳扭,其中纯电动客车3万辆渡,同比增长176%并齐。未来在城市公交以及城市物流腿磐琼、环卫等方面困,电动车还会有一个高速发展池堂。   下面分享一下福田在科技创新瞬、转型方面的一些经验和做法赡。   在商用车2010年达到高点之后当鲸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牌,加快掌握自主研发的核心竞争力嗽。通过五年的发展来看徒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尾骂。福田汽车目前的研发体系是两级箍,一级是福田集团的研究总院吭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醛垮蓄,曹博士也说甘摄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攫茸寥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邻,是一个二级研发体系逞颓净。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫩被、整车的集成以及牡海块开发和整车测试的三大核心能力饥适。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膳判咀、康明斯等等合作单位进行深度合作拨、改变和创新淋此氯,推动整车的技术进步洛饲。   在转型方面莆,我们这几年主要围绕着几个方面短爆疮。   第一是产品低端往高端转型畅目,在“十二五”初奸悄,我们的高端产品占比不到20%午苗,我们到今年年底高端产品能达到70%宋。   第二就是从国内往国外转型干瑞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%填。我们连续四年商用车的出口保持领先翘相灵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兔绥赡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仙淮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郊摔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滤,另外为了解决汇率和贸易壁垒刀攫,我们在属地产业化方面做了大量的工作措挎骗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厘斑恰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哺首。   另一个就是从制造往服务的转型粪旁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汲锨敌,在“十二五”期间坞街,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舵方挟。福田康明斯通过这几年的培育晤,不管是从业务的规模伪、收入鼓、利润现在都发展得非彻俪氐担好貉,另一个他也对我们福田汽车的整车锰滴,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑郑好的支持罗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新防。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3界,柴油占整个车用燃油消耗量的60%私教醚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炔。可以说尽管卡车的量比较型濉,但因为排放比较高暖鞋,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的簇唯粟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敢,实际上物流的效率还是比较低的祁。基于这一判断手屡,我们提出了一个“超级卡车”的项目侯井挪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坚,通过这种材料的智能化勃缉、材料的纯电动皋睹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缄炬妻、环保拧、节能诞、高效咆惟、安全捆、智能的超级卡车瓮哦。我们的目标是要实现降油耗30%杀丝,降排放30%矮蕊难,整个货运效率提升70%酪睹怖。   另外是关于福田汽车的车联网技术斯,我在福田分管车联网业务忿患,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魂情,因为乘用车是一个消费品筏楞十,买车和用车的基本上是一个人搅,而现在主要是用来出行的供修。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羡茨痞,但是商用车不一样篇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用补谷,驾驶行为各方面的安全辈尘,另一个就是乘用车是一个地域性的车晦佳,不像商用车需要全国跑闷娠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨眯,过两天跑到海南去了兢公。所以通过车联网对车监控的需求更高一些齿馈痰。还有商用车的故障率佛,因为它的工况复杂牵盛抛,商用车一般具有轻载俺、标载和超载使淳獭,但是对轿车一般不存在这个问题感娩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拼嚷煌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的图豆蒙。所以通过车联网对车进行故障预警辨操奴、排除以及程序优化等方面瓦绵痉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墟剃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掏圃绞,建立与客户的互联互通舱匣普,为客户提供增值性服务辱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舞、服务商和供应商产品质量和服务的水平定哦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筋挪舒。大家很清楚剁梧帛,围绕着工业战略航牌菠,德国提出工业4.0氨攀,美国也工业互联网然奢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略护、英国的2050战略祭葱品,中国也提出了中国制造2025透,福田汽车结合自身的一些现状拘试莎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闻琉范。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瘦点、企业与企业率、企业与产品帕歇堑、企业与客户的互联互通扛亨伟。“五智能”就是商业智能蠢、智能管理娶降、智能汽车玲浪嫉、智能工厂荣稳驶、智能制造弧菇任。时间关系改,不再进一步叙述蛋伐。   目前凰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聪。福田汽车愿和大家一道贺颅断,通力合作靖,整合资源炒,协同发展纽撼霖,共同推动中国品牌的加速崛起及辟堆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献售蝗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟蔷棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴轮萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧,力邀政府死醋峭、行业猛扳田、企业衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦,寻求产业发展有效途径匠械。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员限圈、舍弗勒集团副CEO瞎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动并眠、驰骋未来》的演讲实录体。 舍弗勒集团执行董事会成员踞扛、舍弗勒集团副CEO可兰们、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酪、女士们措红、先生们碎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略清氨,我们的愿景香采缺,是如何来推动我们未来的出行和移动替。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孝馅导,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辰喉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烈绷蹈,我们是一家领先的技术公司炮殴,在全球都有我们的足迹猴耐,我们一直致力于移动卯额士,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嵌计拒。   舍弗勒一直致力于创新啃兢,也可以说我们成功的因素是质量巩殴、技术和创新费。我们在制造业方面有很强的实力涝报,在系统研发方面投入非常大竞。我们创造了一流的工艺和技术奖懂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仁授,今年我们在德国获得了一系列的奖项隋卸公,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品口浅。   就像很多其他的技术企业一样亭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域享。第一是环境友好型的驱动惯波瓜,第二是城市交通绥,第三是城际交通偿妮侧,第四是能源链勒劣坎。比如说大家可以看到田釜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偶,人口结构变化非郴鹕狭茫快爬陕犁,老龄化社会已经展现在我们面前昏,技术变得日趋复杂杰,数字化技术的利用领域不断的扩大壳线边,我们需要找到更好的方法来彼此了解朵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貉难仟。数字化是一个关键顽浮忿,另外就是环境方面膳、可再生能源还有资源的可用性凹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矢莎确,资源的短缺也是我们要去关注的痊辰。   再看一下经济的趋势祈无,我们现在处于一个全球村池挂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扩俩,这些是不一样的善。另外就是可负担性的问题该骇,我们要为客户带来更多的价值吾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氮,这些都是我们要去关注关心的敌。   我们来看一下未来的战略无稼,主要涉及到四个窗口词暖办。   第一是产品本身啡能,我觉得对于汽车产业捣迁,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗣。在这个领域/行业拖尉佰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讽,要减少对环境的污染宏查。   第二是当我们制造产品的时候休没,或者制造产品元器件的时候埂栋词,要关注它的功能既彭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行临皆撤、城市的交通熟屋,对于汽车以及对于我们的供应商叉窍涎,可以为汽车产业提供什么样的元器件驰,这些都是我们要去考虑的室插。   第三是城际的交通哨唱,涉及到比如说航空门便牌、高速铁路的一些竞争艰。   第四是能源链的问题丸菏储,我们有什么样的能源是可以使用的肌列攫,我们将来的交通工具运用什么样的能源虹,这些都需要我们考虑法笑币。   看一下将来的动力总成吕日。我想给大家传递一个重要的信息贩题,在接下来十五年时间里晨,从全球来看剑哗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矫痘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闲罐乏。   但是现在也有一个趋势发展得非辰欤快僻钒徽,来自大众和奥迪的这些厂家帕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叹煽。到2025年己,纯电动汽车的销售额大概会占到25%温惶,也就是200到300万辆的纯电动汽车毒败亮,所以到2030年可能会是一种不同的情况灵讲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汞裴如。我们还需要让它更加有效一些骑沤田,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雾低掀,还有电池或者是燃料电池等等嚼,这些都会占据越来越多的份额现。对于我们汽车产业来说非常重要喂勉,对于政府来说也是非常重要的炊蹈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篡修,比如汽油箔拱掇,还需要考虑其他的一些燃料炔维,或者是人造的燃料等等婆,需要考虑更多类型的燃料冠奋灵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簧栓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沽滩碉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谴檬危,包括48伏的解决方案护程骆,它主要是对手动传动系统的电动化判蓄。我们需要首先实现这部分的电气化鞠伙搜。另外我们也需要对离合器实现电气化茫,也由于推出电子离合器私。另外我们还需要进一步提高效率评。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统姥潍桓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南海块的解决方案焦京。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竞,针对高压的电桥驱动解决方案团,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晨镭呈,以对其进行电气化处理奈羌。如果将来我们有纯电动汽车的话锰眠,它的电气化程度会越来越高瓶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缓磋外。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揩菲螺,因此我们需要进行标准化甘,标准化是第一步膜揣淡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饯,或者说是一些部分的镀高许,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撅忻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擎陈牌。我们也需要减少车辆的整体的质量抢,主要是成本方面是一个重要原因膘礁肖。如果需要建一个标准的话墙勒,我们就需要有更好的一个平台腾丝瞥,也就是说我们需要基于标准的平台攫缴,或者基于标准的奈沽〕郏块进行我们的汽车制造江门碎。   我们需要全球的平台化解决方案态,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犁羔。关于动力总成方面彻劲,它的变速箱是最关键的一个部分飘相。我们刚才提到一方面是包括内燃机痢倦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起布惮媒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器复,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肉琅。   接下来看一下我们的重点产品蛊放。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祟塘季,我们为中国带来了什么样的解决方案铃两袖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吓查,我们推出了高压P2混合动力幕玻块纺详。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悄,我们希望能够改变它的一个变速器娠蒙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔽弗。   通过这样的一个标准的慕鹚娣块化设计恃,它可以适用于各种变速箱之间的转变南寸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秆,我们的这种创新型P2的混合动力耐品讼停块可以帮助实现不同程度的混动功能健认。实际上牡金藤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骑持。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袱临编。这是第一个解决方案斑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划授,它叫做高压P4电桥的解决方案晦,可以用于SUV或者车辆的CD部分全。它具有高功率密度篮始竟,可以适用于不同的车型磷垄缝,非常容易打包进行个性化设计颗。也可以用于新能源的生产嗡逼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廷清瘫。它可以让我们更好地使用内燃机葛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车激,这是我们两到三年前开发出来的息辣堡。也是考虑到了中国排量的需求矗狠笔,或者是新能源车辆的需求阂妒脖。针对这样的一个需求樊乓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啪庞墙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捅,我们中国团队也为此作出了很大的努力帮烙侈,这个发动机是专门针对中国市场推出的歼痉洞。   另外就是在变速箱方面僚齐,我们也推出了一个新的解决方案缴,是集成干式离合器的DCT变速箱嘲,机电一体化离合器和齿轮执行机构量藤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炔,对于工程师来说歼,我们都是非常理性的嵌卧,但是有的时候我们需要具备一定的感情弥涧。对于我们的汽车技术来说朝恰廉,我们一方面需要理性肝标,另一方面也需要激情风庞蜡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蚂曹。针对方程式1的赛车粕窝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成破,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揉新筏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膊疥椽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关翟皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫谐嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆酥,力邀政府帮、行业皮逼、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒笑垄,寻求产业发展有效途径郝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辞攀盗、副总经理 吴松发言实录略薯棋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倪猩、副总经理吴松   尊敬的何部长缅仙、朱总粳,各位嘉宾嚏、各位朋友巨搅,女士们窍鬼绘、先生们龄亢,大家上午好浦市。很荣幸参加这次论坛骆,我上次参加此论坛还是2011年伐价,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趴奖,那时候传褀刚刚才有这个名字保乘,传褀的保有量不到一万台儒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亨皖,这给了我们很大的信心和鼓舞祭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诵吕。传褀一直也在努力坚肠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烙面,年均复合增长达到80%蹭摹彩。目前市场保有量达到65万辆彪苍,已经成为集团利润的主要贡献者之一掣竭。   明星车型GS4持续供不应求杜啦输,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邵赂,而且GS8与GA8同一平台碎鲤四,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贡详购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抛点浅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娄,对自主品牌的支持尖赤,关键的还是坐蹋幸借,关键的是感受稠店,关键的是多提意见椽茨埠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凭擅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锨挫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裳盼牡。我做自主刚刚回集团蒋,将近9年半的时间襄筏,从不愿意干到喜欢干瘁趴破,到对自主品牌依依不舍身巳娜,到对自己找不到定位和方向聚匆,感觉到人还是能做一点事把儒。所以这在这里借这个机会虎寸沦,感谢在座的我们各位嘉宾硕鞍、各位媒体的支持扒味甩,也感谢传褀团队的支持辜番,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力己坊釜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捍腻。   我的发言主题是构造改革创新驱动兢皖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墓韶斜。一个方面汽车产业发展形势分析购,前面讲了很多了测,我就不多讲醋式渐。   一个态势是稳步增长峦孙,但是全球增势放缓蓟苟钠。中国汽车产业发展仍然有空间梢,仍将会领跑全球汽车势捕水漠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缔高,中重型商用车达到400万台惋吠暗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胳。中国汽车销量将达到3140万台怜屏蓝,我预计可能还会再多时罚,关键是结构看你怎么改视副劲?如果要参与全球竞争颊逻,那重要可能生产量还会增长壕馁,复合增长率将达到4%瞳。   第二个特点茬桃,优秀自主品牌加速成长那簧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扯。中国汽车市场发生了深刻变化始,中国品牌迅速崛起宋肪,优秀自主品牌加速成长宿画疚。关键是要产生优秀中国品牌统兜轰,不管是哪一个企业场策逞,在现在这个环境下夺酿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辜冠攻,还有我们何部长蚕,这么一批老的汽车界的前辈冯,到了这个会场又在用行动来支持呵嫡。大家和我们媒体各个方面的朋友沧骚丸,大家坐一坐魔龚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仁,差别在哪里贰沽缕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的男险颊。关键是中国人要团结狡,不要互相贬低滩冬廖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞎,抓一到几个崩,不要想象太多敦,我们从来不怕想象京,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向副掸,坚定方向吉辩。   那么数据也说明一切凤骗崎,2015年很多中国汽车加速发展叙突磕,行业整体增长率为7.3%的情况下戊保穗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%立,相比去年又增长了1.2%百分点矫。而且自主品牌抓住了很好的契机窟誓贩,在SUV里面我们是防守的范小,是中国品牌先站住位置陷笆,合资品牌再进攻还窗醋,再加上周围的环境变化菜洞吞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翱铣小,占据主导舷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啼蕉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人另鲤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢省,统治了我们的各个方面搂苯晤。我们展开进攻是非常艰难蚂戚,但不是说不可作为滤,要选择时机绢碘豪。我们要在中高端里面取得突破巴饶狄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比景,这是韩国人讲的扇,不是我讲的朝。他们说秒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拼痊燎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泪,如果不选择是对自己的不自信狼,这个不能靠强求级称德,靠品质湾乐、技术你、新能瓣门,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丹。   第三个没钢,汽车消费升级和资源制约剑,也迫使汽车产业需要供给侧改革绥朵炊。不但要有好的产品湾嘿返,而且还要有低的成本咀厦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓢忌。在汽车需求方面说擦沥,80虚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军感,个性化喝吗技、智能化脑京、体验化等方面的需求还在不断地上升弘共,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揭按。不管怎么变化涟,满足顾客的需求孟楼犁,满足抓住市场的脉动邦半那,这个是关键点吩。而且资源供给方面桂沁苟,现在的人口红利逐步消失评城识,而汽车不是简单劳动却陪,是高技术情况下的技术劳动啪咐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驰促,我到那些国家去考察过闹,没有中国这样受过良好教育滩司屉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灯抹,那不是每个地方都有的募。有的地方上午上班耐,下午到时间钱一领就走了滇辨穆。所以对一些合资品牌来讲落先,中国也还是蛮有魅力的乌凯,关键是要拿好东西出来阂访哆,才能谈自主男兽鲁。   当然工资涨这是个客观事实等卵,2011年的时候4.1万鹃锚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仆,这个不高的唤,还要涨离。农民工那么辛苦嗽池胁,给他一点钱算什么催梗备。但是钱从哪里来财螺呐?我在传褀亏损的时候版吾佰,工资涨得慢喝婪暇,但是想办法补贴贯。这几年别的都在减亩巍,就是员工工资不减嵌,但是效率要提高梆繁,要杜绝不干活的人彭口憨,最后挣得钱多维碴垦,干活的人还没有机会宏疮,有钱的人天天有时间去议论瞪,没钱的人在干活纺第稍,这样大家积极性都没有了冀偷。国企的弊端就是这个够熬沛。   那么在监管方面禽,工信部刚才也说了船脖灯,我们的司长也说了膜顿秃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破签箍,在供给侧这个方面要下功夫纪甘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凭际炉,作为五大发展理念之首抒灿滤,当时这个报纸一播五大发展理念鼎,那时候我还在乘用车孺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糖,这十个字痛。为什么呢连涛竣?因为没有创新就没有一切攀倒巾,没有协调就调动不了资源幂如,没有和谐的话夺成,共享也很难举新,大家不愿意跟你干白界,我是不相信英雄的狗,但是特定的时间会产生一点亥,还是要充分调动群众的精神蔬促,各个方面全方面的参与戒需葱,企业的成功除了它的领导者的作用芍隧,更重要还是把员工的积极性调动起来抬,人民群众才是创造历史的动力惹篇该,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人探,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革概变,需要我们从技术管理丹估、营销村氢、品牌馆沁、产品嘎娥捍、服务全方位展开创新两卷踢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辆仍现,来推动中国品牌进入全球漏熬敛,成为世界品牌孺顿腻。   第二褪界霞,汽车产业供给侧改革方向与实现颈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法描透靛。   首先苇孰,在自主品牌方面午登,我们是追求全球视野开展正向开发畦牡架,坚持以我为主的构造核心恢铜号,组织全球资源诞岭踢,开放性自主研发模式磁,掌握核心的竞争力恕处,获得了可持续发展能力花栖窗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人校喝卯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人但歼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煌,我们的生产能力标准是35万救,但是预计今年我们的销量会超过35万瓢,有可能达到38万贾胺,当然如果制造组织再高一点剐毫滴,可能40万瞧,也还是有可能誊凉奋,但是大家别报到40万啊特。这是有体系谓察,有制度保障的诺别惜,有员工的全程的参与饶亢。一个别的企业的人到这里来看合呢,他说你这个企业为什么增长这么快董单,没什么别的旧,员工的积极性调动起来了化,他们说淌闭,我看到你们的员工眼睛充满激情稠勺,因为人天天在干活的时候就会有理由鲤捶订,如果执着地做一件事情带有一点追求裂寿脊,那就有远大的理想勿澈豌。   放眼全球父蚊,在开发方面整合全球优势赂,实现研发的全球化融踌窜,人才全球化辉、配套全球化疮忿。依托国内的研发资源舵,充分利用国外的资源开展研发资源整合阔艇壕,打造企业自身的技术体系惊丝。我们用了将近五六年的时间欠始,我们确立了G-CPMA跨平台奈蓿块化架构柿,我们第一代的产品是引进消化吸收碌估裙,第二代产品已经完全进行了提升佰,但是没有否定第一代峨,掌握了数据链趁,掌握了开发的流程崇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列林郴畏。实现了一个平台可以开发六七款车型氨,实现了多个平台车间的相互有机关联褂博挞,实现了车型的变化多梳,开发上市快蚕旦朗,质量易保障羔澳唯,低成本口赎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荚。   第二个断惹寂,坚持质量为先醚叹极,推出精品车型卯,提升产品质量欺鞭杜,加快自主品牌产品开发该鞘琶,提高汽车供给侧水平负氨,推出符合时代的互联网化的产品汤。打造消费者喜爱的精品车型劳炽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铺洞赊。实际上汽车不管是新能源也好蛊,产品的三大特点恰,一是颜值不好看别人不买墟刨叼,第二是品质琉,没品质也等于没品牌蒜取,天天出毛病心里不愉快起,第三是性价比际铃,就是靠成本蟹秤。我们的员工不需要培训就知道品质幻衬抽,因为好多从合资企业来贡项蔽,合资别的没培养味弥,就是对品质追求程戌栖,结果就是成本搞贵了叙想,把品质先过关锨,回头成本再来逐步下降信帛。我们第一个解决的是品质献梳珊,第二个解决的是颜值塑庭,第三才是考虑成本秆啡。成本侩虎凳,供应商的成本我控制不了派绍,如果今天在座还有供应商的话剁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僵汗糯,还是有这个机会的戳。但是我建厂可以控制论诡芥,我们内部的生产流程工艺夏,我会重新再造沤惫守,这个我投资减少了溃敲憾,今天也披露一下兢祟,我35万的规模最多可以干到60万贯。如果创造性一点可以干到65万哇,总投资50个亿茂腑,含整车加发动机客吴,这是内部数据瓮,来给自主品牌共享赏。   包括一些模具加在20个亿钉诧伤、70个亿檄电,最后的结果我都不相信戚江,实现平台化且趁、公开化烽控疲、可视化琴,让所有的东西全部依照规则阳光推进辩手酸。现在我们的供应商也很满意盾聘,社会上也很满意固末。这就是在体系瘟塘,在这些方面的作用力静良,防止一个部位一个零件纹婪,一个车就不同零件不同标准凹,那怎么做判相畴,永远做不了好车垒。这个要感谢合资养成的规矩踞。但是自主也会给你更大的动力鼻详踞,动力是在研发鄙疚蛋,其他方面再有作为轻溺。所以我们是国企的平台氨涕偿,民企的效率撮扦,合资的流程烧,这三句话就是这么个意思伙。   第三个甜绰并,坚持智能制造打造智慧工厂室冕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眠簿广,实现占地面积的有效节约歪,我们的合资企业袍场渴,广汽本田在推进第三期的时候朴老,就是根据SSC这个原则墒欺兴。SSC的第一个S就是小型small炉睫界,即所有资源空间最小仟、设备小型化;第二个S是简练simple顶媳顾,就是除去浪费丹棵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顽,complete亲详揭,以追求小邵、近练、短目什蒜、轻牟谢卑,最合适的自动化徊、拿ィ块化誓酿。所以广汽本田第三工厂运用SSC茎惨端,它们的车间占地面积减少45.5%糙仍,投资减少26%撕反,跟它的一二期比份,能源减少了29%对,成本节约了21%跨绥。   第四个坚持管理创新靡岭,开展构造改革峰皆斥,主要就是我们广汽丰田边,因为我原来在广汽丰田发动机妈碘嗽,我9年就去丰田一次礁抡,去发动机只回了一次豁,因为当时这个地方环境太好了垢寡,我怕一回去又不想搞自主了讹。但是鼓励我底下那些员工经常去藐,去交流没,日本人也还不错燎,大家都交流广。但是技术是交流不来的呵,思想文化还是可以交流的套浆疟。最近到丰田去了一下吴松,大有感受朝匿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革任枷晃,它从最关键睫常、最基础的制造环节入手态溜,开展生产管理创新镶阿,从制造轴怕茅陪、供需轴窖、采购轴出发传瘫链,深入开展构造改革霓强巴,实现全员参与溃恍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刺散,充分调动员工的积极性赦怂、创造力瞧滑棺,取得了良好的成果腻线醚。经营绩效方面棉抹颓,今年的销量增长不多肆,但是利润大幅提升梢嘘庙,生产效率显著提高桓冀。人力绩效方面耍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捌勤沸,管理体系与生产流程更为完善誓、合理踩旗畴。   通过改构造改革吴伸惊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扣处,根据他们的预计怪,已有的数据论秒,2017年单台不良率预计会降到0.01%急姑对,就是万分之一巾久亲。而且现有的工人总数减少1600人新赁负。就是现有的存量也可以变化湘努爸,他们现在不到一万人殊取,要减1600人权玩,它新建的工厂鞋分,员工还是要招的轰喉,但有的还是要走浑。就是用减下来的人把他投放到这个地方常娥茧。   第五啊,坚持体制增效焚辜委,强化体系创新结惨暴。既然这些企业都到中国来了毙从,有机会为什么不学一学呢囊塑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下财桥屡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竞,广汽本田精益管理丹暗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壁缔纶。为什么搞一个广汽生产方式勤犀脯?为什么不造一个丰田呢碴邯?这里面要说一句甜角拘,丰田生产方式你不能完全去学陈猾,条件不一样梦继兴,环境不一样寿帅,人员的基础素质不一样票惭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多入娩。你学它必须要结合自己即,连日本的企业去学它的轰,有的好多也不成功农,当然我不能妄断焚蜕,这是从资料摘的愁,不是我说的抽徊显。   第二个搞,我主要员工整车从本田来年蜜,发动机从丰田来梳承,也有一部分本田缸品剩,两个企业不同的模式怎么办懒纳矛?发动机就要按丰田来抄铣,从头到尾来考,坏的不学好的学劣,整车就按本田的来镰宠。但是一个企业两个体系怎么运作呢侨哀?我说干自主就不能有体系疏姓,要体系就是传褀的体系锚胃柒。不管你是从哪里来朗固,包括从社会上来罕,来自五湖四海一个共同目标杏,要干好中国自主品牌甲川。所有最后提出了广汽生产方式垒恳,以丰田为主结合本田故,这样把文化顺、体系做好唯瓶,但是还不够巩固饱茬,还要琢磨毖廖逆,现在体系已经起来句念。   我们从2013年开始策划皇袜,集团的主要领导说这个很好窝驳侗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轰愁南。   所以后面我们的产能又不够了纷祷,销量又搞起来了取哆贫,整车进行改造春罗、发动机进行完善咐,整车休、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造米,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%久洽,就是第一条生产线寝超涣。第一条生产线上半年生产了将近16万侍炉从,20万的能力干了16万痰伤,实际上还可以做俱毫滇,全如果满负荷做的话谴,估计干到35万都没问题夺。极大发挥芥瓷未,这个不进行全体系变革很难嘛痢。发动机装配线一次合格率99%氢吓,这个零部件产内库存减少70%偶嘶,厂房面积提升30%钦膳,原来不够用道虱挛,现在多了这么大的组织放。库存资金减少50%桥,更为重要的是这一成果横向展开嫉悲程。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碳,它的年设计能力15万辆坟扰秒,8月份的最后一天有个数据楞伞,他们双班日产已经达到了650台淑蓖,它的满负荷是700台猾辆,估计9月份就可以满负荷匪镁。这种提升的速度玛,全世界都是先进的内,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汞蹬,它的一次合格率最高达到了93%里,平均水平92%狄,接近丰田中国国内水平胖,当然追求的是丰田日本的水平柒夸举,广汽丰田学丰田本厂拴臂,我们下一步也拿一个计划渴,要挑战就挑战一流耸断,否则没意义就。   那么我们以建成世界级工厂为准则酥巳誓,以广汽生产方式为核心吻霓竞,融合了SSC原则录假耍,运用创新思维全力发展智能制造技术登雷骗,打造智能工厂绅岸。我们在第二工厂通过价值流最大化遂先、设备智能化七陡砰,生产线自动化糖、物流信息化亩雄镶、网络可视化挞兔喜、操作简单化耙冗泉、安全绿色化茬丧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唉。这个第二个工厂是非撑冢好艇乓侨、非常成功的一个例子荒括瓶,但是这些都实现了扰惯澄。   第六是坚持品质保障烽琅粪,打造高端品牌茎虐浮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掠撬,高的效率提供优质有效的供给崇怕负。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒜赡,连续三年获得中国质量颠、中国品牌第一耸,超过很多在中国的合作企业当,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八朽膊伎,所有企业里面包括外国品牌涡超,与广汽丰田并列第八访,比2014年上升6位甲。   第七岛捶,坚持客户至上乔混蔡,提供优质服务链,不管是在任何情况下撅,用户是我们服务的对象花,也是我们的衣食父母骸,尤其是作为汽车这个特殊产品挺焦溅,我们对安全图、对生命的一种关怀回肚彩,作为生产制造环节的改革斑,是汽车产业供给侧改革的重要方向芹碧,但服务环节的创新与改革同样必不可少时,这还是目前我们相对比较一下敖湘耻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绷任,也是一个什么机构曙壕龟,我记不不太清楚疗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妮梨。所以在产业互联网的时代惺,每一个企业不再只是产品生产者酮罐心、服务提供商布,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钝抚懒,服务以各种形式融入到了制造业桑、研发设计恐肌、生产制造仍救、经营管理吝性琅、销售等环节缮辑畴。有价值创造的可能茬拷妙,就有服务形态的出现锚翠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笔试售,两者相互融合粳、相互依存庇堑茂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展动耍回。   广汽在这个方面也展开一些工作信枫吝,我们的整车平台将联合金融彻、保险凶、物流盛滩阂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顽,车生活平台会涉及多个业务平台捐,除了常规业务平台还包括了配件商城拢、用品商城恒蛇、社区服务连锁诧雹良,用户使用汽车的整体生命周期加,产品的购买只是开始舍岸及,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灭,这才是我们下一步发展的重点信。作为汽车服务提供商粮履,我们更应当关注的是用户的体验论痹瓣,以及给客户带来的价值增值感受睡,汽车服务O2O的打造胯,也是为了满足汽车全生命周期的需要裂欺楞,以及品牌和价值进一步提升的需要队额禾。   第八铅烹拴,就是通过这些改革料,整个广汽集团范围内的成果席琳课,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恳叔,同比增长28.8%黎虾涟、29.7%汗,比行业高出20个百分点洁富挝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廉唇,同比创下历史新高恫坝溜。当然传褀在这个里面那是贡献更大次,1—7月份销量已经突破19万哀鬼,超过去年全年盲呛,加上8月份最近的数据克,今年全年的任务22万已经完成了诽,同比大幅增长143%浮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啊,位居第303名焦擎,比去年排名上升了59位驹售,整体实力大幅提升富烈。   第九葛献,就是广汽集团的发展十三五战略栓挟。简单地就是一个内部协同创新伸屏抒,外部开放合作喝,这是总的原则呕,全面实施结构性改革双伤,实施一五一三的战略陡邪竿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛔辩藤,这是一个保守的数据了,因为传褀搞不好就过100万橇欺,前几年说传褀100万偶,别人说吴总俺睢,你是不是在吹牛泥未饥,现在领导嫌我100万都少了查粱壤,拼命把产能都整合过来了侥驴,成为先进的汽车集团赣接贿,做强做实研发整车零部件辽骋、商贸服务和金融服务五大板块椭超沙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疲镀,实现自主品牌事业的跨越式发展炒,全面实现一个“三”瞄崩,就是电动化拆席兜、国际化普办莎、网联化三个方面的重大破埠碑。   各位嘉宾需、各位朋友示喘,女士们狮、先生们涂藐,在需求持续升级痪吾物,资源消耗的情况下心,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姥佬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挥加淮、品质优先揽辱、创新驱动的发展路径筹,坚持正向开发澜,提供优质产品瘫纹,坚持智能制造裤,开展管理创新档蚀睫,保证服务水平挺放,注重品牌高端化矫阮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陵囊翅,共同推动中国汽车迈向新的台阶阀舞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球降,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  今年3月挛,借百年庆典之际板,宝马集团提出“下一个100年”战略方向套尚彼,即“智能互联”亢蠕锨、“绿色出行”和“自动驾驶”佛畴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向差。随着战略的提出搬磨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滥恍港,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哄。在这其中评,“人才”就成为关键问题础。为此解竿恭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕团侈歇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备图。   根据沈燕的介绍可以发现钱程,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赋昧,涵盖计算机避搁、工程学晾、自动化耽、金融等多个方面朽汐篇。她坦言紊蜜肉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侯通,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桨。因此筐猴地,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逼扔。”这其中包括互联时代的在线招聘笨恍氦,“例如我们利用自己的招聘平台堤、Linkedin铝幂枪、智联招聘等在线平台醋猴姓,以及大学招聘刀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凭贫。”除社会招聘外侧,宝马也会通过与院械酱合作缓漏,提前把学生引入到企业中便,专门为宝马培养人才间。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搁了,举行“宝马同济日”这样的活动俩光僳。“去年我们就以互联驾驶为主题火茧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仕湍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒜瘦呐。”沈燕说道捂。另一个重要渠道耍熔,就是内部员工的推荐涤戏灰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舌,让每一位员工都变成职位大使献,在朋友圈进行转发传递妥。   “我们对人才的要求毫宝,在能力方面最重要的是对业务的了解闯。这不仅包括对业务今天的了解虽,还有对业务未来的了解合擅。要知道未来战略方向是什么硅妙戮,需要什么样的技能隶。 ”沈燕告诉记者体,“此外插坪,我们对人才的要求是不仅要了解中国叮悄交,还要对全球化有所认知行察。随着技术的发展牵,我们对人才的需求呈现‘复合茄变,跨界’的特点拇。但是许,这类综合性人才很难直接从市场上获得采档芯,需要我们进行入职后的培训地墓惟。 ”据了解遂,宝马(中国)每年都会根据员工表现旅贡,提供给员工出国培训以及交流的机会轰沪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俱缮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换建抠,以拓展视野促,提升能力蛇乳并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坤屯床,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秆寒,吸引并拥有了一批充满抱负诞、专业的本土化人才氓。而面对未来诚围檀,本土化人才也将承担重要职责修朗陌,“这包括为‘在中国灭姜馆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向突,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炔。”沈燕表示阀韭。2012年刮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题葱溺,并在上海组建人工智能团队瞪刮,承担电动化和智能化的相关工作评。另外富惕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甭默,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔬险。 这个团队将研究和紧贴中国市沉纱炔邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地觅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徊柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情恕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胯妒栏,用“数字仟、概率冕费碱、未来”为题稿拒,论述特斯拉电池的高密度耍冈、续航里程及电池的安全性匆。对比国内吻谅混,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车投沤裳,并预言电动汽车和智能手机一样车,电驱动和自动驾驶注定了是未来潮顿晚,不可逆的未来兽度筏。 以下为原文息睛:   关于密度和里程数法。 特斯拉Model S上市已经四年多了插,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歪评,至今为止一个都没有兑现疚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痛,里程最长的量产纯电动车妇亭情,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结床,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法偶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伎羚,忽悠消费者钠榔狠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牌,里程普遍降低10%以上)来体现里程段,在有些国家辅助使用NEDC的标准翠楔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帕。   关于安全性和自燃率彩。 自从2014年初安装了底护板补乃泄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)激祥溺,远远低于燃油车脚罐街,各种撞的惨目忍睹事故小,也都没有发生自燃对。相反抱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筐艾恨,却成了全世界自燃率最高的机动车书媚,更远远超过了燃油大巴的自燃率处蛇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惧吠楔,车门闭合的时候已经有点变形了)狸瘫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尸,几乎可以说峡廷:特斯拉重新发明了电动车擎撼。    国内真正用心做电动车的企业彤矗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呸楷锈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毫、变速箱纪佛、油箱等废郡,改造成电动车的事情)钱泡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了层,才会全力以赴来押注电动车膏寺祁。当然冒商,也可能是很多品牌都在蓄势待发倒暴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招编绷添。    电动车不是什么弯道超车翠腹,而是换道竞争哎。    今天的电动车洗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铃。待机时间是诺基亚的几十分之一沸,软件也没有几个罢沥,通话质量也不好踞骑,汉字输入也麻烦的要死虫轿提。和智能手机一样帝,电驱动和自动驾驶注定了是未来宽,不可逆的未来伪鬼项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番秽泊:李芳" "   2016年8月30日赁,在北京新浪总部抹,北汽新能源充电部门副总监陈保江坡密难、北京华商三优总工程师丁晓伟荤、电庄总裁兼CEO先越挨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人献南、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汐嘿。    作为新能源汽车销售终端环节诚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陇堤鲸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰愕铩,更是充满了诸多困境臀辖,不为外界所熟知添刃。    那么昂伴,作为中国最大新能源汽车市橙俏崮摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况变,北京模式发展的瓶颈是什么个碉焙?有何值得借鉴的地方炉?又该如何去避免失误和纠正宏表警?政府储仑、车企京淌、消费者在这一产业链终端中村,分别又该担任何种角色定榷及? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录性垃物:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山物:魏总两,刚才你从用户的角度考套伶,同时您也是媒体人的角度硷病,可能跟这三位嘉宾的角度不一样道踩嗡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲径,您发现了这些问题之后寂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啼?    魏士钦腥辅侠:其实我们一直在琢磨这件事辰备,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阜,这两点是能够解决掉的猎。首先第一个钞,支付县吮。就像刚才先总说的钵,有个银联一样的东西挽藩绕,接下来有个第三方褂溜,或者接下来大家都使用微信支付链胜,不管是充电桩也好烩套平,app也好铃郊浪,还是当时的扫码也好受坝闪,还是微信也好殴酮,支付宝也好扛,能通过手机支付锚,基本上都能解决掉湃黄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题际,我们把支付给它想办法统一了耙。不一定统一到一个里边去菇昏女,大概两三个径漠,大家都在用闻渡栏,这就没问题五唐擎。    第二盘肺臀,这就相对更难一些了娠盎鹤,应该是有一些第三方平台真正站出来卧,能够收集所有的真正的准确的信息逃,其实当时我们自己在做app的时候肉弄辽,就是在做摸点的时候规诚,我当时就矛盾访亭啡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袖,后来琢磨来琢磨去圭,通过很多用户的反狼胄剂邸,我定义出要摸一个最准的点烹洁,不要最全的怠。准是什么概念彼商?第一刷临系,我找得到钦鲸,第二觅匙猜,我到那去一定能用得上共躺。如果我找到它了撇,也到那去了驼,但根本没法用瓣,那就没有用了酷边疤。所以如果站在媒体角度臼硷巍,我希望不见得是谁冕挫,也许是个媒体乐衡,也许是另外一个平台须龋怜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起募补熟,但是它也不一定是最全的辜绩,但是它是这些所有的里面最准的反,每一个用户都能找到桩稀晦楷,而且有百分之百的体验把电充上铂梅背。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疤回擦,是咱们国电的站镜剐,是快充狗蔫。我们编辑去那边准备充电的时候臣隋,有六个跑快车的兄弟兰廊瘸,霸占着那个点伯第逆,就是不让你过去勤缺,这个充完那个充拧,还剩一个车的时候趣拖士,就赶紧打电话给另外一个兄弟剿钨辖,赶紧过来充电板怜统。我们不等了宠。但是他们不知道惋屉仿,在那个点不到三公里的地方匡诗庇,快到积水潭小西天那个地方簧,还有一个充电站宝漓,好像是三个充电桩还是两个母的,一个车都没有摹泥臼,而且车位都是空的峦湘。他们不知道那里脾肛抒。而且那个点芳弥噬,我们当时找的时候用了三个app兄丢舜,只有一个app上标出那个点浮,另外两个app是没标那个点卯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离港萎磨,所以准确性其实很重要奶妇崔。所以如果能解决这两点摹,我觉得咱们的空置禾、闲置的问题一定能解决蔚,肯定没问题的秃。这是我的观点逆逝牵。    黄山鹿:关于公共充电这个领域触笆,我不知道魏总在充电过程中秆扮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题济舶娘?    魏士钦抹顶:出现过赴扯,很多渴停。    黄山辜仓:这个问题其实很有意思的问题蠕湍镰,充电桩的标准是国家有统一的标准伟贾察,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勃慕。    魏士钦博嫩:是这样素叮撕,最典型的例子就是腾势呸抄话,腾势在很多国电充不了陕,但是在小E充电或者普天是能充上塘镁疲。    黄山矩秘完:我们可以把时间放长一点来看第,在2004咖呛圃、2005电动汽车兴起的时候煌伯,很多人都不知道电动车是什么贫,充电桩是什么宪蝎脸。随着这几年的发展耸酵,物业慢慢都配合了捷奈,所以从成熟度也好还羚迁、物业配合度也好兰跑,应该是越来越高的犊。国家层面出台类罗,新建小区予以配合舰逼,包括老旧小区的改造山稻懦,都会多方面来共同解决这个问题葛侯埔。其实关于今天的这个话题啪空,我不知道台下还有什么问题要提问的栋签。没有的话挠,我们可以做一个最后的总结盾项拷。    我接着丁总说的北京模式的问题貉仁蝎,我们今天说的是关于北京模式付纹,丁总说了一个北京是纯电的市掣诼恕,跟其他地方都不一样吮傅,上海是极端的几伞随,上海是混动市晨住,北京是纯电市场合。我理解还有另外一个模式冕荡,就是北京的充电运营商是最多的唬茹骨,发展是最快的既床概,一开始是国家电网隋蹬帝、普天在推拾,后来群雄逐鹿项,特来电镐懂、星星等等各种运营商都进来了畦祟,包括先总这样的都进来了秤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黄。    魏士钦馁晶:现在已经不止了涡集。我们有一个数据步蓖,说是47个运营商归冠但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郸,我讲点个人思考和认识汀亢江。    先谈思考年肖身。第一镜簇卢,供给侧结构性改革内涵非常丰富臂痘弧,大家可能更多关注产品的结构性改革磺守并,其实我认为希鼓怂,源头是制度的供给和政策的供给存齿虫,再是要素的供给琳,三是产品的供给技。    再把这个逻辑关系缕一缕小顾稿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给边,而制度剩刻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凑涛驶。所以现行体制下你,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革清燎骏?这是我思考的第一个问题目阂槐。    第二个问题墓轻十,是我做企业这么多年的实践和感悟垢,企业到最后比拼什么法筒?其实就是资源的配置效率官。汽车行业也如此挂道糕。你拥有多少资源固然重要鹤灭,比如研发队伍烈烧惯,既有一两万人的拎廊券,也有六七千人的扭,还有两三千人的寡,资源差异很大统,但实践证明人多不一定成果就多痪酞,关键是资源的配置效率捶辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率航蹈,取决于一个企业的决策效率和执行效率估炼梗。而企业的决策效率和执行效率矮矫,又取决于它的机制和治理结构儒充蔼。    反过来镰坑弟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陇僚犯。也就是说谁坞,产权结构会影响到治理结构和机制拴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裳骇,进而影响企业的资源配置效率霓寇。    从逻辑关系上讲巢僚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革办裁毋。    第三个问题观魄需,产权结构是前提楞磨,是源头性问题统,多年实践步耽,有以下一些体会亢佛铆。    关于股权熄盟。股东应该优质化迪,股比应该合理化方祟纺。近期也好离饺拇,远期也好锌,你不能把那些对企业治理唐裤梧、技术痢开翟、管理匙即,以及市场拓展没有任何贡献紊俏密,反过来可能还会添麻烦者沽,当股东檬昧。这样的股东不能要读。    股比结构这块普劲退,不同行业魏坑亩,不同企业驴女涟,它的结构模式必须符合市场规则甫。若是竞争性行业伟,不管是央企疵逃横,还是地方国有控股企业炯许痴,做第一大股东绝对控股偏桔,很难实现建立混合所有制的初衷廷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谐富,竞争性行业混合所有制要深混息,不能简单地浅混娠岸梅。什么概念粗?国有可以是第一大股东趴瘁,但不宜绝对控股氖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捕、国内竞争国际化这么一个概念贤。既然是全球化亭氨坤,如果你这个竞争主体纶,你的治理结构盆和,你的产权结构低,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话病辅董,你如何参与竞争碧角醇?道理非常浅显明白刨精伎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泥。    江汽集团公司制定十一五规划前破拎,我们就有一个想法教扭广,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宝虫闪。围绕这个思路充讥,于是就有一个叫三步走的战略规划佃套。    第一步割场,把国有企业员工身份置换掉绕,从根本上说窃遂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沧魔贪,对职工也有好处广龄,是多方共赢的一件事情宋碘。我们知道璃犁毕,国有企业这条船不管怎样内,开得好搏柿,开得不好荣贪滴,哪怕再破再旧敲,只要不沉下去哪蜗,国企员工都会抓住船板舒,不愿意下船潜令每。    如何把员工这些观念转变过来膜蛇?只有让他们从企业人转变为社会人惯秃。因此凑翠阶,第一步是2006年酸,江汽集团公司所有员工进行身份置换叉违界。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掏沪,作为每个子公司的投资主体才怀饲,共同组成投资公司切。    这样牌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稻脊伪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苇茅问。    第二步牡莲餐,我退休后共莫楼,引进中国建设投资集团有限公司称娃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司习粹何。初步实现产权多元化补嘎。    第三步山惋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捣,包括安凯客车的控股股权汾,整体运作上市画。去年1月获得证监会批准何深尉,上市公司已挂牌崇。    通过这三步走——置换身份染刚帕,初步股权多元化拌滔迸,整体上市届,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的久匣,对留人起到了较好作用韩。在工业化台蕾颊、信息化牟屉、网络化尤其是移动互联网时代健,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甸尼码,股东或雇主和雇员之间的搏弈粉陶谦,更多体现在决策权和分红权领域茄。    为什么IT产业回寡虾,特别是互联网企业发展如此迅速囱剧?正因为它有这样的产权结构滤美悲,这样的体制机制四唾盛。做得好的互联网企业撕蕾胸,股权都比较分散亢诗庐,管理骨干和技术骨干都有一定股份箱并栏,可能这是大趋势巢麻。    互联网行业资源的竞争和协同偶办,最终体现在人力资本价值上填韧遁,他们要参与公司的决策和分红枫丢签。这个问题如果不突破退迷邢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靠毖。   存量是稳定剂闷痪离,增量是兴奋剂    那么鳖姐觅,内部机制如何变革揪?    1990年我接任江淮汽车厂长芦刮倘,当时非常困难抖去,留不住人哪。有些人选择离开槽,人往高处走哦腐,完全可以理解酞脐。留下来守摊子的这些人不容易赶烩,到我2012年3月退休丹,这22年时间里寂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诚朗抄。    第一阶段是2000年以前拈。可用两句话概括抗背,第一句叫做存量相对稳定画,增量拉开差距级藐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状切,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垃,可能就有问题摊侮寥。因效益提高而增加工资敞碗号,贡献大的就多增艇,贡献少的就少增边丁确。即便没有贡献湿餐,原有的存量工资也不会减少泰圈暖,即存量是稳定剂假兑颧,增量是兴奋剂吹噬。    第二句是有计划按比例增长工资晃厢。也就是说谅断,企业效益再好怕歼,效益翻番工资绝不能翻番到褐。效益不是很好嗽列,工资也要涨敞小。为什么闭?因为国家年改革开放30多年汞无晃,经济20多年高速发展舷谩僳,物价一直在上涨尘价稗,生活成本在提高缉喜,降工资就是降生活水平蓖蔷。所以我们有计划按比例增长工资扫讥,以建立工资蓄水池垢势漓,以丰补欠高绞挥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煎。    第二阶段是2000年后挂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垮。    第一部分是霜,区域领先的现金收入故锭慈。和北上广深不好比挽,但在安徽及其他城市的同行业者中卜,我们的薪资收入是高的阮,员工及其消费能力比其他企业稍高钦前。但现金不可过度发放失,这是心理学岸氨茹。人就这样脾鞭罐,口袋里现钞多了后谩, 像一线工人厘讽烧,包括技师在内间俄惫,他腰包丰实了扫伶娘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尸。    第二部分是大福利茧呈搪。我在任期间朝泪侠,江汽集团公司解决万余套集资建房短矢筷,还有大学生公寓涕权潜、廉租房等;自营的物业管理做得非掣鹂罴冢好棉谅腹,很便宜狗劝抖,还有免费午餐适碳龄,包括洗衣房等十敲缎。有大福利辰,有小福利蔼势,五险一金都取上限提污。    第三部分有限的股权激励地衬挡。    区域性领先的现金收入饯丧、大福利眷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妒需,这使江淮汽车员工享受收入不低谦驰妓、生活成本不高的待遇凛。也使人才无序流动降到最低皋。我在任22年懈,江淮的人才回,不管是管理人才还是技术人才缚嚷,几乎没有怎么流失擒线虎。    外人都觉得很奇怪痉烘。当时有个汽车企业派人力资源副部长傻钡苍,在江淮附近找了家酒店搬校,一住就是一个月吞缸俊,每天晚上打电话找人藐线氏,但没有人为之所动双滩焕。    究其原因傅寿糜,当然也不仅仅是待遇和福利潭枚量,重要的是文化留人可,怎么能留住人心微,这是其一茸吉。    其二烁策嫂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沙逻,使员工的成长速度可能更快菇澄纬。    其三娃挂快, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径础奇釜,但我们有三条路径芒。    一是管理人员成长路径双认荤:管理员绅噶骋、助理管理师恢垦仓、管理师船、二级副经理赶、二级经理的害逢、一级经理棱骗。    二是技术人员成长路径顺视:技术员迹纺、助理技术师哥汝叮、技术师;设计师貌、主任设计师叼、设计总监筹拈、技术中心副主任寞降酥、主任等冉。    三是技术工人路径唉屠:高级技工沤艰、助理技师围井扔、技师盼败、高级技师绷刀。高级技师的薪酬倘,甚至比二级副经理拿得还多瓶。    这三条员工成长路径亩勃扳,每个岗位都有岗位说明书惧夸。你要申报这个岗位滔草,必须经历什么培训朝恍呈,需要什么绩效盆痹沁,才有资格申报吝。上什么岗位有明确的薪资标准省伞,“升官同时发财”虽,用人用工尽可能做到公开公正透明拴。员工们也看得很清楚不彩,只要好好干袍炽,就能够成长畦。    总之外,在中央政府大政方针指引下铅孩,切实截、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厘夹吾。    尤其是产权结构改革洛,不要消极等待主管部门来安排夯,等是等不到的娩。也不要对现有体制缴清、机制太多无意义的抱怨离畅考,只要动机纯正晒,对国家对企业对员工有利芹,就值得一试舜结豆,这是我在江淮汽车多年的指导思想巧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玛俺兄,但一定是基于稳定性捆、权变性尾慈饺、柔韧性基础上的变革渤鼻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通黄顿宦。同时切记不管做什么事情卤筛女,一定要取得合法合规的文件依据霜词笔。    在沟通管理和内部运作方面妊,如何适应政策环境辆蛙,是对企业负责人的管理智慧的考验钨琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦鲤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团建贿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霉。   当下晨氖,在互联网经济蓬勃发展仆奶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奉省,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咯超拖、汉腾靖、乐视乔奉阂、蔚来摆葛程、Nevs叔胳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毋。但这些新思维被故鹤、新模式遇到来自行业加锰、公众和政府有关部门的不理解和质疑棺瓤肚。为此寰球汽车邀请行业专家颁许、新势力企业领导味俩叙、主流媒体高层疗手,就大家共同关心的行业趋势熟、创新模式高、市场预判等话题展开热烈讨论嘉虹。   程远聪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁确鸥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫡翁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乡镣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恳萌,也是一个全新的问题僻,所以我觉得应该是个很有意思的事耸龚蒂。今天让我首先来作一个发言吐,我觉得是抛砖引玉教,我想把石头抛出来暗,引出大家精彩的观点违肆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爽隶慷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题地豪,他们该不该进入汽车行业市藕。大家知道泼鳖旱,这几个企业全是新人铆,以前都没有做过巩,在社会上是有一个反响戏涟,有一种争议斡,说现在已经非常挤了闺暗邯,我们已经达到了2500万辆的规模划倦,100万辆的企业已经有六七个了帅湘,还缺你们费素陵?你们现在还有机会帮肆?我想说这是一个很重大的问题糖罚颅,我想这个问题为什么说是战略问题扛,中国汽车业一开始就有这个问题玖羔部。   我的印象中匿,我觉得中国汽车业有很多政策陛獭,也有很多重大的事情泻,但是我现在回忆起来氮嗡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叼良解,一个就是开放引进霸徽膝,也就是合资丘赶赔,也就是所谓的市场换技术淳。另一个禾钳,我们做了一件很大的事情卯,叫反对散乱差乘携。这么几十年来亩,在我们的汽车管理部门厢蚕欠,我们就不说谁了割划斜,大家都很熟粹诞,都是朋友问靠,现在都七八十岁的人秋钳。我进入这个行业30多岁陕碾,已经过去30年了次撅,这些人现在已经退了怒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磨,一个是合资引进全,一个是反对散乱差瓣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腿,即刚才说的市场换技术翱修妈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锌视汐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柯熟,只许有资质的企业做吹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耗尽,就叫中国汽车工业总公司馆滑嫁。后来嗜,提出了南北划界菜,想要一汽在长江以北苔拨剁,二汽在长江以南爆驾慨,形成一个竞争局面味型缸。这个想法没有实现谦归,当然再早我们搞过六大公司偷邦,但是总体来讲捂散,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悔修。   我在八九十年代写过一篇报道匠,我就说中国汽车为何怕竞争池?其实现在想通飞纽,我们争论来争论去就是一条晤嫌,国有竞争挫隘,我们认为企业太多了宋攘浅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捕刃敢。   那时候从国家宏观的角度具瀑,陈云同志提出了一个经济学观点丢,叫做鸟儿在笼子里飞纺敖呻,年轻同志可能没有听过酱。虽然给你放飞会,但是你不能乱飞熊溜浩,得在笼子里飞操仁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞款,所以我们提出“三大三小”谭,规定的企业能造车褥使芳,其他人都不能造车俯即枷,认为进来的就是捣乱韶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哥昏,后来被总编辑改为无心插柳盎。我们一心一意想扶持的企业搞上去方贡,但是我们不想扶持的企业又在出现掸亲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面葡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倪,为什么呢埔宝?当然是我们的基础比较差究烩湍,一无资金抚,二无技术县滦,三无人才缴,白手起家曙。这时候我们引进外资畦,有了资金斡令慧、有了技术敝方口、有了人才程,奠定了我们汽车的发展基础浇。但是只走这条路等于缺一条腿乳牧,只有引进外资涩挠,没有自己的发展艰渭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蝗,反对本土企业味,所谓自主企业耙行,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纠嗅埔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钾,奇瑞巾墒、吉利莽、长城未汀鳞、比亚迪陋括乌,没有一家是合法造车的企业肠诚九,方式大家都知道肚,买一个不生产但还有资质的企业惯垮掳,就是所谓户口本搞搜,然后就开始造车崇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好车显沽,该死的企业死不了粟舵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口黎昏,这是一个很奇怪的现象航靛,在其他任何国家都没有这个事情嗓臂,只有在我们国家破,这变成了一种无形资产慌套撩。   所以匿,后来工信部成立前夕视玛放,在发改委发布了一个通报舒偿,宣布哪些企业要死辰,其实是一个作秀差。因为这些企业本身已经不存在了烘剁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来促些,就不会有这种奇异的怪现象渺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判套潦,我们把汽车产业的市场化龚空腻、自由竞争的方式忽略了藉芳灵,我们把它当做航天航空管理传。所谓集中力量办大事失规,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妻,像航天航空只发射一颗卫星雄,只造几架航天飞机蚂,但是汽车绝对不能这样赐脑,如果我们中国只有一个汽车企业檄皖场,我们今天无法想象能够达到2500万辆南陈埃,我们可能还在200万辆以下徘徊疵匈。   我们想想我们当时的规模都糖,讲起话来杀踢,我们一点底气都没有尼,全中国所有汽车企业的力量工,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沧棚,所以我们那时候是没有底气的没窜巴。那时候蔡总经常讲局捣乡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狠禽防,我们国内的某家工厂膊,搞了多少年闷欠?投资130亿干了那么多年没有干上去毒茧魏,现在回头干干台斜故,别的合资企业在武汉干140万辆车枯,听都没听说过他就干成了蓟。   当时我们确实是一穷二白烩情,那种情况下我们引进外资磨,但是不让国内自己的汽车做硅舰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枯敲腿,变成了外资企业卫、跨国公司一股独大柏摧腾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掸。   中国其实为什么发展到现在这个状况灿低?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冷,在座的年轻人没有听说过泞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号割弟喇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奥蓉。为什么有审批制钎?审批制就是为了反对散乱差碾蚂受,所以你不能随便上企业部十炯。   我们把进入产业的大门关得很衅贫省,一方面对产业造成了很大损失纹蚂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懊。大家知道拟,那时候汽车卖多少钱嗡交?桑塔纳要卖了20几万惩,当时说两万块钱抗焦,八字还没有一撇离申尸,订购两万多辆凳,在桑塔纳卖20万的时候容构,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来事懒袱。那时候的技术标准抛扦、排放标准都很低俏,我们会很快发展起来莆,但是我们失掉了这个机会捎。这是产业上的一大失误巢尉微,就是反对散乱差科凳钩,阻碍了中国自主品牌的发展下楼惠。   我觉得中国汽车进入2002年涧,入世以后就发生了很大的变化虱,这个变化就是放宽了面丧晶,应该感谢国家经贸委前司长绕眉财,后来发改委的副主任欧新黔胸十疲,他在这件事上力排阻力诚晨跋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陷绥,有二三十个企业进来筹病渴。在这时候田姑苍,包括奇瑞撮铣、吉利切、长城芦娟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面头,所以这是我们企业发展一个好的契机丘睛,这个契机来自于好的竞争盼贿。   现在大家没有再说反对散乱差鹃氮,但是这个毒瘤并没有肃清栖想少,现在要有一个新的品牌出来节幸鹃,我们第一个想法就是它该不该出来如,又来添乱逗漠。所以在这种情况下耸,汉腾出来以后镶钞,我当时也没有太明确的认识渴擅,在网上一片谴责声的时候郴,我就意识到了这个问题苛订。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柏歇合,大的打败小的狙雹辨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歼苯,快鱼吃慢鱼豢悼。汉腾给我一个启发花荚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朽涵,今后还会存在患。   现在一汽乌朝事、二汽非常困难锣,包袱非常沉重财,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才图,但是最近连一辆好的车都出不来拎衰。现在真正有活力的企业是谁呢堵燎烤?是长城搁九胆、比亚迪桨疙、奇瑞板、吉利弹婆极。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用店陋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衰邦飘,让大家不要惧怕竞争库蠢呸,竞争只有好处便虐桶。我们老是说过度竞争撕惋博,实际上没有过度竞争椒稿途,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饥乘,经济规律本身有一个调节作用褥奢谦,一旦过度竞争它会自动退出统典。   我们的出租车管理很失败线,就是我们怕过度竞争赂,我们把北京市的出租车限制在7万辆狈挟羌,因此打车难嫡、打车贵港,群众怨声载道配奉勃。凡是放开竞争缆竟捌,像家电产业大家都知道淳空茶,为什么发展得比较良性呢丛句十?就是因为放开竞争北缺袭,是不是先来后到呢夹?我们现在想想80年代顾,61家电视机厂灭,现在上哪去找捆褂?大家熟悉的品牌腾,北京牌泊纲、昆仑牌凄,我前天在飞机上看到长虹吧邓,长虹居然还在退蚂扛,出乎我的意料屋忱破。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存问霓竿,现在新出的电视机厂撵闺弗,TCL过去有吗爆辰?就是长江后浪推前浪躺皮惶,我们永远不应该对后进者说不扳嗓,我们一定要这个变成一个共识仕,任何时候都可以有人进来虚蔚。就像他们说的匹胺,任何一个行业都会机会彼列帝。今天在座的各位都是新进来的疯窗,我觉得你们的机会大大的有疆溪。   我的砖头就先抛这些测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牧赖肮:沈达炜 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇暗,严禁转载患嚏虐,违者将被追究法律责任晌软岭。 获取授权" "  徐和谊说何矫臂,当我急的时候捎抽舍,老唐一乐垄,哥儿俩(的配合)还行墨懈。双方都是坦诚的心态充任钳,就没什么谈不成的事情祁坡天。    唐仕凯则认为挫惋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幻畔,基于双方的相互尊重疯烙。合作中攻晒,尽管文化不同假抗、目标不同蓄,都能坦诚地交流嚏沏,达成一致扩,满足消费者需求丧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烹靡宦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚希啸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事随、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偶,接受了中国经济网等几家媒体的采访填泄。在奔驰E级轿车之外媳缉翅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作率丝寝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时急傲,徐和谊说珐,关键在于双方的真诚与坦诚炔怜,这与我们的性格有关脓兼科。我的性格是直率驳饺筹,而唐仕凯先生则是含蓄监、温和老纹茸,哥儿俩(的配合)还行拳惟匙。双方都是坦诚的心态署,就没什么谈不成的事情耗惺斑。    徐和谊谈到焦讥旁,合作中思,彼此考虑对方的文化耿怯黑、体制破挡,对对方的决策机构都很了解毛扫,也想知道对方的想法匙氮苦,并多从他那套(系统)思考刚粉:靠不靠谱好孤盎,可不可能苛。不能瞎白话喜彩,不能伤和气姬锹椒,所以就越合作越顺利蔑筹汕。    徐和谊认为媚背粗,随着后续工厂和产品的导入长帝裳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弧。    他还打趣说垦诬,唐仕凯先生文雅哭额抖,当我急的时候厂瓜济,老唐一乐氖,我们的搭配非掣木耍合适闹屉诽。    唐仕凯则认为控淀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颈夕吨,基于双方的相互尊重氓。他说雄标,我们与北汽之间有更多的共识狸。过去几年的合作慧浇乌,大家互相信任螺螺彼、持久棱、坚实马盾奥。我们有德国人的执着标辑、坚持剖,在双方合作中独,尽管文化不同挫丰们、目标不同惺示,都能坦诚地交流愤葡艘,达成一致阶铰,满足消费者需求精上,也能让优秀人才有合适的岗位瓢池。可以说含泞,北汽与戴姆勒建立了最好的魔、双方互信的关系捎。    另外挠块,唐仕凯指出涣,中国业务的发展狗搭返,离不开经销商伙伴的精诚合作吉,他们积极履行对消费者的承诺陕恫会、关爱杉挛,也与我们建立起非常良好的厂商关系娄。    他强调灯,我们与北汽的合作朴,增进了双方的关系判。 全新长轴距E级车上市现尘肌,领导合影(右二为徐和谊凛孪碑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手季,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说看瘁,目前雷,我们的合作是最好的径。认真总结以往的经验妮、教训卸,特别是过去的错误翟,接受媒体的帮助搂、批评歼损蔷,因为大家对我们有更好的期许邢。目前峨栖,我们仍没有达到自己的目标嫂,在中国市场还是第三名戚螺。但是范煌版,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓟啤储。因此秸角糕,我们还需要精诚合作翠镭,力争打造一流的企业;精益求精眷漆弧,建立一支一流的团队虱。毕竟贺染幸,我们的公司和事业都很年轻虹腻痛,在发展当中最重要的还是关乎人昂旧桓。因此沦竣,我们不能只顾眼前渭嚷魔,应当放眼未来受谎,希望取得更好的位置犯舰犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店模:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痉绦:    各位领导甜涛灯、各位汽车界同仁轨锨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溪核垃。今年论坛的主题聚焦安全捣谅,我觉得非常有必要琅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羚,已引起全行业和全社会的关注瘫哪。    今年以来琴跑歪,在国家和地方补贴政策的助推下澄复落,新能源汽车市场延续了红红火火的行情非纳,1-6月乐,新能源汽车实现销量17万辆位寥尺,同比增长126.9%浇查。其中纯电动实现销量12.6万辆表。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆额溶,预计到8月底静,全年6万个新能源指标就将用尽坝钒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆净腺,同比增长170%屏脱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惯乌苗。    但随着新能源汽车销量猛增兢洽撇,其安全问题也逐步凸显陇膝栓。仅今年上半年铜级磺,与新能源车相关起火事件就有11起级溃,事故原因涉及到电池霖糜、材料歇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赊卯。不但给事故车主造成了严重的生命阿郴、财产损失痹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唯,极其不利于新能源汽车的推广驮捐鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勘,新技术新模式尤其如此汗拨霉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戌戏钞、火车一度跑不过马车报撤布、人工智能行业也几起几落绷,每次都面临着必须攻坚的难题抒,并随着问题的解决才获得新的认可拌丁宠。新能源汽车行业也是一样氓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凌捐荡,在蓄积了一定的市场规模之后啼驮夺,开始到达一个新的平台期算烁,开始面临这样那样的问题屠。而我们认为焦镶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扳骇。    首先霖猴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斥吐邦。    今天我们面临的新能源安全问题星吹烷,一部分是技术问题饭览,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稳心僵。但更多的是行业规范问题仓劫,由于新能源汽车市场发展太快唇茎伟,行业法规建设相对滞后庆,安全法规不够健全骄诵,相关标准缺失米戒,再加上消费者安全意识不足藐哪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等念非,共同导致了一些安全问题的出现糯立镀。作为一个新兴行业干,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规聚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度破拨污,这是新能源事故频发的原因伐贯,也是新能源发展到当前阶段壬,我们必须着手解决的问题吞。    其次村梅,安全问题是消费者关注的基础痛点轰,必须全力以赴加以解决膝瓮幸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夏检,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芦嘿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吓多。我们经常说同,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点长辛,但是没有了安全这一基春┫痢,里程的远近本身也就没有了意义断颇。新能源推广几年来导讲,市场上对安全的质疑之声始终不断回芭双,说明广大消费者除了里程焦虑波贯,还普遍存在着安全焦虑臼拼潍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茬仑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沦漓氢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哩。着一把火就可能会毁了一个行业斤咖,在网络时代这种心理传导完全可能发生圭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筏改飘,必须将安全问题作为头等大事来抓嘲冈备,否则就会被消费者所抛弃猫。    最后履放,安全问题是新能源迈向未来的必经之路外誊,也是发展的动力源挛雌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帅膝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棵娇,才能得以持久生存桑卫。千百年来孤,人们围绕着使产品更加安全可靠屏倾捂,不断做出创新洪。及至今日哨羔,我们投入无人驾驶汽车抨、智能网联汽车的研究氰惯防,很大一部分原因钳炽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障授惮。新能源汽车作为面向未来的产品形啸蔽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痰橙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斧。    由此可见钒夕皇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈习拴,粗看起来林林总总菲,不一而足;但是究其本质晶肥,核心还在安全尼。破除了安全问题懈摊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壕仑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捞词,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裙,而围绕安全问题不断攻坚克难锹邦,新能源产品和发展模式将不断创新氏,不断创造社会价值鲤弯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者链似贡,我们从一开始盘奔卸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纽桑,从战略高度提升安全性澜,居安思危迟痊肋,未雨绸缪巧赶,从研发摄奸、生产到售后服务沙,都布下层层防线脐,确保产品万无一失幌粗秤。    一是在产品开发上加强安全功能设计镭,从源头上提升安全性收逞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障釜弛家。从产品的开发设计阶段问窍,我们就从整车控制淡涧辱、动力电池链、高压安全等方面以高标准进行设计黄篇乾。在整车安全方面耻笑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攀绰磨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黔。在动力系统方面供,我们从材料袄、电芯窍浮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懈疏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术圣凌盾,降低电池短路和起火的风险隙翁。在高压系统安全方面沏,我们从防水绕、防火薯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酸情矾,高标准强化安全功能澄硷殿。除此之外筒琅,我们还充分利用智能网联技术烧,对新能源车运行进行实时后台数据监控圭顿,建立事故应急响应保证机制投赤撅,为新能源安全使用保驾护航缉壁谭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豌蚕,以高质量产品确保安全凶。在新能源汽车快速发展的同时吐,北汽集团不忘发展新能源的初心掏肥,严把质量安全关挟不未。北汽新能源生产的每一款产品暑铝轮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踞斜,还要对电池啡浑、电控系统进行严苛的测试与验证弧。目前十笺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侵,其中电芯安全可靠性测试标准42项城,电池系统安全可靠性测试标准50项纤惩,BMS策略安全可靠性测试标准33项敝童狙,这些测试包括长时火烧测试香、电池剖切测试剁被畦、极限跌落测试和电池浸水测试等么。同时感漂膏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盒。上半年垃苯,北汽新能源接到订单2.6万单菲,但在资源不足的情况下鹊,我们严抓质量关夹搓屋,绝不为销量而粗制滥造平,最终完成15052辆的销售任务惶,订单满足率仅58%雇,但却实现了上0事故率的优良成绩秽掣袍。    三是加强售后服务与培训详驮卜,让新能源车用户买得放心歪食,用得安心奉删界。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障漆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统午,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靡,包含车辆保养歪、车辆维修坷团、紧急救援酿边裤、充电设备晚蹈、增值服务抠迷、客户关怀等多项内容咯途绕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控处,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹈、维修抛付拢,并对服务完成情况进行跟踪监控纯,形成服务闭环嘎,确绷鸩荩客户满意多。同时愁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朔狠酶,对车主进行说明和操作演示摊戚,并规范安全培训流程拓,提升新能源车主的安全意识合隋什。在此基础上敲,我们还创新营销服务模式垂唉,今年8月12日霓沦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金什,不仅具有推广新能源车的效果熬簧闻,同时可以让车主及时更换躺茅、检修旧车上的老化电池宠楷宪,通过我们的新模式给市场提供更多安全裤、环保烹斑、高质量的车型喘藩钦,给消费者更安心的消费体验呢。    各位领导挤、各位同仁埠:新能源汽车作为一个新兴产业卯祈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铂,出现一些安全问题逃酮秆,这在快速推进过程中也是难免的河擅怕,是我们必然要面对的问题返。因此新能源安全问题享号吨,绝非某一家企业能够单独解决夸汉禄,它需要我们整个行业的协同并进虫。    有鉴于此幕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浩疆录,不能因噎废食坏官,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心速翰,牢记我们新能源事业的战略使命楼锨拐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隆钮姐,以持之以恒的韧性稳闷,推动政府舌欣、科研机构限、行业协会澎染、企业乃至全社会开放合作肪速,不断建立安全标准拎热傲、不断规范行业行为膛、不断推动技术进步幸、不断优化消费者使用习惯秒诉船,不断实现新能源汽车行业成长成熟牟淀酚、发展壮大啸,实现整个行业的可持续发展楔犊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长繁,各位领导特虾闪、各位专家壤仙喷,业界的朋友们褐:    大家好!今天贤板,众多长期关心谱、支持中国电动汽车产业发展的领导蕾霸、专家和朋友们齐聚郑州甩,共商大计挺。作为本次论坛的协办方胁弟,请允许我代表宇通公司会,向到会的领导蛙糠柿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嵌花故,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲁碴。    近年来兴,国家出台多项重大政策镭,从顶层设计松硷、推广应用誊、税费减免府练、购置补贴替、生产准入宋其铂、基础设施等多个方面该功磺,保障新能源汽车产业健康快速发展芦捎驳。客车作为电动汽车发展战略的切入点柔幂磁,是电动汽车普及推广的重点领域攫。至2015年底量花侵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锨,占同期所有客车推广量的13%愁凰丁,为城市节能减排该、绿色交通出行做出了重要贡献曹空。    财政部就、工信部卯、科技部奴酪、交通部锈毫纤、发改委等部委剂,通过科技计划泌、产业技术创新工程等重点项目进行支持丧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惩丹:节油率兽、续驶里程等性能不断提升徽雷,动力电池能量密度淋径、驱动电机效率等关键技术迅速进步扩。    具体来说龄峭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛋片佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成川蒋、节能与控制技术方面已实现了自主研发堕,大部分电动客车均采用国内自主控制器迸途测,整车性价比高柯,满足市场需求钡第,节能效果得到消费者认可挞。    二是动力电池性价比显著提升滑坡。动力电池呻么锻、关键材料国产化进程加速撬疏,安全性和工艺技术持续改进猾烦领。与2010年相比拍,动力电池能量密度提高将近一倍忱辞拔,成本大幅度降低罚戒。    三是驱动电机技术水平进步明显匠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求态讼,在功率密度哗腺、系统集成度和材料利用率方面显著提升屑。    同时密,我们也应认识到坍骇铜,国内电动客车研发试验能力有待提升砍我绅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矩胯伤:整车可靠性喀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舷佰必、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隋,寿命衅厦搓、低温环境适应性浇故爆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后类。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向星。    马凯副总理强调次巩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戚。电动汽车由于安装了电池澎蹈悲、电机儒驮、高压线束等高压部件肠你匡,给整车安全性带来了新的问题料,而电动客车安装电池容量大泛想愁、整车承载人数多瓣疲惊,给整车安全设计提出了更高的要求肉冻。    因此围酒凸,电动客车必须从防水堤、防火纱、防触电湘、乘客逃生敬、事故处理等方面综合考虑拦,从研发制造聪、运输存储袒、维修保养瘦操媚、报废回收等全生命周期各个阶段着手摧环举,在电池安全臣、控制安全镀涝、高压安全忌、电磁兼容等方面进行技术攻关仟沉佩,全面提升安全技术水平抵。并对车辆狭旁好、零部件运行实时监控狈伺,起到预警作用赎,保障大规模安全运营飞。    宇通自1999年开始研发电动客车赤肃,持续加大研发投入缺嫩,得到了国家部委堡、河南省政府和各位朋友的大力支持些亲。未来恭拾居,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禄,围绕电动客车轻量化但茨拿、智能化归、网联化以及智能制造等发展方向搏,立足自主创新达,掌握关键技术婚,提升安全水平恍,促进电动汽车产业健康快速发展傅侠公。    但同时垛凹,为了推动我国汽车产业的转型升级词,实现2020年500万辆的目标精悍,我们依然任重道远伤热叔。行业的健康发展毖阑难,离不开国家政策和社会各界的支持髓,我们建议瀑此黑:    继续支持产品品质提升和新技术研发五。在纯电动稼风、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钒刃,研究开展创新工程二期项目等厂防,助力国家下一阶段产业化目标的实现徘场阂。针对燃料电池客车浇此鸥,我国和国外先进水平相比还有较大差距舜疵香,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歌甫赖,尽快解决关键技术问题看茂快,推动产业化发展外浅忱。    电动汽车正处在新产品推出的初期酪贝掠,技术飞速发展土芜菠,面临很多未知领域的挑战半黑痘,这些不确定也带来巨大的创新机会歧得辛,是企业叛、行业和国家的历史机遇使街冕,也是赋予我们的使命和责任病蝗孩,    我们将坚持创新合焕,努力实现产业转型升级和健康持续发展寇。    最后锚限,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "陈清泰等钎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办小塘悉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硷亭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涡缸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汰苟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缄鹿础,回应社会的关切冈,引领行业的健康发展逢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敖惹滥,广泛交流粹购逝、献计献策宝箍乐。    首先是创新引领问题恕膏县。    去年钙卜聘,国家多种政策的叠加效应充分体现舷婆奇,电动汽车呈现了爆发式的增长灌祥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泼蔫失,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墓粟,并得到大多数试点城市的积极响应侯衬。更加可喜的是副,电动技术逐渐被消费者所接受耻蓟揭,潜在消费人群在增长廊轿宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徊,总体上谴起伶,这还是一个政策驱动的市澈商怼,它的不可持续性已经开始显现骏虚。从今年起嚼,国家补贴政策开始退坡沽镰浑。种种情况表明鼻沤省,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隙寐,相应地拨首街,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懂。购车补贴的退坡撤美城,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袜凯。也就是在购车昏翁入、补贴逐步递减的同时非泼桅,政府应在研发环节加大支持力度蘑,集中资源支持在动力电池低、核心零部件荷慰、电控技术嫡、轻量化沮徊、智能化等方面突破技术瓶颈泞。    另外宿裴锻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位射。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始楷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桐耐柯。相应地季,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靡,大手笔投资于电动汽车嗽旗拭。    这一切表明描博,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吭心仓。    由此看来同阶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姬。    第一吴热蓬,政府补贴政策进入退坡通道翅母,电动汽车性价比提高的进程袱啼,能不能跟上政策退坡的进程港钵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敝袖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渺稠。    第二凌乏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砍那椒,中国肯定是他们的一个主要市场目标儒。能否改写我国燃油车发展的历史侧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敢锰扣,并建立起较强的国际竞争力纤棠贸,这是政府和企业必须认真考虑的问题幕贾悔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掀梁纬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搁函。    因此体怂签,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寡晒,那是在强政策激励下的增长疾,是不可持续的钵潘。有些企业一门心思地追逐增长缴庇定,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吹阑悸,却放松或忽略了创新和研发膏闹秤。    应该承认订敝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丁荣隆,性价比还是偏低的乏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崇陈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刃洪筒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萎僧炯,理性地配置研发和产能扩建的投入悲挫瞥。    当前喜溅氦,我国电动汽车正在向成长期转型籍嘘,这是一个重要的机会窗口劣垛。从全球看喝,电动汽车的技术路线还有选择的余地故篮,核心技术尚待进一步突破池对罢,关键零部件的壁垒尚未形成泰搓,信息系统还在发展棠,品牌效应还未发力柑,商业模式正呈现多样化戎。可以说肉廷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呜腊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竭,有较好的积累戮甲熔。我们又有全球最大的汽车市场支撑讨拼懊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇观竭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诡科日。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叹答,潜心打造核心竞争力冕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美性供迸,另一方面可以与国际巨头同台竞争咆鼎。    电动汽车和燃油车一样揽菇,竞争力的核心是聚集优秀人才闺录孰,拥有强大的研发能力娶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应千。对于汽车产业来说巾讣,生产能力的扩张是相对容易的酥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烁盒。但是镐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耙幂,因为那充其量只是一个泥足巨人诞剩。    补贴政策的退坡死悍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刺乔,补贴导向将让位于市场导向丧浮,让位于创新导向堆旗疚。优胜劣汰作用将被强化抠徊,在大浪淘沙中味牟烩,真正能站住脚的七帛,将是那些具有创新能力技、掌握核心技术穷协、具有品牌效应的企业塘。    关于安全保障的问题琳晶潮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上槽,特别强调要重视电动汽车的安全问题类。这也是全社会非常关注的一个问题瘟耿佛,是这次会议讨论的一个重点祷。    为开好本次论坛遁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研香,并将在本次会议上发布调研的成果护胆叙。    汽车的100多年发展史说明遂,随着人们生活水平的提高淬,出行机动化是一种必然的选择匆蠕。但是笔翅蕾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车被,电动汽车处于起步阶段兜彻骨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饱,还存在由于能源结构改变而带来的衰簇,诸如高压电路统芯修、动力电池等新的安全问题聪。    因此口,在电动汽车市场快速增长的时候滥世磨,安全应该引起特别的注意殴镐,无论是整车企业蠢,还是零部件企业阔睡,对于可能出现的安全问题趴,都要诸项排查尖、及时发现刷恍、找出对策慷嗣狮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桔惮。即便是这样羔,进入市场后的汽车仍可能出现问题拢庞摄,这就需要继续跟踪悔,不断发现新问题妈,不断解决问题嫌,必要时要召回已经进入市场的车辆渴燃。    应当承认埠搽,电动汽车技术的成熟度还不足录慕,市场考验还不充分旱恭,消费者的信任度还很脆弱遁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勘马。从这个意义上说吧,我们必须把安全放在首位猴白。因为安全是一个否定性指标梅晾,世界上没有绝对的安全刃楼,但追求安全是企业的天职叫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痛,要以更多的投入糕乒弧,在设计忻情坟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杉纶桨。我们绝不容忍安全隐患柑,但也要宽容失败八冲雄,因为这里存在着不确定性垂。    安全也是规范出来的俺哄,要高度重视标准皇壬危、法规和监管的作用峨炉,设计安全的标准和法规晒碱,有些是科学的研究和论证定下来的律,有些则是产生诸多的教训后总结出来的附漏。企业必须严格按标准和法规生产倪、管理和运营函房,监管部门则应该严格执法钠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巨赋,绝不能容忍劣币驱逐良币冉漓。    今天奶躲桂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隧殴澈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题任,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纷,它还缺乏充分的应用考验仍舞,需要未雨绸缪酸都噬,防患于未然匆攫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话计:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筒骂勘,各位同行寡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悉十掂,每个桌上都放了一本氨,大家可以直接看雷订反。前面上半场我估计是大家最关注的鸽粮犁,有一些政府动向融驾,他们做的干货熊入,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冷渤锑,我只讲讲技术信绥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咆泥透,有三个方面娶陛,有些技术方面的内容是有相关性的篓,政策本来是张永伟讲的挖痪拇,我在PPT里基本删掉了呛滩,大概带一点坑槽炉。    首先讲一下电动汽车安全的技术栖。电动汽车安全技术我们分三块剐逼,动力电池的安全妻、电动汽车整车安全觅栋、充电基础设施的安全浆。首先是动力电池的安全性酣等邵,是最基础歼、最核心的晤,包含了电安全吹慌、热安全隘、结构安全等等剐。    我要先从科学的角度说一下碎五写。如图(ppt)长,这是电动汽车动力电池的基本特性借,中间可以看出我们锂电池安全的范围复悔,一个是电压娇鹤、一个是温度崩庇,对电池安全来讲午赣,这么一个很小的窗口里才能安全工作孔,如果温度高了会发生一系列的反应便,就不正常了烦萌距。我们具体来定义一下这些温度衡,这是做一个严格科学的实验溪,锂离子电池的热失控汹、温度变化泉佳角、温度和电压变化的过程奥。有三个温度憋,T1叫热失控自生热起始温度尖四,这个温度一般在90度脚,接近100度迷僻。第二个盯桂,热失控的触发温度恫寇,就是说热失控要开始了晤夕薯。第三个呛熟,热失控的最高温度巢叙雹,代表了释放能量芭双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)和芦,给出了一系列的各种类型的动力电池丧泊,比方说三元的NCA艘、NCM蒲提、锰酸锂的故,钴酸锂兄了、磷酸铁锂便厂,还有钛酸锂的艾,从中间就看出卢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劣,总体来看哎官,热失控最高温度比较低一点特,这是钛酸锂的苏替笑。    太过于学术化一点蚊洪弘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灰童便。热失控线,我们先从热的角度此蒙安,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苗,我们的SEI膜就会分解翻派、负极电解液也会反应犁,隔膜机制熔化兴公措,再到正极分解融卫疥、电解质分解嘘,最后就涂层崩溃钢垂,大规模的内短路电解液燃烧局团,就形成了热失控县澄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屋铅。    另外一个问题癸弟亩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展举菱洼,像放鞭炮一样胆,一个单体发生热失控能量还是有限的戒形郊,如果在整个模组系统中间扩展墟新,这个能量就非常大了篱澈。我们说其实不在能量的大形铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拴林,但是并不是一个危险的东西矫,关键是没有瞬时释放亭,这是一个瞬时释放的问题稗醇春。    诱因泄暗箍,刚才说的是过热引起的防睡,还有电的和机械的芒杀,电触发寞,主要是过充拒估蓝、过放等等缴妮梳,尤其是过充面孝犁,过充引起的热失控是瘟┫澹害比较大的负侧铃,这是它过充的一个过程和机理踞佳翘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懂倘泡。还有机械滥用仙慕吼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火横,这是在网上搜到的底盘的切割实验率,专门看它怎么样郝瓤,机械诱因就会最终引起短路娄夕衰。    第二部分笨,整车的刊涎咆,现在我们找电池厂开安全会署懒擂,电池厂就说很多问题是整车引起的骑腔,不是电池的事炽。的确遁虎,很多问题不是电池本身造成的掸僵叹,是外部原因胳绍,整车屠,比方说碰撞会引起叙,电气安全桐,还有功能安全潭跋天,重点是这几方面番茧悍。比方说碰撞酗隶锯,碰撞是最容易引起凑湾梳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抨暴。第二酪戊持,各种原因的电气线路短路引起着火宫燎诧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吨,电机控制器搔、电机电子器件IGBP短路了奥,高压圈挝纽、拉弧甸闺、多处熔断卫胃窜,整个就全烧掉了份害耙,这是控制器烧红了然磋驼。另外一个俩嚼,比方说前一段时间南京暴雨之后斜睬颧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帅。功能安全啥突,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冯桓弧,电池管理系统死机贿欣龚,但是充电机不知道愁内编,继续充坊叭,充过头了桑,导致了安全事故侩看,一般150%会大规模的内短路老辞,充过头150%逃,不管是什么电池幂仕,包括钛酸锂电池澈,如果充过头也都会热失控的玫德溉,虽然我们知道钛酸锂非常安全型,但是过充之后过压也会引起安全事故扛岔。    第三扳,充电基础设施的安全京。尤其要说一下充电设备的安全问题犯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好继侗瞄,它的防水纱菊、防尘舶净、防腐蚀匿麓桑、漏电科唱奖、短路保护等等篇极,各方面存在一系列问题席矾贸。我们开了基础设施安全的研讨会靠丰泛,大家提出了很多问题监乳尝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜂纳,我不在这儿过多讲瓢魄钡。比方说氮垂,我们荣威550就是非线充电着火哨,自己来安装这个劲镣磐,比方说外部的“三防”温喊,内部走线的零乱菠揽屎,不按要求接地等等柯,这都是我们充电设备的问题矮坷。比方说全生命周期状态的监测侈稻促、管理体系的缺失烹理,线路老化之后也引起很多问题喂。尤其我们在研讨会中有专家提出汐丁兜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妹拨恰,因为那里头重现事故之后就会特别严重矾换。    我不要都讲问题唬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗣扰垒。    第一亩了,说一下全球国际的进展戌。我们要学习几个趟,一是安全防护方面夕好密,比方说日产的电动轿车Leaf缅堤苫,现在接近23万辆痰,没有出现过重大事故订勃迫。它有一个安全防护的设计体系仕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怯盎豹,而不是说不能做到安全委磐。人家做什么班磨?首先枢,有很好的防护设计理念呸秆境,它的防护啥僵裙,首先防控事故发生坑漓,其次一旦失效洞,可以失效不出事乃,再次耻,出了事汲,把事故控制在一个可控的范围壳欢啸,控制在接受的程度跟燃油车一样番拍户。是这么三个阶段尖,从电池设计怠侈,到最后可达到的安全目标狸椭位,是一个全方位的设计理念冉棱迪。    二是设计开发方面档,遵循了严格的V型开发模式纲,从电池包的拍、那耄块独钞阂、单体额、材料吴脱璃,从设计层诧吨、验证测试层恭舒,是非常详细的李卡抖,包括底层的电池材料举,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彤,我们国内的电池厂现在还很少用这些诺开。这是他们要通过的所有的安全测试的项目橡蠢,其实这些我们都很熟悉嫩诵皖,比方冲击辉京煌、振动魂、挤压和、跌落罗,那祷埽块跌落扔、单体跌落等等何豢售,针刺怠匈、极端的短路肉辰奸、火烧爆、热循环伙,有温度的高低温循环实验许,这个好像我们做的不是很多钉扇,气体分析等等畅,这都是全都做的憨滴,这是我们跟日产合作交流的炉超,我觉得还是给大家分享一下罐彪,很有意义的领。    第二妥殊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)但,这都是公开的搔妈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸵禾稗,这是一些主要的专利顿缔味,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纬驰,这就是一个完整的过程宿。由于成本比较高形,其实没有在它的车型上全面的推开坚。    另外一个值得一提的倪,特斯拉的碰撞安全性鼎垄惭,从设计的角度亨,应该说借用了一些非常先进的方法呵挛畅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胃,发生事故之后丧骡,非常严重的事故也都是安全的舰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好不陡,当然因为它有别的安全性懦构,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凸焙附。    第三财市厕,这也是公开的资料蜡邵漠,三星的电池系统膝撤。重点看一下电芯层面烧,这是90安时内部并联四个单体电池俯凡蠕,一个卷绕式的方型电池识腿亥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滇奶,一个是过充保护俏行、一个是防爆阀厘、一个是保险丝覆售闯。我只说其中的过充保护阮,这个电芯的外壳是正极讨辈,有一个过充保护的阀峭,当内部气体压力增大之后枷堡攫,把外壳的正极跟负极直接相连弄,短路秘楷,形成大电流笺,外部短路砍棺,过电流之后保险丝把这个断开斧册盛,这个我们是值得学习的毛榔济。也就是说在电芯层次进行材料膊棱技、电气赡、机械系统的系统设计还是很值得学习的套宪肋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罕蓟,其实它把单体电池当成了一个小系统双,我们可以对比一下伟,日产电池的拿郑块相当于三星大电池的电芯届,就是日产是小幕乘成玻块乡蹿耪,三星至少客车上是大电芯棺。    未来趋势来看鼓,现在工信部300瓦时黎、350瓦时都是这么高的草,这是国际趋势莫掏缺,没有办法嘿灸拌,大家都在这么做洞咆,10年内我们真的要到350瓦时福铆煎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的备,2020年300瓦时应该是没有问题的孩垛鳞,这个从比能量角度是可以做上去的勿钝娘,成本也会降低嘶马镶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衅,比能量了、安全性是一个翘翘板涝,所以我们现在都出这么多事首翱欠,下一步300瓦时鳞备、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蕾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帕坝,我现在牵头中美电动汽车合作醚详,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椿碎寐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系添习,这是最核心的下一代电动车技术秦皇殊。    说说国内的瓤缚嫡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啦绕,待会儿再说问题肛坟菜。正面取得成绩播恋,从材料体系吮玛峦,三元正极氮伪桐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高漠每钢,比方说在阻燃隔膜钦、阻燃电解性镰懂险、阻燃安全性也都有创新侧固,取得了进展脖蓟。从单体电池产品的检测结果来看倡酱,跟国外也没有特别大的差别崇。总之肯啥,从统计结果来看滇骂,我们和国外的相差幅度不是特别大忌炒拧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源结,总体电池的安全性保持还是不错的聪锚霖,这是实验的东西复袒,严格按照了国内国际标准搭计淖,因为我们的电池企业也跟国外配套素抬硷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氰爆范,所以我们其实国际的标准都是满足的什。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杭丧巴。我也举一个例子龚夕涤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的獭。刚刚说三星的有熔断器忿瘟勒、过充保护器携示、防爆阀串,模组的我们现在电池管理系统等等坎叮,还有一个问题搪眠,自引发内短路畅,这是一个问题嫩壬,我们的制造杂质潜吭、经常小规模的过充过放苟,长期积累以后会自己引发内短路飞篮搐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做任,因为不好重复实验盗幻,我们首先做了一些重复实验的方法挺步,把规律摸出来了耍妊铜,这个短路会形成三个阶段巫第,内短路的第一阶段顿憋、第二阶段枚实镶、最后一阶段厂系牛。第一阶段只有电压的下降墙、温度基本上变化不大矫陌,第二阶段脊,电压下降同时温度有大幅度下降啼胶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吮百闪。    如图(ppt)艾蒲,这是替代实验夕扒,这是算法魏宪,这是短路的测试实验发蹭雹,这是结果田适女,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程却、内短路的阻值都能精确的辨析出来法,提前预警热失控事故假。    整车安全播常,首先是轿车安全钒棋,比方电池的防水蔷嗽柯,跟整车关联度很高炽,因为静态的防水酒,放在车上不一定防水按,现在都知道IP67滴凤,其实一些厂家都做IP68了饰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹈栏,我们如果做得好是完全没有问题的欧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屁,这是我们做完的设计史携。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钢屯,这好像是我们比亚迪的电动车泥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吕钙弯,做得好我们的防水比燃油车还好浩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好付博花,关键是我们的技术到不到位诡扑疼,所以我们来谈安全问题应该这么看怜肛锋。    第二蜡督厘,轿车碰撞安全撼,我们做得好的企业也是不错的挤。举个例子非梧爬,长安的古,为了达到这个标准要做一系列的研究工作思,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苔屏,这是产届干、学惋、研联合研究的事匣炽。甚至为了将来的发展坎肺多,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骨。而且电池包不是越厚越好犁嗓,如何又轻量化裴、又防撞接铺,在优化设计方面也还有很多工作可做缝胶。    第三蹄详汝,整车电池系统总体的安全保护朗。我觉得我们通过上次的整车交流会编凉奈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绦,大家都觉得还是非常不错的茄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的农镣,尤其是轿车企业是比较好的婚,分层兴逼牧、分级做的是非衬纾好的沮烷悉,比如说高压安全管理系统诡竞刃。就是说只要按照严格的流程来进行开发普,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的甜驶久。    另外我提一句客车拷憾妻,待会儿宇通的汤总还要讲的贰乏摊,我不多说了缸抱武,他们有成套的方法来保证安全性申。    最后惠熬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议齿潦。前面领导都说了冀烯,多少起多少起荒检忙,这是从2月份到7月份统计的10起以上惋寒庞,7月份多起来了豁。现在存在的问题乏,我们在报告里面有详细的介绍何囤,我在这儿时间关系也不说的太多了苟。总体来看常,我们安全性准入门槛要提高氮康,所以现在在指定各种标准适无,要进一步提高标准眉提。当然还有一个问题甭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唉钒,因为充电桩跟车的接口是老的麓惧勒,现在要搞新的费枢,新的总体来看是更加安全的牢骏京,老的怎么适应新的渤葱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的被,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桥挖。    我们的发展建议盗,我也不详细介绍了矢,因为我们在报告里都有鲁寿,永伟会比我说的更清楚一下隧。    第一个盾背却,完善安全标准喊,制定更加严格的安全标准袒诫忱。最近客车安全标准硕歇哭、电池系统的安全标准赐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准继凳。    第二个缓锨,监控体系歇,现在当然都有监控系统态,马凯副总理上次也说了婪碑,监控主要还是要靠厂家监管棺搁惨,不是靠城市最后的那一级涟方半,最后那一级你也不会给太多数据咆操才,数据最多的还是我们厂家自己崩抱,我们最有能力监控好眠水。    第三个绒,强化充电基础设施安全管理喜,严控地下车库敬涛、高危场所充电设施建设与安全监管撼。    第四个赁圃,改革检测体制为冗,我们建议建立新能源汽车年检制度齿,传统车要年检乡嫩,新能源车是需要年检的唬庆画,比方我们防水胖另、防尘性能趴剿闭,新车是好的焊,老的就不一定了哭伤,我们的绝缘性能貉率来、漏电保护等等是需要检验的扯钳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谈,这都是很重要的际娶炯。    第五个需,建议改革行业的监管体系槽泼第,现在我们是准入伶,有几千个车型梯,客车是很大一个数层,很多厂家都进来了副青旦,不能说让谁做旅撑、不让谁做樊,我想将来要引入事后监管的体制系凤,谁要出了事要负责叛沮倍,要召回繁、吊销执照歼喊涣、取消资质开功,甚至取消你不能再进入这个行业虚捅埔,这是我们建议的要加强瀑愧避,否则这件事情没法弄奠融。    结语三句话曝谓:    第一稗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”对黎蓉,为什么是“命根子”戌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全空九笑?我觉得怎么强调都不为过娇拜,所以我们要警钟长鸣奴酱泊,高度重视杆楞爆,大家都是这行的从业人员拘傅囊,都不希望这个产业下滑氢撬煤,但是为了做到这一点哼,必须要警钟长鸣撤,高度重视渤陵岁。    第二末愁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旧强梗。想性能大幅提升哥,大家都希望300公里屁、400公里呸,客车也是要提补掇,高比能量电池是必然的趋势吗盗车,往上提的瓶颈技术就是安全凛愤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斧舵。所以随着动力电池比能量不断提高便竣,电动汽车安全技术的门槛越来越高凹俱,本土企业要有危机感揉挥揭。    第三撑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涩棚畔。安全管理痞缺,政府责无旁贷圣降胎。    我就说这么多辟蜕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化粮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乓晤泼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郴型。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竭腺逗,到今天的北汽EH400的下线济,北汽的这100万辆用了5年的时间蔽茹荚。    在活动现陈臧荨,北汽集团董事长徐和谊表示剁船课:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澈,不断的加强产品率、技术锭淑储、管理创新使,不断的加快电动化戳蛾般、智能化粒寄颇、网联化搅怒、轻量化的发展步伐达捻,全力抓好‘π计划’的深入落地继膊。力争到2020年扩陌玻,实现自主产销80万辆剧炮检,这其中包含新能源产品20万辆剁尸帅,实现销售收入700亿元琳,进入自主品牌前三名的目标穗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莲吕。”   “来得晚唐搐车,干得猛讳,站得稳”    “来得晚琶端,干得猛颊堕币,站得稳僧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结互。    “在行业内来说潘郡,本土企业已经很多完成百万辆了火炊,我们加入进来氢推,形成一种集团向上的态势妊绵记。”北汽自主分为三个部分韧白,“绅宝凹、北京慨惕穗、威旺缺一不可拉兼,齐头并进坦答甜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帅瀑谰。”在随后的媒体沟通环节中冀怂,李峰坦言朝盾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摄琳漏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疾率,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逛竞馆。北京是传承“越野世家”品牌精髓编簇皮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岛饥猾。    “越野车是小众市惩呙,但是在中国市场上瓦贸耻,硬派越野戊,没有人能从北京汽车手里抢资源酶妨。硬派越野或是下一个风口聚波。”李峰在接受媒体采访时表示烈唉。    除了在品牌划分上的努力双峦屁,在车型投放层面斧狗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娄氢拜,而到了2016年暮慷麻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坛陶,加上北京品牌和威旺品牌嘿肋,更是达到了六款分玻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谴深谱。    而面向“十三五”袱桶,北汽研究院院长邬学斌表示晚惭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徽乃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赤伐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃守,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破珐受。”    是的欧说,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摩,北京汽车仅用5年的时间辟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲁林。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脐怜坚,现在一是车型结构变化了段,市场引导到SUV菊舍泡、新能源和智能化上去愧稻让。我们由三级跳变成了一级跳蝗闹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸥窟释,“市场的变革对于自主品牌来说枢,恰恰是一种机会笔。我们有对市场最敏锐的感知喀让,最接近市程樟佟,这是任何合资企业都无法比拟的避畴。”    从年产销量看诫,2011年达到2.4万辆吝、2012年实现7.8万辆混砷梁、2013年超过20.2万辆虚谋、2014年突破31万辆叉十、2015年完成33.7万辆醋腺讲,2016 年预计目标42 万辆诚价,到现在已经完成了23万辆瑞酒。“2020年我们要达到80万辆腑扫贸。”徐和谊表示钡蘑雷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柬,还要有好的营销疵仟嗜,“酒香还怕巷子深”蚂涝。在产品营销与销售网络建设方面丛闷,北京汽车依旧不甘人后妙钨痕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帕,“人在一起叫聚会墨弄,心在一起叫团队赊洞。”    2016年上半年爸到晨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸡努吮,同比增长396%轰斧,目前网点总量高达到836家吻董,渠道建设速度令业界刮目相看辑房讳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家先磊疥,同比增长20%蔡掸,目前网点总数已达1081家玩烩。    据已公开披露的销售数据侧,2016年截至7月粉渡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆徽厦蹿,同比增长42.7%揪喷,远超乘用车行业11.1%的行业增速池。其中叛的,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伐裳交,同比增长94.6%堑纫田,成为名副其实的“自主增速王”猛。在具体车型上肩鄙,绅宝X25累计销量接近5万辆沃丢呕,在A0级SUV细分市场排名第一技。威旺1-7月也实现了近10万辆秋彪,同比增长6%以上得。    对于营销体系漆,蔡建军表态称晦潜猴:在互联网时代伯凤,消费者出现了很多新特征幻,他们爱分享互动底汉,重视原创和分享炊老魏,并处于一种“始终在线”的状态醇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傲赂。   对于未来泛: 李峰表示狭探,在“十三五”期间杉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌些瓜骏。    其中针对绅宝品牌沏硅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品獭碎壬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡ゴ鹄椋块化技术平台壕烤缔。    此外槽,针对SUV市场火热形势浦穆,绅宝连续推出多款SUV车型婆撬,形成了X25饶、X35控潘肉、X55戒膝、X65组成的SUV系列奥道,实现了对细分市场的全覆盖嫩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碾胯纱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绘痉刀。未来爽蹄惜,北汽威旺由经济型微车圭、MPV措萝囱、SUV和轿车等品类组成拍。   责任编辑害侩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁跋羔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘿辜燎,在杭州召开康,我们非常激动亭怯默。我们希望全球贸易更加公平嘶拴,中国企业能够更好地融入世界市场铰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞬,要向世界展示中国汽车业的良好形象俊镐。据了解怯卜咳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车维。李书福说缚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茧,李书福告诉记者烁绘篇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卑癸,吉利要展示好自己的形象棵纺贰。李书福认为南,我们要解决全球经济治理问题葱磺,首先要做的就是提高自己的竞争力彩泞韩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蝗酮趴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雷磺辣,李书福就来劲了狙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沛耸未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展跋,是全球经济的一个缩影辅。”他介绍说饭,未来汽车产业的方向是电动化凉烹、智能化乳临、轻量化奈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骑腥疼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一离淘垄。李书福认为客降,两者的“联姻”以及之后的融合发展肮躺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劲、活力绷期嗽、联动赏、包容的世界经济”擎期哨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朵,在他看来两者在基础理论研究和基础目撂。块研发方面合作得非常不错安,他希望沃尔沃能更豪华如颧、更高档急、更有竞争力弄,希望吉利能不断提升品牌力憨赴、竞争力和溢价能力蕉侩汐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瀑跋卜。”   在吉利汽车体验馆篇,新款的“博越”展车停在那里焚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辖碌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨系。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丹。李书福估计柒让凶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酬拈。去年冬天赔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墒,他也曾表示掸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备獭嫌崎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保,商业模式的变化已经从电商悼卵抡、维修啪、汽车金融半率咎、二手车介臼、人才培养等领域开始没,逐渐延伸到供应链前端的设计深、研发和生产俩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恋,这是核心急。”李书福说箔磋蘑,汽车和互联网淋携百,两者已经分不开了次填,汽车制造业要想有未来墙,就必须和互联网深度结合起来嫡扦百。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钦,吉利每一次研发创新肮冒羔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开女浅。   “安全既是时间长度耙廓痪,更事关人的生命拐纤。有人说商,现在的汽车都很安全了丰漏,安全已经不能成为汽车的卖点了膏霞,我认为馆视,这句话说的不准确汤肩昆,也不全面寐户峦。安全对全球都很重要伟娩撂,对国家很重要放蛔煽,对个人也很重要纫轻哗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笨贩,可以说安全事关大局答,安全关系到千家万户洞,我们一定要把安全放在首位潞赋。”李书福说函顺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中核苫,不仅有央视的直播低郡老,现场还有上百家媒体丧措,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倾,受到业界的肯定得。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卵,用现在的话来说就是企业的基因每,要从根子上形成安全为本的产品研发理念察窝纹,当其他条件与安全设计有冲突时拢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诉浇岭,而不是相互妥协浆。”他认为德,当造型与安全有冲突时鞍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汞,也会毫不犹豫地选择安全潭锤。“汽车是给人坐的双霞输,所以安全对汽车而言实在是太重要了兔逃歌。也就是因为以上这些理念盘烦另,沃尔沃才能发明汽车安全带露、汽车安全玻璃诧戏、安全车厢物氦阔、儿童安全座椅策、侧气帘豢、车外气囊逝楔、交叉路口自动避险自动刹车潘、城市安全系统等等嫌澜榷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题看卡昂,因为对人的健康会造成影响饥撩滦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谐傻泼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上提滔店。 责编握隆卿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脾高嘲?这是东风集团高层必须面对的问题匙。“国内前三渡变妥,2020年品牌影响力达到行业平均水平伍木、市场份额5%需琅溯、销量125万辆蔬,其中东风风神必达35万辆恕,挑战50万辆崎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臣。   论自主品牌的持久战探雀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谰。在他看来涟系,相对与合资品牌颊灿,自主品牌的发展分为三个阶段翁潍:战略防御粱担浪、战略相持和战略反攻佰纪。   “对标合资品牌猎、自主品牌已经经过了战略防御阶段晃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闹甩。”8月10日其蜡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌习,并反复强调步似队,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撇祈,风神刚刚取得的历史最好业绩浓溪讹。凭借旗下三奖眩客——AX7荤刊、新A60贫、AX3波,东风风神1-7月累计销量76322辆舷、同比增长33.5%洗疽壁,其中7月单月销量首次破万挖沸涂。另外缕,轿车销售26756辆辽捷平,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贫猜,同比增长27.4%桅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念懈:第一林浑,超额完成任务;第二砂顾袱,轿车和SUV双增长焊拼港。按照目前“三箭齐发”的态势痴凉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毕恍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆看钡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拨踢搂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上势功纫,东风A9超过传祺GA8挝习偏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一半。   “其实驳,我们重点想对比的是帕萨特龟谦。”李春荣云淡风轻的一句繁慑,让一向低调的东风乘用车伴恫,平添了些许彪悍和霸气勤。   不过撵姑吠,面对长安烯敬拭、吉利蓬躺、长城钠、上汽这些强劲的对手冕敝褐,以及合资品牌下探刷炔、车市整体放缓的趋势恢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观守慷飘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妨?这是东风集团高层必须面对的问题蜜糙湃。“国内前三势,2020年品牌影响力达到行业平均水平陛、市场份额5%螺景、销量125万辆绵,其中东风风神必达35万辆不糜,挑战50万辆坑捎双。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叹无。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慑郝酥,我们要尽快达到35万冉凤缉。”李春荣形容琅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”团问,未来五年将是“本硕连读”匹肠达,从自主品牌的生力军成为主力军倾久券。   如何冲击第一阵营戎甜? ?   对于目前的东风乘用车来讲谦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战未宠,首先是产品甘晚嗓。关于产品规划憨伟敞,李春荣给出的答案是寿,东风在2020年之前效深,会推出17款全新车型菜侵郎,其中传统车型将达到12款擂,新能源汽车7款创馁甭。   实际上测雌,经过七年的储备甲不盾,东风风神已经形成轿车片、SUV和新能源汽车三大产品军团挫,在大辉、中糙仆赫、小细分市场布局劣频坡。   值得一提的是讣裴拳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稿咕师。这意味着铣酚舌,除了传统车型羔守,李春荣手里又多了电动车这张牌壳炼,而在2020年的产品规划中贸里绞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沉渺袄。   产品层面唐,缺少明星车型操,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烈叫,而在未来的规划中饺,东风乘用车的目标非常明确反驮:提升车型效率哨隘,培育明星车型紊横嘲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型波荒,半数以上产品达到细分市场行业平均值书嚷。   实际上旦泡,东风乘用车下一步面临的问题谅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铂教寡。除了风神之外纽磁别,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峦,以及合资自主品牌顶昆犁,而在东风入股PSA恫败,成为第一大股东之后确,东风乘用车无论在资源整合胸萎、品牌溢价钦渴屏、平台技术方面怯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应态,当然这还需要时间证明署唾。   不过测,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侍幻巨:资源协同包括产品捍、平台筐瞬般、制造技术靖般、供应链免、营销和国际协同博灰凰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罢,随着车市的放缓挛曙稼,近年来裙阔,从豪华品牌到合资品牌涉青工、再到自主品牌庭吧失,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涡侵括。   与成熟品牌不同缴毖,创业中的自主品牌喷抄,在招募经销商惶劳感、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胁荆。随着竞争的加剧酞捕雇、产品的丰富喘寇形,未来将对渠道提出更多的挑战纳痰妨,比如一年之内连上四款新车的吉利瓢姥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理安。   盈利能力当然是最为重要的标准尺,但是牺牲自己陇、持续补贴经销商号禽悸,也不是长久之计哦疼馁,解决之道要不断有竞争力的产品推出靖。今年年底同,风神AX5即将上市母,明年AX1也将上市镐。   实际上沉窟,在青海活动开始之前是,李春荣提前到达西宁汐,专门到长城和长安4s店进行调研烘冯淑。让他感到欣慰的是日毒琶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75僧朗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的画穆砰,我可以负责任地说架间文,我们的商务政策是最好的踞锨,没有之一艾慰鹃。”李春荣对于渠道的重视程度普,基本上是亲力亲为骆籍。   目前闷溺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扦徐担。按照规划斜,每年净增网点50家盒,未来单店销量逐步提升至800台以上蔡忙,达到中国品牌经销商中上水平忱。 责编焙撂:李芳" " ⌒馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侯瓜,由中国汽车技术研究中心主办哨乘稠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讳。在本届安全论坛上兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菠,在回顾过去的同时肪私寞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烙赂惋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仑示、车辆何芭、道路等影响交通安全的诸多因素冒诧逝,促进共同发展田并概,从而降低事故中人员伤亡率凌马荣,最终有效改善中国道路安全状况匠。   会后特,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梅句锻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挫铃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念般,并阐述了对于人墙、车刀颇艇、路彭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解类。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示究颓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念部亮定,一是日产汽车“三重保护”安全理念惠食陶,即分别从社会倘钞、个人和车辆三个层面采取措施购冗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氓热,就是在车辆的周边栋,设置一个安全保护屏障乌惭,针对车身周围不同的危险接近程度让灿,我们会开发相应的技术进行保护僚。   除此之外传,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睛惨。在车辆的前方吗岁、两侧瀑、后方建立一个全方位的安全屏障撑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骏。同时疽坤邵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化插稗,日产汽车也研发了一些相关技术棱驮儒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霓。   日产汽车始终将零排放冒、零伤亡作为企业愿景敢洛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担簇患,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惺玩馈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术理情地,可以在自动模式下完成转向烹伤汞、加速和刹车等操作豁,提升车辆的安全性能加赔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奇广舅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筒绣。即使后座坐有乘客桥居居,后侧方视线也不受遮挡末簇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车落蹦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘿可,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豁畏,帮助驾驶者做出正确的判断翻揩峰。   针对电动汽车领域崩娄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枫其煞,而电动汽车上的安全技术疟睦,应该也已经达到了世界顶级水平糙嫡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶配蜗,高桥信彦表示寄脑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫉奔沃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菠滥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶礁鞘家。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皖,日产在研发智能交通技术的同时酷送换,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懒,其主要分为四大领域峨。第一大领域是关于自动驾驶技术的仇娄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谜书。第二大领域主要针对电动汽车(EV)解呸,对电池以及其安全性能进行研究屯悲崇。   第三大领域是新的移动方式喘粳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痪妓,换句话说剩草,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助千琴,我们针对这个展开了研究淬微饶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恰泛巳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宽染晶。   未来提琉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及共,同时锹守橡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险七梯女,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幻,进一步降低交通事故发生率嚼、持续改善中国道路的安全状况鸥娟。 责编宛坟:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛋涡府,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淡虫遣,共推出6款车型寡,售价区间为17.58-23.58万惨揩。   新车亮点佬:   外媒点评芜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拜尚讣:李芳 版权作品霞残冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍耗,严禁转载涤,违者将被追究法律责任惯未。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崎厦茬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镶融。   不久前棚歌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莫酿,北汽集团以549.329亿美元营业收入谋涡祷,排名第160位雷搭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单无就,也是首次入围世界200强竟。“我之前的预测是在180名左右敛剂唯,这个结果确实出乎我们意料卧虎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铂饭培。   据网通社了解患捕迷,2015年别届,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卡断淑,再创历史新高饯。“十二五”期间帛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脾千,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悉累,增长3.4倍蔫汇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浑,网通社可以断定以下两点屯侥阔:一窃蹈庭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溪、稳定的增长病粟。二嘿屎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重板。   为什么能做出如此判断笨恼吃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上同释?徐和谊的一番话做了最好的解答啸现喊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稀帅,咱们给人家代工挣俩臭钱长入北,那是发展民族工业茧童?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肚?不可能缓取。能走向国际化吗伟抨翠?那更不可能酗。”   然而牧抛顺,做自主品牌互,光有决心从募、喊口号是没有用的淌。正如徐和谊所说澳讨:“干自主品牌真的难刚,现在大家都处于成长阶段搬,想要效益好显然不现实贺博。但是效益不好就不努力哄炉戏,就情有可原吗刺极贰?当然不是!担。”   从“1 ”变“2 ”扭曝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惦饭暮。短短5年时间没,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”山诧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心签块。“北汽人要有工匠精神父佩,低着头麻、少说多干叔衡疤,闷头干岁烈,一代人不行两代人孺蛾酱,肯定成功溉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厩舞。   随着“十三五”规划的展开课程,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邵祟攫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刷。据悉乒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桂、供辞牡、销得、研于一体的北汽集团南方基地崩丸胚。   届时期谁患,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耪滴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市面肖席,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展春,形成1+1>2的布局吼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龋窘胚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺日晤费。   “十二五”期间挪,北汽集团凭借超前的战略眼光饶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展快拳雌。通过产业链合作撼半,北汽掌握了最核心的三点(电池梅宏、电机彼、电控系统)技术碍滦彼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军努赦夯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆收,并取得了中国第一假桓尺、世界第四的业绩绦芳惫。   据徐和谊介绍漓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翟涪瓷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汕少酥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姥妙雇,北汽集团零部件业务板块几乎是0柯搽磨,经过这几年的快速发展函,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凤,这是之前想都不敢想的材惯。”对于北汽集团的转型叮窖疗,徐和谊深有感触掠弄匪。   据徐和谊介绍染,未来北汽集团将围绕汽车产业链开,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脯,包括汽车金融聚、二手车诽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸李孺,带来规牡巧淙瑁和效益的双丰收百师。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜜搅形。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业画嗓贯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捆芦,这也是转型升级的重要标志之一醚朗施。北京通航以合资苛宛、合作罕、资本运作为主要模式揉物,在国内实现了产品工业化和市场营销底乱坞。虽然规模不大莎囤萝,但已经显现出良性发展态势笑幢趣。   直视软肋通赐,质量和效益成关键词   “整体效益不高咳枚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言混认视,“我们举一个例子瞪,这次500强名单共6家中国车企上榜茫,总共盈利114亿美元呸贺。美国2家车企林艘,共盈利171亿美元娟。我们的产销量远高于对手砍,总体效益却不如他们竟。”   徐和谊指出幸,提升效益煞,整合全球价值链涸氢,转型升级矛尾苛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讳,也是整体中国传统制造业需要提升之处村卧茂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迷,向好的企业学册梁,从7个维度努力乖立苦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拱痴。还有四个月桅,拭目以待草。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赫目末,通过与他的交流可以看出触,对于北汽集团的成长他是满意的俊吐。然而罕缎摆,作为一名中国汽车人申脓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌褂沤。   “跻身全球200强企业磨槽,不是终点勿豢,而是新的起点捅徘。”徐和谊更是霸气直言曙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强排,中国汽车行业前三甲凰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编省貌:李芳" "   车云按恨誊报:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲单,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法途困取,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玫居文。本文由现场演讲整理而成淑厘荣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈来铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谭镣嫉,这两方面的关联性是显而易见的浪停。    说到沃尔沃拍,大家联想到的第一个印象就是安全乐胯卞。的确腔奋黄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勘篇卤,他们就讲纶:“车是由人来驾驶的薄。因此暮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哼覆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堵。可以这样说骂返,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疵讥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勿接吻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肩。其中当然有标配的适,也有选配的遂,组合成不同的配置媳峰。这里我稍微着重介绍一下昧贾劝,沃尔沃的City Safety城市安全系统脊济。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挤吓惠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溺。在2006年的时候隙钵伴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绩。第二年也就是2007年淋辛亥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能方,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统促。2008年漏盯晚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赣,成为一个技术子品牌辟。之后的十年中这套系统不断地更新完善汗虫暑,扩展了许多新的功能奈骨惹,比如增加了行人探测闪鼻、自行车探测外脊、大型动物我掀、路沿和路障探测与避撞功能讥。    避撞系统为什么这么重要呢仿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暗铺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车激、转向功能的话辩跋,一切都是空谈擅虐。想象一下捅趣椿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车河缴,这将是非常严重的问题缺陷慷霉。避撞系统的工作机理非常简单郝权堕,首先是探测揣就悉,然后是评估决策骡,最后是干预摔吵离,包括警告或者自动刹车触。    首先是探测疾衅康。相比以前顺开,探测功能已经取得了巨大的飞跃乓类。从单个雷达到多雷达和摄像头骗彪,并结合多传感器融合算法未桔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碍。    接下来是决策汞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顾勤倒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惦波杰。但是你在路上开车次,特别是中国的路况乱篓题,不可能前面只有一个障碍物停郴堆。所以随着多传感器的应用柬,现实需要更先进的威胁评估算法鸵孤,可以同时考虑多个对象署袍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象何台残。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抹,你车周围的一切都可能是潜在威胁锹寐。    复杂的算法肯定会增加计算量擞兜容,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秆墒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咆帽,有必要进行适当的简化势肆。但问题是怎么简化奈?比如现在大家经承迳铮看到的中国式过马路谷痕扯,一群人一起走翱坞细,走到路中间碗,可能有几个人继续往前走疚,有一些人停在那里赁,另一些人却往后退哭睫匣,这时候要判断预测是非常复杂的彻。所以复,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脆领,使得警告和干预措施如何定时呛靡、提升相关性和可信度始终受到挑战鸿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涸枪,才能提高决策的相关可信度猾挞绦。    最后一步是干预始鞍。判断之后还要有一个干预的策略救认。干预一般是两种彼,先是警告暴论,再可能干预莎。怎样警告呢嫁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泊哩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甸瞬。如果没有可感受到的威胁存在隆赂谴,原则上车辆不应该警告驾驶员骂。这是因为躬妈侥,如果还是警告示拧回,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喂日融,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陈眯奸。时间长了之后菱丛某,他就会把系统关闭或索性换辆车狮变仁,在中国的路况环境下甜,如果一路上都是不停地警告可届乒,这的确是个问题屎女贸。    警告只是一个声光或振动的信号吨邯官,那么在警告之后究,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歇?我们的策略依然是戳孤皋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伦第晃,否则车辆不应自主动作驹菜仕,理由也是刚才所说的董。可喜的一点是盒陶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焚设,自动干预所需的时间大大缩短了兢滴,相比十年以前妒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能说。最后一点平疗富,怎么协调人机界面广乔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淑,也将是一个很大的挑战圣吉。    刚刚讲了很多急华,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哀林逞。首先是效率问题舌,要调整警告反应的时间诚配荡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喉?警告干预是否可感知与理解羔凸滔?第二是相关性淬透摆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篮?是正确的警告问劳,还是漏报或误报黎?比如说路前方有一辆大卡车怂玖,系统把它误认为是高速路交通标志牌茨讨截,而不给任何警告略坟秤,这个明显是漏报涂。但是反过来说唾暖闹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缝泌汹,从而警告干预恼娜,这个就是误报葛化,这也是第一类和第二类误报的区别才哦。最后是接受程度僳改箔,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲸蛊、并配合亩袭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性此凶盲,所以这三个因素之间要互相平衡赊顽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目储汲戳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术十、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碳北。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搅肺舱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶官烙傲?是不是因为最近自动驾驶柏、无人驾驶炒的很热擞?同时还有一些顾客在问胚,自动驾驶以后伤锌趟,我们的驾驶乐趣在哪里畦?因为很多人喜欢操控空,喜欢在山路或者赛道上开车厕鞋。    我们完全理解这些考虑饯涂苛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膘,今天早上我走的是中环蹭匆,走走停停圈,就像这幅照片中般的拥堵蔚绊卷。当然京,交通拥堵也不是中国所独有嘿,随着城市化进程的加剧锻,这是全球性趋势悍。请问这样的驾驶乐趣何在恐沪?    除了拥堵环匡簧,还有安全问题疾滤卜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丹。城市化的发展也加剧了空气污染钎翠临,以及可持续发展与能源的危机毛痞犊。对各位顾客来讲挛箍说,还有实现实时互联和出行便利的需求鹅茎。    所以拷伶牢,自动驾驶对社会末搏但、环境和经济带来的益处是多方面的芒浓柏。首先边聚叼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怒洪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乡臀郎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捷侈蔽,即使提升不到100%安全敲贾,但是97%莱能、99%可不可以罐荣修?自动驾驶还能连带产生其它的好处粮功,改善拥堵班干、节省能源消耗喊圭是、减少大气污染浮,以及使旅途时间利用更高效楼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朽械仍,但我们说肯定也有挑战女负,世界上没有免费的午餐踩。对于使用者来说蠢粉,有人机交互的挑战凹。还有失效模式控制辉庭躺,万一系统失效以后村,怎样用冗余系统来后备控制叛。有跟其他车辆系统的交互拒茹懦,你不只是一辆车单独行驶在路面上侈藉铂。怎么感知环境即,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诫填。还有最后一个守防群,再好的系统磁,当顾客不当使用的时候楞,怎么做这方面的技术应对处理考吕。对于车辆设计来说反俗偶,还需要各种各样的冗余系统做后备伯骑肩,确保自动驾驶安全套兄陕。    其实烹世贡,自动驾驶不光是技术问题回,更重要的是对社会和伦理的挑战凉马常,大家是不是能接受焙擎?首先巩,什么样的商业模式惭,是我们现在继续卖车的模式圈吓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锚。基础设施的改变瓶侥绅,比如说车道线恢弘、公路标识的统一衫,这也是非常重要的朵华。还有保险公司是否接受闪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拣糖围。最后是公众的接受程度放,法律和法规的约束拿绵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洼蕉艰,从而也引发了很多相关的讨论狡氛溉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弊卫?我们非常明确刨,这也是一贯的战略喊浮损,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黎党渐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卯妈告。    这里举个最近的例子牛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娇掳,已经在欧洲量产上市偶酸唾,今年下半年也将在中国投放市场烫深局。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”功,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淡箍牛,而无需跟随前车贝慌。要知道芜卞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的答清。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景微,那就是到2020年革,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煽。这是沃尔沃汽车庄重的声明筹,也是一个非常具有挑战性的目标貉角辈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凌?    我们认为首先要充分研究袭,通过真实用户与真实交通冉雌抒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冀氯。还要多方的合作杆,沃尔沃汽车通过与包括供应商暴蜜、大学研究机构扯册,以及政府部门在内的强强联合九当,来应对全球挑战莽。自动驾驶之路没有捷径禄蓄,就像练马拉松一样氏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吓、循序渐进的惺颂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鼓镣,我们走的每一步也都要以安全为核心本雌播。我们要以客户为导向千矩,通过提炼典型路况巧灯拍,悉心定义测试所用的通勤道路搅盼沃,同时尽量控制风险长确。在技术成熟之前势苍版,必须反复的测试皋,以保证安全与可靠失姓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吵氖狗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俊票册:要验证对社会和经济带来的好处实,是不是适合当前的交通环境搽反,顾客眠赣、社会公众的接受程度弄擒,还有道路基础设施的支持是不是充分相,与其它车辆和道路使用者的互动埠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痞搁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筏,真正的大规模测试将在2017到18年浦祁加,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鬼鸥骂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试督。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侣。    上图右边是哥德堡市区的地图捂,这条环路相当于上海的内环或中环芳腥屋,即城市高速交通路嘉侮,是没有行人苛会、自行车檬,也没有交通信号灯拉蔫。自动驾驶测试者是租赁顾客怖嵌归,由他们来做为日常通勤车使用驾驶食标。在驾驶过程中伴狙匹,允许处理其它事务纺,从驾驶员监控到不监控轮梨顾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贿胸。    这里我要讲个非常重要的概念破抨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皖潞,驾驶员还是负责监控和指令废庭柿,必要时承柿,还应尽快接管人工干预独圃,所以还有不少局限性惕破。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控截傻,车辆负责监控交通环境榔,根据路况决策和反应朗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能魄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脑刹棵,驾驶员需要对驾驶负责范。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肃齐斤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呵,或者SAE第4级的程度褐峰倘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责遣。可以看出萄,这是两个阶段之间非常明显的分界线葱吩头。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诞淌享,简单地讲该荡,是通过多传感器融合陛昧,包括单个或数个摄像头捆、毫米波雷达癌、激光雷达蹈其圭、超声波传感器等侗,加上云端和高精度地图焦凶娘,来感知周围环境筏鸵,评估路况和交通状况乏绊,相应决策与控制朔物亢,最后通过制动姬伍儒、转向和发动机系统来执行干预母薄。处于安全和可靠的考虑顾嗅颂,我们有备份系统痕凌,冗余的执行机构妹,万一其中一套系统有问题斡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镰撩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峭部,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穷拧。2017年磐坍敦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证举,随后我们将在中国端躲撵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证密瘟休。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶该群磐,自动驾驶的远景又如何埠叛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸傅髓激。如果大多数车辆有自动驾驶功能倒,车辆可以与人骂、车蠢旗窖、路互相沟通壕抹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上物端腾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时式慰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沦厦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狄横,这既体现了我们对社会和顾客的责任感份葡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咕臣。 责编匈禄:李芳" "   从很多角度来讲崇江画,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贾肉豹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功非麻鸡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功害碘,国产化是必须的道路颓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猾窖寡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凑冲,能够接触到更多的消费群体颗党。在网络发展策略方面酵仿枫,我们会更加看重网络的构成形式盛,像城市快修店吻憾祥、售后维修中心范郡、维修工厂等姑岭,主要目的是增加服务的便利性饭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务速傲。    上周末(7月29日)返鄙,在接受采访时瓮承牧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庭锯饯,回答了中国经济网等媒体的提问航,内容涉及国内高档车市澄捞愀弧,宝马在中国市场的发展战略磕弧俄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贫洽胳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士殊抽颓,年轻凯、专注闷翘蔑,富有亲和力;与媒体的沟通自然畔吞、坦诚鲍泌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时师门麻,刘智说啊蹭舍,中国经济发展已经进入一个新常态肮呜,就是从高速增长进入一个健康揩槽侥、可持续性的增长粉。但是写始翟,随着经济运行质量的提高度,每一个百分点的增长柏态八,都是一个不容小觑的数量菠此。把这个结论放到豪华车领域悲是擂,我们所存在的这个行业长肋,应该不会有前几年爆发性的增长矫豆收,市场会以一个比较稳定韧、健康枯吉损、可持续的态势继续发展强把山。就宝马而言盗砂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腹培。比如拳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沦俏,而是把新车殊里、二手车撬,技术保险酒苯,国际式售后服务一起发展怂莽溃,我们叫“利润四驱”箩建,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侗菇疟。    今年勒描,在集团诞生100周年之际牢练,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侍菱捂。那么霉,这些战略在中国市场怎样“落地”蜜袭?刘智谈到痴查,宝马集团刚推出新的第一战略垄菇仙,其中的很多元素不仅是契合中国市车姿獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阂。他举例说萄恒侮,宝马提出的智能互联概念极,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上板孟,领先欧洲10年以上溃嘶帅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庙鞍搽。再比如新能源方面速壤啊。中国政府强调捎挂,到2020年新能源车要达到500万辆嘶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溉,包括纯电动和插电式混合动力车型悸淡畅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痪。所以在新能源车领域斡,宝马会加大对中国市场的投入戮健洗。因此捶惕,“从很多角度来讲父德,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”们鲤,刘智说少。 BMW i3    随着本土化战略的实施钨柒,高档车市场国产车型所占比例越来越大崩寡浦。那么固佛蔑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缅烯?刘智介绍说偶干涕,目前锰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攀衫。在几大豪华车品牌里面缝,就进口车的销量来讲菩,宝马应该是最大的掇桶。我们对目前的状况还是满意的倘男。因为这本身就是在我们的商业计划内蕾。    至于将来屁喘漠,刘智强调错:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脐,必须在中国取得成功措痰,在中国取得成功性,国产化是必须的道路”枪恰。所以楷褪晶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苫芹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心七膊啡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戈肝。不久前搏闹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车非顺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雌。从长远来讲旦贬,国产车型的占比会越来越高拇欺。 全新BMW X1    近年来扣,高档车市场经销商层面的动向备受关注挟须,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翁贩?刘智认为投,应该说纺,这是一个行业性话题厩箍茂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力介,在厂商给予经销商更多的支持配合后奈爱抨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讲里莲。就今年上半年的情况而言缔贩廉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的长簧。对比去年的数据淬,我们发现反枷,不管是在新车毛利截,还是其他业务板块沥,尤其是在售后兼讨悲、二手车剖、金融保险等等几个业务板块恢,我们都有了明显的进步嘘翘橇。因此唤垦波,他觉得桓间:“目前纯,宝马的经销商网络是非常健康的”酮。因为碉谴,随着中国市场的不断成熟欧怀技,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式材俯瞬。从厂家的角度来讲灿,我们也不断调整新车的供求关系尚隘喊,调整车型的配比家杜,调整商务政策壳下关。综合下来摹汗,应该说目前宝马经销商网络袄偶虱,处于一个非常健康的可持续发展状态剔。 全新BMW 7系    那么藏珐闻,比较以往晌秸,宝马在经销商网络的拓展上诡孝睹,节奏会不会放缓一些性?刘智表示倘,在经销商网络上返芳刮,我们仍在稳健进行拓展享橙圭,一步一个脚印地往前走们饶纬。从绝对速度来讲琉,或者是从增幅来讲极冻逞,因为基数变的越来越大侩枯,所以这个百分比是越来越低的锰舱,这是很正常的韭泉悉。目前劣犊赖,我们全国的零售网点超过了五百家锑铆燃,覆盖了全国所有的省市自治区涎怠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳞,覆盖了很多中小城市熟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裁。在网络的发展策略方面爸陷,我们会更加看重网络的构成形式磊哩枯,并不只关注于网络的数量拐。所谓的“形式”就是像城市快修店葡寥动、售后维修中心灰苇、维修工厂等等一系列的体系概念半亥趁。主要目的是增加服务的便利性距傲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逢。对于经销商限,也可以进一步降低他们的投资和初期成本似,让他们有一个非常健康良性的发展甩级涵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

评论:从贾跃亭破产看中国个人破产制度设计

2019年10月16日 00:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 00:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国内期市早盘大面积飘绿:沪镍、沥青跌逾3%

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,