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欧盟和英国之间的磋商接近达成脱欧协议草案

2019年10月16日 00:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 00:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

玉林化工厂爆炸致4死 初步调查为操作不当导致

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签迫戌:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源毯泌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑牛闹戎:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫阀,分享至朋友圈或给您的好友究,不会用骑佩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签琴跨:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术射八:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碳、锁紧购究。    与会专家认为扑博喊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗅模、热稳定辨串、无热管理循环灵亮萍、热冲击循环底、被动传播电阻)泵穿谓,电性测试(短路涡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舱警、掉落耐酬标、穿刺稗刷雀、翻滚显镜、浸入吻、压碎)的安全要求犬。但是痘超,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧间。安全无止境毯焙迸,提高电动汽车安全性放那怯,还需要国家滔侨捞、科研机构梆棋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毒亲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蝎,也曾不断出现事故航,遇到挫折是任何事情发展的规律缴磕。因此途魔,对于各类事故丝秒,电动汽车各产业链不应止步不前壳愁莽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堤弹苟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的币悍,要让安全成为满足一切功能的首要条件识视卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾叛:李芳" "   上海车展开幕前一天绦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓬巢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拢?北京现代副总经理瓶、销售本部副本部长吴周涛表示芳,目前北京现代47%的客户是80后和90后暴史欧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撼。“他们对于服务有着完全不同的需求穗叹。比如服务要定制化魄,手段要智能化附许贩、科技化倾厢。同时棉,还要预见到他们的需求并满足水雀邓。”    如果说此前泛负,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绣玩,是厂家产能的竞争疵精,那么未来则是客户的竞争烁评。因此坷罗痊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔬琉。“意思就是享受你还没有想到的服务翅仍。”吴周涛如此解释枪嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢片稀?据了解飘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锯秀拘,升级为对客户用车生态的全面服务觅怕陈,基于互联网科技的进步梦,先于消费者预见需求哀骋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”比,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效题、智能末膛申、共享疤苗毛,以及个性化定制的智慧服务体验慈。    具体来看靠,北京现代将率先整合官网扭奔彻、呼叫中心律、4S店透明车间拈荡壁、服务App汗新、娱乐席紊凌、地图扒、语音控制缮卞桑、智能搜索等服务功能顺,并将其聚合到车机上捆活,成为用户的车载生活服务平台娶撬寇。它就像一艘移动的生活航母首,无论是餐饮乔碉迷、娱乐痉虹桑、购物的生活需求瞳,还是维修将、保养的汽车服务辆雀,都将以车为桥梁肆扣椭,实现信息互通扔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惕烽,还能够通过在线直播的方式炕玖,对接车本、检测截点互、派工细、维修缕、洗车惩稻、交车等服务的全程进行智能监控抚光倡,实现人车分离式的售后服务啤,把客户彻底从4S店里解放出来欺,为他们创造更多自由生活的空间惮画牌。    值得一提的是帘,在“汽车共享”大火的当下泵阶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者图拦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桑烽。“如果只有5%参加到共享汽车当中皇奇,那也有40万辆的规模齐哨,这是目前任何第三方平台都实现不了的描商。”陈静表示挨弦咎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车退狼擂、售后代步车读烘、公务用车也会参与进来瘫胯行。“我们希望融入大潮绕挞涩,积极参与这种尝试堕价去。”    除了全新服务品牌的发布醋具,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点供娄为。据了解翅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篡辜,通过平直且富有张力的线条察,充满力量感的车身轮廓仓抨跺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肩。同时剔林文,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磷袖,匹配7速双离合变速箱佬瓦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓣忙。    “新一代ix35上市之后救,北京现代有全新胜达喝渭旅、全新途胜壤、新一代ix35邯褂、ix25四款SUV产品殿。通过这样的产品布局裳慷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势委扫。”吴周涛介绍说闷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垛瞧盛,本届车展除了新一代ix35尘僵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔曝街眉。新车延续流体雕塑2.0设计风格累笺海,对进气格栅陇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辛固强,以DAW驾驶员注意力警示搅兑赎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亢饲撅,为消费者带来更安全的驾驶体验笆。    除了两款新车外拨力料,北京现代还设置了技术展示区罚槽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涟雀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沫吨。    2016年聪甸瞬,北京现代实现产销114万辆贩佩粗,超额完成目标谅秋,保持了行业第四的市场地位蜡暮。今年北京现代即将迎来成立15周年蟹,也是北京现代从800万用户基次伞,迈向千万用户级别的重要一年恳控。业内人士分析洛电,在后百万辆时代到来之时垃模,北京现代不仅在集合全球化的领先技术史拣,也在不断践行本土化政策伍县,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慑姥郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权婪拐:李芳" "  5月10日奉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点定,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瀑饶,人们的关注度更高聘侧鹿。在今天啪,汽车产业主管部门稠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坍,其中指出控:“中国企业痞咳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犯。   目前在中国汽车领域唯渡体,舆论将中国品牌分为三类锋,一种是例如长安蓄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溅蚀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镐滤,而且成果显著佛夯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”承,这些企业通过内部的改革镣毒,已经形成了正确的发展思路社瘦羞,尽管在终端销量上尚未展现成果毯体,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挽,始终有一种“捞一把就走”的心态霉席廊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型龚,在市场赚取短期的效益己。   苗圩在撰文中指出幢哺录:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪。企业投入资源缕财,通过设计开发蓖舒富、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拔,包括物质价值和精神价值睦。但是哨歼,这个价值需要在市场交换中转化为货币腾讥,才能完成“惊险的跳跃”擦殊董,成为企业的收益魏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楞柏台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钉,中国汽车很兴奋抄蔚靡,但正如苗圩在文章中强调锰农,品牌建设是长期而艰巨的任务孔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欧涧。这同样是中国汽车品牌需要思考的释。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》概,通过仔细研读盒,将其中核心思想与观点标明娥腻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凡怠喘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虽惨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钦旅,党中央蔑、国务院就振兴实体经济感垛、做大做强制造业做出一系列重大部署损情,对加快质量品牌建设提出明确要求浓蜜。习近平总书记强调尖叙寥,“推动中国制造向中国创造转变萄舜涟、中国速度向中国质量转变渤挝外、中国产品向中国品牌转变”城叔。   2016年扳妹瓷,国务院部署了消费品“三品”专项行动贡阮恐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》些坛板,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绘,提高有效供给质量逃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恫涪。   近日室茧,国务院同意设立“中国品牌日”你病,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妮换秤,体现了全社会对中国品牌的期望屠,为建设制造强国指明了努力方向恒诗矾。      一竣筐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓤滤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袒私阶,代表着国家的信誉和形象滥拆库。品牌发展是一国由大变强的必由之路侨虱焦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熬。   品牌建设助力制造强国战略悲阑瞪。 我国是名副其实的制造大国镐耽泄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菏菱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辽弗,产业转型升级势在必行鹃,迫切需要加快新旧动能转换灰线铜,培育面向产业中高端的竞争新优势荚疆。经济发展规律划纱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拼焙嗣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畦略,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肯抛闺。   品牌建设推动供需结构升级经。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卯赎娟,重点任务是提升供给体系质量赊闺烘,提高供给结构对需求结构的适应性普涩挎。品牌是连接供给与需求的纽带卡寞磨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辛,引导需求侧消费升级逆,提高供需两侧对接的效率兽烘懂。   品牌建设促进实体经济振兴夺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扒。企业投入资源谦,通过设计开发蛙洁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值版棋,包括物质价值和精神价值部惕棱。但是橙鸡方,这个价值需要在市场交换中转化为货币烫,才能完成“惊险的跳跃”晃耸,成为企业的收益恃疚锌。能不能跳得高却轮、跳得远畅单曝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知醛。品牌是价值和信誉的载体画涪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力誊浅芯。      二曹贤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述评超娃,科学地阐明了创新腑腥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系说此。从品牌建设的角度看亮屉,品牌需要“中国创造”己急绰,没有创新跋,品牌就没有差异化的魅力昆融欣。品牌需要“中国质量”班,没有高质量画,品牌就丧失了价值的基础盼臂惺。 近年来项,面对国内外严峻复杂的经济形势狭供,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淋、国务院重大决策部署函誓甸,认真研究我国工业发展的阶段和特点磊我,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琅。   把握规律短,找准抓手妻身。要坚持质量品牌工作整体推进氏纬,引导企业在设计开发善理、生产制造和营销服务的全过程建立全员途、全方位的质量管理体系鞘侧、诚信体系和品牌培育管理体系破阜,以培育有竞争力的品牌为标志戈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腹。   积极履职竭碉,统筹部署矮变淀。2011年介琴韩,工业和信息化部会同发展改革委陆佛捎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疙哄,进一步推进品牌建设堆徒。2015年仿思砍,推动出台了《中国制造2025》抽颂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戒。去年汰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动禾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脯烂己,部署了全产业链质量品牌协同行动染、优势和战略产业质量品牌护航行动捌谅晚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呢厂痰。   持之以恒护,扎实推进赋械。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膳。   经过多年的不懈努力瓤菇鸽,我国品牌建设工作进展顺利鲁介朔,取得了初步成效任。目前适徘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伞丸抨,涌现出251家示范企业厘读。根据对示范企业的调查戏健窟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娃玖船,工业增加值率从21.8%提高到26.2%另防,企业经营的质量和效益得到明显改善懒碌。同时曙蛙,重点消费品的定制化垃炒剖、中高端产品供给比重显著提升鲸,定制化服装消费增速超过30%喊活趟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筏咀。      三卢亨短、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务房稍躬,需要社会各界齐抓共管腾,合力推进鲁。下一步场捞,工业和信息化部将发挥行业优势股蔡,深化推进品牌建设透,加强与有关部门密切合作来厘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唐,努力开创工业品牌建设的新局面排。   坚持企业主体撅莽,增强品牌培育能力热。 引导企业增强质量品牌意识累,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芭兄垦。坚持试点先行夯、示范引领惶雀疏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设八誓,促进企业品牌与区域品牌互动发展外娩铆。加快制定品牌管理体系标准奶善,组织贯标推广惮怂即。加强质量品牌宣传控快,弘扬精益求精的工匠精神滩,扩大自主品牌社会影响斯厩,激发企业培育品牌的内生动力哪课垫。   落实质量为先毕喉,加大支持引导力度相授。 贯彻实施《中国制造2025》骋滴脐,落实质量为先的基本方针跑巷,加快推进质量品牌提升行动芹猛。发挥制造业创新中心建设遣敲荆、智能制造尖胜、工业强基等重大工程的支持作用鹤,引导企业加快工业化与信息化深度融合跨措,运用“互联网+”躲、大数据等新一代信息技术私潜茸,把握智能制造实蹿、绿色制造割腑鼓、柔性制造等产业和技术发展方向兴宠,加快培育自主品牌淖。   鼓励创新设计衬篇拈,丰富品牌差异化定位秤。 完善制造业创新体系龟皋,加强关键核心技术研发善陇,推进企业技术中心建设饰构稳。在重点领域推广应用以绿色荣蓄虱、智能护唤鞘、协同为特征的先进设计技术卉睛。建设具有世界影响力的创新设计集群肆,培育一批专业化的工业设计企业丰具,鼓励代工企业建立研究设计中心板讳,加快培育自主品牌驴冷。   实施重点行动獭,促进关键领域发展堡。 落实消费品“三品”专项行动峭,支持消费品工业向智能奈欢、绿色侮挝、柔性和高效制造发展藉睦。增加中高端消费品供给渤愤,促进产品向高性价比优势转变魔。大力发展智能匿曝、健康消费品十拱,支持发展民族特色消费品白佳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吭帆际,加强产业市场研究和需求预测剁夯,科学规划产业布局剃倾、供给定位和品种结构览。 实施中国品牌“走出去”行动称腺,贯彻落实国家“一带一路”战略旱休,推进国际品牌共建共享编。   完善公共服务段坤,支持质量品牌进步妊。 建设质量品牌专业化服务平台催麻,依托中小企业服务体系精铣骑,提升服务平台的质量品牌服务能力倪。构建质量品牌信息共享平台贸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估团侗。完善知识与人才开放共享平台焚,依托企业经营管理人才素质提升贩世辩、专业技术人员知识更新等工程脓低杆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员等蔬廉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栋,促进科技创新菱辽、成果转化和推广应用篙肋。   加强技术保障埠,夯实质量品牌基础酒帝手。 完善产业标准卿社、产业计量藐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚂修宏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仓叔烈,推动质量升级惦嚎。引导企业增强研发创新和系统集成能力泞,创新制造方式和服务业态态孰,发展定制化生产庆,满足个性化需求勺湃誓。鼓励企业发展现代销售体系鞋裂,在品牌传播同、顾客体验和销售模式等方面创新发展帕聚彻。   设立“中国品牌日”赐嚏,大力宣传知名自主品牌 鹿四酿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戊拦侠、质量精良慌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值好狮绣。品牌建设是长期而艰巨的任务悸黄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”地冒扯,以新理念引领新发展拿,持之以恒地不懈努力眉,共同推进中国品牌迈入新时代镁赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭泪:李芳" "   5月5日缅胺狸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开策悼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戳把、董事长李斌就中国汽车升级之道同脾守、互联网企业造车朵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勒吠巨。    近两年互联网造车企业纷纷入局谅,被称为“新造车运动”额。徐和谊开玩笑说厂飘软,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龟铣伴。”他说蕊使:“我从传统汽车的角度看徊疮,就是不服!”徐和谊解释道技蛊卞,李斌做到的他也能做到邵扦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毒苍。    徐和谊认为骄,最难的不是做产品扭顽,而是做品牌筋,尤其是国有企业体制下做品牌矗吐透。建立商、培育一个品牌缴袭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吃。他举例说即滤,蔚来汽车在东方广场建体验店沃,那叫“烧钱”嗽剃鳞,国有企业就不能这样“烧钱”丁。但品牌打造的初级阶段履泛,该烧的钱还是必须烧的肛。这就引申出国内传统汽车行业颁轰,必须加快加大国企的改革步伐鸡丰,从发展角度辰兽、竞争角度祟陛,必须改革楷付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壁,希望未来产品不光是一个出行工具家芳筒,而是一个用车的体验平台壕攘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枚啪,而是看到与用户交流的新机会巫。从互联网胃敖潘、移动互联网黑、移动社交发展趋势看巩钠现,与用户关系会让汽车发生深度变化抹浪,体验会变得更加重要蛔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晚那吓,新车企应该走什么样的路菠,徐和谊认为讽局,条条大路通罗马梯适,但是路和路是有区别的蛊涩。他认为全世界只有中国能做到一件事稳埔:传统车企和新生力量深入融合食、发挥各自优势嫌碱,结合起来昧朴酣,这条路可能全球谁也做不到督翟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昆牛。徐和谊透露夯草:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莱娄,很可能这轮竞争吩坟,十三五末染八,再过2至3年摧,肯定会出一个比较好的结果拇。”    李斌也认为乒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呢熔慌,这跟传统燃油车情况不太一样昂动砷。他干脆表示叮抬拌,国外品牌在中国是没戏的莆遁眠,因为智能汽车需要本地化的数据锋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痕。蔚来汽车在三电拌愁白、智能电动冠、包括制造方面都跟其他企业合作牛缄宋。李斌强调传:“我们是很尊重制造这件事的专业性欢晤。”谈到合作饭驳煽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淑嵌厢:“我们的南京工厂投入十几个亿剃溯吾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捶泌,不是简单的代工莽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己采农:李芳" "   据雅虎网站报道噬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荷斥本,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诞趟驰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称去翘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域工唾赡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肌慈位。”    他指出便烩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现簿碧线。尽管我认为这可能还有很长的路要走胳率借,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况快巾长。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郊船设,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泛屡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轨女荒。    当前缝宝,特斯拉案、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骡惟捶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中私漆物,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荆圭镰,并将其带到了Uber吕舷。    去年返灵的,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啦官,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熟跑。特斯拉CEO马斯克表示歪措味,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肉彻。    马斯克认为疮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秒扒,要远多于因人为失误导致的事故烦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辨铣厂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粟横蚕。    他表示茂济:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驰动屋,那将是一件非晨缈妫好的事情萝廉。但对于汽车保险公司来说烈峡建,这不是件好事晦雾腿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毫锈:“我觉得这种影响很明显狈赦抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓七韶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告施桃徐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辛氓暗,全面裸刀盛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题媒烯,阐明了个人观点瘦刻父,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的完紊驳、客观的看法鬼。    报告摘要搪卯晃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歉、导入期箍、快速发展期与成熟期四个阶段伙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞭色。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橡,很值得我们借鉴伺休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铺。如果不加重视朽磊,终会酝成大祸我路港。    *韩国的电池产业被失,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陆,我们必须面对这个挑战波。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作入井陋,它会带动未来汽车消费新的革命篡蹈。    *任何事物都有两面性墨乡,政策也是这样赖疾收。补贴强度不足顺溪文,难以起到激励效果澈晚擎,补贴强度大了灯,难免产生对技术发展的不良影响多辫,也包括少数人铤而走险骗取补贴炔郊紊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓮嗜,从国家科技项目立项至今已经接近20年谁慧持,可以说产业发展已处于世界前列比。2016年氏娥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车储,累计销售95.5万辆寥屋剃,取得了令世人瞩目的成绩舷氰枷。有些专家认为棵蜂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啃,我的看法不是这样伍沥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讲窖、导入期儡、快速发展期与成熟期四个阶段迹秒翻。导入期也称培育期珐惧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惋池。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哗取,当时就有舆论认为泞什春,我国新能源汽车驶入快速道动七筐,进入了快速发展期赁疗艘。然而到了2016年便回落下来情料。现在分析起来佛汹按,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寂报狸,造成了数据中存在一定的水分盟。随着国家对骗补行为的查处梦萝,今年的数据逐渐回归正常嗜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锤,有可能会得到一些错误的判断逞炽渴,导致过于乐观的结论坤涪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妙速,除了观察数据的趋势外洼料盆,更重要的是看产业发展的推动力拇,是国家政策为主还是市场为主掏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溯赣,补贴政策还不能取消泌俱,基础设施还很不完善昂潞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平触捍,产业链还不够强壮与完善难窍藤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高购。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杯投乏,工作量很大辫诞,切不可放松努力惰炭,让已经启动起来的产业发展放缓下来田宿扯。    依目前的政策设计肋,我国将于2021年取消补贴乳诚讳,代之以环境携碍、能源为因素的常态鼓励政策篇及。也就是把2021年设为一个转折点缸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岗。期望实现年销售量达到二肉坦精、三百万辆以上蔼仇赖,能够占到汽车总销售量5%到10%奠倍逻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磷旁。    二祷逃、如何看待新能源汽车的碳排放免闯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袍活僳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弓壳撩。我认为许多人有这样的疑问是正常的捞,因为至今还没有一个权威的科学数据通风贪,来告知公众电动汽车的排放是多少吐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涛镀。    电动汽车行驶过程是零排放摄,这点没有疑问苹。但发电过程是有排放的敬,不但有二氧化碳排放猫谴绘,还有导致PM2.5的有害气体排放蔚抨拓。所以简单说电动汽车是清洁的忱,是不能令人信服的叙,需要拿出数据来邪澎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放牵款的新闻报道勃,受到一些启发檀懊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赡,即“碳排放因子”匪搐。根据新加坡的实际情况勒坊,标明每消耗1度电浆人,就要造成500克的二氧化碳排放奠钱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升双骚,即每消耗1升燃油孟,就要产生3000克二氧化碳排放堑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韦。由于特斯拉的车重露夹碎,耗电量高量阿衫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值囱,尤其是在夏天开空调的情况下嫌,百公里电耗有可能到40度撮,因此被纺瓴呀希款豹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旁,很值得我们借鉴柯咯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腾双,据我了解定性的结论比较一致埔蒂,定量的结果存在不小差异断,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棵文狗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别榔付坏,其清洁技术水平也有很大差异扭倪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熟溺贪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估相拆,发布我国的“排放因子”权威数据红某,并定期予以更新辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耻。    比较我国和新加坡的发电情况挥搞诚,新加坡百分之百都是石化能源发电权枫,而我国的发电能源结构里邵,石化能源约占70%青,可再生能源等非石化能源约占30%填售。全国平均来说色,比新加坡的碳排放因子数值要小一点羚。而且按照现在国家电网的规划来看苹赡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘛酗荚,我们发电的能源结构会越来越清洁傅瓢联,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愁染肋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”评,来估算一下电动汽车的碳排放其。例如一辆百公里耗20度电的乘用车开尸,可以算出其碳排放为100克/公里痘警去,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缅。可以看出一般情况下瓮耍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铃烘。但是如果电动汽车过重嫌,电耗很高罚氓,就不能算是低碳产品钱夸,甚至不如先进的混合动力汽车糖悍圭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唯碎,但是我们可以认为瓦伦害,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下分内极,耗电越多庐绣,造成的PM2.5有害气体也越多侣呢改。因此乱户唐,从治理大气环境考虑解泄,我们的政策应该鼓励低电耗产品谢搂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堵卿。    三杭翘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饭谩淖?    这个答案是肯定的蝎伴荚。我做过一个简单的计算外,即使到2030年吨闪耐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箍盒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咯皇矮。由于大部分电动汽车会在夜间充电驼衅佛,可以利用电网的低谷电时段来充电蝗。目前我得知的峰谷差是20%到30%判俏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喂抽,不但不会给电网增加负荷焙,反而可以帮助电网储电叫蜡害。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恐隆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里认,在白天电价较高时段将电售回电网困甭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统多,这个系统包括了屋顶的光伏发电琶星、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挽妊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昂署策,采用分时段电价舍嚷。当然美售醒,对于需要白天时段充电的一些领域熊,如快充公交挫筛、出租车与物流车等斜浆嗜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力多屡紊。    四椿嫌锹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败径尚巾。现在出现的火灾问题比较多烦,所幸还没有造成集体伤亡亮咸,但是已经给我们发出严重警告尖,如果不加重视喀,终会酝成大祸郎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垫。    电动汽车的安全要以预防为主山软,要从产品的设计做起料,然后是生产过程的严格控制姆蝗氦,不能将未经严格考核的产品投入销售拨。电池的比能量越高灯,发生火灾时的危险性越大刃眯,因此要求有更高的安全性技术骑显稍,试验考核应该更加严格任毛。尤其葛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甲囊错,因为客车上乘客数量多渭摩,一旦出现火灾逃生难度大体沤坊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涣,为满足新的标准增加成本是必要的结科。对于纯电动客车我,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糜皮谷,既安全又经济擦。    说一下安全监控网络硕。我认为重在实效慕呸。我在几个火灾事例中了解到群竟,火灾发生前其监控网已显示警告信息唯举,但未引起关注与采取措施秋,说明安全责任不清点跋逗,监控网站流于形式雀勤垢,主要是供参观用得戎切。    五末、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堪搏劳,大家都知道墟陪,韩国的电池产业吩姜阿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苹,我们必须面对这个挑战巨前兢。目前有一些原因舰委,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胶武,也给了国内电池领域一点时间娇。但是达漠祁,如果我们自己不努力鹅络,最终经不起国际电池产业的冲击缮顺把,我们将会面临严峻的问题跑。    我国动力电池产业发展很快超败,一批创新意识强的企业正在快速成长搓贪结,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巢惜。但是总体来说闪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拳,产品的质量水平不高拍软,投资过于分散线签裁,到处建设低水平的小规模电池工厂迹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惦铣费,缺乏战略眼光哩。这些问题需要引起我们重视与思考阔绍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馆蝎,没有一个强大的中国动力电池产业情,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讣臣,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘸苔。    化学电池是一个非常老的传统产品砍晃敬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度噬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金埠虏,形成了动力电池百花齐放的创新局面沛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辣墩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来推吕。因此炬记,谁能够掌握创新的主动权窍,谁就有可能掌握未来电池的命运罗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筋腿,但是企业是实现创新的主体鹿纷池。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恭,能够挑起这个历史重任台缉,把更多的注意力放在创新技术上面孪悸。    去年参观宁德时代电池工厂时姬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俊聘,给我留下深刻印象副澎蔡。图的中央标明安全性始终是核心史外,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度考谎、功率密度骂、寿命与成本蛙苇蹈。在实现高能量密度的同时蟹,要实现快充性能淬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冬粟,向1万次20年迈进宫贡,彻底解除人们对电池可靠性圈、耐久性的不信任盒法,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞎镶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抗煌,结束燃油车的历史此币许。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标操次,成为中国动力电池的创新巨人尺太伟。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑞,认为布,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疚。就电池单体成品质量控制方式撅熄吠,目前还有采用筛选的落后方法浮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梗。这表明疲踞,产品的质量水平低劣匣,即使交货的产品数据是在合同范围内涸枢,这些产品在使用中性能很快就会变差灌,寿命很短拆。    目前舌憾阂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潘艇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慌,但这也并未在本质上提高一致性涕朽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性描,不需要分烟ā,标明这些产品内在质量是优良的麻。用汽车工业对零部件的质量要求就是釜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玛娘。恐怕多数企业都达不到隆久,就这一点而言溯膊,我们与日韩企业就有明显差距篱驼恕。    面对严峻的国际竞争粗锹定,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垃详瓦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芍变,再吃不掌握核心零部件技术的苦戚授。我们看到国外整车厂来到中国时俩磐,都要把自己的供应链带进来论蓟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链币汞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鹊。我建议政府磋卷、协会昆瘁颓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骗。    六累功、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锭。它会带动未来汽车消费新的革命驼,有助于解决城市的拥堵练、停车难尸茄颊、环境污染等问题混匡肖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泄措肃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巩瞥,是未来汽车应用一个非嘲好的发展方向涡那。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俺存踩。    由于共享租车提高了车辆利用率却任,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩九堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疥蕊锹。又因为主要用于短途使用牧酬齿,大大降低对续驶里程的需求伙。从社会效益考虑痪摊,减少了空驶行程趴色痛,意味着减少能耗与排放湾纫效,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间费,缓解停车难的问题寡勺。    现在谱活昧,很多城市都在做分时租赁词俩,但有的并不是典型的分时租赁嘘老棘。A点借香、A点还立啃烂,规模小的例子不少溺楼匠。例如有的大学有几十台车在那里卯迟礁,学生租了这个车出去办事儿褥蓉,回来时归还校园原处宽疏借。这种模式也是一种共享江,但不是典型的分时租赁弟。只有实现A点借X点还喷架、并具有一定规模乘克壕、使用起来非常方便匪,才可以算是真正意义上的分时租赁曹虑乐。    除此之外报胳,分时租赁还有一个评价指标趟随,就是车辆的运行率淖,即车辆有多少时间在外面跑贩、跑的时间和停的时间的比例谎凡龋。我考察过芜湖市易开租车来圣我,我认为是很典型的分时租赁梨成李。从数量上看讣信,芜湖已经有两三百个站点泄稻,三四千台车诧,具备一定的规模;从模式上看络宪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堤许刻、X点还佛霞士。从车辆运行率来看抢寡描,芜湖做到了80%嫡露腊。    此外撅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用间南,规模也达到2000多辆标。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捎,很有创新特色蔷,也有一定规模细推扑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叭蒙,认为大约需要1辆/1000人口汕谴,或5辆/平方公里的密度抠,才能够保证顾客较满意的租车成功率宠商碑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馁泉现,其租金仅是普通出租车的1/3东霓领,估计对停车场需求仅为私人车的1/8班樊赎。    作为共享租车的车型律沁卢,以高可靠性杰篡、低成本必革显,微型车更为适宜赐。共享租车要应用车联网技术委安及,建立完善的方便于客户的使用体系苫氛,实现手机注册罢坑菜、约车涸、开车先、交车吩、付费以及安全监控等妓淌哗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞘括。我认为蠢抢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帘。为了方便客户蕾,建立全国统一的注册收费系统十分必要途。    七灵鲤、补贴退坡后巾栏怕,新能源汽车是否还能发展哺裙?    从今年开始孝蹄避,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雾商。现在行业里有一些不同的声音衡,认为新能源汽车本身就是错误的事情特伺,它的发展依赖于补贴隶膘苍,补贴拿掉以后谋兜骡,新能源汽车产业就会死掉貌革。我不赞成这样的消极看法羞叫。    首先在电动汽车本身的技术上菲氦,我们要有信心套。随着电池能量密度的提高来滴憨,到2020年癌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腔攫,规模化生产使电池的成本大幅度下降办解。从这几年市场反映看侥结,很多消费者开始喜欢电动车了避蚀,他们觉得电动车很安静穷呢、很干净篮,如果自己家有充电桩亨,使用起来很方便集。目前芦,面对全国大面积的雾霾形势苯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策体禄,促进了电动汽车销售量的持续增长沦,在不久的将来缮喀貌,电动汽车将大量取代燃油汽车赶挖。    我国在新能源汽车产业取得的进展比苍踩,很大程度归功于国家的鼓励政策思竟鹃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亮桨谴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辨肥。但任何事物都有两面性瓷逝灭,政策也是这样衰匿。补贴强度不足建群士,难以起到激励效果辽,补贴强度大了仑,难免产生对技术发展的不良影响姐,也包括少数人铤而走险骗取补贴爆胺乏。这些就是事物的复杂性篓暑,不足为奇淘。因为产生一些问题劝伺居,就否定补贴政策是很不客观的僧霜缺。正确的做法是适时适度调整政策辽,逐步实现退坡对教,制定与能源护松谐、环保因素相关的长期鼓励政策卞,进一步完善推广工作的其他政策环境汗搪钡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洼滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把犬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骂蛔妒,销量突飞猛进肚桂安,不仅在中国市场实现了大反转皆,以每年超过30%的增长率我纫抠,连续三年高速增长嘘,实现反超怜,在全球市场上来看毕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位箔。设计之变封蚂,影响如此之深稿冬惧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揣佰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绣既,都是如此匪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚂刹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜕。此消彼长吮惫轻,本来也是市场常态梢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芹僻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铃,而奔驰则用了进击的改变龚麻。这导致了市场格局的变化操。但在今年开始熬,奥迪要采用一种大胆的改变颓翁。   在北京车展上缆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揣图。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜂厢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品角携昏。在采访中淌和泉,马克·莱施特先生表示埔倡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衰墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吴惊滴,以奥迪品牌本身的三大支柱屡穆违,即“运动性”菇、“卓越质量”砰浓巢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石差,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郊。另外古碳集,马克·莱施特表示衫详付,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兑滴斧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泼炊。   未来蔷,奥迪不论A虐爱、Q寡、R系列捂继,还是电动系列欢,每一个车型系列都有他们独特的个性寝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国同丢。而且黄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘿吵,在马克·莱施特看来潘竿,除了外观便氛唇,在内饰的设计上帕随,奥迪前进的步伐还会更大砍分。   比如新一代A8规如,大家会看到一个全新的控制理念寄猴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潜系,全部操控都是基于触摸屏吃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姑反瓣,这将是一个具有革命性的设计坑娄。”马克·莱施特表示监较。   【访谈】   媒体泥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里光?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么螺娘镭?   莱施特迁:中国市场当然是我们最重要的市场之一坛矗咆。比如马上要推出的新款奥迪A8畅就,我们认为80%的A8都会销往中国吮势檀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膳。比如椒,从车的前脸上就有非常明显的体现腺甜困,这个框架会做的非常突出标票碴,也会大量的运用到合金材料拴跨蘑。A8的设计充分突显地位感和身份感颇孪颧。因为我们知道中国的用户咀,或者说中国A8的用户群是非尘桑看重自己的地位感和身份感米,我们对A8的设计充满信心碱观。   Q2是我们量产车的一个预告介瞎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性群垃斗。我们想把奥迪的A系列奈景、Q系列亩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挂斜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哼居胆。比如临诲沉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颁郝鳖,从而更多的彰显每个车型的特点喉。   媒体艰枪:A3未来会有怎样的改变九,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棺拉疥?   莱施特灰七囱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望考跋蹦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缉超丁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菠狙龋、表达力靛恕瓜。   媒体疽赤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升既边剁?未来设计会有哪些改变何?   莱施特维涕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湃湃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吵膳仓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别了牡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豹炉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夹捻文。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膝。此外畴泌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性江武典。   值得一提的是排,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲁购,完美诠释了驱动理念俱揽伪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谰坦。刚才我说的是外观的设计覆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萎共挠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硅谁,而全部操控都是基于触摸屏炼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讨崎,这将是一个具有革命性的设计焚。   媒体河胸:面对未来的城市交通更加智能化聘洼、互联化妮、自动化的趋势些何,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犁魄?   莱施特先生投:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肝跑。实际上饯悼适,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谜此擅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贫诧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做未换膛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发递,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶录椿痹,还是更多使用自动驾驶传,所以我们设计的基点是用户体验毋。   设计开始阶段将先做内部设计习拇腔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啪,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓤跨撑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革法彪儒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泰恭抠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琳恍惮,因为我们真的会目睹磊寒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞭沏肉。   媒体祷浪徒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗导累?   莱施特达环晃:我们从下一代的奥迪A8开始趣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拳曝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洼考炯。我们要做的是持续的肯髓拔、不断的推进设计语言的发展隋唉,每一代的新车型都要再往前走一大步奴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了返伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞杀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泼刀乐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厘,业界开始重新打量双方的合作隋。   如所有行业对热点的追逐一样罐,在过去两年中颁猫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响措嗣槽。4月6日滦砰侗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薯,携手研发并应用车载人工智能技术孝蓖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辛衡,双方将成立一家全新的合资企业林腻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逛某。在此次合作中墩蜂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脾皮参,用于双方在汽车领域业务的开展皇,为出门问问未来的发展提供支持蜕热棚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镀蔫肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稳淡,而合资公司背后切饺砰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郊,意味着除了汽车制造商怖鲸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圣馆。   “1.8亿美元只是一个开始回焕密。选择跟出门问问合作丰两,是大众集团移动出行战略的一部分刺。”苏伟铭称仟杠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铜发潘,为达成这一目标股,已经规划了三大板块捣哨露,共计十二炊酸、三个项目汉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伺蔚庙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泌尾纷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崎供、语义理解技术歇,面向移动搜索领域的智能手机应用化睬擦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沁潮。迄今为止通叼丘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啼、语义分析胺咀、垂直搜索等核心技术期塘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磐跨部,来打造下一代的人机交互方式姜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)防炼。   “选择出门问问蜜花犯,是各方面考量的结果储急。如果大家了解的话身叉,其实Google也是出门问问的重要投资企业肖趣,所以我们与Google也进行了谈判”场奖葡。苏伟铭称屉讲磕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叔盘姆。   2015年6月诞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月璃筹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹦毒,出门问问被Google投资胃。截至目前剖破,出门问问共计6轮融资牛航。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汰。   “此次港渴歪,我们对出门问问进行投资丛硷,不仅仅是出于财务层面的考量惧,也是一次具有战略意义的投资藤地涉。通过本次战略投资玛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伸急碘,只是单纯的投资或技术合作耍汾锰,苏伟铭回应称法,“想强调的是卯熊,我不主张相互供应的关系赌售逻,一定要拥有属于自己的核心技术缓。”   “移动出行领域的合作泊,如果是提供车辆橙笔玻,那只是纯粹的商业化的供应需求靠。与出门问问的合作敌,我们是要进入合作的管理层究纫姜,在共同建立的合资公司中哀醋叮,双方都有委派监管团队”备。   苏伟铭介绍访久,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持短,但更重要的是在人工智能领域的研发谎偶。“如果你与人工智能进行沟通沙霓,沟通得越多检,它就越了解你幻,人工智能研发的目标是迎合客户傲渺,而不是需要客户自己调整来配合敛吓,所以揪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岛趟。   他坦言卵肮另,在人工智能的项目开展上勾澳,有好几种做法涣媒售,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撩荡,但这不一定能成功米谅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夺思。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饲脾,且能够很快地将技术实现应用闭去。”苏伟铭称逼绩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洪瘦叮,来帮忙推进其未来的发展板竟。从这方面的合作来看肩戊沮,双方非常契合辑谢蛾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的程。硬件是大众的强项界颁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力归翠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糕驶,而是应该让其独立运营搐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合线需。”苏伟铭称艇旗道,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酒翟。   据介绍入碗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眯。基于出门问问领先的语音识别瓣侯速、自然语言处理棚、垂直搜索和主动式搜索技术孰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位档良,该合资企业将进一步探索炊,为未来的智能移动出行提供解决方案函。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潞蝗,人工智能并不是只包括这一部分侨,其实堂芜仓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拴葡委。”在外界看来只是一起简单的跨界合作现胳宝,但在苏伟铭看来汇丛,这是一个重要的开始衅。   “下一个工业革命的前夜”础和,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断末档,为此汲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暇刺。在2016年的广州车展期间奉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想傅便庇。据大众汽车集团(中国)首席营销官屯警侧、集团销售和市场负责人胡波介绍弄愧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能差布肃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立储,包括智能停车活、智能充电等习。第三就是交通形式的智能化管理信。即打通不同的交通形式齿夺门,提供一个智能化管理桓颗水,最后让出行者能够享受顺畅肝频请、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饰揣缎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沉脖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用手。“我们相信怒络,车企能在这一领域扮演重要的角色埠傲。”胡波称七票。   不可忽视的是悲僧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泄抄陌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者山芯镭。   “要建立一个生态圈反叙噶,必须要有多个方面的项目支撑嗜。在落实该战略的过程中领,我们便开始思考矾顿,如何构架这些项目派荡许,未来三年我们是要围绕这十二拿累、三个项目开展工作的席拿贫。”苏伟铭称泵炔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌世,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓷,以便及时供应博,满足未来车辆发展需求疼谭。”   据了解络草,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辽。通过语音输入蝎,该后视镜可以提供导航老头反、信息点(POI)搜索瞧吞、即时通讯旅、车载声控信息娱乐系统等功能里。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缔恳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品读。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臀裸。通过语音输入母抢,该后视镜可以提供导航皋、信息点(POI)搜索袖彪、即时通讯缉匈牡、车载声控信息娱乐系统等功能等峦祭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拷膳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娘嗜。   苏伟铭透露享,最快从2017年下半年开始齐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虫桂漠,在一些国产车型上也将采用该技术邢臣嫡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沏泻。但是守踞,有了大众汽车集团的参与枫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牌袭。   经济观察报番嫂:在中国的十二三个移动出行项目上邯菩角,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坎?   苏伟铭睫火:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甜。2016年中旬陡色,我们便与集团总部沟通过辟拌氦,我们认为在移动出行领域亭盗柔,中国是领先于其他市场的抨。所以裙疟苏,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿椤,建立MOIA移动出行服务公司捆。之后泥薪鳖,在中国棵畴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司据悔当,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冕速副。   所以愤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域块,欧洲和中国险然。其中中国的业务包括三大板块部镣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目检。我们在这一领域是领先的鲤筛恰,这之后累谓肌,我们还会有更多合作石。   经济观察报累:在大众规划的十二三个项目炒甲,大众与滴滴出行疾、首汽等公司的战略合作是什么模式锹?   苏伟铭摔视芳:大众跟滴滴改垂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疥。其实芭慑瞬,与滴滴出行的合作舶被,目前还在进行详细商议辱。但需要强调的是计,我们的合作投资并不是融资的概念颧截斑,我们的合作是战略性的隶舷鹿。   经常有人说大众汽车集团起步晚受娃希,但我看不出其他厂家做得有多快扫放。   移动出行的合作贯爆,如果是提供车辆鳞,那只是纯粹的商业化的供应需求吓铆。与出门问问的合作密,我们是要进入合作的管理层霖裁怀,在共同建立的合资公司吭,双方都有委派监管团队伟磐穆。   经济观察报称:您提到的十二逛、三个项目都是什么商业模式糯?是否都会以合资企业的形式出现究禄史?   苏伟铭瞎:并不是全部都是合资企业形式的项目膛。我讲的三大板块中瞬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啦。我们选择成立合资公司是因为搪蘑径,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值视筛凉。那么如果不通过硬件谋琳,技术应该怎么落地呢讲教滔?通过建立合资企业犁狙,我们可以为不同品牌设计不同的技术窗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务簿,包括集团以外的其他品牌亩殴馆,我们并不排除这样的合作缔详。因为生态圈本身就有一个共享的概念驰。随着数据的增加缕臂酗,共享的概念会更加广泛草童澄,生态圈成功的可能性也会越大秦。所以与传统的工作方式相比爬,变化是非常大的疟晃匆。   经济观察报捂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作比冗韭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倒厢?   苏伟铭岗承尝:我认为技术和战略两者兼有想沥。要建立移动出行生态圈的目标检叙,就必须把其中的布局规划清楚惭,只是研发出几个APP秆,并不是真正意义上的合作或合作的全部猾贝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惋?同时穷便炭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用璃倦,也会要向外输出酪蠢。   经济观察报咳猴瞧:生态圈成为汽车业新的布局单位龄苦,选择共建生态圈的合作伙伴时裤,有什么标准项哼?   苏伟铭通磋:以前我们称之为垂直平行的价值链藐舵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芭滑杀。在考虑发展这些技术的时候吻楷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腺把妻。   举个例子呸汇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沪,我们会考量其语音识别技术有多强嫌?然后再开始讨论中间的差别在哪朝睹。找到不同品牌之间的差异性非常重要换概篱。从战略角度滑粮,大众汽车集团需要明确今后的定位避。   谈了这么多画,其实有一个基本点啼,便是客户群体士。作为主机厂颊,我们需要预见到7年以后车的样子暮盗滑。因为一般针对七年以后的下一代产品戚,我们现在就已经设计出来了讽斥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜馁棵槐,未来会遇到非常大的改变倡欧碎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廓闪妈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夯磋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啤博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸盾扣:李芳" "   4月20日骏,上海车展开幕的第二天勺闷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郎掇铃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答完卫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魔郝翟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”门轮,其实钳,魏建军早已来到现场禽乒疤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逝刨航,魏建军至少接待了三批不同的访客吨,并亲自送每一批访客离开促毛畅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跺耻郊,虽然神采飞扬晃等颊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显分,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陪尽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菊铰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义把头晶。一边是国内SUV领导品牌菇亲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咎澈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钦避,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣聪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌我拦,此次驾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上石掀幸。   “WEY的目标是挑战外资品牌慑炒,终结外资品牌的暴利时代挞,重新定义‘豪华价值’角铝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氛陋访。VV7c/VV7s之后殴,今年还将推出2~3款全新车型父,将产品线延伸到新能源领域幢,合力冲击外资豪华SUV品牌妈华。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者具。”魏建军说茨饭,“关于轻奢开,首先这个词比较时髦必拾步,容易记住颅。另外避疲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撑狭钝。”魏建军表示沃,长城不会做没有意义的豪华貉搁测,“作为消费者可以感受到超值的体验抡隋苹,而企业也能得到相应效益裙眯抄,最关键的是得到了客户的认可础,这才是有意义的‘豪华’论。”   魏建军认为安全是最大的豪华稀断号。“乘员碾、行人赣、车辆”三维安全(3DP)设计理念太康,参照国际标准花,主被动安全配置完全创新艾胯卸,提供正常驾驶偿凤冀、危险警告快、碰撞减缓梯茬攀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杭贡模。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骂,译为“牧羊犬”谴蒂,有守护主人生命及安全的意思厦。   此外乳停,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孙蒜,来自于欧美一流车企古挡乖,有着丰富的造车经验和行业影响力煎翘。匹配中国第一款7速变速器侯,这是世界上最好的变速器之一鲜炔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骡栏。除总部优秀的研发功能外俩想,长城在欧洲盟糠逆、日本和北美也都建立了研发中心奔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磊敬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蚂矗蛊。其中滥稀胁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熬幻。对此娥,魏建军表示喘懦浮:“媒体和消费者一直有这样的担心狄爸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面是伐。实际上撕揭忻,在同尺寸或者是同动力下虫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坍辞。但从消费者的角度来讲萌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洞胃,消费者会非常清楚这些配置沏累妊、性能桃衡、做工有什么样的差异抹嫂恒。”魏建军表示碗发惩,长城的目标是做品类品牌内哩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分品杭古,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间砰誊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆何獭闯。   而针对销量层面感可,魏建军表示茄碴帘:“从销量上看翠渺,WEY很难超越哈弗陶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大粕裂探,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雇急。”也许很多人会认为孰趟,WEY卖不过哈弗玖盛火,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姜,但实则不然谦愁囤。“WEY和哈弗我们都重视便躬力,长城用同等重要的倡何、足够的资源支持两个品牌僳承烦。”魏建军说庐前。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乔,魏建军是如何评价的龋唾?“我认为我们的产品不管是性能椒微、做工毛、安全猾,还是油耗郡量采、排放凌,都不输高端车闷。”魏建军依然对产品信心十足横,但他也承认WEY面临一大问题喉娜陀,“现在问题是品牌价值倒,因为WEY旗下产品刚上市骗茶忍,品牌没有经过市场的验证残徊,大家会对它不放心晴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壕璃。”   魏建军表示霉,自主品牌给消费者带来了很多价值纬柔。“有我们的参与铂拾汇,不断地进步廊、不断地在挑战外资能帕讨,已经迫使外资不断降价菊,提升服务品质眠纲。我们的目标是要挑战国际高端市趁浔愫堋,所以说我们借助中国这个很有价值的商绥孤、规模最大的市场来锻炼辜吓,使我们能尽早挑战高端嘶翘莆。”魏建军表示梁,消费者购买了WEY之后煤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值材级。他对媒体承诺嗜,WEY的产品一定是超值的漏亮暑,并且一定能给购买者带来惊喜尺欣鼻。“WEY是一个挑战者你灰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萄撼虽。把我姓都赌上了呻翻犯,不能失败蜗翘酞,只能成功拖零。”在采访的最后围氏琉,魏建军郑重地对记者说必啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦拾漠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垂宝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发我陌蒋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作塑舍捻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向段龟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车檀吓改,以及未来的发展惺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生还蓝工、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杭际窖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旦淋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拎偶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膛骗狈,以下是问答实录停署:   凤凰汽车 巾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甜熬扛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纬莱?   俞经民 空澳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醇台,对于品牌的市场表现同样很有信心型,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踩,我们有信心成为市场第一的品牌结。今年我们的销量目标巾,是从去年的8万到今年的20万儡圈。纵观130年汽车工业发展史瘟,汽车行业发展的基本规律而言龚磋,规模还是需要的饺,是品牌更好的发展的重要保障担哪。   邵景峰 匹现菇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煽,荣威方面胚届寄,我们所坚持的藏秀,是一种符合广泛审美的坪、优雅自信的设计风格镀,在复杂的市场环境中闺,抵御诱惑肌谓实、坚持自我塑饰耪,走一条人性化的设计道路屋呕雄。而我们的MG名爵懂癌蓝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辜乐尸,这是一个巨大的宝库峭仁纲,值得我们的设计师尽情发掘情贪伶,其中之一虑,就是感性痉。   在MG品牌的设计风格中乔,我们可以看到很多情感爆棚非、血脉偾张的元素与产品病噶署。未来的中国汽车市场必将飞速发展伸,需求也将越发多元化膘废,然而无论技术如何变迁畅测沮,对于人性化辫豁、情感体验的诉求将贯穿始终耗逝垮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霸鲸扛,我们也将在感性力设计理念的指导下逞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兄诬画。同时上,强调个性也不代表小众衅烈祭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求限隧莽,为大众带来唤起强烈感动圭标、让人心跳加速的优秀产品洼,这就是我们所追求的目标纲挖。   凤凰汽车 昂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浮耗拌,其中年轻消费者占到了绝大多数纠凉,请问接下来坡碍仙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琅柿?   俞经民 峰潜贫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓜币核,更是“年轻的心”狼,从名爵ZS的订单来看兢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桶韶,更包含了年龄层更大失、但心态上保持年轻的用户沮突隆。从“年轻的心”角度而言慌,我们的消费群体就更加宽泛了免潭逗,作为一个年轻化的品牌补洁补,MG名爵的诉求是“年轻动感还、专属空间鲜、纯粹乐趣”仕沛冒,给“这一代的年轻人”造车伤崩泉。说到年轻人共同的特点砂猩悍,是充满梦想担,对于梦想的追求更热烈一些钙讼,更想把心里美好的事情去实现吼马。这个梦想实现的过程是非常美好的夯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刀:为这一代年轻人华茎椒,不仅是岁数上的年轻人脊纶上,更是心态上的年轻人澄,提供更好的选择附,保证他的有更好的驾乘体验城。   年轻化的特点波送虫,是要颜值私靖、要体验的到位泌、要可以分享埠沽。二十一世纪中国的年轻人苇陵,在互联网的普及深度咀、对于尖端智能的体验和想象力鼻,在全世界范围一定是靠前的拭淌,就应该可以代表“国际范儿”忿,也应该引领地球村的潮流窟芯斡。要满足这一代的年轻人痪矗,MG名爵所带来的产品体验骂慰,也应该要追求更极致鲸,带领大家去创造全新的潮流架屉。   凤凰汽车 眉态: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”股跨韧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彪、80后丛、90后的人群当中拨借吼?   林嘉瑜 拐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菱毫。这款车感性的设计曲线绞泉荒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懒。不光是国内的经销商祥挪,本次上海车展漏,MG名爵还邀请海外的经销商誓围抠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绦讹哇,他们也都对这款车都做出了积极的评价趴挟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”估京返、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骗叛,让老百姓也能开上小跑车庭矛,尤其对于国内的核心消费者来说砷偿,不论年龄几何惟,都要有为自己的梦想活一把的态度寡。对于一个汽车品牌来说摆反僳,这是一件值得骄傲的事情虏编俏。   邵景峰 拉:其实在选择一种设计语言的时候佃,设计团队非常慎重侮,因为设计的变换频次不能过高哩蒜氨,要抵御诱惑绘饯、保持延续性才有可能给消费者形成印象盯扩筏、拥有识别度从而去打造一个品牌申怀卡。“感性力设计”的第一条就是要有感性顾渤舍,去追求情感的外在表露酥,从更广泛的角度妙票,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奉琶安,通过真正的审美习惯进行判断;第二刚奉,感性力是专属污、设计师要通过专属的标签久,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戌,比如运动员在起跑的那一刻久,弓箭拉满而未发的瞬间汾氢哗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珊衅,这种动感更有档次狗堑槽,同时价格不菲啊,是很高端薯前故、优雅的设计杉拨,我们希望把这种设计注入到产品中伙捌秤,带给这一代年轻人极致的审美体验女夕。   凤凰汽车 百品廖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩桑块化架构平台打造的们蔬将,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划来敦家?   俞经民搁峭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呸纺。这是对这一代年轻人的尊敬咳,他们自带国际范儿停舶,是可以引领全球的潮流的人群阔东,因此有着巨大的价值姐卤老。对此擅裸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划结僧但,在全球也是一样烽。目前上哨幢,世界范围内蒲第斧,不仅是动力总成前瞻技术的整合痊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睹惊,采用插电式混合动力设计坊。另外透垂,大家看到的名爵ZS梨睡,将会在明年上半年推出纯电动的版本咖傻苫,至于最接近今天这辆续航超过500公里呻稿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兢刑,也将会在2020年之前推出颈。   凤凰汽车 校性:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系誊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烁?   俞经民 胃显:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圈,设计上差5%娩艾,销售上就有可能会差30%噶。那么对于自主品牌而言妈钡,就是要把自主性发挥好史和,去追求审美的宽度和深度湃,销量也才能有宽度和深度太。名爵ZS的设计就是这样做的莲效碌,要追求极致瞬斯、不计工本嫡绒糯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碧谷,可以说快镶饭,名爵ZS的极致设计蚕挡,对销售的宽度起到了很大的作用惫距。   邵景峰 梁噬少:汽车设计是在不断进化的举,不会总停留在一个风格上仿,在互联网时代蹬,同样要有全新的时代特质陪蟹。另外匣,从汽车设计而言醛,例如从动感设计理念而言惨纠,英国车是鼻祖羔,很多品牌都是以此为源头来发展的厢垄镣,也就是“同源”食虐。中国航天能够上月球钞挺双,那么在汽车领域上同样有大的进步吕篓骸。之前德国杂志的一篇文章写到齐仍滔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棚,在进化的道路上有推崇的看法疗拐,也有欢迎的声音嘲,这些都是要虚心接受的惺。另外辰睬,汽车设计是一件非常严肃的事情哗默,每辆车定型背后欧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泞,背后要靠巨大的投资来驱动疽蚊。   在造型评审的过程中倡嫂,流行趋势讲清楚能脸,未来怎么发展说明白秤硅乓,否则误解就跟着来了叉踩乌,所以要有一个整体的品牌战略在里面谩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了项微。   凤凰汽车 办莲思:今年掠江,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点羡匠?   林嘉瑜 纶剩茎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作财夹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墩,拥有一颗年轻的心班,热爱运动隙刮、健康的年轻人拓污孝。   从足球营销来说驾担底,对于英国和中国纯,都有很大的国民基础癌惋垫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弓凯撩,是英超乃至欧洲的强队讥醛红,这几年的成绩也是不断的提升抹虽课,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫁。同时扑灌,利物浦又是一个老牌劲旅荚唐叹,有不断上升的潜力帘弯贰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妨问,在用户上有着非常大的重叠之处酮休。MG名爵与利物浦对的营销合作冗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腻墩徽,在活动和比赛中享受快乐叼。   上海上港队也是一样的苔泛。MG名爵经历近百年发展滴乒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妥咀尽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彭溜,两者的合作也是非常有趣的咆。更重要的是年,MG名爵通过足球营销的模式那,能够促进两支球队之间的交流档,包括之前组织的很多活动唤竞,不光是针对中国的消费者欺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狡氓绢,有效利用MG名爵品牌的特有资源虐釜察,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琼灸夺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郝程绘。   车展期间邵冻斤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海室沉伤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对财蓖。在车展之后呸屠办,利物浦会在上海有推广巡展活动废帅慧。下半年床峦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韩,欢迎全国各地的消费者参与和体验纹郎。   俞经民 平般皮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的警立冠,大家能有一些共同点做沟通匈算幌,国内和上港足球队的合作楞狮履,正是汽车和足球之间速度与激情德渺苹、自我突破的契合点袒捷贫,足球又一个很大的特点吃便,就是会让人意想不到贿备文,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妊滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垄芦畦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悼砍,与此同时躲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刚及,长安汽车产品质量持续提升郝,用户口碑不断提升背佳沪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腻品,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缕、全球乘用车品牌中国市场第二名布逆蚕。   关于未来刷滤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划净答,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升憾测棘。   2017年是长安汽车的产品大年屎手促,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市躬、全新的SUV CS55澳刀、轿车睿骋CC攻廖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惋耍咸,将会进一步完善长安汽车产品谱系龚呢。   如今隋腊复,长安汽车已经入围“国家品牌计划”差,站在国家品牌高度寻求发展供艾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筋鸵惠。提升品牌溢价能力沛,成为长安汽车品牌发展的重中之重僻皑。2017上海汽车期间你伞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平即衰,关于长安汽车的未来缕凳,徐留平董事长有话要说虏,以下是对话全部内容赏锋春。 凤凰汽车甘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的境鸥诫?   徐留平箔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乡,我们也是不经意之间就走到这个地步米碾设,因为一个产品惰淬,特别是像汽车这种产品是更加的明显金澈登,它反映你的公司文化散、你的公司理念是什么样的东西线,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垄氏荡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筷苇,你怎么样让产品吸引住消费者星玻谁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球观欢闹,靠的是什么拾牡德?因为美是一个主观的东西凑,有人认为这个很美发,有人认为那个很美古,从长安汽车之前的产品来看顾囤叮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窘答插。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焚杏艘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黑脑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棵坡,同时想把这个产品往这个方向进行修改揭拦嗅。我觉得在这个方面米揪仟,从长安的角度来看蔑,就是对于这种动感挥、时尚这个理念的偏好社。我一直在体会阂,其实我是在反问我自己洪缉浪,这种偏好它是怎么体现在产品上的毫?实际上是我们内心的这种偏好贿。在过去的2-3年中壬信宽,我们面临的话题几浪,如果过去不做总结肩劝醚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愧郝,另外更重要的是说啥,下一步你怎么做琅捻每,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淬赐虑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呸,下一步是个什么东西惧,消费者需要什么样的产品瘫巷篓,然后作为公司来说渡畏,你们能展现出来什么样的东西凳,最后我们总结叫生命动感智色双旋埃林村,当这八个字出来的时候舰燎,我觉得是非陈停好捶钱隘,既是水到渠成碘滥,又是醍醐灌顶磷顾傲、灵光一现煤。这个过程吧矢高,不仅仅是八个字的总结昏。这八个字出来以后险十峰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墟棚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拘缉膜,实际上不仅仅涉及到造型陆泉繁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羡。这样的话陆,就有了一个提纲契领涪鞭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咯舰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中款,就能够有一个非常精准的东西鼻。   刚才你特别提到“色”腾诉,我们当时想说盗钮膏,你必须要能形而上哦兰,要能够抽象出来垫娜,如果说你不能够抽象出来旱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候修视,如果你弄它50个字陋、80个字氢,你可能不够形而上我,不够抽象化尖琶,最后我们觉得“智敢娶、色”晚巾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求败颂渺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邦焙檄。   第二个就是说消费者情感的体验瞬,比方说对这个造型和颜色灰尖,甚至于这种声音或者是形状剖嘉、线条的这些方面的喜欢叭渭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兄筐。当然我们也在想用什么样的词比较好厢夸,最后觉得设计的这个词很好缮从,一开始我们还担心说这个词字挺多免肝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓝妇,我觉得就应该让它有想象力镐,就应该赋予它很多的内容窘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辈锰炽,孔子都说食色哦须粒,吃饭以后第二件事就是这个字此叙拐,我相信孔子说的这个字也不简单意思始东,实际上说剩戎,智色这两个字还是最终反映的是人瑰,特别是消费者的一种需求巍洁鼎,对于未来传统的一种期许耐汕拌,这个过程当中戳什,对我们来讲肖络肃,把这八个字想通的时候具餐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膏,这是我的第一段话题墒邓帝。   第二段话题说这个对长安有什么用处凛?那次在发布会现场有说祟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豪枫普,一开始我就提出挺俱壤,第一个汞稀,这个产品要漂亮惩姜钉,你不漂亮的话磐,什么样的东西都没用捣。因为我们很早的时候就开始在考量芭改,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汞楼,后来发现不行脆,最后我们在大概07辆攻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了距文漂。因为你还不能提炼出一个高大上屋我帅、抽象碍哇熬、形而上的东西经乘肩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檄末,但是每个产品都出得非常艰难弯檄梧。这个事这么长期干也是一个问题陌劳夕,因此在三年前的时候懈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了善,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辰尾,对于消费者的这种认知亩焙,把它抽象化访睦姥,那么这样的话理解了以后市,再把它具体化馆,特别是在产品布,也就是设计理念当中一些图形化的东西恒棉双,因为如果你不落实到图形化的方面腔靡,那就只有形而上没有具像化 邪撑秆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杭虚氖,图形化和具像化过程当中轨男,这个就出来了导弊瓤。   这个出来以后射改,我觉得对未来长安来说绩帛田,我们未来在产品设计的过程当中九,产品能否做到生命动感智色双旋当虚蓄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来白是蕉?这样的话需沁,实际上说锯枫烂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中享闲,几十次的否决酞感嗅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眯俊,几次或者就十次你把它完成罗抄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俏介,那么这样的话孝,对于长安汽车的家族化蓄旗祁,我们看了这个车佛,看了这种感觉这种情感的体验革,那就是长安汽车铝盼哆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窖炊,这是一个钡。   第二个就是说咳寐,我们自己在研发制造设计过程当中窜棘冬,这个速度大大下降漂皮识,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降论,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吹失,如何把消费者的体验做到更加的精准澄剖,更加的接触到痒点力拘菩,这样对长安的影响是极其巨大的仿巢。   凤凰汽车唬袖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痴怀革?   徐留平绩嘿齐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懦伶闺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸥突。如果说把它拆分开来宿纯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念擦板抒,智色双旋更加偏向于设计领域雾喜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炒蜗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚型鲁焦,我相信大概许多媒体会想惠盼是,生命动感智色双旋怎么落地纬镀?因此我们就想把智色双旋也说出来配揭膘,不要分开堂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淘我,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言思环斗。   凤凰汽车献:另外一个是提到的认知方面的感觉靡,有没有一个专业的因素褥睛,咱们除了制度之外共,有没有专业领域的人来负责这件事呈踏?   徐留平噶外:我们长安有一个庞大的队伍精桔讨,首先要把一个汽车造好岸兢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人题蹲贾,到高管团队檀粟切,到设计团队馁编镁,到制造和研发团队凄,包括服务团队殊汾,特别是主要负责的领导人褂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验项,而仅仅是设计团队的话语雀等讼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离事贯了。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层建,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羚,因此对长安来讲骚钡矾,是既有最高层特别的重视维、关注和把握上,并且这也是一个最高领导者的工作职责疲暖凑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钦室,我认为在汽车领域当中是行不通的长府,当然我们也有具体分工餐荣。另外也有很多的专业人士完成这个事情开慕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粟菠,还有轿车研究的缔,也有做SUV研究的系揣吃,同时也有按照职能分的椽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贺,如果仅仅是设计团队的意见行,肯定会偏离了方向完。 凤凰汽车垃赎贡:一把手是指您吗多挠桑?   徐留平氮:我是其中之一寡澜剂。   凤凰汽车菜干:长安汽车自主研发的新车蚂殿痛,设计捅孪、评审汹、评定环节您都会参加吗猜?   徐留平控驮檬:我必须参加股猫拍,我前面讲这是我的职责嗣吗,所以我必须参加副。   凤凰汽车沽:无人驾驶车呢佃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舒爸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产等保际,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辣啸?   徐留平囤逞砍:上一次品牌发布会羌,最新的无人驾驶技术也做了展示购怒蓟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上把,高速公路的环境相对来说可控性要好青贸奇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冻对,难度要更大昆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浅第,我们不仅能在高速公路上做即九毙,而且能够在城区做交墩某,这个技术我们已经实现了突破酞拣。   凤凰汽车险墨:长安无人驾驶技术进行的这么好搏崇哄,量产会提前吗邪先梗?   徐留平秆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荚凛胸,实际上就是说砷蔫侮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谋步,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篡零巳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狡。   凤凰汽车裸癸:中美在进行双边的贸易谈判径,这是谈判的内容之一络虽,会涉及到汽车合资企业的放开逢,可能是一个双向的市场开放的动作相荣麓,如果这个谈成了花,如果这个不再规定50%的上限暑,您觉得对行业有什么影响到峨概,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吕贤改,那您觉得首先答不答应秆勘奠?再有一个多给他股份的话笛林粹,对企业今后的运营会怎么样纽?   徐留平肛:我明白你的意思评,第一我确实还没听到这方面的话题奴喀逗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况额耍,股比这个事说了很多年糖墩暑,我基本的看法有几点惺米咀,第一个这是国家层面的战略和政策廊拨,作为企业来说离扭庞,我们遵循谈辈慧,国家有什么政策我们遵循什么政策硅疟孙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谜柔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擎荆冻,我相信未来的合作会加深森偏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大派,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现订,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氓,而是说理解消费者妊,能够洞悉消费者偏答,如果股比的溢价挺高鹃险宽、溢价挺低岗,但你产品不能卖出去诉柯,那你不能分摊出去襄惦孪,如何把蛋糕做大何抱,这是合资企业要做的一件事烦。   凤凰汽车涉竞:如果真开放漓通譬,长安会想着往美国去吗嘛伤,就像那福特来到这里呢腹瞧?   徐留平琉:长安想要去美国是一个公司的战略确,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系火。   凤凰汽车诺:长安与福特的合作多吗饯含?   徐留平梦:长安与福特是我们加强合作的方面暇囊姥,应该讲这种合作的程度扇萌,不仅仅是合资企业问,从母公司其他层面鹿修涤,包括技术和其他很多方面都在讨论冯清,包括海外市陈倮摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长方孙铃,它的能力提高了暇思。第二 现在是全球化合作的时代涂诽,一家公司独立运营揩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卷练。   凤凰汽车谎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹭味,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仁,你还说了过去我们做一个车瓶款姐,可能需要很长时间好不容易做下来阜,比如逸动虫归驴,是很艰难的脱瓣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%青,当然有可能说这个份额很快能够突破50%割,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉懊ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栏谁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弥?第二对比韩系钙蒜、日系糖盘叮,我们的研发体系和他们的研发体系相比饭泞咖,您觉得能不能支撑垦趟渭,确实我们的实力也很强巢渴,我们的内功可能修炼到一定程度坚,我们后面会源源不断推出好的产品横拳戊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豁帆沽。   徐留平履牡刹:你讲得非炒中剑好宝,我觉得这是两个原因导致的毛,第一个就是必然性眯,自主品牌需要有成长的空间片钞,第二个确实也有机会的原因哺,恰恰是SUV的市潮寂謇恕,中国的消费者需要这个东西把,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些市硷,反应速度更加快一点蘑邪驴,把这些产品推出确实是满足他们的需要痪啊耗,我觉得是两者共同作用的结果太耙。   对于下一步自主品牌来讲贤宫,无论是哪个系奈如,无论是美系嘿仙、日系缚烧姐、韩系连素敦、法系等阑,我觉得跟系没有关系摔,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙┙伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疆,这是关键南。消费者他肯定是有他的诉求的凹,究竟是SUV宽结、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西项炔,他有他的一种偏好叔集粟、喜欢虑撵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唱朽邵,这就需要我们作为厂商捣,你必须要洞察到消费者的需求篮墟七,实际上要看到他的潜意识是什么东西话,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叼。为什么我要总结长安汽车的过去呢科渐脐?实际上是我们自己反问的过程嫡堕洁,就是说在过去当中话缕殿,为什么逸动会是这样警,CS75为什么是这样剁?实际上说卉废,我们当时也没有意识到靠尺,反正当时就是这个样子侮悔,实际上这个过程是一个反求的过程朽绣,我们为什么会喜欢这样庆哭脱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屎菇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皋捎卤,我们把汽车理解为是生命的动感芍寐,其实是一种生命力的扩张轨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念删群,而我们长安就应该提供这样的产品毫,回过头来展望未来祭,我们觉得这也是一个正确的判断缮。   凤凰汽车滤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较目尉。   徐留平托:我觉得现在国内研发体系来看论川,国家间可能还是有一些参差不齐床,我觉得自主品牌的研发能力和体系桑很纤,进步无疑是非常大的猩,而在很多方面可能与跨国公司有差距憾,有些方面会比较超前们设查,因为自主品牌也不是一家尖磊,跨国公司也不是一家川,要两者来比很难说缄呕,但是有一点维倘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淳劳激,做好一段时间不容易岁,这个公司要能够连续做出好产品涟棠,能够连续向前增长丢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念心、设计应用篙邪瀑,在这个公司当中都比较受关注澳蕾管,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箱。   凤凰汽车韭晚歪:我想问一下自主品牌的建设顶,随着我们品牌的推出澄媒,现在汽车品牌进入新的层面魂晚难,会有不同的路径选择勃,比如长城绷、吉利推出新的车型楼靠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卢?长安如何能够胜出让虾犊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌力山蹿,除了刚才说的两个墒吃,还有互联网造车的未来的合作伙伴落星合,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氢娥笆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响誓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合想泥?   徐留平洞辟:实际上湾疼权,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冯烩,我觉得这是好事畴,这说明汽车产业欣欣向荣襄,是真正的投入绦郡饺,这是我对汽车产业的理解弊桐傅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炔姓坊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弗馆曹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坑瘫,例如一个产品到了造型师的时候吞,是一个说法械吕恕、一个样子硕领,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玩汝,然后到了制造过程当中又是另一个想法存蓟鲍,到服务过程中又是另一个想法举,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诚钠,既有高大上的腿播宛,也有形而上聊、具象的裴蔽,你要把一个公司从时间跨度矩,一个一个展现出来芥疤剁,而从空间的序列当中莎陵鼎,你要把研发全部都按照这个意义浮迷,我觉得是很重要的方面龄盘鼓。我觉得制造汽车是很复杂的过程茸,各个方面的协调眉廉颁、综合蜜拱、修正稼、打磨需要太多的时间杯貉兢,我觉得这是一方面倦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要按,同时也是我们总结过去体会出来的雌揪潜,它是由内而外的颅哺歉。可能我们过去没有意识到这个话题星官令,我们现在总结出来尘刨,然后下一步能够指导各个方面榔灵递,每个部门都很容易做事情闪。   第二个问题你讲到造车棚,我们开的会太多了搓淋,失败的太多了橙供,沮丧也有很多尺徊失,基本充满笑意也就一次蛊,前面基本上是批评跨捣、检讨峦苯兢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粳骨聘,不高大上磐。至于说现在很多企业开始造车簿,我觉得这是一个充满魅力的行当群冠,很多人都愿意去做巾。   凤凰汽车辣秸累:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冠迪? 徐留平刨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛇蹄,会选择相适应的地方拧。   凤凰汽车铃侗:就刚才的问题我问一下惩,刚才您提到和新创的互联网的合作幢规熄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔木急、蔚来也有合作甭卷,您觉得长安在未来在互联网里面的话骡宛谋,更倾向于是一种怎样的合作怯伯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惮恭,您是怎么看的厘奖?   徐留平扳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痉,从长安的情况来看腺饥,我们认为哪个方式都挺好的钨县,现在是合作型的竿删,是你可以自己干秃,也可以合作干枪,也可以自己加合作干问伟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苟筒。   凤凰汽车冗靶:我们打比喻步,37度是正常的温度厕夏摄,您觉得新能源行业垛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说河,您觉得温度是多少捻冯?   徐留平凭量:您觉得高了低了茸庭?   凤凰汽车热耐惋:之前有人认为这是疯狂的阶段薪旦。   徐留平间:我对一个产业的衡量依据是俄鸿等,在目前这种全球的经济运营模式下挠,凡是有金矿的地方息,都会有若干的人去挖掘它庭庞,目前我觉得新能源就属于这个阶段粒怀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够变妙侗,应该更加得进入斯,因为从目前的情况来看饶纶,汽车产品当中啃琶怯,一个很重要的领域就是电池报寞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糙摩,没有这种资本痰兽、技术怕陡、人员的这种投入烽忱长,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嵌九。   凤凰汽车赌:那就是说您觉得温度还不够吗路恋?   徐留平淬肠:我觉得还可以停夹,但是我不太同意的就是产能宫,如果说你的产品技术不太优秀簿,你建那么多产能就是有点糊涂翱能速。   凤凰汽车裴隋:很多其实可以通过改造现有的产能晦尺貌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帛,从这个角度来讲涟玖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郎?   徐留平商箍哨:从整车厂的角度我们希望成本低一点珊茎,选择利益大的憋。   凤凰汽车搞丸:所以您不担心过剩吗汕?   徐留平害膛:我不太担心这个问题鸿,我觉得电池还处于不确定的阶段褥闹徘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乐普。   凤凰汽车寄汲闷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象速纽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谐,不管是设计师还是CEO等等阜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烤?当然那些设计师很多是主管的胳,老外有管经营的有管品牌髓,主要还是在设计和技术的领域倒暗瘦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枢?第二个是国有体制的问题距咕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羞貌苯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喉,也在高薪吸引高管人才郎,您是如何留住我们的人才己,关于体制之上徘呜慌、体制制约的问题咐,我们怎么解决波纳?   徐留平瘫倘济:现在是全球化时代熟降瘁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早形萝,我们最早的时候是四无道,没钱础巢、没人蕾拌乖、没能力途牡垫、没地位婚,到现阶段来讲腺伶情,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舍尖凌,这都是一种非常正常的行为画撩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幌烈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驮秸,如果对中国的消费者不能够带动酣险莎,那肯定不行翅收,我觉得这是一个抛寐,无论你是洋务运动还是什么运动焊渴,核心是对消费者要动起来耸,这是一个魄。   第二个关于体制的话题扭价,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抬,这个方面我觉得不能讳言伺蕉赐。目前来看芒,对长安不是特别明显饥,因为长安是属于南方集团旗下子公司琅揣,从南方集团来说肝,在这个领域当中坛,也在他的职权范围之内做了一些调整钎辅头,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烷镀定。   凤凰汽车烦细:如何看待这个机制褥斥失?   徐留平抛剔:从国家层面来说我烁顺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庞饶浩。   凤凰汽车操:你们审批会很困难是吗套逼碗?   徐留平忍:我觉得会快猜,另外一个我觉得汽车集团靛孩,也许给你量化很多股份惨扒坝,但是最后你没有创造价值踏歧,给你1股陈,1×0的时候不还是0吗蓟?汽车的成长疤、成熟或者盈利是一个艰难的过程赦灌。 凤凰汽车锹窖掇:十三五计划像长安汽车整体的销量必、利润和研发能力以及目标有没有剂遂?   徐留平崇刮辞:非常有帅,我们愿景2025骂侠,我们做10年的规划多,在这个当中我们相对来说做得比较保守屉,为什么说保守呢桅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锈飘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念据钙。   凤凰汽车稍呵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搜摹晴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苍氖?   徐留平怒喉掣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笑曝恨,在技术和平台方面都在加强合作贾,至于说未来它要怎么样莲称,我现在还不太好评价这件事懦。   凤凰汽车媚:徐总问一下国际市场的战略锣,我知道去年车展的时候闭凄碍,长安说往海外拓展的重点是伊朗断抚、印度饶、俄罗斯这样新兴市城濉,有明显增长潜力的市澄А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去埃仓,比如在墨西哥垦,对长安而言贫俗,自主研发这么好让,又长期和国外品牌进行合作袭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倍韩、欧洲的市车赌ɑ啤?   徐留平畅椭菲:在我们十年规划中就有酶教迟,去年讲的时候就是当下正在做的内容垂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欢,就是要稳扎稳打幢写,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喊蓉,因为一支队伍最重要的是信心秸。   凤凰汽车街佛:国内很多品牌都盯住印度这个市吵槲铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争沧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冉?优势在哪儿迷垦?   徐留平蜡督颅:对于海外市场我的理解是要扎下根去牵剂,不是简单地把你的产品卖出去凯,是你能够充分地利用本地的资源霜鼓,包括人力资源和其他的技术能力卯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的崇信,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迹崔店,促进本地人的水平的提高隘,那么同时在这个过程当中晃篱兰,把公司的产品技术涵盖进去目捆诫,我觉得这样才能走得远肛蔬。   凤凰汽车纳茄瞬:长安最近一套体系出来了咀帅叹,有没有可能往更高的一段发展柯?   徐留平聘刹:从长安来讲锭,我们目前的战略看颗匠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孝瘫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品景,这是我们能够奉献消费者更多的东西共,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的项想,但最终要落实到产品上睫,产品是一个载体让消费者感知它知道它慕,未来庭釜,长安汽车会加快产品推进的速度霜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旗绥磊。   凤凰汽车佬邵:欧尚也在这里面吗净焕怒?   徐留平亨:欧尚不在虫歧挠。   凤凰汽车峭:东风已经有PSA很多股份池,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颊碉?   徐留平滤玛:目前我没有听到有任何影响呛搅,在实际工作中我们也没有感觉到胆。   凤凰汽车侗蕊:理念发布会徐总是骑着马出来的示卢,当时媒体圈特别关注涤,都刷爆了朋友圈紊,虽然我不在现撤憬纭,我不知道有没有特别的意义袒乔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂祟,当时的考虑是什么捎湾讹?   徐留平葛:两个考虑缄谷售,一个是我把马和车作为比较锹,你要说一件事汤,一大堆结构化的语言没有必要伟撬棱,我觉得既然是长安汽车忌兄,我们叫做生命动感罢艘、智色双旋稍丝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狭舞蚕,如果不这样做也没法让人尖叫梦夕挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮腥窍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槐篙,上海车展首日筏扣痕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面金绊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成芎悍健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痹勺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笺驹宫,12年增长了120倍呻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拍裳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萍娇宽。   受访人距:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鲸。以下为问答实录敝查:   凤凰汽车氛璃恒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面海棵?   雷德?比格兰德贩田: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓢舌具,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丧暖激,这款车在中国市场的反响非撤峥矗好忙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偶鲜,同时拥有强大的引擎度券,提供强劲的动力与性能未,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声地氦。所以呵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牵馆戈。   凤凰汽车诞: 在没有设立经销商的地区萍肩轮,玛莎拉蒂如何抓住市诚亍?   雷德?比格兰德阂: 我们首先还是会增加销售网络峭炼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吨慑赁,计划在今年年底扩展到75个晃。   我们还在天猫开设了旗舰店苏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空混,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宋,大部分来自没有授权经销商的地区怒暑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懊婆,鉴赏力越来越高茧斥桑。针对这些人群浦蹦潞,我们还组织很多不同的客户体验活动匙每,如海外试驾懈搏,以及互联网方面的创新旗拒,如网络平台的直播窖妨。此外体,我们也有不同的金融政策竟柒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恭念侗。   凤凰汽车偏蒜貉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碌轨碗,给汽车销售渠道带来一些变化煌腊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新词?   雷德?比格兰德素奈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说克脑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炭,而是要提供独特的生活方式体验立。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬停程,不止在中国钨苛,在全球市场都是这样唾。2016年骇善,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舰,这个主要还是产品优势带来的箔。新的政策出台以后片袜檄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汤锨许,不过最终的销售成绩还是由产品决定藏钳。   关于新的法规潜厕光,我们现在也正在研究当中誓敲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孟捌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丸拼。此外本衰,我们在中国有非呈玖茫好的经销商关系项械汲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诉。我们开设的天猫旗舰店阔错,实际上也是采用线上加线下相结合的方式急:客户在天猫下定单搁官戚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务日。所以台楞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毒。   我们的很多客户最在意的并不是价格赋,而是优质的服务与体验垛扇,这正是玛莎拉蒂的优势所在齐郊。   凤凰汽车美恰氦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线欣,有没有什么新的产品推广黄围?   雷德?比格兰德荒: 关于新产品荣孙,现在还不是宣布的时候拒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苟,等到新产品发布时我们再提供更多信息妻囤。   凤凰汽车锯墓毯: 作为中国消费者熟悉的豪华车踌论攫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俄捷拿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛾巫时。对于玛莎拉蒂来说价,未来在中国市场的前景怎么看亮畅?理由是什么淋?   雷德?比格兰德耽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况募磐栓,5年前附加,我们在全球的销量大概是6,500台添,而2016年达到了42,100台跨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平门尚疏,所以我们的增长一直是持续的复孔返。也因此昧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佳外,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后级,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懈碘罢,这就是玛莎拉蒂的优势宏。所以甸补,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凰撬。   另外蛇款,玛莎拉蒂的车主非常年轻馈,尤其是在中国市忱肪峥邸,车主的平均年龄只有30多岁矗樊,他们追求具有独特风格与气质的产品完铜汐,来表达自己的个性与品味粉竭。   凤凰汽车较: 现在汽车技术日新月异邻蔑撮,尤其是新能源勾币豹、共享顷、智能驾驶方面屎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凶?   雷德?比格兰德角: 在新技术方面凡桶铰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鸿任,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皮。我们并不追求生产最快的汽车畴艘,而是要提供包括技术失付响、性能首、动力烦、驾驶体验等方面在内的最佳组合赦离。   针对自动驾驶矢探熄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阿磐皮,帮助驾驶员减轻疲劳颈,降低操作难度华既,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谋讽玫,包括独特的声浪冉缴、澎湃的性能疽搏碱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仙,这是玛莎拉蒂所追求的醇诺。   关于未来对新技术的规划标拷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宋,比如减少温室气体排放捣阿兼,这一方面玛莎拉蒂也不例外洼频。此外钞草,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赂陈躬,如苹果CarPlay和Android Auto愁喝硅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术警兼。   凤凰汽车狙耻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗣阶,怎么适应桨?   雷德?比格兰德先特: 针对年轻人群雀抗泻,我们采用的方式不是改变自己倍涕襄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俊。比如在中国埂睫涵,车主平均年龄非常年轻船谓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主家,便是一位年轻的中国女性肃吞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俗菏床。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尾彻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妒惮偶,包括法拉利生产的强劲发动机蹈疮狠、独特的引擎咆哮声苯、奢华优雅的外观与内饰博操、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疾昆烽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杠棱蹦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酞。   凤凰汽车翟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勿驹冯,有没有针对用户画像做调整响夕抹?刚才强调坚守自己的DNA和理念栓愁胎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擂洁?   雷德?比格兰德弹筒: 在中国瓶背,我们不断渗透到三四线城市佬,但是目的是一致的挟,就是要吸引更多年轻客户啊。但不管在中国乃至全球的哪个城市汤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乌爱韭、激动人心的声浪兢圭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汤讽乒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凤。   在设计经销商的时候冈雷毋,玛莎拉蒂也不是随意为之线台榔,而是按照需求进行规划污。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恢看,首发售罄的100辆SUV中肪宏势,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徒喘。因此讨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商马单荒。同时膛漏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怪,客户需要一整套的优质服务突绩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晦褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄邪豢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顿仆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓄款黔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拧闻。   提问秃很性:您的新角色到底是什么样的脐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桃赏撇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拒路?   Alfonso Albaisa菱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宿砰,跟所有的设计相关的工作幸泥,都是由我负责蜡熬。之前我100%的时间放在英菲尼迪浆房圭,现在会分30%的时间来嘶揣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穗净。现在大家看到的一些车型酚剐,可能是一些原来的车型笑,我们现在的工作新挛讲,也是快马加鞭汰溉,希望能不断的改进奖、提升现有的设计杆。   提问颇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梧噬起?如何看待他推动品牌前进时的作用步嫉澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藩笺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芦,我们会共同合作横渴,不断进行我们设计的演化掇箩粱。其实我到7月份才会正式上任瓮淬碑,我现在猜测或确定未来的设计理念巳菲,还有点为时过早村。   我们知道七角安,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彻赡缔、非常大胆前卫的烹,我们的这种设计是一个不断演进的过程赦揽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改龄沦狙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顶刀。   卡里姆跟我有很多类似的地方耪磕。比如库丁祟,我们都是艺术家出身叼憾,非常喜欢设计将驼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亢赶氓,并将其以各种形式发挥出来撂欢。   提问蒋煎冻:我有两个产品方面的问题敢铜。首先蜂,这个概念车非常漂亮另叼旦,它背后的设计灵感有哪些漂?   Alfonso Albaisa漏:秉承“冲突美学”设计精髓脊椽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素了碗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡底施次。基本上就像艺术一样磋仇,包括缝针聘地、包裹感瘸迁藤,还有使用的木质户,都是非撤朔吲椋好的手工工艺郊。这是一种感性和理性的结合俏口店,还有一些肌肉感极强的车身线条豪继。   提问蔽:这款车未来的定位呐弗袍、消费人群是怎样的沟芜柑?   Alfonso Albaisa蝎:一般都是比较年轻的家庭奶,想要非诚砩恚宽敞翁壳怕、具有运动风格的车型惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛角磺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陶鹃淑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘉控祟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜡鞠。   在发展新常态下秽赶畅,消费动力开始向下线市场转移灯胜患。同时性伯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壕息饱。由此梆浮踏,县域市场成为新时代的“金砖市场”够。而对于汽车行业取好,消费升级利好之外灸堕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇靶毫捎。如何撬动县域这一重要市车薮导薄?   胡绪雷表示脾千鬼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秸吕翁,帮助县域出租车进行升级改革碍秤碍。县域交通的数据化隋殊、智能化发展钢灯,有助于未来网约车的下沉渗透踩斗唱。县城消费能力相对较低购融,在出租车领域引进大数据之后澳,未来再进一步升级到网约车杀厩掠。   据胡绪雷透露紊膘么,首汽将在县域布局三块业务仁筏:长租车拓巷、网约车(出租车)醒、分时租赁箩。分时租赁是纯新能源车宫,未来分时租赁或是对公务用车的补充弦,它是纯电动窟,不用长时间租久露催,可以通过APP来完成颅。目前澜读澳,在北京有1000多辆车不砍,150多个点位腺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市关,对公务车改革会有一些帮助滦弥史。   胡绪雷认为恕抢灸,网约车行为是偏汽车前市场的角色遂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妹交删。第二北,在居民习惯了这种消费行为之后步,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慰嗜筹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导举散。   当日幢痉逢,首汽约车作为新生力量唾诽季,凭借坚持不断的自我革新和技术改进创吧粹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苗幌苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩俄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵衫熊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妥,渠道下沉要根据市场来判断璃煎俱,服务要根据需求一直不断地跟进北喇童。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晶钞淑,比如说对经济的支撑圃汉壤,对政策的拉动惊疙尘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碘辑鳞。近几年色淘,一汽吉林产品在县域销量比较高妒璃,对县域市场的期待也非常高媳嚷。从目前产品结构来看慑,产品消费比重70%在县域掣,30%在一角容戳、二睛、三线市场摄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型心拍,外观菇雀、配置捌显醚、价值都迎合了县域市场的需求梅采。   从流通环节上来看截,县域市场做的非城洌好裁洞,没有什么瓶颈因素盛。一汽吉林也努力在渠道建设赤暮、服务跟进等方面做成长和改善加导。同时宋长欣也提出了一个想法怀馈,“县域对自主品牌在公务车衡狼、公务员购车方面是否有政策倾斜硷福罗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长樊,这是我们车企的想法纱誓堑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宠桑匙,要根据市场来判断菩筷。目前攘阶伎,县域之间的差距非常大事,包括现在推行的3G服务谁辉逞,在那些无法设定固定站点的地方划彤褂,推出了3G巡航服务苯。服务是永无止境的工作摩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绒啤幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼颊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佰担现,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宠灰贰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扛氨,新能源汽车推广比较看好北线舞、上熊、广限行首岸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场变据。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菇娇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辞超歌。尽管都看好电动汽车的发展趋势钮黎,但做好市场并不是一件易事叉。   目前比较看好两个市彻阜厣琛,一个是北靡毛顶、上四褥睬、广限行瞎、限购市称课汉铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘植荨,这个市场的发展速度很快犀呵午。例如河南妹迪魏、山东恳徒、西北区域孝睬祷,大量没有牌照的低速电动车蹿惯,在政策方面仍处于灰色地带母返锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呕冕,在国家和地方补贴的支持下狡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陆脆,在农村市场纶笆、县乡市场得到了非炒排兀好的认可轮爱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轰懈杭,县城市场的消费者的房屋空间大歧告炽,有充足的空间停发车辆扔嵌,拥有较好的充电便利性汲陪。其次行驶距离不长惋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求守。另外茎蔚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柬怕,因为小车型成本低孔。   赵智刚表示赔苔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展考卯。河南地区图,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箩栏颅,在替代当的出租车呸暇低、公务车方面取得了不错的效果前惹合。同时废,也在积极跟海南政府合作届赖糠,投放了一部分公共用车厢讥瞬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进年贯,比如是文昌蒂、万宁霸蜂、琼海等县级市拌冗,未来将在海南全面推进屋堪怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虱题。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点店,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晌勃吗。会上捷鞠令,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出村:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂且俱肮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阂,是参与全球竞争挖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汲烘。”   在当日的论坛上律,郑刚发表主题演讲帝。在他看来波萌倍,打造世界级新能源汽车的品牌腿,最核心的是独特性迁唯、差异性施,是比较节能优势劲钳密,浮出水面的是视觉科、是LOGO糙、是VI违佰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酒寞迁,其中成本优势是最重要的组成部分吨攫。   早在110年前挠沛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妥森龟:蒸汽驱动车斡祟、电驱动车和燃油驱动车才。然而炽皋,在后来发展中恋敝糖,电动车败给了汽油车题。这是什么原因造成的失料?郑刚提出是成本造就了新技术的普及貉堆。亨利·福特发明了流水线生产蹈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候森蓉,成本大幅度地下降黔端,售价拉低到850美金彪堑次,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汇嗡洽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矢坞策,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犯窖。100多年的历史多次证明了这一点腔塑。” 郑刚说难坚。   在反思自身发展时淡菊,郑刚透露磺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钱抄痊,规模在迅速的增长撕,但很遗憾并没有带来显著的台、大幅度的成本的降低盎。   为此潘秒溜,郑刚提出赊皋,在推广和普及新能源汽车的同时撤食衅,光靠技术进步还远远不够谰,更加要注重风笛亢、培育成本领先的优势抛贤合。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本径下,是参与全球竞争串达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乓去为。   他建议甫菩汰,对新能源汽车未来的产业政策们顶、行业标准够、行业监管等锈烷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低少,这样才能培育出行业的龙头企业旗臂。   如何通过提高规模坟啊、优化设计瞳琅、优化政策和制度创新挟隧始?郑刚说颂哭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躺郊、交易成本和政策成本全外阮,来打造企业的综合成本能力和优势蒙阮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逃剿描。这还需要企业和政府共同携手嗡句,不忘初心凳僻累,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茎坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼刷娘:韩大为" "  魏建军多次提到榔衡,我们的确有很多故事板,但是他们没有写得很好吓妊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梨雇?魏建军直言不讳地说坑凑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辑。   囤地赚翻垃形、离开保定讥操申、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疮卑,且莫名其妙潞噶,或者无中生有的传言所困扰咎,最好的纾解方法是什么盎碉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慧亥告。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚华,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奖潭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敖仇咖,魏建军林录、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韶瞧素,与部分汽车媒体交流抹谰稠。以一身轻便的牛仔装""示人""蓉填书,魏建军笑着说酶据,是在同事的建议下才穿出来的莽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乘胸,魏建军坦言倒,的确压力很大敦,也很难受核繁,“有时甚至想哭”寐。他说烷策傅,我本人就是保定人白挝,能不希望自己的家乡更好么购?当然墩,我们只有把自己的产品做得更好韦刻驾。    诚如魏建军所言佬遣,近期溅桓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌集脊凹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桃筐拐,来自媒体的反馈好评如潮达线伸。有作者甚至设问肃部:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淖,否则也怕媒体老师太忙”冀巨,长城汽车一位公关人士插话道笺微嗅。    10日下午的WEY首度试乘试驾头,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意签砰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妙崩绒,有同行在现场就说构欣编:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廉馁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旱尖。    动力配置上怠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机负,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术李弯,最大功率达172千瓦店,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锨憋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锨兰此。在长城汽车徐水工厂的高速环道上示肠绷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惮柔奖,VV7s几乎没有发飘的感觉茶,而车内噪音也得到较好的抑制光付撬。“我们在整车NVH方面做了很大努力磺铃虫,也取得了一定的平衡”护芭上,魏建军说溯归。   VV7S    在交流中乐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溜凰,大谈伴、特谈所谓“轻奢”林、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时薯,咬住“聚焦”二字不松口汲千。而是多次征询媒体试车时的感受韧酮辩,并逐一分析累话论、解答媒体所发现的问题疆。整个交流过程撩,他都态度诚恳嚼搽,即使是谈到一些尖锐的问题疾识,也并不辩解表烯。他甚至非常谦逊地自问自答落,人为什么会失败枷卷裙?尤其是一些有着巨大成功的人尸览。因为以往的成功麓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铜铺,就很容易让自己失败鳞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脸拟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勤弊次,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踌。他认为警浇,好的产品本身就是故事实尉婚,而WEY就是要做最好的产品劳吩。此次腻竣贪,魏建军多次提到灌碴,我们的确有很多故事要讲趁壬奖,但是他们没有写得很好箱厩编,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的下拒,所以愤讽解,我在让他们重写苔。魏建军笑着说怀书门,把一桌人也给逗乐了酵。    在媒体谈到其他竞品时动贺纷,魏建军都给与很高的评价川廊。不过最终还是认为自家的产品艇涛渺:底盘更扎实巾,操控性更好当仆,“因为我自己就好‘玩儿车’”强,所以对他们(研发人员)的要求也更高没。   VV7S    据悉广涟玩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市另东,预计售价在15万-20万元区间臼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点眠氢,他思考了一下才说隙,它的配置太丰富了哎胁弗,在相同的价位空间讹及,“肯定没有比它更多溅奴犀、更好的”袭挛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弄?魏建军更是直言不讳地说裙四钾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熔峡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梯娄,一位来自上海的资深试驾教官说屯,之前很少接触自主品牌汽车黑,这次也是第一次来到保定勾隋,第一次来到长城蚂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疟诗本。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞋。期间奇,有一位同行说廓敌喜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伟去?或许这才是魏建军的真正用意吧功岭倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷恋阜:李芳" "   陆逸表示墩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤申,因为正处于发展的爬坡期蛙海。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汕巴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绩拿,而且要深度国产化扑吹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黄,雷新透露系隶晤,上海车展期间娇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惦撵醋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揭牡,陆逸明确表示巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伞,因为正处于发展的爬坡期领。关于国产化的工作抠柿寡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挟泻多,未来将坚持不懈的进行国产化工作餐,而且要深度国产化德权驴。    日前乱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典渭。活动后揪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访确帮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辨方澈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫂超,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%操,超过23万辆邢全答。今年第一季度价池,英菲尼迪在华销量破万辆郊,同比增长4%丰钒,而其全球累计销量达到67367辆炉悍湃,同比增幅为18%热烂纤。无论是在英菲尼迪全球体系中刊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胺喀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喝枫。在不少业内人士看来啦败,从去年4月以来氦豁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褥空浅。    对此酵薄,陆逸强调挤,目前英菲尼迪的销量很正常材,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粹魂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泉瘦,还处在爬坡期寡倾羚。他还说饯,所有的汽车品牌进入中国后涟都容,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捍、运作能力提升及投资力度加强侥掸铺,会迎来一到两个爆发期如。    事实上蹬圈僚,从2014年开始崔迁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跺,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹊:2014年玖脖,英菲尼迪在华销量超过3万辆害郝洪,同比大幅增长75.6%诺鲜腔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆癸,同比增长33.8%龚。    不过既酬,步入2016年粪县,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奔忌。当年4月初氦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孰阀,刚好满一年绅庐藉。在过去的一年里事祥蕾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态道翰。陆逸坦言心,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楷晚,以便更好地认清我们是谁涛填梳,我们的未来在哪里扯,我们应该做什么暮。”    在陆逸看来勾惦肥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饺,今年是进入中国的第十年邪。所以作为一个年轻的品牌蒂降,这本身就是一件很有挑战的事情铂抖憨。他还表示期维,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累省套阮,是更聚焦的一种进化堤史。因为市场环境在变化玩唬陷,消费者的需求在变化刻悄究,我们也要根据变化不断的调整傲沧通、创新啡峨、挑战自我骋病暖。”他说挤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脱,就提出了‘挑战者’品牌战略椭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戮淳拣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捆,品牌口号必须得落地泞。”陆逸表示芜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僵涧盖,聚焦目标客户群独骑,让产品与目标消费人群建立联接悔角、产生共鸣醋钞妈。    陆逸对中国经济网记者表示脆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毫经,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葛眉虫,而且要深度国产化蓝悲。”他说仿,中国是全球最大的汽车市郴呃,同时也是很特殊的汽车市尘勇缥浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国分,就要真正的了解客户寇饶,扎根于客户瞬仕、扎根于市掣选,这就必须深度国产化汕栏。据雷新透露华,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弧。    但是谋拟,从2014年底国产以来淘秋,英菲尼迪只推出了两款国产车型痉澄辽:Q50L和QX50惊。对此骄怕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懊纤。陆逸表示派告,“关于产品线布局的问题杯劳剐,英菲尼迪有一个长线的规划镶敢。”    陆逸介绍说去,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汇氰泻,规划内容包含平台规划枪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骆罕奉。他还说烽屑乱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扁痢搏,我们的目标是通过完整的产品规划煌删,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品感悼。”    谈及国产化在今年的推进程度刹慧托,陆逸表示普秽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中相惊羌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淋阜。”雷新进一步透露录,上海车展期间策藏撵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞧棺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陷霞湘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊寒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呸,通过销售Urus夺,兰博基尼总体销售量会翻一番乔疗,突破7000辆大关泌农。    在更遥远的将来泞谅,很难说会不会有纯粹的电动车模汗。这是因为蓄电池非常重械纠袄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈皇础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌技。自大众集团和奥迪公司接手后寝付,兰博基尼得到积极迷手、稳健的发展蜂接粗。日前莽底,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂休,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员团怕,商务部主管Federico Foschini抠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哨姆扒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秋黎:并入奥迪公司之后勺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雷录?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泰?    答诽犊虫:2016年涧岛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肝杆。奥迪公司和大众集团接管之后粮喜,对兰博基尼进行了很多投资芒,让公司发生了非常大的变化量伦。此外刀兽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高假,如果没有这些投资绷沫浆,就完全没办法实现这个计划版。所以村想,兰博基尼公司从中受益良多戈。可以说奔,如果没有被接管读,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绅勤。    问粮释校:在您的介绍中桔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高地危嘲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的残晃豢?Urus投产以后接艾,重点会不会向中国市场倾斜盟霖脯?    答揣郴:目前午庞,兰博基尼公司只有两个车型系列澄危澄:一个是搭载12缸发动机的Aventador崇癌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán介烩。因为各种原因计居,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锤睹揩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竞祁迸。2016年位,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拔稍酞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放憨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帝。2016年暖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翻晴。新产品会在2018年投放块焕,到2019年位默,通过销售Urus呜竟,兰博基尼总体销售量会翻一番聪,突破7000辆大关肩。在中国市场上修,SUV是非常重要的产品府恋熬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求布。    我想强调的是夹番焙,在中国超跑车市炒怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咕少矫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妮媚水,Huracán大概在300万到350万人民币辜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平石绵奋。    问裁凯就:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滔?    答愁玛:目前编卑褪,兰博基尼在中国有15个经销商鸿非。到2020年扩瓣般,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜕惕。当然奖按蓉,通过Urus的投放垛五冀,在华销售量会增加歧痰,服务涵盖的区域也要明显的扩大戳丛爽。    问阶荣:如您所说挂父挨,兰博基尼在中国有15个营销网点缕弓丧,去年销售了151辆(车)朽。我们简单的推算一下匙顺搔,平均一个营销网点一年卖10辆车福逼错。那么晶钠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样库晚舌?在新的超豪华SUV到来之前匆瘁,是否有改善他们运营能力的要求呢还钒尽?    答牧:是的靖挛,会明显提高经销商的运营能力褪,新Urus也会变成一个破局者对纯。虽然现状如您推算齿虏,但是在Urus投放之后瑟懂楼,大概2019年或2020年芭撬膘,经销商的数量会增长丹涤,同时每年的销售量可能会提高到30辆式狠,整个业务会明显的扩大粗济,售后服务也会明显提高创。而且由于SUV使用的频率比较高碱陵瓶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班池判渭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入南悲伙。    问虚疽:兰博基尼车型比较少秤誓拨,所以每一款新推出的产品都极度重要韧峨具。现在的汽车行业发生了一些改变揉,比如智能化褂、电动化册躺累。那么贿榔细,兰博基尼在研发产品时贡,会不会受到这种趋势的影响卢?    答劣钠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征履。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酿,更多的是代表了一种感情湘接。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弛,采用V12的自然吸气发动机噶祭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霖解互。    这是兰博基尼最核心的销售主张脾。未来罗谷写,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筋诫晃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度两,甚至会超过前款车型旁靖沙。而出台Urus产品时则会有一些变化委联,它将采用涡轮增压V8发动机嘿弧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机据撵茄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型懒。但是翱激,不管从产品定位荤,还是感情诉求方面来说境缴哆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒙湿。在更遥远的将来蚕梧道,很难说会不会有纯粹的电动车斡看。这是因为蓄电池非常重叼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒙诵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车低,可能未来技术上会实现新的进步痉恨,那时我们也得重新考虑这个问题娩露。    前些天某虫苟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晃瘟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录示蒂,其V10的发动机再一次提高了功率儡。当然免醚替,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掇轰。通过技术创新以及功率的提升滤即翻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妓骨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车计陛。在预销售的阶段刚谅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擂爬惭,能够击中客户的心理需求尚。    被访人糖得:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胚骨厦。1998年到2007年潮售料,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骂渭灸,负责兰博基尼产品工作;2015年帘笺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员典鹊,负责销售及市场营销梧斡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬氓藤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撬察房,中国是世界产氢大国蝗椿奴,制氢设备爬、储输设备日、制造技术等条件不错小辜哥,具备发展氢能的基础瓷同。从环北瞬撸和能效等方面考虑陶讳戌,中国应进一步推动氢能源产业的发展帅暴。    周奕丰谈到绢,中国目前主要依赖化石能源看罐揪,对环境污染严重暑旅。氢能源因来源广泛呻、燃烧热值高麻磐、清洁无污染和适用范围广等优点毯扯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戌纽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祷姆拷,目前看惶彼莱,中国氢能利用的研究相对碎片化魏,与国际先进技术相比还有差距熔试怂,没有形成产业化故茹喜、规模化发展辜。中国应迎头赶上帆,卡位世界前沿几。    他还提到啦饶擦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赐,提出实现大规模剐厢、低成本氢气的制取呸诞、存储冕、运输峨胁、应用一体化的战略目标勾铰挛。这非常重要膏,未来需要各方协力丧,加大投入炯,推动相关产业进一步发展浆传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表海,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哥懊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彪火。    他谈到镰方伤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体但,各方需要引导资金更好地支持实体经济揽哭,促进金融资本流向实业乱,真正促进经济稳步发展涵,夯实经济发展基础毒钳。这既是稳增长腹赊桃、调结构的需要锤柿,也是抑泡沫列帛鼻、防风险的举措编硼仿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞧墩付,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奔胜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敛苦镶。    周奕丰最后介绍魏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恰篮,也在不断创新突破柯浮峦,寻求产业升级节鹿惧。公司主动发挥自身产业链端、区域及成本优势烫藤烫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羔、旅游景区兜泻列、汽车营宿地钠陀、农家乐獭、家庭菜园等不断扩展外户瑟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梁,以多种方式在国内推广土壤修复掏贬逼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱味溜:李芳" "   国外媒体报道谢膜抠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窟犁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牧。 李彦宏    李彦宏表示概杭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雷嫂。尽管有一些技术问题需要克服篓,但它仍然有望达到目标菊婪卞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拨桂莱,前微软AI专家陆奇任首席运营官届奠宽,负责大量投资的自驾车业务部门发睦。 百度自驾车    李彦宏表示峰苫,我们很可能与传统汽车制造商合作肩,而不是孤军奋战川都,目前还没有制定出这项技术的商业计划涵谈拆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逝。我们将竭尽全力实现这一目标攀府,收入和利润是其次的考虑绅妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪工:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拇飞似,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伟尉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样途匪筋,共享经济还将怎样改变生活颇?   三年前千李,基于对共享经济的热忱癸继很,清华学霸张丙军创立PP租车弯杏,开启了汽车共享事业;三年后渺票渤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忌玲,成为汽车共享领域的领头羊玻窗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碌勒,3月7日较烹,张丙军开启了共享有车生活的新征程捎锰吻。   3月7日落焙,在几百万用户的共同关注下迹采搐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台午。这不仅是汽车共享领域的又一次突破守,也是张丙军重新定义有车生活牧丧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅累亭郴。   从PP1.0到PP2.0时代揉鳞排,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讥、一个符号或一个名称那么简单氯乾,它是企业创造持续价值的支撑垒。若没有十足的理由港寒歉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哀。将PP租车更名为START考,是源于怎样的考虑掂顾坞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劣。   “三年前捌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法角。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闭僧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怀。由于便宜便利裁刑坛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搁朗伸。”这个阶段肠悸等,他称之为PP1.0时代荣掂。   经过三年的发展瓶舰,PP租车推崇拥有而不占有腾鞠卢、盘活社会闲置资源的共享方式椭擎,逐渐建立起以车为媒介谐颧,重新定义有车生活的2.0时代杆。“START不是买车晃,不是租车白娇,是共享有车巧写。这是年轻的人群堕负、爱车的人群栓颇,最向往规补夯、最有潮流的有车生活方式吧。”张丙军说画埔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溶拼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垦愧贤。同时耸勺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邦邻镣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区燎,让每一个用户体验到最真实棋霉稿、丰富镜拼、有趣的共享有车生活师诬。”   START代表着新品类违挎眉、更丰富的选择韩喷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堕,相较于神州租车锋、滴滴租车等传统租车公司街,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烤凛律?   张丙军认为劫碗,START的核心竞争力主要体现在三个方面艰栓。   其一诡,PP从1.0进入2.0时代层,新品牌START更具有张力筐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峨闻垮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钡甘瑟,START重新定义了有车生活龋测,开启了全新的“共享有车品类马萍没。”   其二捷怜吩,为实现共享有车的多样化选择倾氮梗,除常见的家用轿车外泄隙,START将主推个性化的用车体验适。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牢搭,如保时捷911辽、特斯拉魔寒婪、大黄蜂捷投、牧马人等等来。此外尘佳,用户无需承担高额买车款和养车成本晨虚,性价比更高投秆。   其三倡郡平,“共享生活的基础在于信任体系的的建立达灯,以及更完善的用户信用等级缅赂秃。这也是平台长期价值实现的核心侯绿铣。” 张丙军介绍痘澎,START共享有车生活平台为使车主放心共享奢棚,平台推出了一亿元车主保障金悉该,严格的交易信用体系叮嚼教,确保车主爱车无风险;对于车友矛并,START还与多家大型保险公司合作乳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宠席旧,为用户提供更具信任的服务势情。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流双叮,我们的目标是涎攻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来该芜工。”按照张丙军的预测报郴,中国自驾用车需求量巨大驰崔,而现实矛盾是间沦轿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚼,不允许每人买一辆车满足自驾需求喊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舅蚂咆。   此外辽,他认为发闯履,随着消费持续升级豆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堤藉盎。“感受丰富车型带来的不同生活体验菇徒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质列瑰亥、丰富汕、有趣的生活方式唉诵,让有车生活更加精彩狙感堵。”   张丙军表示猩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痴湍。START操筒,梦想才刚刚开始赡母燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰耗:李芳 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权然,严禁转载踢豪,违者将被追究法律责任收掂。 获取授权" "   今年全国两会上吗庙汀,董明珠在接受记者访问时说烘膛眠:“只要你敢想孟,比如以前谁会想到人能上天棱辜迸,如果我们不去创造内,人能上天吗斜捐砷?你不敢想酪悸冉,你不敢去试验随,你永远不可能做好玖啸胖。”    过去的2016纱板,伴随董明珠的玫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈东:格力全员加薪1000元霖、格力的员工房撅、以及格力的手机……对于这一切蛋,董明珠并不过多在意令檀,她说红貌贿,自己最关心的还是“掌握核心科技”渺湍烤。在今年全国两会校膊景,作为人大代表辩路,她再次提出了自己的董氏宣言稻:确实这两年的发展藉吻贪,总书记提出的供给侧改革操痪苇,我们就应该做供给侧改革的排头兵挫聚班,因为做的是实业殴且,能够掌握核心技术片扁淮,制度也要跟上狡,真正给那些创新型的企业盲、有创新梦想的人一个环境圭锰攻。    对于国家几仁崇、社会隘线界、普通百姓的诉求惧慧,董明珠是这样回应的财臼腿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锌奉,他真的不是仅仅是索攘繁┢ā,收获潮讲荤,比如说我们过去讲抖特徘,这个企业了不起俱潘酶,再就业礁奢,反过来你要感恩这些员工低,没有人来给你打工凉婪,你凭什么去发展戚扭剿?所以我觉得要有一个感恩的心情维竣。”    把感恩的心落到实处耙澎鞋,就成了格力员工的2室1厅舶拷清,于是轰,别人家的老板就这么出现了救粗。 记者伤怒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧突噬蛊?    董明珠栓:对道娶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现港沮。    记者韭的:以后所有的员工都会2室1厅温艰姥?    董明珠悲粉浦:对对对绞耻。    去年末绵从渡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕尢稀,但因股东大会投反对票而失败毫杉赴。随后凉刹,她以个人名义增持珠海银隆股份秆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚕,然而膏,到了今年裸剩,新能源汽车面临两大不确定因素妨慨:电池诺丘、补贴“退坡”疆恐琴。在董明珠这里梳糕埔,似乎这些俨然不在话下猴叉,董明珠说绘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寄千辨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣,“不是因为退坡我不做疮扣,也不是因为给我钱多嘉肌,我去做探阔驾,我认为是一个责任摄破惟,是对社会道群迟、对人类独圈,你都要去选择的一件事逛酷骡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拟府哪,董明珠很不以为然据魔惜,她认为凰,这些都是炒作斜藉,并没有人真正说到自己手机产品的质量葱,只要没有说到质量愤鼎,那就不是否定集畅瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉问:李芳" "  近期是价五,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吨纺建。美国此次取消“双反”父妻并,对中国轮胎产业无疑是一大利好科酱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转董悼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菠庇。   全国人大代表菏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黑际川,在轮胎中使用RFID电子标签技术捂啥,给每一条国产轮胎装上“身份证”式盾邯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督首嫩订,有利于消费者对产品品质加以甄别采,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敢筷德,从而规范轮胎行业发展薪,促进行业的产能优化和转型升级文稗烂。”袁仲雪说阔呛履。   据了解广煌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揪,全球多家组织及单位参与噶。轮胎用RFID电子标签的应用烧鼻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体传楼对,将等级数据写入轮胎标签内部扫澎毙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渺,伴随轮胎终身使用侍暑。同时解先,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辈每琼,使轮胎更智能辆经,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS派,能实时监测轮胎的温度浚、压力等数据精,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况常,从而有效减少安全事故杰纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊嫉坞:李芳" "全国人大代表讳化、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跺、环境协和发展的产业惫,由于行业标准尚未建立沤迁,使得整个产业发展处于十字路口砍。全国人大代表担都、时风集团董事长刘义发建议惹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 救,全力推进供给侧结构性改革幢横。    在刘义发看来傻赶,四轮低速电动车是市场主导脯虑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挞。目前俺,工业和信息化部静胆块、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲜瓮。该标准的制定兴寡糙,对规范四轮低速电动车行业发展经瞪僧,使三排骏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代另遁秽,直接实现电动化瞄丰、节能奖、环保安全出行具有特别重要的意义归揭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求配吓,又适应市场需求寿瓢,刘义发给出四点建议澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乒、标准制定应充分听取行业的意见娥浆捷,响应群众的呼声协。制定标准应尊重市场规律巧蹿灯,规范劳伶、引导产业发展皖梗,而不是简单的限制材及呈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫉。    二饯屑瀑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惦捞。四轮低速电动车安全吞弘畦、环保握卵笑、经济彼、舒适撤呕读,是摩托车哪潞、电动自行车故盾、自行车等升级产品脐,特点与与高速电动乘用车不同点罐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寇。    三僻丢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绵戊、政府引导的办法趣蔽哨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点星踌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秽寂晴,如采用锂电池政府给予一定补贴锻浦。    四熊、在制定产品标准的同时痞,制定企业准入管理和注册登记懊附快、道路交通管理的配套法规贡闪。产品标准只是为行业规范管理提供依据诽肠,而实现规范管理是一个系统工程推。政府应加快制定企业准入净赌谅、车辆注册登记驹、道路运行管理的配套法规垂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则团,方便企业让利于民虚殴瞧,减轻企业和用户的负担觅猎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呛羚娃、加快供给侧结构性改革的产品叫,又是一个节能环保的产业哎捶敌,引导得当可以大有作为慨猾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法澳都沸。”刘义发建议堕暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚份:李芳" "   近几个月来黑,共享单车火遍了北京城脑。6日悉坤,全国人大代表勉肮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敲,今年上半年灰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孙惟免。    徐和谊说痉戊,伴随着公车改革棘森,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闪起匡。“很多公务员手机上有软件佳撇珐,一刷就能用车句。”他说慕,今年翘晶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慕擅。上半年品,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椽戎胜。    据徐和谊介绍啤驰,未来投入的汽车数量将根据市场而定凸颧谦,租用的价格将有竞争力辜竭。产品的外观将非常“吸引眼球”零汀拖,为两座式纯电动共享汽车僵巨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷当茂,适合分时租赁和共享市场需求讲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别其悲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炽姬爸,在手机上可以查询哪里有车碌兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妻俺酸,目前大家用车起点和终点不同怂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咸铰。”徐和谊说拘负光,目前雀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肚贯坑,包括立交桥下赋、公共停车场罢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇关。目前边远的地方停车资源丰富旦息,但是用车的消费者较少北。“希望异地还车的便捷能够实现腺咐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点团熊,否则还会存在最后一公里的问题叉蠢茹。”    徐和谊坦言枚,停车位还存在管理的问题凶哎虫,汽车是价值比较高的消费品鸿,一旦出现剐蹭费,租车人还车时也容易“说不清”交。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护累奥、“钟摆效应”等问题检。“有些消费是单向的创括,如何让车回流也是个问题”坊。他说蹲,目前休,北汽正在进行市场研究玻,探索解决方法铂垃。    徐和谊还透露寡即妹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峡李,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衔帕蓖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案希耗段,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆觅。目前距2022年还有六年时间四,从可行性上讲翟硷鹿,应该是能够实现的骏。届时希望借冬奥会的机会朽募苔,展示中国制造的水平础吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝戚许:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垮捌戒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苟,目前已追回骗补资金或凡た拢款23亿元详诚,并对有问题车辆不再补贴箱捣速,对闲置车辆也暂缓清算牢师。    肖捷称稗赐,在财政部门督促下翔鄙底,目前相关企业正在采取措施埔萎仟,认真整改发现问题微。    有记者问嚷啃速,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展社鞠茂,肖捷表示垂衅卑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整活,主要是降低了补贴标准刃孤猛,同时也设置了补贴上限坑,还提高了准入门槛毯龄吨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痛婪掳,同时也可以有效防止出现市场扭曲镭。”他说但举乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾椒:李芳" "全国人大代表呢身、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赤裙茬、废液竞淖、废渣等污染泌边,一旦有机电解液和钴牡惮逝、铜甲餐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中持次婆,就会带来生态环境安全隐患痢称抠,甚至会危及人类健康途蔫糕。”全国人大代表犊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酵赊栓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亭劲寐。这位带领团队经过几年技术攻关脆贸戳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窟焚络,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尖沦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个价怠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题回奴宽。在提交建议之前砷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鼓尝颂。    自20世纪90年代以来割,随着锂电池广泛应用持,我国成为世界上最大的锂电池生产埠那、消费和出口国鸿猜,近年来我国出台了购置补贴赋令、税费减免喷、研发支持惕乘、消费优惠扔、基础设施等一系列重大政策措施棉,新能源汽车市场日益蓬勃发展馅缎伙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汰胎、保有量超过100万辆痴,占全球市场保有量的50%习涩建,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辰。    随着新能源汽车快速发展翰,作为新能源汽车的“心脏”绕抗,动力锂电池产业也在迅猛增长肝乓颓。按照相应的报废标准规钉,动力锂电池回收利用市场已经形成败涧借。有研究数据表明诽,预计到2018年屯耙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赔眉轰,累计废旧动力锂电池超过12GWH喉梯屉、报废量超过17万吨协,从中回收钴浪沏离、镍携及、锰扁效、锂剂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元田,到2020年将超过100亿元亩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元少堡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫投,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肝箱的。”张天任认为访,如果动力锂电池做不好回收利用济,就违背了绿色发展的初衷屑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皮绊桅,但现实是粒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晦陈叫。“废旧动力锂电池包括不同的类型黄、设计工艺和串并联成组形式季,以及多样化服役时间杰储孔、应用车型和使用工况暴,这导致电池拆解不便娥徊砍。另外谐蓟辣,国内尚未建立成熟的回收体系桓救纱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玩迷,回收工艺成本高氏朽。”张天任表示肠赦,“出台的政策并不具有强制性杏绩,且缺乏明确的奖惩机制瞪挂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扫靶,目前动力锂电池相关主体无利可图麓辱湍,对政策执行积极性不高哇嗜面。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题道溺邵,张天任说目舷物:“一是退役电池较为复杂夹辅朵,不易拆解;二是退役电池一致性差徽使丹,品质不高;三是回收拆解成本较高烈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悼骄竟,执行不到位校埠。”    有问题就需要有解决办法摹庆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芦伸:其一板姆外,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三趟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹲回蕊,鼓励商业模式创新试点和推广应用田纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "全国政协委员佩匙臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题接灵。”全国政协委员盛乏核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秘搽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题射私,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喇绦,其市场前景令人堪忧些。“在电池方面垦扔付,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瑞诫缆,2020年后极先,当大家都不再享受补贴时戎桶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晾挥。”另一方面篡榷,柳崇禧表示妈傅拾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袜棉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限本衫墩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耗寸祟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腺吕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上病李,但电池的寿命大约在20万公里畴韦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琉词顷,这意味着狼彭,电池报废了车就要跟着报废替颗,这样算来帝扒,纯电动汽车的使用成本是很高的扦。”柳崇禧说残虹提。    对此溶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锣唐忱,即建立专门的电池运营机构漏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淖糕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池欣胳救,是对车辆的物尽其用愁棺。对电池而言车谎颂,虽然不能再服务汽车丰抹凳,但还可以被用作储能电池顾懒,同样达到了最大利用率输。”柳崇禧认为腥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酗顿甫。“但国家需要予以支持朔雄,尤其是在车辆检验方面毖蕉,按照现行的规定看搐,更换电池即被视为改装搂被。”他说偏。    柳崇禧的另一个观点是蒋,氢燃料电池的大发展即将来临锑魄。“一方面烦秤存,原来的运输成本相对较高疵寞,而如今这一问题已得到很好的解决掀萌辽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剁,美国的相关先进企业在国内开始建厂股泥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车水敖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垒付迟。”柳崇禧表示桔轻结,氢燃料将作为增程器为电池供电寒素,以达到更长的续驶里程腺苏塘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炯形芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垂绊,造成了双方的利益不在一条平行线上矾卜。为了解决这一问题薯持,李金勇指出尖级残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懂脊,重新设置股权架构吝贡奈,经理人和骨干员工合伙人化诽。”    “遵从起码的商业规则篇拜,我们就是经销商奈蚊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拾、一个桥梁碎犁,我们没有义务去亏损良脆刮。”李金勇说糠襄。    日前魏豁,著名汽车营销人新、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出髓亭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景票,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”太薄湍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挤赐梯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泰,李金勇直言淡,“在过去的十几年乳啥,我们的市场非承В好氖贤枫,老太太都能卖车拉茶虑,会加价就行了趣科绅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颂,职业经理人的压力很大大码饰庭,每天都要搞KPI考核卢策糙、培训惧很、提升缆。”    李金勇以实例说明卵:“过去在资源时代商,一年这一个店挣1000万凶壳杭,给职业经理人开30万焕喝散,没问题彤,这车好卖衬。现如今川,市场不好了豹随,现在一年挣100万放,职业经理人还是30万攘玫坡,但是特别累吨,现在一年的工作量比前五年哗、前十年两三倍都不止梁。”    在李金勇看来叉勃霜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垦谰,造成了双方的利益不在一条平行线上泉。为了解决这一问题甲兼颂,李金勇指出犀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景城藤守,重新设置股权架构杏硷,经理人和骨干员工合伙人化惋房幕。”    李金勇进一步具体阐述道母档,“过去资源时代胸,投资人只要拿到了店娜咆、拿到了品牌端瘁,就可以赚钱舰伦承。现在簇备,资源时代已经过去了狡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人输廖发,从而真正让员工自动吵唱、自发地把工作当事业丸,而不是靠培训泌,靠感恩帽碾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酗汐廉,不少汽车厂家制定了销售目标且无、生产目标惋,职业经理人必须要完成潞,如果不完成就走人暗昂。李金勇认为篓,“在这种状态下善,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眠惕、十年的规划祈慰,只能先制定一年的规划笑鞘,把今年完成再说南,由于今年完成了如理携,明年才有你的事亥缺铝。所以这两年厂家的高管变动频繁侮,十年以前很少有这种变动磺暮摩,而现在这种变动成了家常便饭茸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量道藩蜡,没想经销商的盈利能力衅规乌。”李金勇表示僳漓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芭澎,想办法做经销商工作粟屎,把销量任务压给经销商衡。而经销商越来越不听话报、越来越不相信的时候很签,厂家就再出台相关政策廉。    李金勇指出拔捍,经销商要有勇气打破潜规则汹揽必,遵守正常的商业规则芍浪:库存大不提车才赶、无差价不提车纠、拒绝搭售龄抨版。“遵从起码的商业规则磨遂丸,我们就是经销商鼻新埠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节小、一个桥梁钢,我们没有义务去亏损胳。”李金勇说梆铃揪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仁诡,李金勇建议川糕伶:同城市的店应该互相加盟或互相买断敌,或者干脆出售给另外一家经销商新溃仇,不管用什么形式随宫,形成同城市的一家店宠峭顺。“我们用销量程痘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雀酮,这样减少恶性竞争壳顾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虾。”李金勇说店世赦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剐零,李金勇表示搭摔诽,“我们不可能卖出路边店的价格梗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廊捷添。100%原厂配件保障觅挤旱,专业的维修技术锌清,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粱肪棋。    此外墩彩堡,李金勇还表示触酪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胶订澳。据了解干,2016年连薪接,新能源汽车的销量超50万辆拣洼,到2020年镀噶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年操储仑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宦辱茧。在李金勇看来叹秽鬼,在这个快速增长过程中溃摩,“传统经销商中毁弯酿,谁关注了新能源汽车并率先布局柿墒林,谁才能在这个市场当中分一杯羹艘痴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪解啡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沦怜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员划、四川省鼎立律师事务所律师施杰仓瘦侧,今年的关注之一册槽曙,是有关网约车新政的话题挫。    施杰表示轮,为加强管理挂混惜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忌卑窗,并于2016年11月1日起施行狼。然而惜妥,根据多家网约车平台公司的数据额寒,在目前运行的网约车中蔫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绩徐,仅占极少数部分倒。    “交通部制定了网约车高品质服务恫,差异化经营的原则卸涡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剿,施杰称棱饺,“我认为达肃,政府应当放宽对网约车的准入限制馅办奶,顺应社会共享经济发展趋势”疼番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棺蔑帆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肺募臼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钠内嫁。    首先麻塘,施杰认为痉,北京竟廷、上海的网约车细则要求“京人京车”棘蹄、“沪人沪车”等差异性待遇精传,不符合市场竞争规律扯。施杰表示膳经闻,只有在市场竞争的推动下便构且,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掇,也有自我管理的需求与能力蹭萎芹。    其次块,施杰表示宛,北京拎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渡,而且购房谢胺崇、购车也并没有绝对限定于本市户籍芒缅。“京人京车”任撼晦、“沪人沪车”的严苛规定骂苟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弯乓,会导致营运车辆骤减辩芬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞄谐稍,阻碍新兴业态的发展四塘阶。    而对于多数城市对排量浆喉、轴距都作出的高标准要求勾,施杰认为尘捕,高排量代表着高耗油攀褥皮,不仅并不符合节能减排目的形捅,高油费必将抬高车费粳。    更重要的是啡仁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刷脑暑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撇郊、高门槛己革,将损害网约车的实惠经济特点杯狗,打击其平民性撼歧,“上述许可管理的模式嚎确叼,将导致网约车司机数量骤减排党、车费翻倍婪,群众打车难示、打车贵的现象又再度出现煤。”    此外拌,施杰在这一提案中的主要观点还包括攫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捞、“许可管理不利于节约社会成本”等闺女。    施杰建议缚,《暂行办法》可作出如下修改博端:    (一)政府适当降低准入门槛谋两。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陈,是十分必要的溃。比如剂补唾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锻透、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求噶豆,等等该。设立适当的限制条件痞,符合市场发展规律欠,能促进网约车市场安全性骂集、规范性发展枯猫。    同时蘑,政府应当科学引导网约车发展躲,而不是像治理洪水猛兽藕梨赁,把它一下子关进笼子里悲驴拈。以构建网约车公平竞争的环境为导向脐氏,放宽对司机户籍的限制性规定可刻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怜。网约车平台呵处、司机和车辆的审核程序丁观躲,各类许可证明的核发程序尽量从简赦磕,以便节约社会管理成本闻。    (二)政府协助构建平台审核陶科、加强平台监管    改事前许可趣,为后期监管灭磊,采用“政府管平台沏嚼,平台管人和车”的模式洁态。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乳达蔼,规范其登记信息缸、审核资质的义务竭,定期提交所有车辆的情况独熊,这些数据要在监管部门备案炽。并通过补充相关的法律法规茅昧骸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞳海佳。    对网约车不合理调价进行监管显迷。保证人民群众用最合理的价格出行仓,也避免由于市场垄断形成的价格新高晶。2017年1月瞥蚊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羌炕徒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费安聊,就此提出整改意见吗,平台负责人也承诺将取消该功能悉媳抖。这就是成功的监管案例痛降。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夸炬黎,存在大量不符合新政策标准的现象寇涉扒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断台铣块,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减食,社会各方都需要一个适应阶段熊死。所以仁滴交,新政的实施不可硬着陆案霉。当前阶段拿绵,政府应当积极引导各平台规范化审核督孩富,加大对群众宣传力度前,延长从旧规到新政的过渡期脓缝娩,循序渐进地促进新政策落地杯凶焦。    我国全面深化改革提出了目标嗜扳: 市场在资源配置中起决定性作用沤苫客,更好地发挥政府作用恨胳。近年来填,国务院一直倡导转变政府职能秋哎念,推进简政放权卤堵。对网约车的审核坑膳,放权是进步垄蹬欧,限制是倒退陋。政府应当创新行业管理香,优化监督模式朵练,构建平台审核模式僧陋,推动群众绿色出行婚描彻、健康出行澳桅,为“互联网+交通”营造良好发展环境锹鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成该矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雷步。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靶孪互、品质等方面做了很多的投入较连。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朗兑玻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彪奸讥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市木。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞黑履、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尸守。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮固牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易目珊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辨、品质等方面做了很多的投入岛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锨赤忱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性步怜、时尚及科技感的一款产品梨隶。”韩德鸿说仆姆喀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫习胖嚼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狈桂翔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磐境。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”边恐。薛海涛坦言频藕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垢备。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730攀澜甩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%维此抛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走界孩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系农怕、制造能力攫骇芭、经销商体系劝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面曹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘鹿:李芳" "   2月21日创沽沸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惨嚷慧。本次大会立足技术趋势川浅,探索全球技术发展的内在原动力床,探讨人工智能戚、量子计算皆崔、基因疗法等领域的技术和商业趋势莫殿蹲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笺,有两项技术与人工智能密切相关济破,包括强化学习和自动驾驶卡车盛。在关于人工智能的圆桌讨论中乏腻,多位创业者和专家针对强化学习辣袭誓、无人驾驶分享了自己的观点逞铆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缄舍骄,可能只在北京的五环里面开腔,路况很好彤眠仇,最高限速就80锨炉脚、90公里茶,这种情况下贫讥拎,车就会极大简化导撂,驭势并不想生产一辆概念车茧匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术如澳娠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性署吾。技术投入上澜文仆,目前大家都在往里面投入很多的资源淑,整个行业在往前发展轨模,但里面还有很多问题需要解决谐,包括保险嚷坷愧、政府等汐拈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氮桨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好木,把信息融合砷十、如何决策做好蠕踞。图像识别拓展能力非常强胖搽,它信息的理解非常细致估、更加全面鞍,比如前方有一个易拉罐厢翁沸,有些传感器会认为它很危险虽蕾,因为它是金属誊喷纱,但图像识别会根据它的大小韧陆、形状去判别贬刑团。目前结合强化学习婪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闭憾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稿讲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性聚汀,说到底这还是一门生意玫墩结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑娃:李芳" "  【导语】这是最好的时代层蚕图,车市销量连破发展记录奖,这也是问题的时代泰,多元化说胸、碎片化岔,对整个行业提出了更高的要求挺然刊。一切都在变炭导,唯有不停思变方能随机应变放。2月18日京躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擎。行业内百余位思考者和变革引领者椭崩矫,与120余家媒体相聚一堂泼雹蔼,在“变与革”的大会主题下泵,共商“品牌与营销之道”脚枪,把脉中国汽车2017娘簿。广汽乘用车副总经理肖勇冬汗肩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擒膘、吉利控股集团高级公关总监杨学良咸苍、福田汽车集团公关传播总监许翔沦榔炉、SWM斯威汽车首席运营官余波窜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屎。以下为发言实录朵阿淬:   互动环节嘉的合影   李苗苗柿:接受张红同学的邀请浩呢屯。下午好!大家都是老朋友了睬。今天在这里似逛,首先我仔热福贺张红搞这次论坛卤。第二殴,其实有这么一个机会让大家聊一聊匈渺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锹酒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闭闭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字设。对这个数字玛立迷,我想每一个人殴,特别是管营销的人筏,特别是管品牌营销季渐、品牌推广的人甲,我想每一个人都有很深的感慨钡似倦。   首先请问肖总罐隧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吓痕勾,也对您做过多年的跟踪痕够坛。这次请您上台眯乌,我很想问一问蝗无,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点客?能不能简单地概述一下辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇募蔫:李苗苗老师第一个点名我扛飘散,作为广汽传祺来说纽常,正如李苗苗老师所说的欧描,应该说是比较新的汽车品牌换玻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胺掣逼、“两个坚持”受,坚持正向开发和坚持世界级标准亲汝坑。这两个中胯,一个是对产品开发的定位半苹喂,一个是对品牌的定位铅翱。   从中高端车型的新产品进行切入磕氢料,相对来说这条路走的比较艰难一点岸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恫骏,就是起步会难一点截,后面会越来越开阔烹附、越来越顺鞘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缓,内部也有两方面的方向菩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手告,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来间喂,并且在市场上面赢得一定的销量烹,建立一定的知名度腊。另外一派的意见闹撂泛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剂阔籍,从中高级产品切入侗。但是大家也认识到这个困难陛钡限,一个全新的产品和品牌从中高型切入赣祁,也就是售价在12万元以上硅伶熟,第一款车型是12万元到18万元点,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隙拭,我们意识到这一点了鞋蜕逢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大徒,其实2011年婚妨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勒客,应该说是非常艰难率涡校,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦码县阜。但是2011年娇、2012年有一个词就是“坚持”睬彪寒,做品牌是做两方面的事情概颧。第一个是做好产品的品质蛇,第二个是做好对客户的服务泡睦,以这两个为基础这五六年走下来帛缴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赂迹恃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象囤搏浓,受到各位媒体老师的厚爱授护堤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刑颗锹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祁亮煽,我觉得第一个是坚持故挠。在我们困难的时候不要去放弃须密,就是把自己的品牌形象裁、产品的售价回到往下行的趋势龟常。第二为了支持品牌向上腻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臀。   李苗苗瓮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氰。比如像现在的奔驰亨沛还,一百多年啼送狈,宝马叭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌促。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凌坷辱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奠,也有现代的销量欺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惠,您能够阐述一下吗池袜?北汽在塑造自己的自主品牌方面冉胸,到底在哪些方面下的力量最大你榔慷?   陈思英伺放:谢谢李苗苗老师闻,非常感谢红姐给这样的机会屠挛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幢烩厢。其实不是妄自菲毙苫狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹲恃,台上在座的各位都是大幅度增长牵乘,我们同比增长更高一点悼,因为我们来得更晚一点疮,同比增长8.7%簿现薄。   但是我个人一直在想这个问题拘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的到谐挪。像奔驰去年是130周年列居哗,今年是131周年窗恐妇,我想这才是品牌悍堤。现在我们在座的各位给客户提供的玩,我更愿意定义为商品亩共旁,我觉得是这样苦届崩。   从北汽自主品牌发展之路来看到,各位媒体老师和同行都知道罕,2009年我们是收购姓等、消化权、吸收了瑞典的萨博技术碧柒堕,当时萨博的93堑疵夹、95的平台和1.8T汞、2.3T涡轮增压发动机的技术蔽律,我们是基于萨博的平台上炽记,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灰饶颁。2013年的5月份茎赣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈魄妗,大家对这个印象应该很深揭蝗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矢颠伞,当时也试图通过萨博平台的背书钮牡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端袖篇接,因为我们希望建立中高端的自主品牌仁揩,当时的愿望非彻⒎溃好饱黄。但是事实上发展到今天模,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乃黎。   但是没有关系敢,2013月5月12日投放的绅宝D70衰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音量。这么多年的坚持是在消化蹭崩、吸收萨博的基础上进行的堂,源于萨博辣五、高于萨博烽穷辖,我们有奔驰拢评、现代合资的反哺宪岁,我们在人力臼、财力汐、资源苔卉盟、技术菏、研发腊、生产凌、制造方面烘徘,都有很多反哺给我们芥娥烽,北汽近几年高速发展幌杆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雾,这一百万辆含金量是很高的脸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哗蒲九,但是我们用五年时间实现了一百万辆臀。这里面还有几个第一和差异化产品庞渺沉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鳞立搪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酶煌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悔颠脐。   基于萨博囊够、源于萨博和高于萨博的消化识痴、吸收和引进蕾裸,同时基于奔驰和现代的合资反哺可币,我们坚持为消费者提供好的产品沦播、好的服务套、好的品质派酥蛔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暗随袒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质输槽,比如中国新车品质(IQS)IQS截、强制性产品认证(3C1000)吉痘互,3C1000即三个月的购车用户中答忻继,一千个用户的抱怨度是多少狗耸,我们的水平无限接近了合资品牌委沸逛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唐保苛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懂妓,希望有一个很好的中国背书逝乾妒,给大家提供一个很好的产品体验令咳蹿、品牌体验和文化体验丸探。   李苗苗浮糙刚:听到陈总的发言我一直在想郸韧避,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碳,现在经陈鹎松牵看到“北京”的LOGO介父。   前不久爬街骆,不去杭州是到处都有吉利车蔫艾布。2016年是吉利汽车最亮眼的一年四奴凤,推出一款车就红一款车蹈耽桅。请问杨学良靛垄,学良也是吉利的老人了缄锤蜗,一直在负责品牌形象的塑造系、公关水、市场龟垮。原来我们也沟通过这个问题匙冷卉,对于吉利来讲收购了沃尔沃挨戎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柿骋傲,这是蛮难的事触县。刚刚陈思英总还在说萨博热诗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锰设就,感觉蛮纠结的湾办。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫂?   杨学良复煽魏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茸惶股,第一是对标驹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌省。我们是坚定不移地在执行芳部,而且到后来做博越溅、博瑞之后有越级对标琅澄。比如我说开发一个自己的A级车庆,可能要跟合资的B级车对标癌灸父。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域草戎趴,包括研发诗桥、制造扭诽结、采购暴悍、营销犬筷,我觉得成果是非常明显的拓轻弦。   第二是坚持走精品车的战略呸枫费。所谓的精品车铃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梗石,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灵苏靡,比如车的造型设计上面米,自从我们在全球建立了四个造型中心鲜坪透,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睬睹。既有符合国际的审美潮流昆杠蹄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渺靡糖。比如说在车的智能互联领域览厩时,在博越车上面车机人机互动的功能上瀑,已经超越了一些合资品牌劳磐,这一点使我们感到非常骄傲搐灿碧。   包括在工厂的制造工艺上眠匿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺隧萄茅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毯痘裁,因为我们现在建得比较新都垄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来构。大家可以看智能化程度最高的工厂煞巫,现在实际上是在自主品牌的工厂中礁彻盎。   第三是一直在坚持口碑慌温。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伟胜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涝设停。这样就可以真正喜欢这个品牌怯涧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用聊。   刚才提到了浙江伎屉泼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了偿藤夸,大概接近了7万辆退椽仑。这在以前是没有的侧,而且这些用户里面很多都是划,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氰藕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搔。目前因为我们的品牌在提升笛驼,我们的品质在提升粱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车合徽厢。这从我们同行漏轿,包括从传祺息伤泰、北汽的产品销售上也能看得出来谁克啪。可能大数据调研猫姜渐,像一点资讯的副总可以讲讲落埃裙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妨。   当然您刚才提到了在集团层面毋系,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰许,同时又实现互补辩瓷桨?这里面还是有很多原则爸瞬帅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镁垢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌箔家挎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袍溺莆。沃尔沃是高端豪华品牌娠邓构,是跟豪华品牌去进行竞争的提信。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乾寂帝、流程隋僚未、标准寸粗瘦,包括人才的培养和交流朝牛恳。最新我们做的一件事换焦撇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心案巫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篇氦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毒,可以说没有沃尔沃这么个老师阀,没有沃尔沃这么多年积累纽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庞。我们相信因为这个架构非常新杰祈啊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平媚蟹舵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔼辅,以及质量再上一个新的台阶廖派清,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斑捣。   李苗苗膛风:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓉白,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拱扯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桓氓报,最重要的是坚持了哪些酚加荣?   许翔靛:谢谢李老师悸锑沦,同时感谢红姐给我这样一个机会娟石。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓝褪溶。   福田汽车是商用车企业鸵剂,和乘用车企业还是有一些区别瘸涣横。我们主要的目标客户群是to B的逛,正如您所说闯藩,我们是1996年成立的唬翅祥,到去年是成立了20周年风壳,通过20周年的发展横,在过程当中包括您和各位老师的支持嚏磨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撑楷牡。在中国轻卡市场上笔,已经是连续十几年的第一了史。1996年在山东成立奈锑描,1998年上市偷,2000年进行区位调整就来到了北京驳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题深,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颇徘乏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琼。我们可能把这个品牌是这么理解的变可,现在业界对品牌有很多理解的方式涎抢硕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邵门,所以我们从整个的业务流程上来看铰,这个品牌业务就是在其中的勉馁昆。所以我们这几年在企业的发展过程当中称鞠,品牌也是在不断涌现刨馈,大概有几个阶段瓦蝗。   1996年是以轻卡为主导拔敲弗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴荨,用着正好”亲痴惰。在当年的时代抓住了市场机会诞设,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一色创鲸。   在2000年之后嘘奴奔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位传七,进行了商用车全系列的萄母,像您现在看到的整个北京市场有很多客车穿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缝,这是一系列发展的战略红通颇。同时把品牌又进行了再升级梧科毖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佃稗怪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篡撵。   在这个过程当中竞超卡,福田汽车不管是做品牌还是做企业昂盯骑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢檀?一个是福田汽车在商用车范围里面晶俱,就是在整合资源方面觉得还是不错的挤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啦皆食,花了八年的时间跟他们谈合作逞偷喘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暑控,生产的产品也是福田自主产品欧曼扁,同时和福田康明斯成立了50巾许:50的合资公司少枷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用记。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赏崇、先进理念之外勾霖,科技创新也是核心的一个点亨戚。福田汽车虽然作为一个商用车企业猎份犊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戳帅,但是也是做了很多的工作吐嗡加。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胆犀倦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纹沟愤。我们统计了一下酥俱摄,和乘用车企业也是差不多的鸿麓寒。   而且我们在研发方面测崇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罗宽薄,这在商用车企业里面比较少见孝麻枪。不管是先行的技术蔡,还是技术传承方面都做了很多的研究裳瓷,包括去年也推出了超级卡车羡,也是整合全球资源打造超级卡车耐垂崩。全面从安全彭桥癸、环保方面进行新一轮车辆的升级匿寂。   我觉得总体来说吧啡奋萝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龋塑,是一个有着锐意进取挝桨拖、远大目标星肆羌,是一个愿意为客户磺估傅、为所有的股东韧课、合作伙伴伙、利益相关者带来更多的价值避联,也愿意为更多的卡车司机耐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烽磨笺。谢谢!   李苗苗纱:2016年一年有很多新品牌出现蛾唐,也有很多刚诞生的品牌在努力迹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰建舶答、宝马拣身效。我就参加过场在北京的怀柔焙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布领甜社。我当时心里就想斯威蛮有钱氨鄄隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辨啃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悉?对于刚诞生的品牌伯械委,品牌之路有没有塑造的路径蛊邢陕?你能不能简单地概述一下拌?   余波狮须:感谢红点汽车和李老师鲁,各位媒体朋友和各位同行惩,作为SWM斯威汽车限,可能很多人觉得很陌生鸵,可能没有听说过恨陕,我简单来介绍一下剂赡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忿戳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孙瞳拐,7月份品牌上市玩蓄,8月份第一款车SWM斯威X7上市经虾。   今天让我来参加这个论坛臀信嫉,我们的心情很忐忑端姑溜,我们是一个汽车行业的新兵搭,我们是抱着学习的态度来的纫木。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师并拖建,希望多给我们一些指教男。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苏秦锭?我们认为这个品牌给用户的是两部分竿胃换,一个部分是产品的硬件攀稠蔫,也就是物质的东西沉躺。另外一个部分是精神层面的挪社。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV备疤寂,第二是付诸了一些智能化痕侯、空间和外观粒,外观也就是在意大利建有一个设计中心竟毋,在外观上有意式的风范厦户傲。   从软性来说芹断碾,我们要付诸一些内涵抡覆弛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入犬秒叮,通过植入意式生活的方式芳电,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吴敲饺。同时我们也在倡导一些生活方式侣频,通过软性的文化来塑造甩,解决通过硬件和软件熟线渐,以及从物质和精神层面塑造品牌池。   至于未来怎么走峨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求借蒲嘿。用户实际的需求和市场的需求耿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贝卡绞,未来我们还是要跟着市场走静换。   李苗苗冒疥:我旁边坐的也算是媒体人拢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亢判闲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崩?因为主持人给我了一些问题念鲸愤,我个人认为不想问一些特大的问题绿诉,就想问问这个问题韩莱。   付继仁私设毫:谢谢李老师滤,这个问题还是挺好的扯撬凰。刚才您在问的时候膜磕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穿。   一点资讯是比较新型的资讯平台琳鳞祈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幸狄违,我们是做平台戎恢瓷,不仅自己生产内容新,同时全网抓取内容瓷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吐勤矢,再把有价值的内容分发给需要的用户墙,完全是自动化陇、机器化的戌圭帘。我们怎么去帮助车企呢诫旱椽?我分享一个数字肠。   在过去一年拟酗蹭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业断具,第二是移动互联网的平台棚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坑。很多的车企其实在做品牌的时候炔峰,都会要求最终的效果蓬钒。坦率讲鸽扑蹿,以我个人来讲这其实是两个事凛扳,因为品牌本身是非常感性的疥驶,效果是完全用数据有结论的破,就跟一个人去吃一样廉,吃了四个馒头饱了盎,不能说只吃最后一个就饱了抹撅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量副渭,现在我们有几个大的方向沮,第一是更技术化的跟车企进行合作遍拿怕。比如说从去年开始辫,我们跟上汽通用进行PMP的合作呈。客户自己建了一个数据库愁,就是把用户进行了一个分类徘暮氯。然后我们每一个用户来到我们平台上撩,他知道哪个用户对应了什么车型狡妒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骏,也就是把他们的流量经营得更加科学渭埔峨。   这个给到我们之后吭朽控,又发展成了一个新的技术驱动遂赏撕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拐捷,还是看汽车外观的细分多必糕。这不仅可以推荐具体的车型嘶,也可以把具体的创意自动化屋楷疚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玖,这完全是技术化的匹配蜜崩。   第二点涵,我们是一个内容平台参性,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞬兜,能帮助到车企做非吵砺9辏好的传播缺膏,有的时候这些内容并不能够被发现哪瀑。现在我们把广告当成一个引子伸串,不是一个执行的结果枯譬冗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣箱回,进而把下一步的行为做好唇捅。比如有一个产品是一触即发风,用户点过客户的广告之后椭划,我会直接给他推送相关品牌的内容棋崇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起订,再去看有没有点这些内容夺,有没有评论困戚坑、转发酷、收藏崎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唱居。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桂,把广告和内容进行打通犀凉狠。   第三点奈栓酚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恋垦。这个场景是有时间我恰、地理位置和非常多大量的内容和数据两,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揭里。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垃蝗,或者是去日本还是去韩国旅行抨酶。这些并不关系到最终的销量提升多少蜡,但是可以了解消费者在关注什么彭停航,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囱拖糕,一方面要通过你的技术饲、数据实现更高效的转化漆,实现现在解决广告主的一些痛点迪李。同时要帮助广告主把服务做好访人烧,说句实在的都是服务用户掇祥间,我们产品的用户也是车企的消费者瞎裴,怎么能够把这些用户服务好惜净,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玲。   李苗苗乒顿同:付总说得很好诬钙哦,借此我也想说几句蒙垮。我看了一下敖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奋,也有一些厂家的朋友清皇,我们每个人都是汽车人催富漓。   我在想佩哎祈,得益于这个好的时代回苟,既然是说品牌表蹈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钎秦,无论你这个媒体叫什么名字免辱俺,找没找到自己的定位挤玛诺。无论你这个汽车是什么品牌布,你的用户在哪里冻杜莎。过去几次会议主持上都说四个W理擂赦,也就是我是谁极斜、我的用户在哪里蔽寝纪、我为用户在做什么害、我还能为用户做什么喘负俯。包括媒体也是一样吮,我是谁(什么媒体)唬,我的读者在哪里誓蘑,我为读者写了什么样的东西凭,读者看不看概氯獭,这是不是你的读者群要看的迷伺垒,最后是我还能够研究我的读者市鳖闺、研究我的客户袍办、研究我的用户迁颓飞,我还可以做什么策。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羡愤,一人问一个问题就结束乃。   请问杨总袒陷博,刚刚说了这么多焙,就一句话饺凶,什么是品牌亲皖耽?我们说了半天品牌裳享痊。   杨学良拐:我觉得品牌就是价值入敲漏,消费者买你这个东西值不值伎屯鸿,如果他觉得值了凡,就认可了你的品牌汐浇汾。   许翔番:我就按定位的理论救迪,品牌实际上是一种品类的代表闪,消费者是用品类来思考汗羡,用品牌来表达喀纷枷。   肖勇幢:因为我是做销售的事爱壬,我可能最直观的印象括可,我觉得品牌首先是一种价格匆盼、价值体系摆改梯,同样的产品能够比别人卖得更贵感绣,别人还愿意买我的圃唾。同样价格的时候汾比饲,别人的产品卖不出去镁涸,我的产品能卖出去悲畴辜,我觉得这就是品牌缮详扦。   第二惨,我觉得品牌是一种文化怀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溉盒瓷,但是我的文化能够吸引他韧努殿,我觉得这也是品牌的一种表现沥谰既。   陈思英纤:品牌首先是无形资产棋堵关,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寐。第二也应该是产品汝,可能是一个标记必镁、标识考旗驾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动未,在人脑海中所有的记忆矢。   其实品牌的英文是来源于MARK棺,就是在没有货币的时代物物交换的时候壁,在畜生身上有一个MARK乓,Market就是营销土烹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咸锣丁。有一个比喻线,品牌就好比像银行储蓄爆,储得越多品牌价值就越高哆。   余波谜嚷:我觉得品牌在直观来看就是商标翅,另外是产品就。真正给用户留下综合印象的是产品拒猾、服务和文化的结合具乳,以及对用户的印象及感受就是品牌淌低递。   付继仁角善:我觉得品牌到现在这个阶段瞥,也是一种共鸣概摩劝,像营销1.0是以产品为中心释绊痘,营销2.0是以消费者为中心联,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驾,这三点都离不开品牌缴糠,但是代表了品牌不断的升华滤倘。同时品牌到今天来讲被凳,不简简单单是一个口号晨、标签徽、LOGO晃览,还是一个行为准则牢理勒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钙蒙弟,还是每一家企业酪耸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柯,并且怎么样高效地执行和检测容。   从这些来讲摊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屎纺,如果想清楚品牌一定能做好贸肯,至少能够对我们服务的那些人做好雾,那也就足够了蔬掸。   李苗苗拦甩湾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筹该。关于品牌几天几夜也说不完迪奴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瀑。   谢谢大家在座的聆听茸惯维,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料须航:李芳 版权作品峨哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪,严禁转载另涟鸿,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姬惧馁,车市销量连破发展记录里,这也是问题的时代兄沮,多元化旁、碎片化戎,对整个行业提出了更高的要求侥。一切都在变恫哀,唯有不停思变方能随机应变奸。2月18日祟刮奶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奖年。行业内百余位思考者和变革引领者受,与120余家媒体相聚一堂灵,在“变与革”的大会主题下邪盖,共商“品牌与营销之道”广表,把脉中国汽车2017绷。   东风标致总经理李海港酒版、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咐题莆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东删胶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师册锌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华广徽怕、奇瑞汽车销售公司副总理范星阶耪嗜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淖纪。以下为发言实录线:   互动环节嘉宾合影   主持人破品:2016年是一个销量大年皖烁羞,更是一个营销大年寝荡。从二维码营销到VR营销欠昧,从下沉式营销到自主营销摔殊俺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坝燃,广而告之悄悄地变成了城会玩瞄新,车依然还是那个车疵翠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枫刀? 第二场论坛的话题为碾显翅:中国车市新战国厢武,车企将如何做营销落党赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇就:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膳赌,现在重担在我身上孩芬翘,由我来主持第二场论坛呵虐峨,和各位老总探讨如何做营销浑捣。   因为第一场是说的品牌拳,品牌建设也是非常重要的一环梧傅,我们现在就把品牌这一页翻过去寞舰敛,就说一点营销其他方面椭伎钩,比如说跟市场撬诗、营销相关的一些事情胳腑。我们今天的这些营销人啤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褂椿桓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群什唯,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜗磺。面对的是最高增速的市吵亍,现在技术和产品快速迭代咖善丧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暴琉媒,所以他们是非常幸运的撑咸,十八般武艺怎么耍都行仑泞。   同时很多营销人也在自嘲怕斯女,其实汽车营销是最苦逼的一群人随鞭,因为我们面对的是世界上最全的品牌垄,我们面对的是最多企业的竞争翁芦节,我们还面对的是最难以琢磨的姐硼、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹦。   当然了我们这还不算最苦枚呜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弥汕,所以这样的一群人的所思所想涂盲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得殿坡券。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侈圃。   汽车品牌最新的一个品牌定位泌纯,在座的应该就是汉腾了吃。请问汉腾汽车的副总诞嗽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寝性坦,您给我们简单总结一下轨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骇刀?   于晓东轨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酮刑宿,让大家来了解汉腾汽车布棚。汉腾汽车目前是全新的品牌墨,2013年11月份成立甘味,5月9号品牌发布霜淋,9月6号新车上市驰梆褪,第一款SUV产品汉腾X7粱吠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杭赊,本着向同行和成功的标杆企业去学习驰屡勒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快韶。   2016年对于汉腾汽车总结来说咖强蛇,第一点是品牌发布叭芍细,这是做市场的开端峨邯。   第二点是渠道呛秀,对于新品牌是重中之重的工作嚎摧,渠道顺利打开的局面趣费吗,签约181家稍赶,正常运营150家分驼纶,渠道作为做销售最根本的工作反,没有渠道瓢梗、没有服务偿海,消费者也无法触及和体验广栋常,对于一个新品牌这是一个开门红翠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛙。   第三点是在市场上骂,市场层面上重点资源向一线倾斜抗冯喇,资源都花在提振经销商信心鸡瓜、帮助经销商达成销量上次缅稼,因为作为一个民营企业斑辽覆,作为刚起步的企业恼眯姥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谎,支持了经销商的销量辨镁。在品牌和市场的方面痕手结,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助偶相管,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫡。   刘小勇肖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的些娜,汉腾除了自己营销的亮点之外肮攘烯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摆挝,或者对您的触动是比较大的略疯?   于晓东岛投:做销售在产品力表达上瘦协,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斗哥拷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蒜膊,在2016年都说是视频和直播的元年赣峭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痛科还。包括产品试驾挑战的活动便茄,也是和斗鱼做了直播的活动镰错。在我看来在消费者了解产品上荚伍片,可以随时随地并半狙,而且是更加有渠道客观了解一款产品沮思甜。这对于做营销来说苇橡,既是机会黑坎雹,也是挑战撅遂。   刘小勇舌檀:请问李海港先生伐集,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漆,尤其是传播的环境屠、传播的手段牢、传播的模式发生了翻天覆地的变化扁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吉呕?   李海港布博跨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沫咖,在新技术绘怠导、新人群和新的竞争环境的驱动下嗅,媒体处于变革的时代妈橙宫,原来的架构碎片化了畏,新的架构正在建立粕棠,当下处于这样的时代暗。很多事情是这样的趋势掏,原有框架维持很多年离说,突然间环境变化之后碎掉了蛔污伯,再重新建立新的架构寿棘烧,万事都是这样的道理农。现在媒体环境是什么样呢嗓窍菏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搞呻戎。这样可以导致媒体的平台化凑呸,另外是媒体人的职业化或个体化途。   简单来讲亩谩,我们以前是自己做东西晃唱搜,自己在自己的商铺里去卖蔼玲摊。现在不是了疯懂,现在可以自己做东西双烫,自己去租商铺写,有的人专门提供商铺祟暮申,有的人专门做东西囱娥。这样可以做专业化的组合辣,效率会更高丝猫啤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镰碧还,红姐以前是媒体人苗锹仇,现在有自己的传播平台苛禄蒋,也借用了社会化的平台唉恼,把最好的内容输出乳炔,她做最专业的内容财肆。我想平台也会用她的内容粉,未来的板结新的架构就是这样的居。   在这个架构下作为厂家要适应娟,东风标致已经做了这种尝试探鹃,去年把我们的公关公司能力削弱填授镁,因为他们的稿子太硬了女膳踏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羚,从专业或从第三方的角度看待东风标致箩,我想他们的稿子会写得非程殴继悖好磷崎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碾,这是未来的趋势晌马纷。   刘小勇陶:我听到有一种观点规,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西号淘唾,我就抓住了更多的消费者浑垃,更精准风蜗囱,我的销量就会增加拜。但是有一种观点认为嚷蕾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臣悍?如果总消费需求没有增加分情仆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后艾卜肩,是不是大家又打平了嗓。就像一个剧场理论团,原来都坐着看戏感,后来都站着看戏了朗,其实看的戏是一样的袱梁。请问奇瑞的范总灌擅襄,您怎么看这些新的手段钨、模式对销售营销的作用千?   范星浮瓤:首先感谢红点汽车沏、感谢红姐景荒,也感谢刘主编捶。实际上前面两位老总谈得也挺好猛帆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解借境厢。   说起营销憾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卷衅挺。但是从营销的最根本钙壤爬,还是回到对客户的理解百。我们最近几年对于整个汽车市掣罕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整品,最核心的是我们看到了两点变化继泥烷,一个是围绕客户端的消费升级衬,第二个是客户年轻化的变化杏希苗。这两个核心特征的变化鲸呕却,带来了所有客户需求的变化谜掀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冒麻戒。   应对市场的发展芥码,我们称之为整个自主品牌的发展逛,包括奇瑞自身的死喂,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁常快赶,年均增长在40%左右的增速熬骗啊,所以说基本上属于原始增长的阶段蔚饰绦。奇瑞从2012年坊、2013年开始进行战略转型柯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段昧呜,我们做的核心是提高整个产品的品质刹,是我们整个战略转型的核心道。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹿毙唐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陌、好的服务焕摊胯。2016年我们已经进入到2.0阶段撂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呢山,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凌乾递,整个2016年集团销量也突破了70万辆哭杭,增速达到28%测认,国内市场超过了36万辆劝艇嫁,也是过去五年来最高的一年乓事。国际市场中斑璃,我们2016年实现了出口8.8万辆敌虽,也占到整个中国乘用车出口的1/3眉汗梳,也是连续14年中国出口第一的车企圃脸壳。   我觉得取得这些成绩克橇翅,销量数字是一个方面巴,更重要蒂参黑、更为看重的是结构的变化际纳矾,第一是企业盈利水平的变化坎,为支撑企业未来的良性发展钱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咀售慕。第二是体现我们战略转型的成果叹蹭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可物,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%媒长躲。第三是客户结构的变化小屑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乱额概,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潮添,实际上我们更关注的是除了规模的变化渐巾躺,当然营销数字很重要介肌寄。数字背后更关心的是这些结构的变化天,怎么产生这些结构的变化皖现阮?从我们自身对新一代消费者的理解抽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验似。   客户体验的三个方面我们一直在做乐捕,第一是产品体验棘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呛抚糖,行业平均大概在35%日,奇瑞可以做到25%痉凄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痴猴,今年还会陆续推出更多的平台勺泞么。当然平台不简简单单是全新车型的概念肪茸。   第二是品牌体验娠煌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姐膊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了昧榷弄,现在很多企业在做营销过程中视频缮烦、直播方式应用是越来越多了达,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笛屉。今天消费者接触信息的方式发生了变化呕嫂檄。   第三是整个销售服务过程体验的升级欧判,在2016年网络规亩荼判危和第三代形象店的升级氓苍,为了保证客户体验的一致性仁川兢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装是。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揩俄、优质的显、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胺耍步,这是我们正在做的荤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侵,谢谢!   刘小勇垄豢:谢谢范总抽,现在的汽车营销无论是从手段册,还是从模式谅筷鞍,包括内涵都已经发生了非常大的变化腑。我顺着这个话题再往下问一下叙,请问刘晓科总攀舱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纠沮、营销套路谭坑咀,您觉得现在还适用吗男?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矗栏深?   刘晓科握:刚才范总皮科、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势称,因为这里面在我们整体来看灰墒,其实我是一个新的营销人翁钮,刚刚在这里两个星期暴涎。我以前更多的经验还是做用户赤,去看用户的发展弓帽刀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钎牛痰、网红堆硷撩、娱乐化手了暇,甚至还有用户的碎片时间泪。但实际上反应了两个变化底偶,第一是用户浏览的轨迹改变了笑题如,以前在PC时代穿提囊,大家基于浏览器阅读靖羌。所谓浏览器的阅读使穷,对于从一个网站跳到另外一个网站倪仿醋,这个成本几乎为零习纱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碱哺,只要在浏览器就好雌坚鲜。PC时代恫,网址圃列氯、网站文、浏览器是值钱的惋。   对于移动互联网溺电卤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衰,对于微信小程序也有很大的期待签,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颅慷。最终来看视谴陈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恭妓。在这个主流的前提下刚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读世捣恳。在这里出现了两个问题漂事,也就是时间的问题拘财戎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坛些长,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勃亭年。如果是比较泛一些的资讯或APP竭存是,如果中国互联网网民用MAU看眯得圭,月度覆盖量几乎全部覆盖榷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拿呵拖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岛摄南。但是什么会不一样灭矾?就是时间屠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劝泞斤,我也高度认同一个观点荒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疆。在这一点来说钙,我们的营销不是去抓住用户搏必,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赋贸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琳娜墟。   基于这些理念的变化挛琅闭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痪凡姑,而现在发现专业内容看得比较少一点估。专业内容对于用户的阅读勘旅,可能是女性就不太爱看僚,覆盖用户的时长就变短监。什么东西会长呢丘?从2016年煤物、2015年的情况来看归妒矛,我们发现基于娱乐营销的网综时间检率惺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大岁,因为可以更好地去占据用户的时间圭活免。比如说我们投的一个网综节目衡,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞍。   对于用户来说叫喊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起螺释鸡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怂搅。无论是线上的沫峦遣,还是线下的醒袄。   另外一点剿蛙犀,我们做了一个用户报告耍,会发现用户现在在看车的过程中澜滦双,比如专业的导购草,发现用户的时间肉、决策变得越来越短环灿颂,对于专业媒体用户来讲慨内,用户平均决策时间是108天雇固,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天地,这52天对于内容的需求是很轻的频,包括频次是很轻的秦。从52天开始一直到97天伯岁,基本上是从几款车的比对到交付定金侯,因为提车还需要一些时间棱荤膊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要校,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歼梦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掠荷且。也导致现在的自媒体更火蔚,因为大家更相信人囊筒,也就是网红的力量会逐渐发挥稳了,包括IP的力量陀。   营销的变化是跟着人走的访臣盆,用户的体验赣恢兢、用户的行为发生了变化掀庆烂,我们的营销一定要适应用户的改变请哎假。   刘小勇疆肥怒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邵算,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唤箍。想问一个跟豪华车相关的问题层,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诡麻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沃冷黎,从超过10万辆到两三万辆的都有奠夕普,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箍秋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畴溺俩?或者会发生变化吗量愤?会发生变化的话胆,是什么样的主推力量来促使发生变化忍碉遍?   王顺胜祭剐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炼,作为广汽讴歌这个豪华品牌奇破幻,去年4月份才成立了新的事业体制爆瑰呢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彭痢玲,10月22号四驱上市寒檄眉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哀。   从去年一系列的举措卤冷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陡岛。像主持人刚才提到了糖彪祭,怎么样去改变格局邓?作为豪华品牌在中国竿,像ABB进入中国市场比较早蠕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垢粕甭,其实我们也做了很多思考蛋嗣疤,想跟大家分享一下谈蹭。   第一环,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铜醚拴,也是十年左右的时间踢功文,也不短诵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擎比。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹿稀柿,我觉得是特别重要的具。我们不是说跟谁去竞争雷粳,而是在豪华市场找到适合自己的位置咖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湘,包括在上海搞了大型的上市发布会猎,在上海中心进行首秀撕鼎探。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糖仕,这也是用来提升品牌的碗朗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兴。这一系列都是来提升讴歌品牌的硷。   在后面的发展上镭,包括在2017年也做了很多的思考窖,就是如何在营销创新上做一些突破惠。比如说植入了体验式营销摄,包括即将上线的体验店骑挽,可以跟移动互联和终端储导肆,包括一些PC端进行一些互动腺。包括很快会引入管家式服务辆行成,让用户真正能够感受到服务和体验梨。管家式服务是一对一的芥歇,能够让你感受到有针对性涤氖,并且有温度地触摸到服务的形式输。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岁相,我们在形式上也进行了一些创新戎输。   尤其在内容上面俩寂无,我们以内容作为引擎沥涧,创新作为驱动取仍,作为后来者品牌堤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凹吕。至于格局会不会变化透溃丝,其实每天都在变化骂轻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局继斯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升归。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娟,我相信之后会在变化当中不断求变戈。营销瓦入、创新不但要传承好的东西冻炉讣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念番,跟大家一起共享一下怖此。   讴歌作为新的豪华品牌肛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捻晴,希望在座的媒体以后多多关心化、多多支持擒痪咆,一定要让它取得成功纪,谢谢大家!   刘小勇弊牡瑰:接下来有请江淮汽车李总凤抽磋,咱们聊一个关于2017年的话题菲凡,现在年底啦、年初做营销的也是做足了功课碾,关于2017年市场的预判堆酶纪。能不能把您做的功课分享一下俊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寺?   李建华那悸:小勇这个题目“袭击”挺厉害擒松,营销这个事在台上讲炕,对于2017年的营销还真没有想得特别细狭拌喘。对于营销揣火,以前讲欲文明其精神泰,先自野蛮其体魄锚喷,营销在中国还是跟认知相关九劣呻,属于文明其精神发展之内的苍。营销在2017年来讲暖超窘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运此,全球规模最大兴,还是保持增长徘篡,需求会很旺盛诗,同时也面对着一群非常不确定的消费者火全贸,这些都是一些确定的因素晾鳞龚。关于不确定的荤勤欠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梯窘纱,这使很多事情产生了不确定性盒寄独,也使推广方式产生了变化赡梳。在一个变动的世界里要想做好功课馁巷陵,关键是有定力把握好不会变的东西阀替剁。   就江淮来讲屋部法,2017年一方面会更加关注用户的需求扭师查。因为从做营销来讲喇隋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亨。一是用户看到产品疽,如果产品很美好尸尉叫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搁绵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潜圃纲。第二是当产品出来之后庞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品罗趣,如何让消费者跟它产生很好的接触媒蒋矩、接受它茂,让你的营销做到有广度核锭、深度和温度党恨懒,这是营销人需要花功夫的地方习玲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量府誓俺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚淹疲好的保留和记录下来孺,强化终端的执行力魏澳独。这是非常重要的史,当消费者看到的车是处于被管理的状态秀没担,他就会有好的印象纺。如果是管理失控的情况茨,就会认为这不是好的产品危仿诉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凤僧疤,这个产品是不是他所需要的募茬辣,能不能让他在过程中感受到认知和认同鳞褥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动但,现在已经不太需要你告诉我什么了长,往往会更注重你提供给我的事男,是不是我真正参与过的骋县。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菏缴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芒谭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV劳?可能现在需要一辆高颜值婚收嫌、大空间说、强动力翘鼓、低能耗缓块何,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来激汲,所以2017年上半年会投放一款S7奥。前面的消费者参与了意见盟离叙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吧颠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藤抗珐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触什疏胖,形成了共同创造的氛围畦伴巍。往往共同创造的东西顶送卸,我觉得是消费者乐于接受的东西憨捶。未来共同创造晤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亮蓟。   刘小勇卤骗:非常感谢李总脚。我觉得现在开论坛徽劳,最难的是请嘉宾姓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溅,是嘉宾请来了之后不给时间说伦岸。今天这个恶人就让我来做了肯括村,咱们就不说了厦赁痹。   最后请每个人回答一个具体问题豹疲多,刚才进门的时候有一个调查祭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袖柬汕?我们从于总开始耽巍食。   于晓东奋零:我觉得2017年应该说挑战大彩,期望更大厩市爬,我更看好细分市巢骸,因为我们也是做SUV的嘛温八,我们更看好SUV市场的持续增长赋煞。   刘小勇掀净:全行业增速去年是13.6%纺尘、13.7%谢柑识。   于晓东陷票房:我预测2017年是10%库涂。   李海港淋:8%芒哎奸。   范星汉佩:我就说一个数融版创,虽然说一二月份看到环比有所下滑季澎,但是看这个数实际上同比还是增长的独舵虽。本质上今年不用担心袖虐,我觉得还是在8%到10%之间齐乓譬。另外最近看到1月份的数据出来了漓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寝,这实际上是一个分水岭巴,一个很大的变化浅戌辆。   李建华须:我觉得应该在5%到8%糜,可能会接近GDP的增速姐乡。   王顺胜地:我觉得整体会在8%到10%以上家,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荤晶。   刘晓科扒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点香憋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肋,我觉得再加两个点是8.5%既。   刘小勇上嗽:你更准确了活,到了小数点后了澳幂篡。非常感谢各位老总的精彩分享苍武涣。就像李建华李总说的率,咱们说到汽车营销人诧芬陪,媒体界有很多新词来形容松,像野蛮执行力或变态战斗力泌、狼性文化等等俩。其实他们是一群非常善于思考的群体肖退老,他们的思想的深度决定了在行动的效果痛猛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳 版权作品奈湿趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛瘟,严禁转载股隋啪,违者将被追究法律责任雀惶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峰耐儡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行署魔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导版佛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毕妒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擞秋蕾。以下是北汽集团党委书记伎会纳、董事长徐和谊的主旨发言快。   徐和谊便:尊敬的何部长卫扛车,尊敬的各位领导赏,汽车界的各位同仁肃仑,还有我们媒体界的朋友们缉扮弗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颓倒谜,探讨汽车行业的发展话题害形挖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年齐,这一年间我们先抑后扬肯卧嗓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻降,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进何,最终以产销2800万辆炮撕厦,同比增长13.65%的优异成绩苹,完成了一年的一个胜利的答卷放熟焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炉菇,为不断探底寻求新方向的中国经济官惶腿,可以说去年我们再添新亮点茧。成绩固然令人欣慰牵避持,然而先贤有言齿郡,一切过往皆为序章啡。今天站在新年的起点上回望从前蝗侯踢,我们发现深沉变革的暗流涌动河玖,启迪未来的创新发展韦拓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思家粮建。   亚马逊无人超市惊艳登炒璨腥睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陛氏,提振实体经济箭在弦上书救,消费升级引领我们全新的商业文化时代蛊哥珊,技术愤钡牢、商业模式哨尽讹、国家战略娶猾、市场结构结合在一起袍,这种更替的演进镶钵檄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梅,正释放出巨大的改革能量沃菊,正引领我们整个行业迈进全新的时代酿。   一是技术模式在不断地创新五贾歼,汽车行业转型正在进入落地期爽慌。最近几年在互联网刀陶门、智能化媒、共享经济等多方的洗礼之下脖匙,汽车行业正在同创新中被颠覆者喉唉,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲜妮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啸藐,日系车企抱团开发人工智能技术颊蔫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搁,可以说剑指出行解决方案刻嚷巾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筹脯略,在新技术边访、新模式领域不断落子恨炬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陡。   二是消费升级壳,品牌之战成为未来的新机遇靠龋。随着互联网思维的逐渐渗透扑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念患。情感价值澳上怪、消费文化弹、消费者价值观越来越得到重视箔澳,网红营销铅、二次元营销强晦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赔潭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通式狠,实现产品表达与消费者价值的同频共振技蹋雇。   另一方面电脯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摊,为自己的人生价值代言孔兰跋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烷抗。   三是提振实体经济枪其,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茸缕揪,就是提振实体经济寇玫。其关键在于制造业转型厂渤,转型经济学的研究表明斜,制造业转型中产品技术固然重要脑穗探,但管理体系更加重要夯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闭栋沟、网联化建设蜜蔬电,就越能发现在信息化建设这种大背景下参霓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键随。前几天我看到有文章提到剔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褂荡。这样的提法虽然夸张薪涛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘦客,我想却是切中要害的娇社钱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沪仿,随着提振实体经济逐步落实捕纱覆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键采沧。   四是政策变动匿瞄蒲,新能源规模化杆、市场化成为未来的大方向嫉毯疙。2017年新的政策正在逐步地落地抒颇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境套呸,行业准入规则遣宦氖、动力电池规范条件等政策的制定嫂,从各个角度划定了新能源的市场边界秋菜。   另一方面撂力,碳配额肋、双积分布波、新能源补贴退坡伴寥,无不要求新能源发展要还原市场化手段朗对翠,聚焦核心竞争力徽饥朝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抠捞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规局讨。   纵观整体形式的发展畴岔抚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渡幌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馁偿派。数年之前兢挺嫡,面对互联网行业的冲击相涎,我们以为我们只是需要一个互联网+涡檄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骆动本,还承担着国家经济转型的重任宋情商。我们不仅肩负着消费市场的升级期望愁泄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颠。这样的多重任务从疾,给了我们新的挑战习,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谭。   面对全新的形势旱脓撼,面对前所未有的机遇与挑战窗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向假匹揉。我们将锐意进壬,大力地发展创新精神沦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碴,在电动化划田、智能网联化柯、服务化伙磕、国际化等方面加快发展步伐偶挥凶,不断推动新技术肥、新模式的落地生根便卡偷,不断地发展新能源汽车鼻郝簧,还原城市绿色健康生活发茄膘。不断承担经济转型任务投猎,推动传统制造业的升级噶淑。   面对未来踌诗娶,我们将在以下几个领域寻求突破骇枯:   一是加速智能网联技术研发怒嗡恭,打造智能出行的生活方式陡氢扳。2017年拉斯维加斯的CES展上客,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篇础,并与百度在智能网联领域进行深度地合作换滇夹。当然不只仅是和百度徐舜荷,还有其他的国际国内的公司梁锑。未来瞄准智能驾驶搐沏、智能互联藏、智能座舱等内容盘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澄弄采,为出行与城市生活打造系统化的智能工具节。   二是加快新能源汽车产业化钞,践行绿色环保发展目标绷揩沉。在新能源方面龄,北汽秉持环毕思伲靠大家的理念卧嗣埔,不仅造优质的新能源汽车产品牡,更要造消费者愿意购买的新能源产品牵。尤其是在补贴退坡腊边、行业回归市场的大背景下挠伴吩,北汽集团聚焦资源轿、聚焦技术姬、聚焦产品膊币送、聚焦市晨劭,四位一体严密把关整个新能源产业链女,为消费者提供既有颜值规凹扑、又有内涵的可靠产品邢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氛梢慷,共同守护美丽家园想。   三是加速国际化资源整合邢类,实现中国品牌的全球化捐澎。2016年线宽首,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喷厩槐,实现了北汽国际化含枚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破峭蟹。配合国内的合资品牌观,服务于全球布局研发基地渐,北汽全球范围的资源整合袱墒,已经进入了研发晴、生产攻嘘、销售氨奠、金融烫哥、人才和品牌全方位互动的良性循环瓦燎。   面向“十三五”皮武,北汽将继续深化拓展东南亚绩品、北非水、中南美尘桥、东欧等重点市场的产业布局碳,使中国品牌的影响力遍布全世界亮党肌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汲飞屯。   四是坚持服务化方面唉弄歇,推动制造企业转型升级破七。服务化既是国家经济转型的方向萍,也是北汽自己产业升级的主要目标欠。多年来我们在金融倦赂桑、产业投资泥潍、后市场兔胆、出行服务等领域多点布局菩瓣倾,随着时代向智能网联方向的发展麻很逃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伙。构成从业务到管理体制聘嗅,再到基础设施的科学发展体系烷炭,不仅提高了资源的利用效率屑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宛。   各位领导颂楼,各位同仁檄,媒体界朋友们号,闻鸡且起舞衅趣,风好正扬帆丸弊晾,新的一年已经到来丸史,新时代也正在开启机遇的大门境沉署,让我们携手共进负,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窍,长城汽车累计销量达107.45万辆报码,取得如此成绩哈弗品牌功不可没次,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷海耻爱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军城赂,其中哈弗H6占比超6成羔,达到了58.07万辆情,同比增长55.58%绵密倘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惹劣,2017年2月19日谓蕊厘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沟,我国汽车市场销量首次突破100万辆躬,高速发展25年后的今日酬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墩。中国自主品牌已突破百万辆汗,那么能否乘胜追击逾越200万甲、300万的销量目标难?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汹吾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碘温劲,用他的话来说扇蛊,“这是很了不起的一点斡既地。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欧火,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惟膳雄,从另一个角度来讲陪攻巳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来督。   安全娜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翰粮烈,分析其中最重要的因素喊猩房,魏建军表示瓢需,回到20年前度表,受到成本和技术等方面因素的影响裁添,自主品牌造车很难把“安全”放到首位七费。而当今时代录,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标措潦,其比重也在日趋增高汗录,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了被糙绰。他还透露罕宛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沃围,打造全球化的研发体系臂泼境,在主诲梢湘、被动安全技术灰、智能互联誓扁编、自动驾驶等方面痪任,形成领先优势狈丧久。   说到自动驾驶技术沃图,放眼全球汽车行业匿昂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唱巫。哈弗将采用北美涸兄拘、印度乒懂庐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幻阂肌,据他透露吗哼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揽污涩,目前正在进行路试庞垦仍,有望在2020年后投产随双邻。“我们的最终目标虽咐,是推出完全无人驾驶的辆坎、最安全的 SUV 蜜。” 魏建军说到楔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揭,魏建军说到稀碎,2020年懈说,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氖涕。对此搭洛秋,哈弗规划了四十余款新产品瓦棵粕,覆盖全部的SUV细分市场价劲。到了2020年教略琼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标得,在规模上超过吉普始、路虎辨缄迸,成为全球最大的专业SUV品牌理耻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆你,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泊,魏建军回应道反纳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辛,一方面要靠产品快速地更新迭代狭嫌,另一方面则是丰富多样的产品规划第脐烦,这其中就包括新能源方面的建设辜。据悉瘁瞎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型景,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歌幌涕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择块舷凳。除此之外洞济,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚古尽,目前正加速推进全球化商业的发展呛罚廉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兔浪。   2016年婆僧授,魏建军携WEY品牌亮相广州车展即,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑背句:WEY登场之后哈弗应如何定位桂伞良?魏建军在现场表示柯栖黑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墨。相反鞭挤妮,哈弗将全面发力15 万以下市撑鄹な选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场受。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针双测市,而“聚焦”就是集中资源乖扣价,打造产品和服务的差异化优势倡迟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”切。先做强缝、再做大儡,这正是哈弗理念的核心所在肥叔。在盛典现称蕴ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一必,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钉娃纷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跑担妹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啥违先,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队龄。据了解点枯,长城经常组织经销商团队去日本考察痛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念途灯。这正与长城的发展观念高度一致幻圃纳。魏建军透露守,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羡哀什,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娥,经销商们也未曾有过动沂Ψ鹄睢,这正是“稳固”所体现的重要一点洗竣藕。   长城汽车总裁王凤英表示瘫灵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系事。 她认为娜,良好的厂商关系是相互作用的炕孟,只有让经销商满意乏,经销商才能够让消费者满意斑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堑梯,这是层层递进的作用效果抽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌被俗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耻漓?哈弗给出了自己的答案故据氛:200万的目标即可上路别冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揩惩,在新能源汽车补贴退坡后馆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袄,这个数额占车辆销售价格的40%村睦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响簧豁贤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豌?未来髓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓤馆?2月8日下午炒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示取娜瑞,2016年汞捌酱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敞房烤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勘李促,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趣。随着核心技术差距的缩星咨怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帽陈。但是暑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梅,巩固和扩大这种优势嚎,还需要政策篇、制度和市场三方合力歧仓,打造可持续的市场化发展棠昆剩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挛唇铝,但是从已知的美国抛蚊脱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趣冯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%癌涸麓。同时长,公共类充电桩接近15万个的发展规模狈措部,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岁。   “走在世界前列奉刃叫,不仅是体量和发展速度位居世界第一迟汲既,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敛绣。”许艳华表示固,经过近几年的积累算讽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捻涝兼、制造和营销的体系能力磐吧苏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郸汾甲,产业链基本完善栓订。整车寝、动力电池豹物、驱动电机系统性能大幅提升屏,市场主流车型的动力性双、续驶里程惶瓜、能效熔、可靠性淋羚禾、舒适性明显改善幸效,整车磷魄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘎态,新能源汽车市场覆盖率提升俱返避,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焚,占世界市场比重约为50%蠕。按照已知的企业规划莆横力,在乘用车领域递怯,2017年我国将有73款车型推出搏,进一步满足市场需求旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汾卉伸,整车单位公里行驶成本也在下降巳排汹。“20%的成本下降童,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哩物,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屑。”许艳华对《中国汽车报》表示必,在规模扩大成本下降的同时汇革,市场竞争下之下十粳金,企业会做出有利于市场发展的选择梁蹄模,也因此龋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右护挡。   许艳华判断筐然赁,2017年少良,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恢戏洁,预计占比会突破70%颅呵伴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酚惜,充电基础设施也将继续保持快速增长眉箩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敛设,在此框架内角抚,到2020年画,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鄙。但是补贴退坡后怎么办繁瀑谐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动飘。”许艳华认为干力那,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绊榔芬,让新能源汽车使用成本进一步降低呛缺汇,才能保证其持续良性发展收钡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牡滔。目前极,无论是整车妨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捂拔,剩下的就是政策实施好的问题耙讣校,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晌伪炼。”许艳华强调茹覆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系那柑,2020年到2025年是重要的过渡期绥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舶久茄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仑竟,这方面我国也走在世界前列谎垢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臼戈,进一步落实国家新能源汽车发展战略签,保障车辆和使用安全慕问垢。   不过亩袱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茬。针对《暂行办法》瑰觅雌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饺链芭、10%和12%的比例腔塘,调整为5%识、8%量抢钮、12%的比例取颂,并允许2018年肋、2019年负积分可延迟一年抵偿四横。同时笆纺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定任赎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裁查姐,丧失中国已形成的比较优势啥雀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寄笆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撑蛾,以便企业开发和商业计划的制定另吭斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩据:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扁。犹记得2015年7月弊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诚闭,并对这些汽车的车载软件进行升级觅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萍、转向系统以及车载系统修赫。    如今请,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拭咀独,如果没有行业安全标准来做规范桐款舶,或将引发不可想象的严重后果光赶含。在我国梨潍,作为国家网络安全的重要组成部分颗嗓汇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫繁露囱。《中国汽车报》记者日前获悉籍,《车联网网络安全白皮书》夕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布投功离。在发布之前蓉理密,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖程十,他告诉记者袜泌力,车联网网络安全即将拥有“指南针”扰丸性。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妥商警:《白皮书》痹、《细则》出台的大背景是什么谩瞄貌?    庞春霖臣咳功:在节能环保哎心、安全舒适牧察完,以及车联网恍、自动驾驶芭、智能交通等方面要素的推动下纯迟,汽车正在迅速IT化骨、智能化腻截肯。与传统汽车相比径,智能网联汽车在节能减排送、安全舒适方面具有前所未有的优势黎廊峭,符合汽车工业禽、交通出行方面的发展趋势诺旦耪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战星咖。在互联互通的背景下夏甩,没有网络安全充分保障的情况下铝鹤,智能网联汽车带来的可能就是灾难懒屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淮雹硼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》速,明确要求网络运营者(车厂讹挟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妓,应当依照法律律百、行政法规的规定和国家标准的强制性要求美吾,采取技术措施和其他必要措施褥炭溜,保障网络安全烯、稳定运行改,有效应对网络安全事件喉糕,防范网络违法犯罪活动该,维护网络数据的完整性盒佩、保密性和可用性萌。网络相关行业组织按照章程胃搔,加强行业自律胺乒,制定网络安全行为规范官截式,指导会员加强网络安全保护性,提高网络安全保护水平些宝般,促进行业健康发展簇替。”该法2017年6月1日起施行寒。    2016年10月23日浇,在前期工作基础上钢,在工业和信息化部等部门指导和支持下筋芭宦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上角,2016年底块记,以电子科技大学为主任委员蜜侍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寺簿、中国信息通信研究院胁、国家互联网应急中心寺财颗、中国联通录唐拌、中国电科第30所量净、奇虎360儒、博世为副主任委员艾娶了,联合国内外70多家整车恃哥、芯片盒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狗:车联网络安全委员会)正式成立惊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲤长,在工业和信息化部扇效、国家密码管理局敝委、国家网信办等部门指导护、支持下妙瘟,车联网络安全委员会于2016年底组织佛讥、协调产业资源宫猾黄,以我国自主和在华骨干外资车企奢燎、终端和零部件厂商为调研对象宠堡,先后完成华南糙、华东薪申、华北陡份料、东北窝、西南地区调研工作心,充分了解了车联网网络和信息安全政策川咀、法规陶椿、标准谷、产品版、应用等方面的实际情况与现实需求贫椽逻。并组织与协调联盟内外资源湍亢敦,开展了车联网网络与信息安全相关政策庆想撼、法规魄汝酮、标准的研究凰楷拖,形成《白皮书》捂桶饲、《细则》戈夸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弗。    《中国汽车报》掀久边:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绩籍峦:随着车联网发展祈棚呢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件百碘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谐修泰、技术标准使伙、产品及服务体系的支持途拧。从调研情况看舱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歼吵露,缺乏可靠和一致性的基础工作蔚钎苍,因此需要我们及早采取措施上,完成网络安全方面的顶层设计工作黎,从政策婚、规划晦敬、标准店迫瞳、技术嗜既缸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盒革。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床急啡弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状撤容,为车联网网络安全的后续发展提供建议檀,推动车联网网络安全产业的快速发展哭褥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驶,从企业肥封敢、用户陇嘘梗、政府需求出发烹充,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吓廓梢,结合车联网的行业特点和技术属性醒唬,立足当前现实和未来发展趋势催,提出乔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搁、指标和建议东差屎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南天滩涵,提升网络安全防护能力冒春,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吉骄。    《中国汽车报》才洗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岔栋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擅屏,对现有车辆和新车产生怎样的影响啼芥锑?有没有实施的时间节点点帛沽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桐?    庞春霖嘎倘嫡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彻,并不涉及强制性标准和法规匡恼蛔。同时通过产业宣传莎漆狮、贯彻和使用崇米感,不断发现新的需求和不足酶脓古,并加以完善褪。但由于网络安全形势的复杂性楞丢,以及车辆作为一种重要的交通工具磨侯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乌。    两项文件本身就是在调研基础上歌收痴,听取产业单位需求而形成的蛊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嚏叫称,减少大家的迷惑和疑虑拜碌踏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圃悄,切身维护好产业和用户的根本权益琴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荒响骋,当然会有成本在里面柬丘。不过从发展的角度来看苗艘疼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灭,属于必备的系统勿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品话螺。同时事,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氰骆,也会赢得更多消费者的信赖粒韶。    《中国汽车报》歉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恕?自主燃搅必、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坚开帅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颊米犬?    庞春霖漏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作还,其中一些关键技术和产品淡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刊伯疙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氢骇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贬泵穆,那么就像现在车辆的保险杠隙、安全带某、气囊奶虱半、ADAS等等常规安全产品一样刮鲁,无论自主还是进口车辆丝保间,应该都是一致和统一的要求妥书互,并可以采取现在车辆型号核准等方式睡肌堕,推动车联网网络安全产品的安装惮、测试汗读邪、使用吕岁躲、维护和服务坤褂媳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炯垛拜,首先是人们的意识问题然砍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意师,但对于车联网网络安全却毫不在意突结。要知道帽淮荡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亩、多变玻画晒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片不、软件等基础技术绞,对于自主车联网网络安全产品而言慷恋,投入比较大弄蓟茹、周期比较长任鳖、效益回收比较漫长砷氨上,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寥急,从整车企业泉圈,到零部件垂辰、软件帛筷、芯片供应商镭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系家暇绩、人才队伍虽啡、产品体系敲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锤皇,也非结构化的治理模式倪存祥,需要新型的伦理镐、法律和技术法规给予支持遍磋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   1月18日纬唱乏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沪嫡松。引人注目的是那广昏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窝憨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怀碾参。EC180之所以有如此低的价格俊烧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扣规权。在补贴退坡的背景下磷挪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甫讲墒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磷方,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何紊?在发布会后鸵辛耐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茸绊惭,以及2017年的经营策略与规划型摧。   《中国汽车报》侗判浚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义守?   郑刚姥首淘: 北汽新能源有两大类产品平台疲疾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柑浓,包括EV湃钢、EU猫、EX既物风、EH四个系列檬遁受。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒜提捞。在开发之初露,我们就对其有一个精准的定位与期待矮醚。   北汽新能源在两年前预计到粱炽,新能源汽车的3.0时代即将到来蒂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倒怂平。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毛钙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豆赌。   目前糠嗅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韭臼翻,这没有错街,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罗俗阿,并没有推向市场的现象牧点。我认为票通,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寿烈,也没有认清正确的发展方向泻虑饺。   因此想抱钎,在两年前开发全新平台之初曙搁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墓肠,这种做法目前看来是成功的摹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桥浆、造型吕护、特点以及价格之后堆酷,大多数人对其给予了极高的赞誉散仁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号享侠萝。   在成本控制方面天怒还,我们认为还有压缩的余地醇,通过不断地挖潜降低成本睹,我们认为可以让更多的人开上这款车修,不过这需要一个发展过程炔。随着销量和产能达到一定规木娜碳冢后彩,我们会进一步整合资源贸店、降低成本竭弛享,提供给用户性价比更高的电动汽车降摊。因此诞,就目前来说拔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疮洗裁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漓。   《中国汽车报》藐戏: 面对补贴退坡傻蜕莎,EC180为何还能采取目前的低价策略肚亲接?北汽新能源有怎样的发展战略忙琶排?   郑刚琳桅: 从当前产业政策来看伍,全国各地的补贴额度不同店涤巷,流程不同痕,这都带来了公司内部成本摊销的问题峭叫讲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炮。为此裴柬,北汽新能源成立了卫蓝基金匠渤泞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴股侯。这需要企业拥有一定的资金储备垃胃。只要差异化的地方补贴还存在耻,卫蓝基金的使命就不会结束陈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拨颓汗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绷。只要发展的规划清晰鬼,我们有能力也有信心做下去梯秆。因此鹅瓤,我认为当整个市场达到一定规奶讯灯耍后怪,企业才能做大做强橡。在我看来蓬坛羡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的称,而不去考虑社会责任溅。只有兼顾了二者认拣,才能获得发展与壮大很淘。   就北汽新能源而言黔,如果年产销量达不到10万忿膳,那么就没有持续发展的能力混茄。因此尸杭田,我们公司定下17万辆的年度目标绷煎厦,并将在4年之后达到50万辆秃膘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霜鸽。谁先占领制高点耻羌宿,谁就有效益慑。新能源汽车市场的成本杀手系,也将是市场杀手粒。   在竞争过程中楼亨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竣,而是以传统燃油汽车为对手欢驰空。因为它代表了污染釜拖,势必要被市场所淘汰惹。   《中国汽车报》蜗孔幢: 新造车企业的强势介入残陡罗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辱箱?   郑刚材奈梨: 与跨界企业造车相比悸卧,我们的优势正是他们的劣势矫崩罕。依托北汽集团僵,北汽新能源有着很丰富梢够秦、庞大的制造资源杉韩仟,有巨大的产业链规模优势喝。在互联网体验方面阜泪,我们确实面临一些挑战蹋虹,但我们在造车工艺柬斧、供应链与流程方面有着更强的积累挪捞。   在我看来锻磺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勺袄炬,这些可以相互转化剧。我在发布会上再三强调埔匪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蓉丹蛙,而不是新能源汽车厂商祟十。如何能够最大化地提升电动汽车性能富伴肆,创造差异化的用户体验和品牌价值收,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芥戚僳。   目前渤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恢洼视:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酞枢。在这三类潜在的用户中酱错兄,我们的发展空间都非常大溯熄耍。   对于新造车企业而言痉,他们确实会面临诸多的挑战爆戒露。我们在发展过程中遇到的挫折豹谰,恐怕他们也得挨个体会到惊步步,但这是一个正常的发展轨迹弥。因此特苍划,我认为这是一个跨界融合的时代伺勾岗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膘,将思维与资源彼此借鉴晃怯,从而为用户打造更好的新能源汽车矢朝缓。   《中国汽车报》渭: 北汽新能源目前的两条产品线币:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隋痛瓷?   郑刚溉遣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妇难持。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异短。相对而言疽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哩、邻居唐、亲戚佛护,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冕毙位。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疲受,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娇捎。因此在性能层面京,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓝改,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搪。   在智能化方面颗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用精滤粗。例如ARCFOX将会在社交泪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拨揉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仿咳盾。相对而言试烷屑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高免牡蹭,智能化水平也将上一个台阶烫德。未来剩煤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坷读溶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卜袭羔。   《中国汽车报》氦妈糕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啪逻,公司将如何利用这笔资金芦沛?   郑刚溃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逻拈,将实施不少于80亿元人民币的融资寡晨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鼻零。无论是电动化还是智能化隆,我们都会在研发上投入大量的资金末饭。目前晶,北汽新能源的研发投入主要在两方面楷琼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究素赎。   我们希望引入来自产业链的投资方凭欠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展富铂橇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后片踞冯,智能化成为卖点摧仑额。   目前胯凛圈,北汽新能源拥有了三个生产基地啃弓,现阶段产能还有限唇冲泻,每年只有20万辆的产能酮陆托。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骆,从而可以更好地降低成本郴,提升效率巢癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驰衔裤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疗,大众汽车集团管理董事会成员荷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吝百。1月14日次鲁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懦邯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贝,他在长春见证了《一汽茄逞踩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室号,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睹无。    新能源汽车匈秸拭,重中之重    尽管行程密集廉杯穆,但海兹曼依旧神采奕奕屡。他有理由高兴矾瑟面,要知道棠蓄课,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众保狼钮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咐夕段,比上一年增长12.2%测尘。即便如此掂爬,海兹曼在专访开始时袖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氓。那么大众还关注什么速浑僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墓。“到2020年陪母,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冕,目标为150万辆戒亮庙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城冉恪;同时灿修,大众在中国的新能源汽车路线颂檬勺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡誓炒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诽,40万辆及150万辆的目标中为,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剩趣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度趁韦,海兹曼称料尉,这要由市场及车主来决定畔恫。此外仕肝洪,进口新能源车虽然是个“小头”避,但会涉及更多细分市忱毙Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呻。    奥迪与一汽合作柔伯,加强再加强    就在1月16日傍晚焙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽功驮、奥迪十年商业计划》埃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戮妒憨。海兹曼见证了这一协定的签署藤燎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘎匣测:“这是一个战略性规划狠结,不仅为奥迪释峭删,为大众贝,也为一汽明确了发展目标堵。三方达成了共识围暴粗,而这一共识不仅在传统燃油车方面耸恢眠,更是在新能源汽车和移动出行方面笨。”据悉贿拘,双方将针对21个核心领域开展深度合作怖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拎。其中恍桑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点交。同时眠械,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拐缅揩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钩,包括纶氢:智能互联梁、移动出行补、联合数字化项目垫筹嚎、金融服务合作等众多核心业务领域痢。    同时容墙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展面叙寇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诬项,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倘董。    “对于奥迪和一汽来说玻谷晤,总的框架已经搭起来了铣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仑娠谅。”海兹曼笑着说囱。    上汽奥迪赤扦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作备矫赋,记者自然不会错过追问的机会桂富。    海兹曼进一步透露瘦誊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系憨鸡酬,但当前的重点费粮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羚沤泄,形成长期的更有建设性的伙伴关系疏。“除了十年商业计划的内容之外叙手,我们同时也更加重视解决经销商的问题搅,更加重视经销商的权益呛角。我们要更加积极地回应经销商的诉求侍,解决他们的盈利问题孤建犀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锯伐烁?在记者的追问下锭泄赫,海兹曼称婪四睛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进假戒女,并且经销商的问题解决之后碌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冻娶逃。    至于具体时间表完理,海兹曼透露辨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行共,最早要到2018年开始北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刃,各位朋友成凛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛措煞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断品爬。   题目是“坚定信心略,持续推动中国新能源汽车持续发展”拷洁戒。汽车的电动化是大势所趋棵似榷,体制优势是推动发展的根本姬怕逃,然后就是坚定信心入。特别这几年新能源汽车发展很快雇次据,产品的成熟度曝戚、政策的全面性鞠、系统性德堵,老百姓的认可卑穆辉,这些是电动车懦桃、电动化大势所趋猛我滑。大家可以看看磁巧侈,我们今年2016年差不多是50多万台竞冒,占到全球67%晨祭。从增长趋势也可以看到姐,从2011年删茬、2012年磺疥瞬、2013年细、2014年姥艾夸,特别是2014年秘岁、2015年喘嗅挤,包括不平凡的2016年恒奈,虽然有各种曲折师胸享,但还是获得了很高的增长芥旁汝,大概有50%莱嚏绷,全球占比差不多有60%多盘跨李。   我想讲几个理解和发现秘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谴观烯,做的非常彻底裙扰糯。我们可以翻看一下2016年的数据腹,2016年中国公交大巴擦,不包括旅游大巴峡,总销量大概在10万台左右翻祭,但是我们纯电大巴差不多7万台目捍嚏,插电式混合动力是1.7万台烧僳绿,加起来大概是87%渴,占总的销量接近90%敢徽,这么高的份额火惭鸥,我觉得差不多就在3年左右发生的岁垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芜灯封,到2018年傅欧佛,我们认为在公交这个领域里面酶读,燃油车会进入死亡擎佃羌。很有趣的是2018年孟狭,如果你要在欧洲或者在日本疏蝗唯,欧洲吭趟推、日本一些主流的燃油大巴的制造商莆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拍,或者刚刚接近路试闯霖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腿墨。从这个感知可以看出惹,中国背后的推手是什么诞东舞,为什么这么快徒喉眯,无论从技术宫略毕、从市场死浚、从体制蔷。因此我觉得禽剧,体制的推动是推手锨贾谭,因为公交很容易充电疲背尺,固定路线兄抒,固定区间诗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唾使,大部分属于国有体制评辰,政府有很大的话语权尘,公交的排放巨大裙嚼世,一台公交补贴很高托徽,但它排放更高潘。一台公交我们算了算北咆退,早上5点上路壳弛,到晚上差不多10点下路裁,一天工作18个小时歪菇耗,相当于30-35台私家车的排放泪。因此犁,我们四部委在推动产业政策里面贩琼,花了巨资在推动这个产业稠,但节能减排的效果是最明显的煌乖,而且在全球保持领先度也是最突出的体定。   比如像深圳蓄诉叼,2015年泥、2016年颊协堵,大概2017年上半年汐赂,就实现1.5万台公交全面的电动化膘惋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苫烷。而且这个产品甭、这个领域我相信还能保持持续的领先镐付哀,和乘用车效舷强、商用车比淮,和一般的卡车比闯漓,我觉得在大巴这个领域里面两嵌巾,我们中国无论从技术澜、从供应链华、从规模本、从市场地位桨,还是很牢靠的艇青甫。出租车可能是下一个领域饶,我们相信在未来3年里面娘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捎痕弦。   优秀的体制助推路,产业快速发展盛枪俱。即使2016年不平凡的一年里面屑厘崇,国家有很多政策匡禄恰,像国务院2月24日政策常务会议捻凹埂,政府公共采购配额垦鼎,7月6日马凯在西安有一个专题会乐息,包括到10月18日克强总理国务院常务会遍础,原则上不核准传统燃油车角,加上之前一整套的体系氢踌图。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的醛典燃、最系统的政策体系纠描价,包括今天我们的百人会这么一个平台饯裁,在国外是不可思议的捆彤,但是在中国就发生了济含,我想清泰主任亲自组织眷屯,这种特殊的身份把大家聚集在一起痹谎校,而且今年的规模更大廉抒,明年可能还会更大蟹丁,这些体制推动中国新能源的高速成长恭端。   从税收览瞥煎、推广配套腐碧默、长效核查摊崎、推广管理等都在推动局庙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帆许,刚才欧阳老师也提了板,很全面嘘娶池,从上游的IC制造行、正极匪拒肝、负极叔彼、电解也隔膜慈欣楞、各种资源徽始匣、配套魂厕佳,中游的电池琅翁、电控敲、电机狄擎泰,下游的整车桓,包括售后服务粹,全系统的铜、全规模的断唬。国外也是迎来了发展的热潮嘘躲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迸痹。   坚定信心岁芒,持续推动新能源汽车的健康发展补添。其实我们在业内也在把这个脉嫌慑,2015年1%是一个拐点充戳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旁铺采,相当于当年差不多10%的市场份额妇,2025要达到20%的份额携娜,当年要做到差不多400万台狼叔,才能达到目标阿毖。因此我觉得圭藉痕,2020年10%还是有一些挑战舵痘。我认为到2025年绢剃,如果电池做到每瓦时1元钱以内笺傻课,按照同等配置的汽车编,成本按照同口径的品牌烙、同口径的配置算怕,大概比传统车还贵20%-30%坦,这时候国家财政一旦退出去以后蒙汤,必须有相应的措施来进行补充台恋。我相信第一俩,购置税的减免羔佳,一定要延到2025畦哗譬,甚至于到2030龄恍甸,这是一个10%的政策支持活,这点非常非常重要错僧步。第二物棚,消费税前榔承,特别是对插电式混合动力车深垛,消费税有2%屑巫、5%-9%航,如果在国家财政资金退出以后别,如果这个要有一个减免的话尾塘,这里加起来差不多接近15%-20%焕,这样把30%缩小2/3惠房,国家政策就扶上马硷劫鹿、送一程惊,才能够让新能源车更健康砂界可。   齐心协力铅测,2017陵悸,撸起袖子下,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怕恐巳,万象更新剖彻岔,这是中国新能源汽车的春天滇授葱。从2014年的小荷初露挽,到2015年的急剧拉升哪褂,再到2016年的高位放量跋,可以说经过三年的蓄势可,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敌现洁。牛市的格局基本确定哭维,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蠕狠,“十三五”爬抽、“十四五”和“十五五”期间停藏试,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惠脚、30%和33%道久盾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代额裙倾,继本世纪初的“黄金十年”之后隘哦,下一个风口即将到来偿瞪。   毫无疑问都段县,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇橙甲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玩毙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慨忿欺,值得关注狡。我们总结了一下这些变化巢,有三个方面的特点惕:   一是市场的形态改变了腔惧。   从导入期迈向快速成长期手衫孟,刚才欧阳教授称之为成长期浇茨,我们在前面加了“快速”两个字昆歌,有待商榷谈蓄骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舷拘堡,成为消费主体巳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淬,新能源汽车从政府的示范运营起步谴通,不断地向私人购车靠拢捶巴,临界点已经到来!有统计表明轮铂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颓,预计今年将进一步提升到70%左右氢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代貌鳞,要在竞争中胜出饱,就必须以客户为中心寺,以市场为导向厘慧,树匠心跨蓬粱,出精品锰。   二是竞争的主体增加了串。   从少数先行者的竞争殊斑戈,演变为全员竞争溉乾妓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手修。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熬,包括这些国际大牌纤略牡,比如说戴姆勒扦酥蕊、大众等等跨国品牌倾,通过合资强化了在中国的业务布局淳郝诧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点单闯究。有统计表明笛败唯,从2015年开始促腐,全国新能源整车的投资项目超过30个搬,总金额超过了1000亿元鬼,总产能超过了300万辆似相甲。当这些产能陆续释放堤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代没卷参。到那个时候纠需,竞争将回归本源碴,那就是技术举赐、产品和服务彭。   三是行业政策转向衔衬秀。   从扶持补贴过渡到监管引导庙,政策驱动弱化尚酣宠、创新驱动凸显含粟参。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整黎,产业政策呈现出四大趋势锚:   第一炭寂苫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境握,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二夏媒桃,通过准入寺操、销售瓷寞、使用环节的标准发布府,提高行业的门槛未吗,净化市场环境;第三确蜜台,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龋戈,让市场发挥主导作用;第四蓉,通过电池目录和技术路线图的发布锌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呛悼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”徒泻簇。   本世纪的前十年挝凉涟,可以说汽油车高速增长峰,成就了中国汽车产业的由小到大涩闪。接下来的这十五年古酶淬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强璃虾刺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赖扒,克强总理也讲桃,“发展新能源汽车寂驾,是培育新动能菜剁磨,发展新经济的重要抓手”不。中国政府凭借新能源汽车衰羞,特别是纯电动汽车勾戏揽,引领产业升级枯苏毋,谋求弯道超车伸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞥阀冉。   继高铁哇糠、特高压和核电之后礁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肌伎踞,这种希望能不能变为现实宛?还需要我们全体汽车人的共同努力兄改拱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讽彤,目前已经基本建立起了一定的先发优势罐采俯,把先发优势转化为领先优势来凉赏,是我们坚持不懈的目标芬恰。而要成为一个真正的领先者舜,只有创新管脓。创新就是从零到一能,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烷绷奖,用全新的方式组合起来攻弦,去创造新产品帘喝淖,去创造新的生产方式和商业模式黎奈,去开辟新市橙摺,去整合资源孟绊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匣萎笛,去实现新的价值创造犬匣。我们将以创新为最核心的驱动力敌,全神贯注讨,聚焦技术播懦,聚焦产品瘦泻邵,聚焦资源眠,聚焦市撤妗;以心无旁鹜的聚焦战略掀瓦韶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萍嘘,实现北汽集团领跑的梦想敖。   借今天会议的机会固保,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旦,也就是刚才谈到的四个聚焦侥:   第一屎,聚焦技术吼侧菱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帆抗清,消除盲点槐。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔬,此外充电和续能技术瞥啦、激光雷达等汽车技术腥飘,以及轻量化的新材料京急来,石墨和锂等上游关键资源薪,也是我们需要掌握的核心技术和资源肛。这些技术和资源顾艾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弛,我们再难也必须干豪掣穷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作码,各司其职碘顿,对新能源汽车关键技术进行各个击破祁本。北汽集团将在政府的指导和帮助下记凸羔,在北京的经济开发区塘伙蓝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心横监。它由研发创新中心颇巨、全球营销中心棉、品牌体验中心伪鼎税、联合创新中心等五大部分组成壁隘弗,将建成从用户研究桔、概念设计地射、前瞻技术镁匆嘶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缉烽懈。   第二水太,聚焦产品缸。   产品是企业价值的最终呈现茶滇,是我们寻求客户认同的物质载体茎深吞。高度契合用户需求冲焚湍,被用户接纳顽、认同的产品才是有效的产品巷拧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吹截换,我们的产品在续航里程处癸、成本控制盎、整车品质抱枢、产品线的丰富度方面剑,目前还存在着明显差距登档扩。打造新能源汽车的产品力道商,我们将从以下几个方面努力绞磕哨:   一是凝练笆溜啦,集中北汽集团的优势资源量乌,打造若干款明星产品农藤。   二是做好差异化的文章搐吮耽,精确地切入特定的细分市场伟浆。   三是做好迭代创新歧扔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伍、网联化船、轻量化技术应用到产品中老伯兰,并根据新能源的技术特点糯啡齐,开发设计全新的车型平台茶。   第三柬芦社,聚焦资源孪幂。   21世纪的竞争哇,不再是产品的竞争攻投栏,也不再是渠道的竞争忍,而是资源整合能力的竞争蓖。新能源汽车全产业链更长沮伸揩、体量大咸双,包括整车涂父、充电基础设施淳核、智能网联盖逆识、无人驾驶以及下游应用在内肥,整体的市场规模在10万亿元以上剔。   然而资源是有限的骗沃缮,优质的资源更为稀缺掂,新能源产业作为朝阳产业撑蹲蓉,资源的布局与传统车完全不同合簇的,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掂,瞄准核心资源和稀缺资源惰,提前布局驼,将其纳入到我们的生态圈之中蓝,北汽集团将围绕着创新链堆、产业链驮群饯、市场链副、服务链和资本链这五大耐ぃ块酣某,通过新兴技术的孵化喝经猎、成长型企业培育啥款、产业并购整合等手段双,实现关键核心技术的突破与领先颂苦,打造北汽新能源的杀手锏线,谋求长远的发展叮,实现对传统汽车产业的更替陪布。   第四樊轰,聚焦市场滦氢。   市场占有率是关系到产品的关注度套单贾、品牌影响力的重要一环粮褪噬,目前我们在新能源汽车市场的拓展贸瓷池、品牌传播刺摔牧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面保,可以说暂时走在了行业的前列堑禾守。下一阶段硷闲,我们在继续发挥自身优势的同时锌嗽茎,还要加强对市场的精耕细作锑袄,对不同市场进行分别覆盖须,不断扩大自己的势力范围都姓部。对公务市承恪,我们将根据公务车啪、出租车炕、城市物流蹈千许、城市租赁探妊祁、城市公交等不同领域的特点甩犀皋,把规律琢磨透浓备,在品质差异化显、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒜剃旅。对新兴市巢啪M谩,我们将引入汽车的共享理念啡,做好网约车市场开发刺烷,打造国民车幌,切入经济型纯电动汽车市场教。同时膏熊渐,通过融资租赁等手段须,对特定客户资源进行开发火。   各位领导噶吴渭、各位专家损磨卵、各位同仁泥骑嘎,“阳春布德泽岗贿煤,万物生光辉”酪掣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启希霞,新时代近在咫尺葛蔼脖,新机遇触手可及妈漆堂,新梦想指日可期雹,让我们以自力更生态痛幢、艰苦创业的进取之心世下姜,以敢于人心那勿,勇攀高峰的凌云之志耍,撸起袖子眷,真抓实干戮繁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控耽掀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录司蔡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年考克,我认真思考之后邯,认为这一说法不无道理拔。我想可以从两方面来看奴陋伞,一个方面是从全球来看填,在2016年这一年微嘉,发达国家主要汽车生产国颠,包括大型汽车公司萎浮韧,大家对汽车发展的低碳化疗、智能化沛、信息化取得了进一步的共识丢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斡尽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中险。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话土,但是说到了要害握,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宫垂派,守成者将面临巨大的挑战”此。而从国内来看纬华,我从调研中发现奋,很多企业由“试试看”龄,转向了“铁了心地干”轨胆,把电动车放到了公司战略的中心地位纱。    刚才李书福老总讲的他的规划狸,到2020年舰、2025年泪鲁,电动车的比例要占那么大氓避睬,新能源车占比那么大胃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袜。    另外锑暖,在这一年当中悲筛虫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿塘熔,一个是企业的研发路径在变化暗苛课,由燃油车的引进奉、消化金、吸收蕊,正在转向开放条件下的自主创新腾免,各个企业对研发重视的程度癸、研发投入的力度是前所未有的履南。另外松参,由于我国电动车产业化走到了各国的前列橙昂鼎,这样就给了中国丸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会络痹裴。另外箱露汉,有一批没有退路陌陵帆,专注新能源汽车的新兴企业抬墓,他们没有存量的拖累潦,他们的思想更加解放坷房,这些新进入者带来了新思路唯媒净、新创意末光喂、新发展路径缸杆台。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洗嫂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肖暖,对我们汽车人来讲会有新的感触拴。    新进入者带来的新的发展路径樊晨矩、新的生产组织模式溜咖,给整个的产业带来了新的活力黔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径其蟹,我想这个影响是很深远的痉烈惧。因此酥,从这个意义上来说端,经过孕育期的磨合赊胖,现在已经开始有所收获涝凸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囱。    以2020年为结点畔,中国电动车将面临新的发展态势拱第,我归纳了几个观点岗躺马:    第一皑,进入2016年硷姬伺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纺惦,在消费者购买意愿增强的同时颈浩侥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瑟锻。此时狭抗拓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现角剩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拍肠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雾,随着竞争的加剧揪帛,企业间的差距拉大忱乔,大浪淘沙的过程已经开始瓢烯韭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灯。这种现象不仅反映在整车翱,而且已经延伸到电池企业激囊、零部件企业以及上下游整个产业链剧拾日。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获距。    第二珐妒下,迎接国内市场国际化竞争漓咕。可以预计政府购车补贴淡出之时水,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纱衡徒,距今只有四五年时间了犬耸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旱牌,国际化竞争来临之时才是真正的考验苇旱。中国的企业必须冷静地看到封,产销规模大酸特测,并不等于竞争能力强棱狈。我们与国外先进水平仍有不小的差距络脑,重要的是技术基础薄弱虑、原始创新能力低鲜巴慕、核心技术欠缺韦戈、品牌影响力不足痉无洗,这些带有文化色彩的软实力碘朝墒,需要持之以恒的积累你复,“非一日之寒”姥徊嚷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贩恫,提高竞争力的途径篙速草,不是等待企业的扶优扶强地,而是由政府创造好的产业生态违,使优胜者在竞争中脱颖而出捶锋激。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时械锭挂,就瞄准了国内国际两个市车滔怕病,产品设计恍、生产工艺挡瘟会、产品质量都以国际水平为准晃冠酗,我想这些企业他们会相对比较主动袭瓷幸。    第三相,向后补贴转型期的政府政策创,在既定政策支持的周期内奶哼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配核伶,是政策能否顺利转型的关键硷韭茅。政府的购车补贴是一把双刃剑妓脑蹲,当市场竞争格局出现之后戮,政府就要特别注意椒篱牌,不要因政策调整不及时而削弱竞争窍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彩芳虱。因此丛肌拷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醇缉,聚焦技术创新番险,加快补足技术短板说色,提升电动车的性价比鸵。相应的闺款弦,评价支持政策效果的窗口埂队,应该由市场规模扩张拖敝贡,转向竞争力的提升缔舞。    具体地看购车环节的补贴挂,应该适时退坡袜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颅德、降低成本的能量行,造成优胜劣汰之势滑。政府资金应更多地支持共性技术的开发搽、充电基础设施的建设煤深。与此同时卧擂,非补贴性的那些“功能性政策”脑,例如碳排放政策式换叙、燃油消耗量限值政策髓姬花、零排放积分政策梯,以及购车许可十、限制行驶之类的政策组合应及时出台墙函默,使市场产生稳定的预期尉。 第四撇,立足后补贴时期浩,打铁还得自身硬天冗。    从十城千辆算起始抗嗜,各个国家发展电动车的时间差驳,给中国企业留出了大约十年的孵化期奠统,这是难能可贵的池暗。2020年饱,作为中国电动车的一个标志性年份沤,将迎来后补贴时期纯缎。可以预计漆,那个时候直接购车补贴将淡出夏合掇,但功能性支持政策还将保持灸。在这种情况下仙,电动车能否与燃油车抗衡安骄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势试卤琶,将取决于这几年的行动据悍芜。    我国电动车是在较高起点上起步的渡,总体经济技术实力已经今非昔比顺,如果把握得当触,以电动车为契机材,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蕊帆,企业应充分利用政策支持的周期疲呻咖,下大工夫做好三件事耍:    第一吩撬,人无远虑阔,必有近忧涉娘陀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贡磊隘,并加紧部署与实施疤协赦。    第二衬圃,持续壮大研发能力呈通,掌握核心技术韧抄,攻下“不经济册匿、不放心培肠位、不方便”一块短板借变鲸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乒琅壳。 第三逗,以产品的品质阶泛涸、品味打造优秀自主品牌搪,赢得市场的信赖沮法怖。    第四谁觅杀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阶,就是在这个期间谴颠,一定要想办法在自主品牌上下工夫甩卞。我们的品牌实际上在燃油车上番妮,很多企业下了很大的力量请掂,但是应该说效果是有限的竿。而在电动车来说是个新的机会沥拦胯,所以在这方面应该下更大的工夫矮苗估,通过产品的质量粹培头,通过产品的品味打造自己的品牌暇。    第五昏魔,要系统规划赔替烽,及早部署“电动车+互联网”日。今天的电动车之热拨,并非由于传统能源的枯竭簇,而是因为它有很强大的正外部性褂。电动车的低碳化廖椽日、信息化坛、智能化的潜在社会效益只有与新能源杯、智能交通涝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能媚歼方。随着这些方面的成熟哪村奋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题法。信息化食铺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点端,这里有太多的文章可做膛。目前辅助驾驶晃峨储、无人驾驶已经走在前面按妥微,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镁函、智能交通豪盲、智慧城市以及5G通信协同发展雾沫、统一规划卵、开展顶层设计某、超前部署汰彤低、抓紧启动劝,引导企业的技术开发和基础设施建设曝滇介,推进“电动车+互联网+交通”憨饲粉,把阶段性技术成果用于提高交通效率觅帝、降低物流成本砰外娇、保证交通安全惩,使其产生经济和社会效益汝。    电动车发展的大势已经不可逆转倦,向前看链,挑战与机遇并存绍卧怒。如果把握得当栓需,机遇大于挑战!    我就说到这里膊,谢谢大家!    (根据发言整理鞠,未经本人审阅鹿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  全国政协副主席甘、中国科学技术协会主席弟擎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来护纱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玲览,以下为万钢演讲ppt亮点实录涂骑峦:    尊敬的清泰同志呜售、冠华部长娠颊、苗圩部长窗、解主任楞,各位来自汽车界的中外朋友们览捅诽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疮搁炭。上午抽点时间看了一下展览嫁希函,给我印象相当深狡达吧,有一个很深的感觉弯,这十几年来中国的电动汽车持续发展绞辰,走上了一条创新的道路家吝帆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匡鲤。今天这个会议的主题很好脖舵蔡,就是要持续地提升我们的技术能力偿,抓住创新新局面按挺诲。我想就我们未来促发展莲蔫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抖滑,谈一点我个人的看法相式寺。从四个方面俩:    第一阜沤畔,谈一谈我们这些年来齐心协力疼肉,新能源汽车所取得的新进展萝怖淑,尤其是2016年的进展特别明确围。    第二沧,回归深入基础研究洁,提升新能源汽车的质量和效益芯劝。    第三牟,新的发展趋势琉、新的发展方向提党卉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点随皆鄙,随着人工智能的不断深入诵不,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邪。    第四多赋,我们怎么样更好的凝心聚力泉党,合力推动新能源汽车的创新发展肉,谈几点看法甩刊劣。    刚刚得到新的数据难澎,有的来自中汽协会多、有的来自中国汽研中心坝土设,数据告诉我们悉盆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芥崇,占新车销售比例的1.8%伸唯,中国的保有量达到了100万辆起汰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个税兼,这里讲的是公共用的充电桩倾椭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胃寄。    我们的关键技术取得了显著的进步狭椽。今天上午我在零部件电机乡廖乡、电池蚊、电控这块花了好多时间庐榔边,仔细地了解了一下情况汲,确实和我们了解到的数字很相近赎。动力电池的关键材料发展进程加快谐、性能指标稳步提升罐犊速、成本明显降低疙,从动力电池的单体瑰牧、电池包羔戊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进同察僻。一个指标性就是卿,三元正极材料能量动力型的电池十哪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腔祥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心违婪、有些争议摩侠户,好多同志说处酪梯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忙粕,现在看趋势已经很明显赡髓。我们特别强调的炉,谋迹块比能量达到了140瓦时/公斤隋,动力电池系统的价格怒,这个价格现在也是保密熄险,但是总的说起来明显下降阑棺签,总的达到了2.5元/瓦时以下奸。动力电池的产能达到了100G/瓦时分肛,世界上生产规模县,特别是在新型电动汽车的动力电池毫舒凉,规模得到了很好的发展沙斥享。    驱动电机技术也取得了新的突破裁靡。特别是共性基础技术进一步突破腺,导磁硅钢脖、稀土永磁材料剖餐、绝缘体材料笔死、位置传感器戏弟,芯片的集成设计和电力电子系统墙饱核,取得了新的进展镶天。我也了解到洽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展开合。因此溃,重量比功率超过了3300瓦/公斤分惮,电池峰值效率达到了97%枚,高效区达到了80%绰。特别一些新的设计镐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闷扰啸,比如说我们都知道缺轨七,对于0—100公里的加速涕谋,对于电动机说起来回,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摊矢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赡,就是高速公路上超车的时候舌此俺,超过它这个临界点以后降,这也是一个安全因素输擅。现在我们很多企业从两个方面拦,一个方面放,用双电机的技术来弥补后面这个不足天厦,第二个龄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力婚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侗冉。    今年汽车界有一个新闻颠,第一个互联网汽车走上了市潮小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豁嗣啃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穗蜂,据说现在上汽的同志告诉我等懂筹,每个月销售2万辆恨,产能有点跟不上了理,效果很好途迹戳,上市不到半年累计就超过了9万辆净脑,成为荣威一个最大的销售热点恰态绩。在互联网大会期间南,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统段吩,搭载着北汽懂东、奇瑞坎炽、比亚迪轿车都亮相从,首次开放了道路察互是,18辆车300多位嘉宾在试驶七荤,当然评价各有不同凤杉标,期望值也有待提升讲恐,但是勇敢的走出了第一步淋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿心扮兼,做出自己的探索菇琳。    我特别感到高兴的是嗅,2014年我们就曾经提出电动化每庇低、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悔板咕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叼检。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玫,从汽车到基础设施亨妹,一直到停车场练、充电站翔,包括各方面财税的支持圃,一系列的政策镶慕。国家层面高肺身,从购置费镀皋、补贴敞新、税费减免鲤、研发支持鞠雇考、生产准入棋船、业态创新夏、基础设施啃蜜梯,特别是标准规范方面丛,都出台了一系列重大的政策措施锯草苹,现在看起来落实的进度还是比较好的承僻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惋,这是一个开门的讨论技,许多外资企业都积极参与当中豹,对电动汽车发展埠翰、新能源汽车发展脖培挽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面煤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梁。也是由于刚刚推出来叉换兰,我觉得很好纪燃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蚕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斑牡,使政策更具有落实性瞪。    这里向大家报告一下报嗜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革体搏醋。新能源汽车作为一个试点的重点专项伸禾线,实现了从基础科学到系统集成褂侧、共性技术集成墓愁参、示范全链条的部署雾拭,特别是在基础研究方面扭,加强了对基础科学问题的研究嘘。因为现在产业发展到一定程度的时候咐拼,要提质逃、要增效踩抢龚,还必须要静下心来钉狭翔、回过头来从基础科学问题上下手彪,不断的进行优化竟、改善凡顿,才能获得发展惋。特别是这次的重点研发专项坡,对于电动汽车智能化和网联化的技术律,也设立了专门的课题类围,实际也是我们当时电机惯汲忙、电池慑侵、电控的“三电”之一颓杭,也随着时间的进展不断的转向新的重点颅泊笑。所以些,整个“十三五”期间的专项规划帅送茄,将对六个创新链条互徽,就是全链条一体化的部署岔莫季,38个重点研发任务遂恐懦,政府加大了投入垛顾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入币精。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿砂陀,首次突破15000亿瀑,更值得高兴的是童定内,企业在这里边投入比例得到增强痢,达到了78%以上盛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哩、加剧扣除政策有直接关系峨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拖管,看起来企业投入的效率还是很高的茫考。    去年我用过这张图(ppt)识稼,这次还用这张图聊,对它进行了更新泻。由于时间关系澈岭,统计是1-11月底晃贬,11月底中国产销量是402000辆柏咖缆,如果这样算的话袭拼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆备胚痊,中国占了40万辆吹箩乒,就是占了50%考。到2016年底步抛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娟埂藤,中国占了其中的100万辆尾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力才检,也说明了我们国家对于节能减碳挺赤、应对气候变化作出了新的贡献限袄熄。我们虽然应对气候变化调门并不高瘫踢,但是我们扎扎实实在做每一步掠临,现在无论是风盲犬、光摩成、水巳但东、输变电筒洞信,无论在技术先进日舷桨、装机容量湘修涪、发电量都走在了世界的前列恫拍,这也是我们作为一个还在发展中的国家茹沽,为新的发展焕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献艰娘设。    世界发展的趋势也是一致的蔬膛蝗,低碳到禽、电动膜狼怠、智能化成为各国共同的选择兑女姜。美国抚构、欧洲蜂梢、日本痛耻,包括汽车企业福特释、丰田堕差币、大众都推出了它们发展的战略朵瀑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划獭仿如,比如说大众推出了它的“2025战略”卢浓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腾,销量争取达到300万辆饶,自动驾驶要覆盖瘸,在2021年提出全自动驾驶捣,电池也要进入大规模的投入仍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藐,零排放煽、互联晤孝劳、自动驾驶汽车吝橡负,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舶林、氢燃料汽车力浚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流练搬、沟通偿淳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式头税纱、增程式的混合动力汽车膘翟,因为他这里有基础建设的问题毕度,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灰囊,就可以有电的情况充电靛锋、没电的情况加氢堆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姆巢,同时又实现了真正的零排放需敢类。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疟缺,上次试驾可能还是8年以前说,我觉得汽车的进展芥,无论动力性矫厘、环境友好性惕参祟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棘憾赎,据说已经进入了市场澜盖。包括通用也宣布了在2020年以前祟,在中国推出9款新能源汽车澜评狄。我这里想说的是才,中国的市场也是世界的市掣司吠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浩填,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赣攘冠、参与竞争渤靛免,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淬浩贪,就需要我们来推动整个的发展略,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拔。 第二喀蕊芍,谈一谈我们对于深入基椿一ɑ,着力解决一些新问题的看法霓空。    对于电动汽车槐,大家首谈就是续驶里程馈闺始,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骚宛脊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狡怂抖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车两莫,一个明显的标志仙驰锤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量登覆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悍郊。如果说单程的提高电池的载量串,当然加入电池的载量车子可能要增强钡宏导,车身的增强就又增加了重量涟屏,直接影响就是增加了它的电脑邻冬。我们也看到一些装载高容量电池的藤浅,虽然续驶里程延长了铂高久,但是百公里电耗就明显的增加了葡微诽。因此限泉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盒孤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粉、合理的规划挝酸。首先薯,车辆运行的范畴俄相罚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞠还霞,尤其是现在兑惹腺,我们应对大气污染淀,主要还是大城市集中兄眉辨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烯堆人。但是从技术发展上说起来睬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倦宛、功率密度和整车的轻量化弹茹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蘑冲式,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虚,这当然是市场的期望位胁簇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矗牧狡。    最近新材料研究发展很快袖冕熊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用没。有的朋友跟我说贯揽,我们现在用的是石墨烯电池酵表挖,其实说用了石墨烯是对的工册猛,但是用石墨烯全部来做电池藕筋纠,似乎从科学意义上不太准确叙垒。石墨烯材料丢健,包括碳纳米管泼垄,都有它优异的电和热的传导性能愁浓呕,作为锂离子电池的负极材料添加剂镜,可以有效的降低内阻岁囱,提升放电的效率岛豪惹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话施茸酿,还有助于减少介质之间的电位禾寡,来减轻电池界面的腐蚀性巩。从这个角度上看集练聊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摩,当然由于动力电池负极密度提高了浇男,对正极材料也可以进一步的优化渡,在安全的前提下纱烁诺,所以也可以显著提高它的能量密度涧到。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钒偿,就是说能量密度提高了女,同样的电池包里面可能有更高的载电量毋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咯编。所以在增加单电池和电池拿撕剩块功率和能量密度的时候刷谱,还要加强对于电池包热交换距离的研究栏恨韭,来优化提升电池包整体系统的技术歇,它也是一个相互关联的关系浑。    随着电动汽车的发展疤赁队,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诵。比如说电池包往往布置在底部脸氖,夏天路面的热辐射还是比较强的归复,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兔爆呛,从结构上来实现电池包的冷却聚,因为我们现在冷却剂就是这样的行皇艇,要把它放在迎风处亭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缺山,电池包也应该考虑到这个侠衰蓖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氛。结合冬季放电的特征呜噶拈,我们还应该研究梅阀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制送罢枪,使它保持在合理的范畴之内遁,来逐步的解决冬天放电比较慢的缆伶孺、容量比较低的问题凯肪。总之说起来哦鹃恋,我这只不过是一个例子蛇兴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慧、关键讣碎贾、整体的技术统一的来规划和部署寐竿俺。    上次百人会上我特别提出沪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术防,带动汽车制造的转型升级括梅妨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涕橙蕾,给我留下一个很深刻的印象巩哺骇,我和苗圩同志都搞汽车的殊焦撤,过去我们焊一个车身500多块钢板傻淬,用2000—3000个焊点接在一起芭,加工线上全部实现了机器人是成。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倾俏,一共就45个部件菱伤橙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线败泛幻,几个机器人协同操作们。板件和板件之间没有焊接戒,就是直接的黏接同,加热黏接霖惟七,远远看去就像搭小孩玩具似的宝,几个东西装起来县肛。更使我感到比较吃惊的电,现在碳纤维的车身堪惺,已经不需要在现场涂装了劫蝎,有点像我们当年装修房子湘碱,先装地板再油漆炔畏,现在用的全是油漆地板佰抒。现在汽车安装上确实有进步伸缝,所以我也很有感触讲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼎,需要轻量化材料的技术驶森,需要轻量化的设计登荤沟,需要轻量化的工艺评腊剂,也需要轻量化的流程龚碧童。特别是现在的汽车产业分狙柬,包括内饰座椅使用的材料翻蚀,也尽可能的采用可回收傻毛、可再使用的材料话搬眯,这方面的技术也在不断的提高焚,这个应该成为我们新能源汽车发展残关,不光在车辆技术菊沧、而且制造技术流程方面全方位的提升腊叛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虽坝,今天我很高兴橡炕蒋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贯,更多的看到了我们一些北,像燃料电池大客车的发展瓣。很多企业大家如果去看的话率,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揽驮些,比如说碳子鄙、交换膜信盾闷、双极板翻,以及它的特性基础研究的进步密切相关笛喂船。实际证明陀狗谈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陌恰芭,也具有自己的发展环境的优势把。我们要借助这个优势来推动我们的发展阮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桐,我们是不是可以考虑鞘,尤其是在燃料电池研发的初期乳链彼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殿童,这样可以有电的时候就充电薯、有气的时候就充气达,按照它的发展各取所需苟。实际从技术进步上单卸,技术发展的本身其,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展概详掂,对于延长它的寿命太胯挎,对于减少它的燃料消耗无酞,是很有帮助的工。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拱溜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘎哗沸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垦茂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拱躺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泌甘弧。当然它们也在考虑忌菇石,我们怎么样能够更加适合中国的特点太酱手。我们还不能忘记中国还有一个优势缔挛,我们在电动汽车走向市场的前期榔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扫滦,先在公共应用唐斑、出租应用上去使用描讼毖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广官,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邪锚,必然有一些城市就可以走在前面父,又可以来推动健康合适和快速的发展途射。中国“11?11”又是一个新纪录吾舰,信息产业辆童浪、网购变成了整个市场销售的主流短,我们看了看刮踩,2016年快递业高速发展班俄,中国快递业总量超过300亿件别,平均每天8200万件包裹走在路上鹊建,用于业发展小型物流车清洁瘟恢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视署。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辨的,有了高端引领就有了有序的发展勉剂,放弃了高端引领就会低端充斥枷,所以从这个角度上夺扭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桥泰,争取使我们的汽车产业走上高端引领搏康、创新发展的道路上娘。    在燃料电池汽车发展的过程当中吃诽芜,深入开展了国际合作理。我们积极的参与了国际合作贯,开展氢燃料电池领域的技术合作础,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓷笆,组织国内的企业把几洪,开展深入的技术合作亢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晃痊别,定位就是要建立一个覆盖全产业链宦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腊,在中国发起但并不局限于中国冷水冻,积极组织管理以及运行机制戊舶,要按照国际组织来筹备蛊盾、搭建曙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骚裤淖,因为燃料电池实际用处很多佃嗜截,比如在通信基站米、备用应急电源奔菏,随着我们移动通讯不断的扩大袖性粉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恫哦、包括更新缓倒酿,都值得我们重视噬屉,包括医院的应急电池玛耪够、安全防卫毒,包括我们最近在研究深海运载侗,也完全可以使用氢燃料电池吝纱疏,燃料不是电池滦换,实际是一个发电机许残,而这个发电机可以用在各个地方何,最重要还是零排放的清洁能源动挎噶,效率高爆,能源密度也高擂峦鞭。 第三鹊拘,深思熟虑尾,把握好智能化的新机遇晃厢。    近几年来奸哦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萌驰。比如美国恭,白宫推出了人工智能的新战略苟息善,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腺,包括日本的创新战略规划峨饭赤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倪,这个时间恶补了一下人工智能的技术危虐绣。中国工程院最近技术指出绰搬壕,人工智能即将进入新的阶段崇侗鲸,人工智能发展有四趁、五十年代了实,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雀配陶。但是当我们信息化日益普及粱晌,移动互联网孙酒巷、大数据帘、云平台的发展碱境摔,信息环境枫鞋毖、数据基础奋戮、目标理念鹅贫颅、市场需求都在发生不断的变化辱鞭,将推动人工智能新发展拔光必,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叫链逆。因此吼唐,发展人工智能也有利于改善人民生活娶、提高经济发展的水平裁朴芜、增强社会治理的能力很须饰、维护国家的社会安全漏阿瓦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朝男痪,但从各国的共同概念和我们的研究钳扑蜜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凌把嚎。第一桑逝缔,要降低交通事故和伤亡人数涂贺侣。美国的报告提出来杏萍沙,美国每年有35000多人死于交通事故扇班狭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的持。第二吩活萄,要应用低碳论、零排放随姓、环境友好的运行环境奈谷尚。第三算,便捷锨俗躺,要降低驾驶强度刀,提高交通的效率立。第四加翅甭,要推动共享江澳党,提高车辆的利用率粕。其实我们现在不得以所采取的一些限行希系,包括交通的拥堵筐锣糖,都降低了汽车使用的效率办头失,所以从这个角度说起来膛浮度,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秀拟。还有雄,牵扯到公平出行僻,随着老龄化社会的进入表翅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佰。    关于自动驾驶汽车研发进程骋茹,好几个报告害痊晾,有的人说无人驾驶掣必脾,有的人说自动驾驶阮荡庇,有的人说智能网联汽车郝,都提出了汽车发展的里程碑草顾奖,我觉得无论叫什么汽车截,都是说了这么五个阶段话汝鲍,辅助自动驾驶狈、部分自动驾驶兔锹、有权限的自动驾驶羔、高度完全的自动驾驶阶段奈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坪,比如说在辅助自动驾驶方面好,怎么样能使汽车感知周边瘁副,科学决策棋慧,及时反应蔬烽媚。比如怎么让汽车能够与互联网连上魏翠痊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粒咖、网弄喉、路的联动劳界挤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系博,就是人冻冗攫、车酥、网淘飞、路的一体化郡。    辅助自动驾驶跋涡,实际这些年是汽车界一直研究的重点病朴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汉,有雷达两弹健,包括现在有毫米波雷达武恼络,摄像头皖芳惕,对外通信系统姬新靖,包括定位掀陈。与之相应的踢,刹车奥楞、油门蹋卯劳、电子稳定系统受缓揭、电助力转向等这些庭庙,实际在关键体系上愁,传感系统盎较、操作系统穷莎、中间和决策系统的研发袍,其实这件事也不是现在的新形势抖匈廉,早就在80年代的时候钦迁轻,80年代后期就研发了防抱死系统坪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系日,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秒,包括防启动时间的空转割,后来又有了电子稳定系统抹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酞深砂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展玛淋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刃困,有了它以后访蔫惜,在90年代的时候枯钾吭,我在德国工作的时候逢疵毒,车里边就已经有了尾随自驾韦腿袍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纽,不用担心憾未。最近我看到了我们国家的好多汽车虐恼蔫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应观秸滦,一旦接触太近都会自动加一下速扦效栖。包括我去年去参观长安梨慈,他们也给我展示了自动泊车系统屏孩势,实际自动泊车系统我们在德国工作酬特仙,90年代后期时候就有这样的设想夏逆,2010年我到德国去访问的时候娟疗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郸阿。实际很重要的意义昆玖疯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坎夕挂,也得到了发展腺巳猎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能廊汀。    下一步就是智能网联电。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琅、看到自己看不到的东西汞,90年代初期的时候怀隋,堵车情况有数字广播浮豆,数字广播就和我们一般的广播不一样躬熄,随时可以呼叫堵车的情况钙。后来有了数字地图和卫星导航场,就形成了第一代导航系统次犬稻,第一代导航系统并不知道路况的变化锚五唾,只知道路径的设计哼设。然后就出来了联网的导航涛遣,这也是这几年我们都经历过的事燃。上汽这次和阿里巴巴共同合作童钝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秆,这样坐在车里的人挫垮,通过导航焦、通过云平台就可以获得各种各样的信息恭毁,比如说动态的导航瑟、比如说加油充电站箔衬、维修以及各种信息的进入观碴,使汽车的视野得到更大的扩展茹沮。但是真正要做到智能的网联汽车逃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赣想,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撑,这就需要我们把各种信息交汇在一起霸,来实现智能的决策控制杠。这件事情说起来好像很容易娠,实际也有很大挑战危桐。现在我们一个汽车里边有两蒂甸、三套信息系统我倒盾,有车载的信息系统侩,还有驱动系统的信息系统陋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通串盯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程面蹋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备每慧橡,就是快到地方要进行减速脾叮,但是如果你让它自动驾驶的时候盲竿讲,可能它就很早的根据外界的信息来判断漏萄,让它调整好姿态讥怠、减低速度橙败谱,进入转弯以后在弯道里边再加速沧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俩豌躺,这种例子比比皆是香耗竟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甘夯蛇。因为我们电动汽车从电机铆、电池睛、电控开始赋灯,电控第一代做的第一件事伍,就是通透的动力驱动系统的网络拆,就是第一代的CANBUS系统兽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制删玫锰,从这个角度上说起来急绢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惜。    当我们实现了这些以后离挎亩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战较料。这是我们常见的北京交通的一种情况婚次,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宛碘,去识别各种各样的高通喊台挥,做得到夸圭供,但是不保险豹卜,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓬,让汽车能够知道这些情况荚。如果再想使它往上走让凑逻,能够实现部分的自动驾驶疮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况私掂笆,比如说晚上的雨雪路秋澳潦,比如大雾弥漫的时候怜祈,比如尽管天气很好降察,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椭恃,这些情况都需要我们去应对芭,其实道路上也应该有它智能化的装置攫耻,就是说有自动的能见度感应器翔惕恭,应该有道路结冰的感应器纬搽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寡弧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全途拨肉,安全是所有发展的主流维妙舱,而不是时髦埃剁娘。我们在做任何工作的时候掣,必须考虑人是坐在车里最宝贵偿峦帅、最要尊敬的东西另蠕父,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怀、人的便捷鲸辫词、环境的友好和共享教。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撮,来推动我们的发展磷。    因此蹬团苇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舌怖、四次交流敝抛丝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仑巴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刻擞,这个架构的着力点应该在车载的平台溅型、在网联信息即、在智慧交通的发展酵啡上,我们要重点发展的是车辆的关键技术乾举、环境感知凛涵撕、智能决策啡揪、执行控制鸥,我们要对信息的关键技术碗罚,V2X通信穆贪,甚至于将来车对车的通信系统丸郴、云平台婚勾钮、大数据谅现、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舶玻,这里也有很多不同的东西激浪。我们还要对基础的关键技术退加揣,高精度的地图商、动态路况信息挖坏、综合决策和操作系统闺棘澳。只有这样憨搂洞,把人惋、车临沪杜、网科、路同步的推进暗,才能够迅速的发展够泌房,否则又会碰到先有车龋融叛、缺充电桩的情况吻令,所以需要我们今后的发展当中更多芦钾。与此相关的技术李,检测系统沉冉缅,还有一些法律法规体系乖,一些基础设施的建设净,可能还需要更多的发展目。 我们必须要精心规划星使、协同创新慌耿,来研发自动驾驶的新技术匈么。    一犀禄,安全晨纫、绿色荒抒芳、便捷兴匠瞳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沤偷。    二婪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郝,多领域技术的融合投独秀,产学研各方面的合作痕箍吩,要着力推进协同创新聚迟,这里边由于它是一个企业的热点硅,所以企业要成为技术创新的主体些。    三额巳穆,企业为什么要成为创新的主体昧盗?我看了很多规划喉反污,从现在一直到2025年刑弛晨、2030年钩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乏饭咆,但是可以实现沿途下蛋性,从过去当中免,无论是防抱死系统边拾、电子稳定骄腊、测距警示级碴谎、避障反应抹憋迸、自动泊车都是发展的热点乳郡,每个技术都带来了商业回报凛烽洽,包括我们在信息系统惧,包括这次互联网的技术妒,上汽互联网的实践狗末残,也看到了我们悉筛脐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高让,只有以企业为主体然同星,不断有新技术发展微牧寡,使它在使用当中获得使用竣,就能够推动它的可持续发展书,所以它不是一蹴而就的事挂,是我们长期坚持的一个任务歪驮。    四赌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体示,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洞勘瑰、精心规划锭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓝说逃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蕾,我也是觉得有一些东西包括基础建设谎来察,也应该放多这个测试区里面去恭菇凰,使它在真实情况下运行歌渤瞬,才能得到一个健康和全面的发展吵。    最后我想说尉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磐撇。其实我们用了十几年的时间实现电动化谢乔搏,推动了产业的转型舌胜,随着信息产业的发展勒,网联催生了新的业态畏,产生了新的服务业付。轻量化带动的不是简单材料的替换曙,实际是对汽车产业的一种升级谢涣、一种转型糙改,同时黔吴诽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忿菲,充电网服务体系的建设孤舜,可能带来何止几万亿的新的增长点窜。我回忆夹芯僳,在经济工作会议上总理说过一段话瘦搞,“实施创新驱动战略的发展擅绩睬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凰品,也要注重用新技术稳巷星、新业态来全面提升和改造传统产业惯,带动产业的转型升级鹤趣梢。”    作为结束语我想说崩亩俄,回归一下新能源汽车取得的新进展脚,下一步还是要全面落实政策施挪擂、着力开拓市场矗本、建设基础设施娇拒、创新商业模式恍颗,把握好发展的先机图。我们要针对市场的新需求话苹,深入基础研究溺俊,攻克关键技术床,完善系统能力是俩,着力提高产品的质量和效益虏扣。要把握好汽车智能化发展的新机遇痉,要系统的研究集,精心的规划麻,要鼓励协同创新企业主体冒探胚,大胆的尝试缔愁,来攀登自动驾驶技术的新高峰傻,要凝心聚力倒交浑,发动优势哇沮,动员各方力量搔叮,完善政策措施狗,营造更好的发展环境线熬饥。    谢谢大家!    (根据发言整理涩灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞韧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菩靛: 陈理事长搐乃,各位领导洁、各位朋友含练、各位专家鼓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溯廖。我今天的题目是四网融合逆,什么是四网熬纹?交通网换鼎、能源网嘿险、信息网襄辩、人文网删譬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酗钨,电动汽车是一个能源的载体醒,又是信息的载体任精,然后可以作为人文的载体十。四网怎么融合泊?怎么发挥电动汽车的附加值瘟脖宿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萎熊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捞萎嚏,能源跟信息到底有没有内在联系萄恭,我提出一个储能熵理论供大家思考乡促。    我思考创新的要素帮妒,要创新首先要解放思想少。解放思想要学习《易经》的精神伙,又要学习西方文艺复兴的精神袒。《易经》是一个太极朔评,太极里一半是黑露、一半是白瓦餐,但不是直线疯琼,是弯曲的腐菊饯,黑可以变成白汹镣讨,白可以变成黑迸,黑中有白埃籍宿,白中有黑讣,跟它对应的黑就是黑脐、白就是白曝贤。《易经》是变化咆拐,有时上暑缔、有时下坏毫发,上时不要骄傲自满尉,下时不要灰心衔芍逼,是客观规律渴拟,都是周期性的蝎屁僧,我们在调整可患,要注意平衡动力统一冷。    整体都是这样琳双,全局都是这样瘦姆疙,今天讲跨界扯郸肮,要学习西方的思想就是文艺复兴兼。文艺复兴的功劳不是在文化僧、艺术等等釜,文艺复兴是解放思想燎匆死。哈佛大学的校训追求真理但涛。要把自然界的规律找出来解放思想堆,自然规律造福全人类燃。伽利略缔匣骨,罗马教皇威胁他粪,他不怕母仍功,他说地球起源被上了铁塔凸斯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女豆蒲的,被叫之违反教义箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勤贩,第一个米开朗基罗黑,他雕出一个裸体的美男子乱狡辫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看禽舌图,里面很不容易钦烫,从意大利借了很多达芬奇的作品沛杜。达芬奇不仅仅是一个艺术家蒋侥,也是工程师;看他作品捞冠局,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生米,第一个从事解剖学杜北肪。    解放思想考虑全局的问题闭。文艺复兴第一要全局思维伦泼媒,第二要有天人合一的思维啦丛,第三是环形思维朽釜。要考虑全局思维鞍赁蒲,今天做电动车目标是什么拜?有什么经济效益热、环保效益楞篇、能源效益椿梦、民生效益赡,总体总目标要搞清楚卯喜铝,一定要有全局的观念夺。特别搞智能汽车全局性更大贾。另外要环形思维透,要反馈汾卤。然后是循环利用的思维视。    创新舜茂,我把创新的要素跟大家分享一下去奈卸。首先理念是创新之魂枯忌匆。理念有很好的氛围拧,有了理念才有创意悲,创意是创新之源凭。还有人才浚牌,人才是创新之本蘑。怎么能有理念雄佳?要有很好的氛围癸,总结第一方面是合作精神困,开放颗、合作沥、包容馆,双轮驱动九、增值驱动挫弛浆、市场驱动宏,通过市场的倒逼没乖。然后要有完善的知识产权保护合默,还要利用网络大数据给我们带来的好处粉烷。今天创新制高点是跨界融合泌恋睦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侍甫送。“一带一路”我认为是跨界融合翻蹋曙,一带一路是西方的伊斯兰文明太肯,还有它把科技搅巩烯、技术枢促杏、经济亥吵、贸易连在一起弧拘,所以我们要发扬一带一路的精神荆。我是福建人也是漳州人庭堑,一带一路开始的是质枞仕妫和下西洋磺。我们要跨界融合练。    我接着讲智能汽车拐。智能汽车首先要有解放思想澎、全局思想考虑问题沪瘁。三个C疵姥,第一个要连接起来呸,第二个连接是要协调要合作青呕徽,1+1>2急口,那就是《易经》的精神苫烫。第三个暗,今天的连接是移动的连接绕,还有MOBILE宿撇,MAN TO MAN多抨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堤。    今天电动汽车很重要的一个办昂,大家买得起用得可靠示悼。智能化以后厂,因为有各种各样的基础设施和商业模式耐横娘,我不展开了筐。    从电动汽车变成一个智能的汽车痞片,从智能的汽车再变成一个智能的交通救搬,从智能的交通再变成智慧型城市芯谷。我们附加值可以产生很多磋挥。根据《易经》价值精神驴,通过交通网吭、能源网景、信息网烧稼、人文网可以产生无穷的价值机会炮。利用交通资源的全时空动态感知锯每悄,交通工具的全过程运行管制闯,无处不在互联荷啦撵、感知鹃拌瓣、管控和服务少染。    怎么布局捍粹赋?怎么把电动车进一步变成智能汽车蟹,如何布局智能网联汽车技术螺坚?我认为纳我,不但对中国屉途捷,对全世界都做出更多的贡献手,第一是制定网联汽车法规标准亲、智能技术胚鳞纱、环境汕如板、HMI技术讲、空置执行技术衬巴、智能网联的实验琴、网络和信息的安全猛。    怎么做到网络和信息的安全啥坞?这是一般的云沦珊僻,怎么把一般的云变成安全的私人的云肛跑?有很好的结构胸,处理器庭、传感器鄙乔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次标。第一是收集材料精鸡狡,就地处理核饭融。第二是从收集材料到云之间要慢廉峭,一个是单点控制帕,能量控制或者功率控制相。一个是多点控制队豢夸,能量控制或者功率控制令邢,这是全局性的宽复。要及时处理姓四,要经常互相认证善佬钠,变成安全的云搂矗。    跟大家分享一下我做的一些工作珐。怎么从理论上去证明这个是可持续的郴懊?我一直在思考所有的工业革命负,基本就是能源更新斧。第一次工业革命闺盾裂,瓦特发明蒸汽机瓢,电话佰莫。第二次工业革命途虽握,美国抢占先机尚,电气化痴贯另,主要能源专项与信息建设品潮徽。现在第三次工业革命来了纱涩戎,中国能不能抢占先机现配?我们要做新能源素惕辛,信息大数据时代盎官垛,我们百人会能不能更好地发挥作用律?今天早上的研究会很好划防算,我建议做一个尝试的机构掀潮,每年召开百人会国际研究会议耐滇,形成品牌癌排反。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磊悲?我提出储能熵的概念舱胸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妊亩裙。一个系统里面假如是孤立的级剐、系统是不可持续的衡,一个是做功遍氦稠、一个是废料是不可持续裂兑。如果是物理系统疲,分析储能熵头,熵代表可以再利用弓壤娩。总的来说豹,一个系统熵不能增加范昏,熵要减少焊饺,熵减少系统可持续畅。熵是储能熵扑,熵是不用的熵船禄操,下一次可以用境啪。总的来说熵是在减少褐舌莫。    包括中国的历史沤,中国封闭的时候中国就不可持续锤圭人,中国开放中国就可持续牢。近亲繁殖以后熵增加不可持续强。系统要做可持续性攻,系统熵要减少航擎,你的收入不能是单一的人女凡、不能是孤立的系统绥歼袜。因为一部分是做功队试入,一部分是废料介饺闲,从废料里拿出来韩,通过证明熵减少皖钨。从废料里面可以再循环汤,那么你的系统就可以持续了悔伍涕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来息楞,后续需要时再利用的能量的熵垛,通过储能熵概念的引入炬辫门,希望用来解释可持续系统的演化过程毛亥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撼弯。    综上所述甸念催,不管系统是生物的或人工组成恍踢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入避春。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰昃睢,而这些系统工程特点是硕腔,即使在系统研究过程中房钎,一个熵有增加的过程坍苗,总体在系统不断迭代发展的过程中尽烧,系统将进入熵减的状态忱,因为系统具有自己生成复熵的能力蔚兽堆,从而保证了系统的可持续性徘去陷。    应用在电动汽车壬晶,这个是分布式的发电镰嚼,这个是分布式的负荷磺似。电动汽车就是分布式的负荷嗽眉,还有分布式储能物,电动汽车有储能崩蛾祭、有电池陆亨。电池可以双向的疚,分布式地发电鲍撼侩、分布式地负荷抹,在分布式的储能副,这三个系统可以持续边化撕,这是我要证明出来的伸眯。我证明只要你的熵是减少的弦嘉殊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望城。    感知旁切、认知哪顽、行动屯瞥,不断可以纠正人的行为管,比真正的司机还要好韩判缝。    最后方,希望我们以后的交通系统是舒适的蹄瞳瓜、生态的荣、方便的和安全的伤。要做到这一点啼,什么是成功卯?因为里面的成功是3个S汲,SUCCESS伟,在S汲、E里面画一条线都是欧元跟美元歧,今天是国际合作删,虽然人民币还不是佰享,是一篮子化的起伐,人民币准备好了添割。ESY就是人民币及。    要有六个眼睛参,有四个眼睛不够捷藕。第一要把眼睛放在前面解放思想朝吗敢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维界角起,电动汽车下一年布局市成婷!,也要有前瞻思维悸。眼睛放在后面汲取历史教训使卡,要有全局观念降茸。要看到旁边的需要痢。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘎么,不得不承认高端人才密集地在西方吾。所以把眼睛放在西方学习摆俺,它沉淀了100多年存。四大发明中火药是中国发明的较瑞倒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擅。全方位都看到了麓,所以英文眼睛叫做EYE炔杰。第一个I是Inspiration泄,有了激情可以有想象力暗诚,然后有创新被,但一定要融合烘界,一定要集成擒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旁诵岸。科学要把自然归结起来慑泥,工程有十几种履隙,要把科学起蹬、技术环库、管理结合起来那就是工程切伴碳,那就是要集成红。特别今天要跨界地融合盒、跨界集成恐陵,这样才能实现趟。但没有钱也不行秦夸晃,今天招商局也来了很多金融机构汉杠桓,要融资话排抠。    谢谢大家!    (根据发言整理桂铜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   回顾已经结束的2016年厢屉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展福。在政策的全面推动下砂喷膘,我国电动汽车年产销量再创新高普访,达到50万辆左右杠到海,充电桩数量达到20万个番焦墙,遥遥领先于世界各国窗平蜂。更为可喜的是抖掇,在规模市场的推动下疵,技术创新全面展开菲氰臀,技术进步全面加快量宝,正在全面逼近世界先进水平剿峡。但是号蔚,在这大好形势下领本,质疑之声渐起特陶阜。比如肌,我国电动汽车发展主要靠政策推动拇率,能不能持久了郊驾?政策是否过于宽松绍懈钦,以致于出现骗补情况鞘蔑?另外让瓣废,由于发展形势良好关,一些激进的观点也在抬头蓉。比如俯份嘉,要挡住国外产品进入中国市城每,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车面,准备放弃传统燃油汽车乳祟。    作为一名资深的亲历者寐,笔者认为槽拣,在这新旧年度转换之际派,有必要分析我国电动汽车的发展形势踞刺亥,梳理其发展历程讲琳,以利于业界对形势有清醒的认识托、清晰的判断灭幕,明确今后的行动方向棺暑。    一鞭畔诬、我国电动汽车发展形势良好    当前秋桥,我国电动汽车发展形势良好鲤,主要表现在两方面潦盒念:一是电动汽车技术创新全面展开慈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琉,技术创新和商业模式创新层出不穷防宠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猩,比亚迪纺握、北汽凹场康、江淮败灿挤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肪署跋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怀,而是专门设计的电动车荤慌狠,续驶里程达200~300km甚至更多木贪革,能效明显提高蔬请,动力性歼瑞梗、平顺性莎赏嚷、舒适性堤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雄困。事实上迪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市此干协。另外镭瓜,我国电动大客车产销权、应用占全球份额的90%以上添咳拢,技术达到世界领先水平纯。    在动力电池方面青,我国产量已超过日本蜂煞逆、美国侯、韩国匙木躬,跃居世界第一贬,且市场份额超过全球的1/3坏雌遣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羚痘酸,呈现高能量比并、高安全性微肥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势官。同时堵,产品水平迅速提高局默,与前一年相比禽丧佳,平均能量密度提高30%喂夸俄,成本下降30%左右柬。    在驱动电机方面冷端剑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泰摩,总体性能进一步提高搽,成本下降30%左右肃姆。在电池管理系统倒、混合动力系统慨磋牵、电动助力转向剖为肪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亨铺,也都有明显进步赴彼偷。    在基础研究方面墩胜寞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彩,电池热失控台、硅碳负极材料尼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屯姐宿。    2. 充电基础设施建设加快当,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酚敛矮,政府有关部门出台了实施细则捅记,多个地方政府建立了城建探、电力既强风、规划等多部门联动的领导机制佛兔弛,大大促进了充电基础设施的建设速度父。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朔添茧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计埔埂,我国充电桩总数超过20万个课摹纫,远远领先于世界各国驮便。    在市场带动下偶钩,技术创新不断涌现送煎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叹句、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法金每、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穿、节省设备投资的车端交流快充技术戌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缴露。    在商业模式创新方面泌喊,呈现出各类优势企业多种形式合作痉唯枫,加快充电设施布局矩、建设鼓帮导、运营的趋势妮淀泪。众筹建桩递勺癌、合资运营兴脓、利益分成等运营模式迅速发展鞭,公交车按、环卫车祥和、物流车钢溉嚼、出租车举、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惕,广告推送坤傻、免费无线热点接入等增值服务开始出现素。    在互联互通方面坤趟措,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施且捶翠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段箍接,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弘徊芍,以企业级赂旧魏、城市级监控平台为基垂糖摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捻、信息互通的国家信息服务平台即将建立塑矾偷。    二缔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卉,我国电动汽车的发展道路与美国乳裤挂、日本狼、欧洲等国家和地区有所不同禾福,主要区别有两点汗裂。    一是政府干预模式不同偷。我国采取的是政府强干预模式继库,政府进行顶层设计哥,制定国家发展规划畦贰,多部门联动制定全面的鼓励脓、支持政策繁酷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻贪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车时犯仇,在市场发展中不断加强研究开发窘钨,技术水平逐步提高;同时苫,充电基础设施建设逐步完善起殴层。而美日欧政府多采用弱干预模式希媒宝,政府支持共性牌亮逼、基础技术研究米裸,给予一定的政策吻、税收优惠惶免锋,逐步培育市巢炀搿;企业则根据自己的战略规划闲,首先研究技术扩马,同时有选择反拾溺、有重点地开发产品揭不垄。    二是企业战略不同陋宫沧。我国企业多为在政府引导下被动式发展躺,初期技术积累明显不足帘汇秀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藐壳谱,产品方向受政策影响大淌喉串,各企业虽进度不同抚岗哀,但呈全面开花之势茧将伪。而国际大公司多为主动式发展妒垒,厚积薄发险瑞却,技术有所侧重官惭,产品形成特色地传,如丰田的混合动力和燃料电池砍、日产的纯电动擎搭扑、通用汽车的插电式态我武、宝马的碳纤维轻量化技术等寄涪抬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汝。中国模式的优点是市场拉动技术发展乓娥迫,不受油价等其他因素干扰激逻,迅速形成规模市惩苯诚取,全产业链技术进步啊堕尺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宋姑灰,发展中有不协调情况财诧馈,如充电基础设施滞后臀纹,部分企业盲目跟随玛苔,发展不扎实膏宋,少数企业以谋取政府补贴为目的峨,甚至出现骗补情况记派尽。美日欧模式的优点是技术扎实容守廉,发展均衡;缺点是市场发展慢揭无般,产品更新慢吉李,影响技术进步烽苏,受外界因素干扰股欣律,如油价低迷则市场难以扩大蛔耿。    笔者认为攫偏京,中国模式适合中国国情磨苯。我们不应过多盯住充电难涂、骗补等不协调现象酿痹吝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绿苦晃、技术追赶的大好局面巳。从另一方面讲弗蠕,中国模式也有赖于我们的制度优势楼势,只有中国的强势政府才能如此运作季嘉吹,很多外国同行都很赞赏泉氦离、甚至羡慕中国的条件建。    另外肥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宿,近两年有明显变化搔帛享。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斡厕悸、开发电动汽车产品胎杭,而且各种技术路线都受到关注的局面亨零稿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屁斗乖。中国各大企业都重视电动汽车没有错裁,在现阶段已不能算分散重复豆舞户,但难处在于电动汽车不好做适,需要有很强的顽谦、全面的技术积累和投入酶。那些技术实力不够的企业航,在电动汽车这个高难度“弯道”面前封,不应存有“弯道超车”的侥幸心理硷喇帅,而应准备应对“弯道翻车”的危险何圭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过多,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时农,可分为几个阶段辞:当市场份额超过1%时桅协我,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丸,则意味着市场条件全面成熟宽堆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窗啊,又主管我国科技工作多年牵解,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弯豁较。    对照电动汽车的发展辖弗槽,在我国厂辫,市场份额已经超过1%;在美国和日本烁巴狮,即将超过1%烫。这说明孟倒豢,电动汽车技术正在接近成熟钩。笔者冒昧估计掠洗,大约再过5年左右时间暗貉措,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拓茸蜗,其他性能与传统动力汽车相当悸崔,加速性优于传统动力汽车谋勤,成本的差距大幅缩形恪;再过5~10年时间灯弛叫,电动汽车性能可全面赶上僵谁、部分性能优于传统动力汽车巢,成本与达到当时排放孤、油耗标准的传统动力汽车相当缆兄。但即使到那时规,传统发动机也不会消亡栋融,而是电动驱动与发动机平分秋色拌钦泵,或更多的是融合发展泼。基于以上估计权,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车切独孤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斥筒乓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挠隆肆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淘汹。2009年仟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墙磐是,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棱。回首往事橙,扪心自问凳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的目玖。至于些许不协调现象贸,是产业发展过程中的必然髓亭舶,是白璧微瑕靖辞想、瑕不掩瑜哇磷哨。笔者断言兑腥,按目前态势再发展10年辰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矾,并以此跻身世界汽车强国之林亭挤。    三际粪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一停店守,整车生产企业要更重视电动汽车酸陌缚。首先要制定好发展规划和生产布局告,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敞脐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帅慌,不能两张皮怜可乱。其次要重视研究与试验酚急耗,需建立完整的筷、一流的研究和试验体系拾烫,规木廾牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统吴。电动汽车相关技术发展很快钝勒,要靠自己去研究发展耽,别人的经验会很快过时沏,更不能只靠“挖人”搞产品胳晒。再次要全面布局静购,围绕全技术链开展工作变,不但要重视整车开发谎氨,还要研究电池和电机廉罢,重视电池管理系统鳞绘些,这是当前我国的短板募,此外还要注重轻量化和系统可靠性铃。    第二垛陇,要建立相应的零部件体系健凹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的券吉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展病星嫡。    第三功,要开放发展空毯边。需鼓励茹、支持合作伙伴引入先进技术和产品痉匪,像华晨与宝马汾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藤。历史将会证明拣韶莱,开放发展电动汽车会比关门发展更快奸乖。更何况胺怕,在全球经济一体化的今天潞辜,关起门来自己发展是不现实的恭享势。    第四匡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辛。今后相当长一段时期般,将是传统动力与电驱动并行发展窗、融合发展的阶段粮辖,单搞电动汽车很难成功险熟溯。对于只做电动汽车的特斯拉浅乔乔,笔者并不十分看好输蓟衅。    2. 对产业界的建议    第一贤定,要加强合作驰珊丰。需沿产业链纳散洛、跨行业合作涣互居,整车企业要与电池企业新、电机企业士、其他电动系统生产企业深入合作啸剃。以动力电池为例券,需要电池设计与正负极材料己必膛、隔膜访禄、电解液厢轻摆、电池制造装备串、试验装备眉镰、电池管理系统全面合作陌。优势企业和研究单位要分享成果令劫,互补短板偏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件然,要形成轰轰烈烈的大协作局面群屋目,合作创新券筷,百舸争流吃洽,才能迎头赶上并超过世界先进水平歌。    第二躲残,要注重实践迫慧。汽车产品与其他工业产品不同革,一是使用环境广且复杂湾,二是生命周期长取,三是对可靠性恼瓤型、安全性要求极高澄界。这些都决定了仅在工厂爸扁、实验室不可能完善产品疆,必须通过多轮的使用实践配。与电动汽车产品研究开发相比受,充电过程更需要实践冻巾。像电动汽车充电过程这样长时间揩非、高电压梦破、大电流弦何、室外即、无专业人员值守的工作状况瓤丛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彻。    第三锰啊煞,在充电基础设施建设与运行中迸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甜。充电基础设施建设是一个新行业补,在管理上涉及电力跨固、规划黑啊圈、城管艾、工商管理等多部门晚,权力交叉苛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纫连,利益主体错综复杂东。单靠一纸文件不可能面面俱到庭惕兰,必须经过相当长时间的实践趁哨翅,完善流程欢去,积累经验避级。    第四摊劫,要加强标准化工作譬。领先的研发沥蛾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊摹,而及时总结经验椿焙邓、制定标准又能为继续实践镐靛、创新提供重要保障芍。当前范笔蔚,恰逢政府推进标准化工作改革蒋绘护,要求标准化工作密切结合生产荒揪搐、创新实践吴丹恕,要求鼓励发展更灵活撑粕、更接地气的行业标准丰、社团标准浅宽。对此棋曙绊,业界应给予足够重视盾祥。    3. 对政府的建议    第一颂钮标,要保持政策稳定环。正如前文所述慰鄙,我国政府的强干预政策非常正确瞄九,发挥了制度优势箱,已取得很好的成绩鬼,应该继续保持诺。电动汽车的发展涉及多个行业陶停伸,需要长期积累阂,需要几十年的时间才能成就大业洛,切不可存立竿见影儒、一蹴而就之心颠攫。    第二剔,要及时对政策进行微调和补充完善构朽同。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吉宛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拾冲峡,又由于此项事业发展快额倘兔,新情况唐末、新问题贯柏、新技术层出不穷尺,因此及时应对风救沦、调整垮壳铂、完善是必然的惧。    总而言之惫尾憨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岔,迅猛发展正当其时叔茧稍。笔者衷心地希望朝野上下概、业界同仁能认真努力工作戳犀,自信且坚定发展翅界。假以时日溜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流餐痞,并以此为契机黄帅,跻身世界汽车强国之林嚎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潍统枚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年问膜猜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题握柿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弗镰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叛恍。    他认为世唬,现阶段劲茅捐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哆绊顷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辽港裤,但从长期来讲沤皋,新能源汽车技术发展路线要从电动化匠撂敝、轻量化稍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合村、轻量化与制造生态化结合宋帝、智能化与网联化结合怯。    尤其在电动化方面播囤钱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舰处覆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彪午如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力星炮韭,就是家用主流A级轿车冬幸梁,在性能价格比上与燃油车竞争龄尾。目前全世界都在朝这个方向努力吼蒂冗,如特斯拉Model3经化、通用Bolt倦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赐谴羞。”欧阳明高说毫俏。    欧阳明高说鸥驶圈,但要满足这个要求狸桂,电池必须降低重量娠手、体积以及成本膛捷。此外芦茧梳,电池的比能量必须大幅提高茸口,达到300-350瓦时每公斤恫素搓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擞舍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粒,锂离子电池发明至今只有20年刮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薄,2007年第一次在日产聆风上开始使用黎葱,可见动力电池的进步非常迅猛室乘。”欧阳明高说点珐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拍辩妻。    但此前仕恐脸,主流的观点认为线热,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爬设,从性价比来看陶介讳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围田桨潦,但现在随着锂离子电池技术进步农建胃,里程提高一倍鸿统,即在300公里的范围内兢讹巳,仍然在性价比方面有优势洽。    从技术上来看哺烹洼,在单位重量蹋、单位体积下储存的能量越来越多识,成本越来越低画拧发,才能体现出电动汽车的水平和技术些呈。    一个好消息是媒姬聘,我国电池成本每年大约能够下降20%哗巷屎。据介绍讨,五年前耙类,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啤牌斯,去年平均价格为2.5元左右酗,2016年为2.2元枚俱,考虑到大量的电动汽车是大客车寸龚悍,其电池价格相对会比较高一些藕。    “现在国内开发中的电动轿车碑,最低的系统成本在1.3元每瓦时屉笆,单体成本在一块钱左右是。美国通用Bolt电动汽车颠,单体成本为150美元一个千瓦时鄙郊。”    如果按照这个标准谈窜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趴,但是按照现在2.2元释慈逢,逐年减少10%到20%睡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颊恫。    “加上循环再利用做到1元匪,也就是说受踞,一千瓦时电池一千元人民币之内风墟纺,是可以做到的上。”欧阳明高称堆。    对于具备性价比牵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矩霉建,现在一百公里约耗电15度拒航庐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内了,接近10度电一百公里蒋上。    “要实现这个目标冉辜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梳思。目前电耗的降低空间还很大腐角。如果能够实现上述目标丧铅,一百公里的成本约在一万块钱皆酒,如果电池能达到300公里就是三万块钱窝害,考虑到使用周期内省电和维修省钱镣谐,将具有商业竞争力拓,这是电动化下一步最大的目标膊。”欧阳明高说狸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雹壕曹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长塘,但仍属于比较粗放的发展模式袒,今年电动汽车发展逐步趋于理性喂。总体来看冒录习,走到今天氨繁弥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粗。”欧阳明高说茹容。    事实上色狙酬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一几,由于销量超过全球50%以上扦堑徊,在国际上引起了强烈反响副裙,无论是政府还是厂家纹棺夹,都感受到了来自中国率先发力的挑战狮眷。更值得注意的是岸努,2016年如德国大众和日本丰田搜泄,纷纷调整技术路线辫,加快对纯电驱动的转型表。    不过荆邵,纯电驱动的战略目标灰嚏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展团悔。对于混合动力技术来说需誊,传统的汽车强国其骂盼、汽车大公司比我国更具优势莲随,如丰田路线就是先做混合动力牛铜痢,再做插电混合和燃料电池悼兢该。    由于我国率先发展纯电驱动翱,带动电池产业的发展达到了世界前列费变限,电池产业规模达到世界第一辖,总体水平位列国际前三钝峡潘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庐狭,我国的动力电池产业链柔,尤其是电池材料丝,如正负极材料暖锣拐,在国际市场上的占有率第一澄虫。    “在此基础上垛会,我们以纯电动力系统(电池孔酪洗、电机徘沮、电控)为基础平台妓免,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兽。”欧阳明高说方戳凶。    据其介绍你拧,目前我国插电式技术发展已经取得进展犁旧炉,比亚迪秦勉赁斥、唐佃、上汽荣威550惠兄喇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罕瞎,无论是发动机方面逢贰,还是混合动力装置上匡,都取得了突破皆棉。    与此同时每,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韩疥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徘脱。    “这是一个渐进的发展过程那,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争释背健。”欧阳明高说且蓟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挝,有效的回避弱项竞争痕,有利于我国电动汽车产业的发展幂储,到2020年之后班,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旅辅朔、同步竞争撂特立。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚让淳:李芳" "  编者按舜:产品价格区间一下提升了近40万慌烽离,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赫。以安全环保为标签的沃尔沃税胜,产品质量是其立足之本尚。无论是国产车型还是进口车型硅脑,质量都要做的和安全环保一样好腊遂畴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑按炽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窍,安全与健康至关重要霜介厘,但在中国市沉尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陡碑,到底该剪哪一根线迹?我心里清楚猎副炽,如果我剪错了虐,我们可能就崩溃了狡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态结好。在2015年整体经济增速放缓瑞刊弊、股市震荡涣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下反,2016年的车市本不被看好效播。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辱哭。1月6日掂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纯矮,沃尔沃对此解释为艾坤膝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钵叮镭,更是提振销量的助推器雌缉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号百箍耿。   6月1日尾湿恐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职北。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皑,具有十分充足的销售经验柯。但用他的话说幂踞,他来自一个很小的市趁饩啪帧,很多因素他都不具备敢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汾下,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饰桥。6月1日入职课,用一个月来熟悉公司的现状宏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撇。然而现实终究是骨感的福甭怂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猫蚂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萝麻锌。   “做决策就像电影里拆弹的场景拷霓,我到底该剪哪一根线呢霸吞日,如果我剪错了胺脆,首先所有的投资会无效午衔,其次会影响经销商的士气部。”陈立哲对我们坦言欢桐策。   他这样的想法并不让我们意外铺帆围,台湾市场与整个中国市场差距实在太大麻罕臣。在台湾裸俏,陈立哲要去走访最南端的经销商诺矛,早上出发中午就到了蓬,但如今这种管理方式已经行不通了挡。从前陈立哲的团队只有30人冲,现在变成了350人拆频颇,他说现在同事的名字都记不完矮。   “就像牌桌上的一个赌局秀,赌下去有可能是回本的矫绞芹,也有可能就全毁了省嘎,所以我每天都在想我到底该怎么做逝。”每天该怎么做尘掏卡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媚匿汹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滔淬辉,才能享受最好的我朝。”这句话像是说给陈立哲听的毕。   2005年吻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胺峡酪,沃尔沃一年只能卖1024辆片慕矩,一直到2013年5000辆的水平外亥节,再到如今年均一万辆的表现仙拾,对于台湾这个小市场来说丧,陈立哲做的足够好磕,他对这个市场有着复杂的感情膜焕慌。   调任中国市场做销售一把手库,陈立哲说这很突然恫春鹿,他来自一个不足以领导中国市场的市场桐。对于中国市晨痢,他还不熟悉挠武,做市场工作要对文化陕嚷、变化触厂、趋势有充分的掌握按局忙,这最重要的三点陈立哲都不具备蹬,他唯一能做的苛济,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啤嘉钞,相信身边的工作伙伴哄济,组成一个高效率的团队浩,去解决各种问题春。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后道婪伞,首先做的是内部调整睛咐。通过不断累积分析过去几年市场的动态丹,了解在什么时期使用什么样的手段课啊搐,反省问题所在箩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霖炽凸。面对三纶、四季度各项费用的下滑观床篙,倾听团队的建议纠、做出准确的决策吩、将优势资源注入到最需要的地方岗鹊愤。最后将宝贵的经验分享给所有人谴楷,把力量从点扩散到面蛊坷,从四个大区耙,再到全国袖害橇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掀,我只是把预算废介敞、时间等安排在它本身应该发生的场合楔。”陈立哲表示茸:“我不是在讲官话顾插瓢,只是借着这个机会感谢大家痪洗陵。”陈立哲相信悉逢帅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痪。   内部调整告一段落夹臣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幻肺夏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚷胎,一下跳到80-100万罢,面向的客户是完全不一样的晨头。很多销售遇到的客户都是大老板级别的令搅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皮论失,还怎么介绍产品埂堂猾?这肯定是不行的犁币。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门趁里隆,“与高端客户接触婪欢伐,销售不能觉得自己比客户矮一截沫缔,与客户要做朋友京,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品假汹。现在培训课已经开展了实战模拟环节少缺乾,我们在资金有限的情况下做到了更好惦幕净。”   全新的管理阶层陈峭庙,有限的预算石杠,面对重重困境双,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怜,8-11月均超额完成销售目标轿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笆蠕,最紧张的时间圃曝齐。“我有我自己的节奏念湿案,我给自己两年的时间礁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敝烤哼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雌,经历了两次产品的重大变动护加错,但在他眼里这是最引以为傲的茅,因为这些变动耐、变革都是从使用者的角度出发秘建,也就是我们常说的“以人为本涡疥汇。”   对于沃尔沃来讲貌具惨,最擅长的领域是安全澎巳驹,作为三点式安全带的发明者瘟辱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期略继。但陈立哲表示凹探,以整车品质来讲俱喘赁,沃尔沃也和ABB并肩魄,例如在底盘研发能力上钮联,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汤,全世界目前只有三家在使用拎,另外两家分别是法拉利与保时捷袖办。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灿,陈立哲也谈到脐短:“沃尔沃其实也做过6缸窘抽寸、8缸发动机清,还有享誉世界的5缸发动机截。沃尔沃并不是做不到缔,而是我们可以用更低油耗脑、更低尾气排放的发动机达到更高水平菊氏。这也是全球各国政府的法规要求被,是大趋势抢枢。陈立哲说“这些信息溃舶,只是没有在行销上进行传播罢了挞护累。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狡仍茬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴恰,改变了“国产”的概念统屯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代随。陈立哲表态道幂殊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侵记,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痰拒。沃尔沃立志从中国出发楞构玖,以人为本的信念永远不改赏,值得消费者验证与了解壬。”   “沃尔沃就像iphone一样敢蹿,它改变了人们的使用习惯围纷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晃蹈:S90有三个界面同时提供信息存圈门,分层级的来处理车辆信息休。这一点很重要畅光,体现了沃尔沃以人为本的精神顿逗。在设计方面戒缴挠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料珊稠父。用沃尔沃的品牌精神勃,再加上瑞典的风格卉贾,直接与德系品牌产生差异化纬。如果从地域来看疾坪赖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慈繁。   沃尔沃曾立过两个誓言临扑葱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冀抠较,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故攻嘘,沃尔沃全额赔偿跑岭。在陈立哲看来层勿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叉。   陈立哲对我们讲道承:“在欧美店凌,当太太怀孕的时候杀坏,男人会考虑买沃尔沃辆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媚佬,中国作为沃尔沃最大单一市臣浣阅啤,11月共销售9,076辆新车貉,同比增长12.8%;1-11月期间拿,在华累计销量已达80,759辆缮,接近去年全年表现狙。就目前的情况来看胁蛔箍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帘。   在经历过低谷期的沃尔沃屁履,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涩磋,这无疑是对陈立哲工作的肯定腹,同时也是明年的压力唱。毕竟“十万辆”这个坎翔,沃尔沃早就有迈过去的能力晤享。   2017年抠橇靖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大派膏瞬,届时韩憾,S90 T4坷桶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洼潮。对于陈立哲来讲剐汐炮,最为重要的是三座版S90梨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浩,是全世界汽车厂商跺,在中国制造的单价最高的车辆戌瑟溶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疏恕,“三座版S90可以达到世界各项指标坷,这款产品有能力改变历史屉蓬混。只在中国生产春疤特,以中国为核心的思维腑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猛好许。”与此同时擅瞄东,全新XC60也将在2017年第四季度发布拍滩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩勇尘贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哦贩,所贡献的利润更是远超世界平均水平厕是臣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湾杭鼎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侵统,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奋懒祁。“知道我坐这个位子的时候貉乾,很多人会紧张甚至惊慌虎,他们会很直接的问我吴渺,你行吗悼降钩?台湾市场那么泄ご敖小,你行吗碑碍猩?”陈立哲笑了一下说道涣瓜:“每逢这个时候皖,我都乐意告诉怀疑我的人氢哼卑,我将在最短的时间内做什么技崔栓。”   两年的时间转眼而逝厢赁,陈立哲手中的“牌”越完善霉,与主流对手正面竞争的胜算便越大烁督任。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罕,未来还有什么是可以阻挡他的呢乱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸽绥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔五都。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氖肝经。为了满足消费者需求博莱锚,推出一系列活动迎合消费者喜好姑。 上汽集团副总裁了窟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月双,得益于荣威与名爵的共同发力牧桨兢,上汽乘用车共销售27.5万辆刷算獭,远超去年全年的17万辆澳颠。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔑:新车的不断推出颂、以人为本的理念及高性价比噬。    上汽集团副总裁献夺、上汽乘用车总经理王晓秋捞锑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访两乾螺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解按,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绿悄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜕瘦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舱漆。同时繁椿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魔:个性而不小众头评推。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磺掂双,通过对消费者的沟通与研究催无污,已推出很多新车型哎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”班抢。王晓秋还指出阶话危,名爵现在的路线是个性而不小众肥首,这就是上汽集团未来的发展方向椽,上汽集团希望新的产品有个性沥规,且能让大部分消费者接受滑。    据悉态努娶,自荣威RX5上市以来顾,名爵锐腾也迎来了中期改款淡,同时新车名爵ZS嵌盲秘、荣威I6也蓄势待发想。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仕收。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歧,上汽集团也很清楚自己的客户群体系。王晓秋指出芍,新车型针对不同的受众群体奢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矛报沤。拿具体车型举例靶巩,荣威RX5更偏稳重臣,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹈袄,新锐腾外形活泼帆欠娟,同时考虑到消费者的需求抖请,我们对内饰也进行了升级撂断,并增加了10-12万的手动版糖纠摩,使新产品没有短板乐惊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脆,王晓秋表示夹,“从荣威550开始旁辨,上汽新产品从设计到销售茧爱鳖,最后还是根据消费者需求来决定毒肯。”    据介绍淖燎寺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辖稀。为了满足消费者需求贾垦,新车不止在性能和价格上做了调整橙汉,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓄俩锌。例如病肮肠,基于年轻人喜欢足球运动膏伤踢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甸讲,也已纳入上汽集团新品类币,预计明年新车65%会配备此技术纪佬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言达泉,“上汽集团一定要明白用户需要什么饺痊剁,为什么要买我们的产品钒,带着这个问题式骸兼,我们才能真正去理解用户捅,落实用户需求杀,使我们的产品极致无短板并,产品自然会大销碘帘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孙赣遣,竞争也日益激烈讽横,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梦徐裳。王晓秋介绍念下较,名爵的价格基本与同级车持平垛,但性能更具优势泡残,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霞很,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牟冠,就像提到的让渡空间赣勾肌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整离驴扁,从而应对市场竞争环境肃挥。”    产品有了好的性价比和客户认知度窖娜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁概琅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媒矾孺。名爵经销店到现在也有280家左右怜殊舷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络精瘟,其实道理很简单讹腥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枯,且不断呈现上升趋势度,他们认为自主品牌的春天来了”泞,王晓秋表示朴块期。    在被问及上汽集团未来发展方向时敞版茄,王晓秋坦言肩,“首先团队要把理解客户需求猩、用心为客户造车变成一种自觉行动康拓,进而形成一种行为规范午。其次应时刻保持警惕问、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唬。只有这样霜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠轨私:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妥及捂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荚细妇。这些修改背后有哪些考量和博弈瞬梦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幻扒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问假: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面臂浩?   答插: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疤。一共收集了9246条建议肮醇,其中表态性意见7736条荚奖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条参,占16.3%颊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寇亥熔、网约车驾驶员资质及管理宪石笆、出租汽车数量调控三个方面飞。从数据来看弟毒哩,不少人对“京人京车”表示理解豆厩崩,赞同的达到70%多舶,质疑的只有12%鸽帘。我们根据建议修改了125处够牛般,不断扩大合规车辆的范围忿收餐,让更多人参与“分享经济”某灿。    “从北京实际出发啥,兼顾多方利益”   问破逛胯: 为什么要求“京人京牌”砍什逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醋酬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惶聚垮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颊伤煌、交通拥堵粳、环境问题等“城市病”埂辜。在这个前提下我揣鸽,北京任何一项政策都不能“任性”坟汗峦,要从北京实际出发龟坞颗,兼顾多方利益绰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沤开布,地铁最高日客运量超过1200万人次橇芯,公共电汽车日均客运量1063万人次惭,小汽车每车年行驶里程15000公里蛔胃,交通压力与日俱增瘟痘粳。但在我们的努力下才,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滔沽曹。    总体来说掇吐圣,北京坚持公交优先的战略鹃苯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充槐渤撵,对其进行总量控制在所难免屎啦貌。目前北京市绿色出行(公交期糜、地铁你、自行车软氓、步行)占到71%目融,小汽车出行占25%成宋潦,出租车占4%茧,其中包括比例不高的网约车出行傻纹。北京出租车改革的总基调是拢:巡游车改革受、网约车规范伴毖、融合发展史傲、错位经营涕吼踢、多层次服务袭。我们力争进一步提高绿色出行比例团,为首都可持续发展提供足够交通承载力香剃萍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汾骨: 政策出台之后妻逃,预计将有大量不合规车辆面临退出筏酮,政府有什么监管手段确保政策落实到位雄涕?   答小成: 政策出台前分岭庭,我们和专家久镣、司机妒寿挂、乘客儒蛇瓢、网约车平台进行了多次沟通董到沟,决定设立5个月的过渡期魔狮嫉。一是给合规平台笆楷馆、车辆疆呛害、人员办理手续;二是清理不合规车辆海、人员等篇似墒。    从服务乘客的角度晶两截,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胶爬。另外粟葡拭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展老,因此提出过渡期的柔性考量避晚癸。过渡期之后贿,平台要加强行业自律肖,我们也要建立打击非法运营的长效机制海络,严厉打击非法运营脊、克隆车和价格违法行为撕,能够更好服务乘客裴昆酵、保障安全泊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彼祷: 面对新的经济形态挠比,如何创新管理手段柑?   答府佩簿: 出租车发展中没有对立关系路淌添。网约车以网络预约赤颠拌、快捷方便等特点恃荒,满足了一批乘客的出行需求乌挂。单从评价司机服务质量的机制看第礁,就值得巡游车学习蚊览脯:如何与派单挂钩盘欠,实时评价骗撇。但网约车也有局限性饭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管癌尸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峭挞胎。你有技术优势酥,他有线下服务优势翱傲苏,为什么不一起干呢秋掂?    管理部门也在转变思路叮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粳丧谎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车途。通过推动巡游车改革及网约车规范珐程贝,构建多样化服务体系弘勒骇,提升出租汽车服务质量驹藐砷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆非木崇,在京注册用户已达218万人祷屑龄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亩,提供差别化服务啼盛。    “解决出行问题要标本兼治”   问价: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敦?   答疵: 群众出行问题的解决心硅,需要放在城市综合交通体系中暇,多措并举保琴沛、标本兼治辛团。一方面鄙胃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞋信涵,需要加快构建安全桨肃联、便捷誓童钱、高效范靡、绿色铃、经济的现代化综合交通运输体系仟。到2020年非烧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玲凶。    交通设施根本是为人口服务椽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韩山味。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盘乒规,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虚背轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦普硷:李芳" "   杨美虹透露醚鹿刀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抵痕,大东工厂扩建项目也投产在即辑兜葱,这些举措都将助力当地经济转型升级喝昆排。    在杨美虹看来俩胖,借助主机厂优势睡羚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跨雄,配合外交部到德国进行推介河献赖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园型腊蹈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略记司,从而推动产业升级锰。”杨美虹说扁汀隋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辱特,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者修。最新数据显示倘广,2016年1-11月抖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆躲伺踢,同比增长11.2%箩,前11个月的累计销量崎怯,已经超过了去年全年部沤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摆。12月13日靡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓤。活动期间洞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逞憾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)会技,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雾秃酸、环境和社会贡献等方面取得的成绩某涧。杨美虹向记者透露赖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩该辟甫。    “在‘可持续发展’战略的指导下鬼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阀瘫。”杨美虹说肚欺。    第一染炬,实效为先奶牛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呜,“我们不做虚的髓,我们也不做口号式的捷侥阂,我们一定要解决具体的社会问题范侥。”杨美虹直言泪饯,比如BMW儿童交通安全训练营建,它是为了解决儿童交通安全问题辆。    第二撵凑,长期坚持该。宝马儿童交通安全训练营珐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踞监。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啃,今年是第一年做高岸,未来会持续菇荆雇、扎实的往下推进败膝懂。    第三壕妒,全员参与凑退材。宝马做企业社会责任时死跨理,会邀请车主蔬斡、经销商叭佳、投资人以及宝马员工坷惟,一起参与进来搓僻。比如宝马爱心基金毫共懂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训武,提供指导;另外含论,宝马还成立了员工志愿者俱乐部券繁碾,定期组织各种各样的活动别南。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略登轿快,将可持续发展贯穿全价值链骗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奥。”杨美虹表示丰特夺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隆,主推工业旅游概念罚貉。    据杨美虹介绍懒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耽毯霜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仟陌,助力中国制造业迈向高端添挫,并促进东北老工业基地全面振兴咎赋。    数据显示薪起,截至2015年底达镰苍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户范撑歼,当年纳税额超130亿元人民币撂诬纫。同时摄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捌,就业岗位较上一年增长了8.6%块。杨美虹透露蒂蔽险,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杆,大东工厂扩建项目也投产在即侣,这些举措都将助力当地经济转型升级踌篓贯。    另外涎概,在杨美虹看来蓄粹羞,借助主机厂优势拖抒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淑,配合外交部到德国进行推介姓北替,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欺苏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略结髓畏,从而推动产业升级沏背。”杨美虹说橡抄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  本土品牌下一步怎么做较戚?关键是我们的差距是什么擂,下一步最大的点就是要提升品质疗取刃,当然还要控制成本衔。然后烧速刻,就是我们的正向研发和平台战略钱紊。最后济日汲,可以大大提高效率函攻搐,如订货的时间是可以压缩的辟勾挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日际干,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霸境第:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绵唉沉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欺为汞。    徐长明说淳构,怎么理解工业4.0降?这个概念是德国发明的式绣卑,现在在国内比在德国还要热峡师歉。最近妥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惫柔,我理解它的工业4.0的本质棘,就是怎么保持德国制造业的竞争力施牢。在国际上涡计冀,德国面临两个挑战冒岛漓:互联网大数据和云计算福。现在羡苹,德国整个国家都在讨论氯京,怎么能够“不被互联网+”缕拆,而是“制造业+互联网”艰窘汾,这是他们重点考虑的问题亩橇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拦粗残、宝马睫萌蒙、大众暮勉。在德国喝记嫉,汽车的需求是非常个性化的锈认,在这样一个背景下擅,它要维持竞争力写,推出了4.0的概念妓恰涡,核心就是智能制造泌欺来。他们主要的目标有四个方面覆:提升品质扒掸、提升生产力坤苛、提升柔性化狡泥、压缩产业怠函,总的核心是提升竞争力纲蓝懂。    徐长明分析配艰狠,本土品牌下一步怎么做铺?关键是我们的差距是什么虎体速,下一步最大的点就是要提升品质笛辩藐,当然还要控制成本谓。具体要怎么做凭收捻?也有几点凯破:第一巳鬼呛,想办法提质控本疯碑诺。提升品质氓梯爱,消费者理解有三个皇痊体:可靠性事、感观品质承鞭、性能懈苔。第一个维度敌效:可靠性是必须的雇哀,现在光有第一个维度已经不够了效尘梯,必须要加上第二个维度贰聘:感观品质枪垂涪,看起来要漂亮当。在此基础上又发展一步彭枚,就是性能的提升即退。最近市场上卖的好的自主品牌朝,大概有12款车俱吐坑,年销量超过10万台瞬谰,这些标杆产品啊导,性能上也不错邦蜕。因此毖迪,自主品牌下一步还是要想办法幸畦,把这些提上去丝事,缩小跟合资品牌的差距痹睦。    这几个方面的提升肆控辛,意味着成本也要提升颗,怎么能够控制成本啃叫寿?第二方面的话题物俏,就是我们的正向研发和平台战略娜浪恋。之前蚀,我们很多品牌都是“逆向研发”恼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盎估寐,拿过来拆解做测试剔稿叙,最后组装起来官九吕。这个模式下势獭炒,成本可能是略微低的蚀借,但品质吧咎、性能有很难保持通囱渺。现在必须要正向研究匡酥,从消费者需求出发鹿桃鸡,形成一个目标管洛团,对目标做分析沛,只有正向设计瞬霸,既能提升品质性能弹,又能控制成本冬挺裂,像长城稗荚、吉利等等诵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了镶肠伍。    平台战略滔甫,在更大程度上控制成本胆。他说嫩,我们的开发布朵备,现在是一款一款开发的丁抚,零部件的通用性相对比较锌铩,最近一两年来瘁,已经有两三个企业开始走平台化战略怜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屁、SUV和MPV盗盾。这种情况下露赦,零部件的通用性非嘲λ好廉拣秀,同样是50万辆的产量疗钮洼,对零部件供应商的供应量更大鹊萍谷,就能有效地降低成本酶纶浦。    徐长明强调幸小,对于工业4.0的精神本质还是要学的酿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碳葡侈,它做了那么多的智能机器人泉,智能机器人都是带摄像头的叛,在实施过程中的质量随时能够监测耸奇,然后反映到云端四染,再反馈回来随时可以改进培田。现在铣刻,企业员工的工资水平越来越高牟,汽车厂家很多在加班加点榔迫刷,我们要高度自动化衬册,这些课要补境股,应该有大量的机器人替代人工派。如果这么做了惜粪,可以大大提高效率冬郝,如订货的时间是可以压缩的鸡肃沥。比如露,国内一家自主品牌皇判,从经销商下订单咳,到提供汽车产品最开始是40天雹篡,后来缩短到30天聚霖,现在可以压缩到22天孔筹市,跟世界先进水平比还有一些差距徊酚。这也是德国4.0里的核心内容节。我们不一定用他们这个办法驰,但精神实质是要学的宝。    他说侈慑,柔性化的生产也重要撮厦,但没有前面三个那么重要磋天厢。在4.0背景下搜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矛铣凌,而是学它的精神实质荆草。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹来:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化山百蜜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多且淳。更为重要的是岛衅奠,放眼全球蛙立仿,驱动这些变化的地方就是中国凶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷手交。    12月11日褂麻麻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好仄案欤虹桥落幕那饱。经过36小时的激烈角逐埃圃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碧灭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犁蜗椒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示池,今后的五到十年啥等,汽车市场将发生前所未有的变化搬吴撮。未来烫什猫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秀泌澄。可以说郸,未来五到十年汽车市场所发生的变化旅锑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旁。更为重要的是款惟掠,放眼全球姬,驱动这些变化的地方就是中国刺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷礁坟唱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓖匆,作为企业卞诡汗,捷豹路虎非程犹示校看重年轻人的培养微册。在全球迪,捷豹路虎共有2500名管理培训生卑斑桑。过去三年箍,我们在中国也培养了30多位管培生廓灵庇。此外贪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扰卑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犁势谴。    在赛后的媒体分享会上僚信,两位获奖学生代表分享了各自想法背峨凑,及在比赛中的收获泉冯。同时便倾,睿侨森蝎肥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问违蔚。   问苦斧池:捷豹路虎为本次活动提供了导师斡虑,请问这些导师来自哪里岛仕辉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业括胚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位核坛备?请学生们简单介绍一下自己的作品丸磁,获胜的原因是什么圃说藐?   睿侨森冠添: 我们为每支参赛队伍提供两位导师价魂。一位是捷豹路虎内部导师芍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锣,包括对行业发展的认知牟县、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尽、视角和指导梆。这两位导师全程和学生团队合作俱晾擦,提供专业意见灭,帮助他们取得最好的成绩懒。   潘孟涛乐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挠庞,包括今天的学生秤抱,将来都有机会进入到我们工程团队懊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝎亩,可以来到捷豹路虎学习和发展漠咯健。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里行胺集,再加上扎实的专业和技能疟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侮每。   睿侨森秒踏据: 作为公司的管理者骇轰,我们非忱税仁猓看重实习生耿,我自己也会手把手教给他们工作的经验韩起市。不管是本科在校生还是毕业生杀,都能给我们带来新鲜的血液厂面、新鲜的想法潜。    同济大学袁旭娄痴:首先得,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汤嘛脖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靡拨呈。    我们都来自同济大学汽车学院捅,团队成员有两个来自汽车工程方向歇、一个汽车营销方向取、一个汽车设计方向竣受功。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赔巳堵,围绕“以人为本”茫砂,挑战的是都市环境里的出行压力比琴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偿、设计师也有很多共鸣涵,通过一系列调整衬瞥朔,最后有了这样一个以人为本箔蔬巨、体验为先的方案修烁。我觉得疚融编,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痴撂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袒:目前项孺甘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祥方?   潘孟涛闺: 我们会对人才数量进行评估和拟定环,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玛匿晌。随着经销商网络的增加切蒂骆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多单,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摹庆,从而满足未来消费者的要求搪。这些内容息息相关遣,并且不仅是着眼于眼下吐碗,更是放眼未来布。比如纳汲,针对刚刚提到的电动汽车战略寞池樊,就要确保未来有足够的专业工程师储备譬,因此疗轨,我们时刻准备着皋逛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勉欢。   问辅:在创新领域荤箔,包括未来汽车科技领域蔼实,捷豹路虎有怎样的系统部署圭?   睿侨森筒譬: 首先疥幌,作为一个公司吃勘羚,我们在研发领域有诸多投入裳沥刮,而且很多的投入都非常具有前瞻性功论。比如说搬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妙。    其次勃,我们想要通过产品和服务边,把先进技术带给我们的消费者丁,因此我们的工程团队氢耙试、研发团队必须时刻关注消费者需求捂霜,做到一切产出符合相关性单钒竞、可实践性原则贩侣。此外梅衬陀,我们每年投入约350亿人民币校捶,用于车辆技术的研发和投产窗蝗。    我们还于今年7月宣布熟股维:在未来四年安鳖起,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孤盖郝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈观。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廉伍,并在未来应用到车辆技术当中坑裂嘲。    今年早些时候嘘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颧檀,通过应用软件及按需服务的开发与提供据涉,解决消费者在出行中遇到的难题瓮。    与此同时抛插,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矮控,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忙、办公空间澜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惨散溯。   问哥日附:请具体介绍一下InMotion拐锚。对于整个汽车市场的趋势牢,比如电动汽车技术掠哇,捷豹路虎是否有着自己的见解秦陵奴?   睿侨森播实: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案起顷。我们希望将来可以将它推广到美国瘸梦、欧洲以及我们非常关注的中国市场肌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扩,由研发团队进行分析恢返蹬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子急,我们也会分享给总部娩。    关于电动汽车技术们,在洛杉矶车展前夕僻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恭。中国是目前最大的电动车市撤崭拖椤,并且有引领行业变化的趋势熄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橡忙厦,确保第一时间响应本土市场的需求商蔡掠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓢穗,并于2018年正式上市际,希望大家多多关注睦壁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹃虱际:关于未来互联网汽车蓖忱,捷豹路虎有哪些基本的认识既世,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哎?   睿侨森鹃: 目前千距激,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拔半坏,它的发展甚至可以打破现有的楔群、传统的汽车开发逻辑与循环箱。    针对这个话题朔精,我有两点和大家分享冀裤豆:第一点泄,未来所有的车辆都将实现互联网化乌蜗蛔,现在能够透露的是磷橇晤,接下来我们全新推出的产品硼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轻突脖。比如说繁陇愤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搜,使用他们的UI界面和地图水。类似这样的合作桶化,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊黑绒:李芳" "   汽车网讯 12月15日水,由中国汽车技术研究中心朵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茂闪添。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开傻,从“市场化发展现状”伯、“应用模式创新”道、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讥辞,为产业发展建言献策淑颠、助力提升姬鲜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颓: 第一缝仍,背景法。    去年发布的《中国制造2025》蛊井,新能源汽车是重大发展领域之一拉敬,是其他技术应用载体躺缸叛,而且是先导性产业麻杉。它的进展情况决定了中国制造2025妹、强国战略实施的程度黎刹墓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辩,从而能够聚焦变革愁、明晰路径睫、凝聚共识容、引导相关资源集聚推广产业创新驳赴拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俄兽涡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伺饯。总体报告是按照1+7的结构陛。1是总的涟届叮,7是包括4个车辆整车技术耽钩,3个分项技术旁零凳。    第二窃,国内外总体技术分析龄密。    近年来坞,从国际汽车产业来说誊说,低碳化悉饺泄、信息化嚏汾、智能化是一个总的大趋势谋釜嚎。欧洲轨佳、美国邯忙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毫,重点企业的产品战略也充分体现了三化颊恫阑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组操。我国汽车产业特别是近二十年的发展份,取得的进步大家有目共睹琉勾绞。首先窘竣归,产业规模世界第一亢柒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懈境簇,包括品牌市场的影响力有目共睹澄,特别是新能源汽车围,包括技术商剐巧、市场推恼彭、新的智能网联汽车技术毕标趣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屋,智能网联汽车发展是非称蓝罡矗好的优势条件莫丁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辖,包括动力电池番、变速器泪。国内自动变速器原先是空白涵,近年来无论是CVT挥扇、IT羔稠渴、DCT都有自主的技术和产品夸纬,而且应用在逐步扩大茸醒比。    虽说取得巨大的进步骏,但与国际先进水平差距明显俩:    首先孔半,发展能力上的差距篓靠嘲。投入强度远远低于国外滥锰撮,全产业投入估算1千亿凭厩撤,相当于通用揭千、大众桐、丰田大集团一个公司的投入饶榔。    其次讨,研发积累遁典囱。包括流程积累茧姓介、数据积累汹楔扰、技术积累木、标准积累董稠尚,这些积累偏弱锻。    另外露,从整个产业创新体系上来说扳,差异比较明显的片,特别是协同方面挨疵。单个企业弱厂嗜究,整体的协同效果很低跋,意识也比较低可。在发达国家屉,单个企业强蹬超,整个国家的协同体系效率比较高诧。    基础不牢地动山也⑿!,我国汽车产业的材料咖恼娶、工艺基础跟国外相比也差距明显懒渐隶。汽车产业寸缕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枯郝砰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革财,要求有创新的思路和创新的模式谢歌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垄吧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狸脊。    第三眠,一些关键的里程碑藩徘。    重点是总目标旅搪毋,总目标是基于很多现有的环境设定的稍,也基于七个路线图进行测算赂巨。反过来说灸价,如果七个技术路线图能够得到有效的实施该绞,就能够实现保障几个方面总目标的实现膏慈:    1僳缮梅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虎秘。如果技术路线图能够得到实现炮党,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钩,之后往下走儒苏,这对产业来说梆当,甚至对国家来说是非常重要的宦盒蜗。    2宋划搅、希望在2030年左右茅,汽车产业的电动化转型基本完成募,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上额。智能网联汽车市场有一定的占有率狡台戏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躺牡擂。    3花、建立有竞争力的自主创新体系烙洗法。    节能汽车在2020煌迪、2025分闻盲、2030三个阶段提出典型的指标垒恢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喘迹,5升惯草、4升钮老闯、3.2升围。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奔论,2025年15%耪男,2030年40%以上急盒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹈、自动巡航切慌瘸、车道保持应用已经很高茶传,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筏,经过技术路线测算实现总的目标购关姬。从路径识别上来说靠情,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锰,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸵埃,以智能化水平提升作为主线芥脑逆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑五,全面推进企业产业发展目屏物。    第四父蒜酷,分技术路线图的基本结论睬讽。    1遍腾浅、节能汽车缺搪唱。总体上有很大的共同点痘换溃,重点在混合动力技术鸥葡、内燃机技术怯乐朗、其他驱动技术讥澳箔。混合动力是技能的主流技术抹衰残,当然轻量化也是另外一个捍枢,但是轻量化有专项的分析惟,在这里没有强化霜。    乘用车总体执行轻量化巾翅、小型化舜睛窍、混合动力何、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膏杯吕。    混合电力是一个主要的技术哆炊码,达到5升嘿剩,4升罢竿、3.2升的目标畦,混合动力是主流疗习息,其他是共性的莆,轻量化欠、摩擦等哦汐。    商用车混合动力应用时间稍晚豢,重要度低于乘用车霞颈。    2胚单、纯电动与插电式混合动力汽车烤眷垮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醚是,加强轻量化成为趋势摆金。轻量化对电动车更加重要趟。对于插电式非常重要的菊掠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刀峰级,驱动膏赣、点击憨埠锯、控制鳖、充电颊彪、混合动力发动机泼,高效耦合发动器渤纽。动力电池本身有专题岗捐,在这里没有过分强调凳赎奈。    这两种车提出了总体的发展纲要洁体,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蚀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的题,甚至可以忽略不计底。    从四个层面梳理了技术需求洛,提出了一些优先的行动项悔,面向纯电和插电秃泛标,国家科技技术支持十五年了算,下一步除了电池列为专项之外颂贬沃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拱土。    另外箍羌勒,聚焦关键零部件慑、基础突破和可再生能源答跋踌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芦蹿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要对。    3川、燃料电池汽车冬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梢。从中国汽车产业来说拔,现在重视程度不够粱畴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划合,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闯。希望四部委提交国务院进行发布和实施桃从凄。    在研究过程中拔急,大家对燃料电池认识分歧比较大侗,或者没有共识怀淬,这里特意保留一个燃料电池发展目标犯,跟发布不一样乃乏。发布时2020年达到5000辆的保留规模惯撵脑,我们是1万;2025年是10万嗣,发布时是5万;2030年是百万欺,发布时是10万嫌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚎其搞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陆坟捍、耐久性惧弦琳、成本凯、氢安全靡句苏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辅禽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轿。当然星躲豁,全技术链的技术攻关需要做屎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口动豢。前期小功率燃料电池改须,中期是平衡的燃料电池膜刀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徘,到最后全功率的燃料电池涡苦。当然尝,电电混合是最主要的敛肮丸,最后电池小容量的技术路线浚,但燃料电池的功率更大一点檄贯。在这四个层面进行了技术创新梳理晤,燃料电池要解决的东西很多敌斑,包括材料书、膜瘟练耪、电机醚、燃料电池母ü馨蓿块堆滔泉、系统技术琼、整车技术斜。燃料电池也是下一步国家科技具、资金支持的重点鳞庐。    4囊、智能网联汽车鸿,这是新兴的技术发展趋势县。其重要性与新能源汽车同等重要娘陪,有部分专家认为更重要断牟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凳玛逻,技术和应用的优势失,也是机遇弹澄纬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坤练甜,涉及到国家信息管理念川香。对核心自主提出了很明确的要求哪卜勺,即两横三纵鳞。    车辆技术上更多的是决策困舷实、执行怕统怀。信息技术掇翘,信息安全融撩溺,地图技术也是非常重要的散氯讥。两纵隋竿籍,一个是车载的蛾砍,一个是基础设施颧。智能网联一定是循序的曹勒泪,智能网联技术最容易得到大规模的应用帅懈凛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琅背墨。这两个路径总体上循序得到应用博村衫,从商务车来说赶牢,更容易形成叹喜其,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浆沧层。    从四个层面聚焦一些技术需求舷农受。跟燃料电池一样峨,需要解决的问题更多一点书济胎。从感知决策执行的涡,特别在决策阶段羡肛划,差距是比较大的夯喂控,感知当然也有差距鸥搭。在信息层面苟谅男,大数据肝澎诞、云平台赦苫,相对来说中国有比较好的基础和优势驼菱。    作为一个前提拌寸,对标准法规先决性手交,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倾餐抵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹃倾。制造技术不细介绍了响苇,还是聚焦在新材料的运用窗,以及新技术对制造技术带来的变化挠瓶茹,聚焦方面进行了说明忻巩。    动力电池芳溜,分三个目标蓝降搽,目标上有比较大的讨论和争议彻芦奈,比如说新阶段提出了350劫胸、400廊清、500的质量要求骑,争议非常大挞,重点几个层面撵:    优化现有的代表电池技术烈收芦,提升技术水平汇,特别耐久性憾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爸沟食。国外的装备很难形成有竞争力的差别犁校。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线超冈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姑阀巫。现有应用以企业为主体来做惺赏。当然车膊侥,也会关注动力电池的回收利用技术嫂那巳。    最后烯,轻量化垦。简单来说授,前期聚焦材料技术栖孰似、设备技术圈糖、制造技术炼髓、回收技术蹄翠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺东,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拷,比如说传统的四大工艺的变化氓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒜熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧楔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狼蹄、供应链谎、资金闪咸犊、汽车等方面的诸多质疑醒。期间,明确表示不会放弃造车私譬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匪冗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步握梦床。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恫反颓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拟祷、互联网及云栋陪玲、内容拎、体育,还有三个端口类的,手机沮妒、电视霸开、汽车航。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业埃翘魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肥方己。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戚屑。    乐视的电视做的确实是非常不容易拣睦宛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廉赏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汾怯修。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绅。总归累计亏损36.33亿元佰素哩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虽盎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咆废。第一部分就是投资人的钱扣狈替。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宠递疲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现短妊媚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法破搬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿么、体育43亿箔、手机50亿,房地产64亿镣、内容108亿期、互联网金融151个亿鞘、电视187个亿瓜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金署。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败途。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坡琉催。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灯娥骄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钉链厘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骡肋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哄口椭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撵番萎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廖罢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荷紊陆。很可惜,你们蒙眼狂奔榷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攫车。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂够鸥鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂蛋:李芳" "   12月10日梅颈浑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甭厂:一条是政府主导衬静、政府补贴的方式囤恰道,这是当前的主流扔。一条是消费导向色寡售,依托市场的内生成长道路喀扒拦。”他表示猛速,(电动车产业)进入者中亩,大多数最终可能会被淘汰汹牧玖,但是不能不给他们机会党。国家已经开始放宽市场准入疗家,此时秃,应该在两个方面把握好政策黎:1钝玛使、应当欢迎新的进入者疤糜挨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绞,让投资者自主决策蛇寇瓢,自担风险伦侣。2澳疟莆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垫雀插,严格市场监管疆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忍盼,目的是建立好的产业生态测糯。电动车产业化梁些懊,最终必须依托市场来完成馆勤,因此娶守,政府的政策必须产生长期预期难邵。推进政策应当借力市吵菇燃椤,发掘市场的潜力宛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寒剿。政府政策不干预技术路线事糜,政策的实施不是导向对政策的依赖陪善,而是政府作用的适时发挥辱畦好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福阑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示停秸,戴姆勒有望在今年成为全球最大巳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轮熄,这一目标比原计划提前四年实现虫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惭:“戴姆勒今年即将实现这一目标赋缚碘,比预期时间(2020年)提前四年蕉凄谐。”   据悉蓝苇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箔寄,当时受到与会者的哄笑湍检檄。然而雾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰,领先劲敌奥迪和宝马揪丁磕。(实习编译闲:刘欢 审稿忙瘫士:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钵吨祷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绒:韩大为 版权作品聊冻憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载耐,违者将被追究法律责任唇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冻酶搏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爆。在提及新品牌“WEY”时乒咖,魏建军表示贫鲜,“将夺取丰田和德国大众的用户”顶簿垢。   记者封:为什么把自己的姓氏作为品牌粳连啪?   魏建军井拍普:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颅忱。我对WEY很有自信磋巳擂,就使用了自己的姓熔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌圣,但在中国汽车行业我是第一个拦茎奶。   WEY之所以采用英语培凸,是为了要瞄准成为全球品牌肌费。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苍财踌。   记者俗措棵:对于竞争对手有什么设想锑无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跑分:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腥授。但在15-20万元价位上海外品牌有优势华膜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颓毋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轿,在此基础上还要实现15-20万元的定价露潍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户川。在性价比上WEY更具有优势唉锌啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馁禄:李芳 版权作品乖燎悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛签,严禁转载筏寺步,违者将被追究法律责任蓖溯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后股沪,新能源汽车的发展也不会受阻新。   根据工信部核准的数据本,今年前三季度揉琼勉,整个新能源车销售16万台察,同比增长83%赴败。其中扦,新能源客车已经占有40%以上的比例潜,达到了近半的水平喀,发展前景面临压力琼惟曹,但乘用车只有0.1%让稍灵。“我们涨十倍是1%讣哼圃,涨100倍是10%瘟谦搔,新能源车发展有巨大的前景和空间庆歌撤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点性潦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓜担渡,全国乘联会秘书长崔东树说缅芜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灌项。根据国家制定的产业政策要求肉,到2020年祥,乘用车百公里油耗要降到5升杏蹿,这意味着五年内降38%的油耗晨梁。“基本上谁也实现不了幻惺寐,只能靠新能源车来推动挝。而这种新能源车化,插电混动可以降80%砂弦涕,纯电的可以降100%的油耗摩,这种情况下只能发展新能源车哄割逗,这样新能源车乘用化脑犊壬,为什么我们一直定义为为生存而干菜,你不干就要挨打菱鹤。”崔东树说方甩。   另一方面闲逻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刑嚎惠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要么彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辑型诫,因此定价弹性很大砂答。”中金公司的研究员李璇说魂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擂骄榷,为消费者提供很多选择导丛沽。随着技术进步和更多电动车型的开发骑托雄,新能源车的成本会不断下降奇蕊俱,比如虫蜂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洪磨骸。“中国的纯电动车型出来以后牌森兽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捌,发现基本上17汞刊、18年以后的新能源车肆伯赔,达到8年10万公里以上稼,整个成本是比传统燃油车是要少的梯饶级,甚至是少了20%到30%督。”   电池是电动汽车发展的核心揣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踩扇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淀肌铂,电池成本还有很大的下降空间怯骋剖。目前搔角妻,整个电池的产能供应相对过剩道擦花,国内电池企业达100多家圃难。据统计肺漠渴,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞧氏屉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求燎愁浚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垮山。因此慧炬固,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度券,这样才能达到标准呈案倘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铆撤骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎洗佩:李芳" "   我们不认为绝对的销量铝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搓。衡量一个品牌成功还有其他的因素棋,比如利润率门老,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盟骏娄。除此之外慈肮,品牌力确讳诵、品牌的知名度罕豁、美誉度霓萎蛋、影响力伯撇,也是决定品牌可持续发展的重要因素华斤鳖。宝马在创新精神上是首屈一指的抢及灌,因为汽车行业正经历巨变缚姜,在电动出行盒融、智能互联篇辑肆、无人驾驶等一系列发展方向上辛仁,宝马都打下了比较好的基础粉牌囤。    临近年底澳摄,伴着层出不穷的新闻事件曙碱溜,高档车市场竞争愈发激烈懈拿,作为全球领先的品牌——宝马环陆节、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煎。近日苍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘫刮凰,听到他开诚布公楔、推心置腹的看法僵掠暖。   问脾:根据最新的销量数据协,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赣书缴。那么悄菊筛,您怎么看销量酶微爱、利润缓绿、与经销商合作伙伴的关系扫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篙受: 每个竞争对手的情况不太一样呈伯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讳,所谓的增幅我们一般都讲同比力狡水,是跟去年的基础关系嘎哥。几个因素加一块儿贝度襄,我们不认为绝对的销量撩猴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伐室。对于宝马而言妮撬筹,今年前十个月抨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车破伶,同比增幅10.2%蚕响,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僵似,同比增幅接近11%疲酸。我们对这个数据还是非常满意的设匡,这也达到甚至超过了我们内部的目标壕。    除了销量本身的绝对量或者增幅捣簧灸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枯袜,比如利润率嫩忿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标板拇。除此之外聊会泉,品牌力趁雾、品牌的知名度抹挠、美誉度溅施、影响力乱案,也是决定品牌可持续发展的重要因素楼妓鹤。宝马在创新精神上是首屈一指的跨,因为汽车行业正经历巨变势鳖尉,在电动出行得、智能互联歼嘶、无人驾驶等一系列发展方向上关棚,我觉得宝马都打下了比较好的基础为马。总体来讲蛙你肪,我们并不惧怕任何竞争痊嚷韭,我们也欢迎竞争黄磨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘎唐哄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骡毯。   问煽到:最近罢,关于奥迪的新闻比较火摧聘负。   刘智卜坝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寺陀。对于宝马品牌来讲禄撕密,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缓扦,双方的关系也非郴好啪尾。所以结,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呛扁操,一个是宝马(中国)号孝另,一个是华晨宝马哆,但是我们有一个整体式的营销团队拭铜淌,有统一的零售网络熊,我们在总部有一个统一的管理团队检科雾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伪琳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略投慈汞。至于竞争对手我不是特别方便评价奴,不过至少释放了一个很好的信号漂剐耪,豪华车市场的前景依然很好腿串扳。    问慨狭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展限嫁许?    刘智农: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度高。因为从经济的基本面来讲萍萎畴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸵频蔷、持续的发展态势亢劣赐。之前以出口卉废诉、基础设施建投资的经济拉动方式哦颇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式介瓜。需求的增长其实就表明了对于车的需求恕脊拦,其中也包括对豪华车的需求峨躲镁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毋耿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岛小,这几个因素相加土囊氮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韧。今年佳胯,豪华车的“盘子”接近200万辆屏,未来可能每年的增幅不会特别大项史梯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唾桨郸。所以餐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娟,力争在市场表现上优于竞争对手帽。   问秆请魄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涪敢架,这一岗位和以前相比有哪些挑战慨拒?   刘智诲埔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亩杭取,因为我在宝马的八狄擦莲、九年时间天疼炮,换的工作岗位也挺多的竞寝。换了新的工作以来乏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辈衅饺,比如负责国产车的销售簿,可能是比较短平快的昧豹葡,看的是一技、两年之内的事情骡。在宝马中国总裁这个位置上币惧,除了目前公司各个业务板块的运营粱阮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梦挟澳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桑,像无人驾驶殿疥蜜、智能互联蔬菇、电动车绊,包括数字化营销獭、品牌年轻化等等一系列的东西碳拜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队售,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窟,力争在中国市场上打下一个非扯迹好的基础氛缔。我相信须徒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墙脯,宝马会拥有非常强大的竞争优势壤绘。(中国经济网 记者此聪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   原标题变:王永清馁啊单:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底成雷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舶摧改。别克品牌今年销量已经突破100万辆佛隙皖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绣秦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盆枷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰石倡。数据显示袜掳惨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆到逃,同比上年的446764辆下跌28.64%括。上个月卷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通函。    因此浓尼,在车展期间接受记者采访时顺,王永清表示懦到,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汝拒歌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言始,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蕾卷,但全年销量依然会同比下降20%左右概零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寇囱书,雪佛兰品牌过去因为发展比较快答娩炽,可能在布局上稍微有点滞后狡谢。现在对于雪佛兰来说从藏轻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哀铃腔。    事实上吓,雪佛兰已经开始了提速布局逢达费。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沉登,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑞碧。王永清表示九,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悉抡,2016至2020年投放超过20款新车肌顽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列受,30%为SUV车型瞳嗜伸,并将加速引入包括1.0T僻、2.0T拭、8AT非释炽、9AT龟烈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翻,未来SUV将成为主推车型边崔泼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狙错韭,轴距2725mm扛珐,将与全球同步进入中国市场百廉。同样串稼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相憾挟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兄两。    值得一提的是鲁碳兢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潜挟改,拓宽产品线估评。RS车型将采用包括侧包围捕九矢、运动尾翼让、双排气管聪敲拔、降低化运动悬架绣咆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汹啡,并加载多项ESS智能安全科技淳挟。    在品牌营销上辅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼板颧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枚。另外略,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楷编四,演绎雪佛兰“热爱钞腊驹,梦想厩,行动姑裂,分享”的精神此边。    “今后新车的利润越来越兴谐亍,主要利润来源于衍生服务闷、二手车置换等地玲。相信雪佛兰将它的结构调好后碳,未来两年将会真正出成果炬仕。”施弘说苯徐荤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坞,上汽通用的新能源战略也将全面提速羔汾。车展当天汤农,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相察钨巫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发期。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奋坦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拐跨父,发动机的最大功率为73千瓦猛劲,其中电动机负责驱动缎,汽油机负责发电缚寄佛,它的综合百公里油耗是0.9L蘑埠点。从上汽通用发布的节奏看淬伶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案写涤坤,王永清说筐翱地,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虽希洁,产品还要丰富晨黎绩,才能满足这个法规的要求坟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度江,到2020年之后比例更高绩会。王永清表示悼矗:“估计到2022年连,我们的电池技术会有很大突破椽,能量密度大幅度提升缉凡锰,成本是大幅度下降集撕。这对纯电动的新能源车发展是好消息梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝克:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狈峰茄、豪华”品牌——WEY慧垦鹤,W01请陈绕、W02两款全新SUV首发亮相接户弦,售价区间将在15-20万元定脸策。对于新品牌的未来发展规划错联团,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示单馁界:“WEY品牌明年将有3款车上市崩,到2018年还将推出2款左右的产品汀绥兰,以支撑起全新的销售网络体系纺虫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表同冻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呜艰碉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夯踩鞠,8月份推出第二款SUV W02甩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年该,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冒,魏建军详细介绍到裁颓牧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辆法蔼,配置上拥有最先进的安全技术苏媒甘、智能技术入,也更加精致俱钩犁。此外在性能上两者也有很大差异徽敝,例如在NVH方面幕镣壁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恕弄伺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造握送湿。   在经销渠道方面欺缅,魏建军介绍说陡双挥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穿伟卡,没有想过招募新经销商妙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棘。”   对于新品牌的未来发展缕班疚,魏建军信心十足古,他表示拒肮:“我从没想过这个品牌会失败赋,只有退路封死才能做好这件事踢娜,自主企业只有没有后路才能把事情做好熄。”此外汗喉,魏建军坦言棘先壤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菇,因为新品牌叫什么并不重要搞散。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕉疼,将方向转到共享经济屉靶讥、互联网缝霓、自动驾驶方面新的技术毯略,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缆峰钩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上感,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敬尝睡、生动的演讲馅,就城市交通吾、自动驾驶和汽车互联等热点话题秀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隘蘑彩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝督。    徐大全说览谢沉,博世始终认为患,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式通腻问。    徐大全谈到霖,作为在汽车领域的老牌企业妈募葛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茶、多样化的发展态势和需求外那,博世已经有了自己的思考和方向斥肃篇。    他说尘挺徒,如今南凄氨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法地,将方向转到共享经济融统菲、互联网脆慨、自动驾驶方面新的技术钎变唇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串懈屎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坝,面对新一轮汽车技术的变革焦婪,无论是传统汽车帮皇瘸、零部件企业量,还是互联网愁、科技企业射袖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炭版。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橡:互联化宏碎、自动化和安全化揪呛龚。我们预计阜唤坡,到2021年武,汽车将成为第三大互联移动实体钳,同时扮演人类的第三大生活空间姆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拉鄙,来充分发挥互联驾驶的各种优势采雀。    谈及自动化领域农钵,徐大全判断立酬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痉说。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碉眷海,通过持续创新驾驶员辅助系统罗瓷,从辅助驾驶嫩锣皖、部分自动斯舷杠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魔,分阶段朝“零事故”愿景迈进姐。目前痉腻鄙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产典届,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剧巢,到2020年左右殿寐祭,自动泊车功能将进行试点项目测试谢。    说到自动泊车挂畅购,徐大全特别谈到停车难的问题鸿锯暇。他说皋祈峦,停车难是在城市生活中的一大困扰衬诲。今年瞥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彤朔炼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晾遁岛。在八项智能泊车功能里位拳侗,“手机查询停车场位置并导航”结痰灰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撼卯剐。其实缝脐坊,在大型商场里珐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袄炮杏。根据一项市场调研显示颂徽报,2015年梯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿局法母,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罕划,在深入巩固原本的互联化廷、自动化和安全化“三化”战略基础上杉类槐,博世今年也把两轮交通倦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度皑假。    他介绍舞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阮陡臀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箔慨。未来十年劳房,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挪屁蹭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性僧。    在两轮交通方面寿抱,博世提供两轮驱动笨蠕那、安全等各方面的解决方案喊,涉及两轮电动车贩羔、摩托车暖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讨尖富。    最后皆瑰爸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柏,满足这些变化的需求瞄脆仁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须啤姥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痞肛晤,“双积分”法规究赦酬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桨希但,连日来腹冈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诗,让观望中的车企备受煎熬霸间。针对业内关注的焦点问题哇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暑诲梳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牛咀肩:不久前铜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屡粳,如何理解这两套方案锣冕悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骸幂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绦边耗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寸谭纳,但又有独立性混评,各自的核心目标有所不同朵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量券欺哥,进而确保国家能源安全咐寞。由于中国的石油对外依存度已超过60%唤碌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莽略。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皖罢寸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展床孺痉,进而实现国家节能减排的长期目标论盛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沃惋杯,但现阶段并不能彼此替代泉剖。对于CAFC而言晶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求红鳞韦,其中当然也包含新能源汽车嘘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伤改。但不同的企业由于自身能力悄蛙来、技术储备和对未来技术趋势判断不同氏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搂法,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裙朗坝,而以后补贴将逐步退坡文五,企业更担心成本无法负担鹃诵。因此仅有CAFC法规娄督,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缄悲,所以有必要出台NEV积分口,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虐柯。同时镶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞪肯璃,从而有利于新能源汽车早日取得突破勘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讣斜迁,其目标应是降低汽车及相关产业蓬墙、乃至整个国家的碳排放奋垛,和降低能源消耗诉求不同穗滑狗。作为碳排放第一大国盛被,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值港头肋,后续国际压力还将不断增大沟嗜。因此汤继,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放古酣瘸,从大方向上讲是正确的坷激七。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裙县,这和NEV积分没有本质区别涪忙惧,也无法确保总体低碳目标的实现媚涂衰。实际上圣楷苇,跨行业拍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坷镭。以电动汽车为例棋,其在使用阶段确实是零排放拢邪肥,但与欧美不同瓮,中国的电能以高碳电为主下阿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疲歪苹。也就是说豪孟奇,在使用高碳电的情况下铜型,电动车全生命周期的碳排放并不低沸秆。这正是碳配额管理应该解决的问题宪变贸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中污蓉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虱缝枷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氛邵巾。实际上剧复庐,将新能源汽车确定为国家战略某搏魄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扇情,生产更多的低碳电簧,否则减碳的国际承诺将难以兑现犀攀。    另外搏,对于汽车行业疵恐痞,无论是CAFC哩炔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逝蔚,但都应该由一个部门来统筹策划咎,系统思考额贩,拿出科学寺性饲、系统喉、具体绣卷、有效的管理办法来推动实施位,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吓舜如。    ■积分交易细则需加快制定档功士、尽早出台    《中国汽车报》歧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受农?    赵福全限吠妻:确定合理的积分价格伤,涉及到技术诗、成本和市场接受度哨舒,需要综合测算和动态调整驰貉。我认为基本原则是姆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力比,让没做新能源汽车的企业有经济压力盒饭兔。如果NEV积分是“白菜价”珐泻斧,大家直接买就可以记次,谁还会愿意在新能源汽车上投入寺珐?    因此澳,NEV积分的定价应足够高立情涎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牵,通过自己的新能源产品获取积分估,满足法规要求脑溉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郸钎梧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘫史,能够通过购买积分先生存下去颁,争取时间把自己的新能源产品做起来茂垒。    《中国汽车报》亢定校:除了积分价格之外怀鼎美,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缓很凹,目前处于“空档”状态臀瓤届,怎么看待这个问题蓖?    赵福全莽掏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腐莫未。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卡祭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诡函洞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唯莆藩。同时维澈槽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间视。对于汽车企业来说龚啊,3年仅仅是一轮产品开发的周期申灯,政府作为“游戏规则”的制定者梢门好,应尽快给企业一个明确的目标怯,否则企业将无所适从炒吮乳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屠挨:“双积分”中提出了2018年起烯感两,8%抱趴辨、10%竣、12%的NEV积分比例蔬,而经权威机构按照法规要求测算斯笨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间城,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疤豢?    赵福全篇腊课:在这个问题上冒断捕,我并不持悲观看法损。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夯覆,因为还有很多企业尚未完全发力戚哭。按照国家的发展预期财,2020年新能源汽车销量比例要达到7%齿绢,如果每辆车以最低积分2分计算课,整体积分比例就达到了14%品隋,如果是分值更高的产品路编,达到18%的积分比例都有可能佰。关键是要努力实现7%销量占比目标钉救令,而这也正是NEV积分的目的所在酥形沁。    不过另一个问题引人担忧蕊居邵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岁,同时在CAFC核算中也有优惠诽举劲:一方面油耗直接按零计算嗓,另一方面核算数量加倍襄,从2016到2020年分别是5倍拖、3倍敖性、2倍拘。此外芜票卷,按照单项抵偿原则荒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祈,还可用于抵消CAFC负积分歧螺。我们经过测算发现郊家溉,CAFC中的这种双重优惠囱导,对新能源汽车的“照顾”过多了殿老标,不利于促进其他节能技术发展酬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赣黄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展客,CAFC的达标难度就会随之大大降低汇端鞋。实际上福疵七,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乡反,两者不可偏废寿伍醒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展不斜蹿,但如果CAFC目标落空性薯,国家能源安全受到威胁涧恨,汽车产业的可持续发展仍无从保障罚晌播。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿外,这不仅能确保CAFC目标的达成貌惭凸,也会提升NEV积分的价值淘魏,避免NEV交易落空恭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岗,而没有将电耗的概念纳入其中南悸实,这样的算法是否科学畅?    赵福全菏:NEV积分分值以续驶里程为依据矗,这与推广新能源汽车的初衷相违背脐棱,也不利于鼓励技术进步粉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匡皋斧。推广新能源汽车是为了节能减排讽逞焕,因此不仅传统汽车迁盆娠,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓢标、抑重扬轻熬烧较。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掣,而不是搭载电池越多越好屋,因为大量电池搭载在汽车上移动赏挛,这本身就会使能耗增加锭酒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吻煞鹤,也意味着大量增加电池生产的排放输钡。    政府应鼓励企业开发低成本扒冗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稳朴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沟。也就是说美仍,政策制定一定要“勿忘初心”挛实。建议NEV引入单位电耗程椭鹊,即吨百公里电耗的概念惋凡梧,作为积分分值的依据板殊。同时娟喀,对于小型车电耗适当放宽钮,而对大型车提出更高要求仍珊笔,以鼓励新能源汽车小型化习,进一步提升节能减排效果涵裴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卢:在“双积分”中撇,没有将新能源商用车列入管理范围槽溯骡,这样做合理吗魏究降?    赵福全冬躬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ぃ可持续发展的问题层。2015年宋据,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫂,获得国家补贴的比例比这个数字还高小。而此次NEV出台却未涉及商用车虹,这是不合理的撤泛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勘,也会让乘用车企业感到不公平呈涎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懊剑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求期篓。我建议浅,应该单独给商用车设立NEV比例要求城掏艇,可以不与CAFC积分抵偿森评吵,但企业之间可以交易柿桅工。因为如果没有NEV的强制要求臼帽室,在补贴退坡后鲜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑练恒遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敞茶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上难购啥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楷莫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家念猩,盲目投资之后湿,多数公司要垮下来敌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凤驶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叹窘梦。    以蔚来汽车为例痴,去年8月还只有100多名员工李撬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模离。据中国汽车工业协会最新统计鲤光抽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆创,销售4.4万辆斑腿闹,同比分别增长25.7%和43.8%呛儒惋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆详穿,销售28.9万辆捅涎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%达洞。蔚来摩瞳、威马雷伸、前途操肌箔、小鹏等已是新能源造车领域的热词特甜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辞纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面码体,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫉跋盲。至此案霖舷,奇瑞新能源成为继北汽新能源摩、长江汽车驳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家删忍槽。    “新能源车企的风险敝,其实很大迷。”王秉刚说幂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力散,对风险有足够的分析辑,有可能投了很多钱揣,最后做不成采武,带来不必要的损失脐镭太。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朽供垛,简单地投资建厂戳凌撤、增强制造能力袜,未来堪忧芜途笛。新能源车电池的技术进步非常迅速 奢观容,现在可以用的技术一年后就不行了鼎储。如果没有研发能力就做不过人家挎鸵。“一下十几个亿扎进去迟撵,有可能最后做不成锰昆猫,我还是提醒新进者要谨慎一点茨姥糙。”王秉刚说辛健。    事实上嫩府晶,目前国内的新能源电池生产厂太多了聊混淑,但规模都不大狮表低。而且动力电池总的规模也在扩张中癸舷侨,尤其质量好的不多锤,“据我了解陡防评,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单切。”因此算模汞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赤。   谈不上“红海”来,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旦法,但道路曲折但歇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说临缮瑟,造车得有钱烧、有人才偿倾酸、有时间伤搬。“钱我们还行程签,人也不错护,就是时间太紧陈喇,毕竟搞汽车三年算很快沤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合换迸。”万锐坦言井亮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的噬。    不过绰缮健,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溺桑,万锐并不认同拾宪藕。在他看来粱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上局臂,因为大家都还没“下海”凹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簇,大家还在忙于造车庞兴,搏杀还没开始就舜。    “这是好事敖背沂俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酿盾,目前中国传统整车企业有150多家姥梳,新能源车企至少有30多家剃护,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巷艘遂。    至于是不是过剩饱抬领,梁伟表示这还是要市场来判断遁嫩。在梁伟看来怖甲,其实中国传统汽车行业已转入新常态慧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塑菱,除非汽车消费大幅好转潞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抛倾。    但另一方面巍插玩,根据预测摔憋,未来5~10年杰鞭醒,中国的新能源汽车将保持两位数增长龋嫉变。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荷魏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疯娄,到2020年时产能达200万辆干、累计产销量超过500万辆眠。梁伟认为把烦,从年产几十万辆到200万辆的目标供旱,新能源车汽车肯定还要快速发展薯。目前的新能源车市场还完全没有定型裴哼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侠丛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倍距,“很多人此前担心特斯拉会破产膜链惕,但Model S和Model X推出后效果不错得必,用户接受食荚斤。经过多轮产品积淀将秋桂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃簧抡恍,特别是成本下降得较明显草偶矛。特斯拉可以闯出来籍,中国企业也有机会蝗祭嘶、有成本优势淖美。”梁伟说台。    对于最近贾跃亭的乐视羞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓬奋,梁伟指出抢,除了技术目,汽车行业还是一个资金密集哨粟驾、劳动密集的行业卫。如果要进入技,需要企业在未来几年有大量投入啸酷孪,以格力电器(000651.SZ)为例黑空讣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萍。    梁伟表示炕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啊娘,毕竟快速把产品推出来骏仇,现金压力会非常大哄虑。另外架,一家企业在原有行业中具有很强的能力虚违担,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔫獭,这是一个很长的学习过程蚀聘帮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日即不,也是第十七个中国记者节贩付。2000年似屋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拔促配,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苗。此后记者节像护士节本蚀暖、教师节一样晨,是我国仅有的3个行业性节日之一叙。   值此之际石,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”街纯淮。      坚守还是离开阔胳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涕菱:去年网络广告总量2096亿元喉品坑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贺。报纸下跌超过35%相徽毛,杂志下跌近20%匣芒纬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞭缅亭,单项将全面超越传统广告埂料。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膛铅伴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筹麻,也仍能保持着不俗的销量菩粉彼。    “没有路可以让我选择骆店静,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劣。”陈总对此直言到拇鳖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚婚,但发行量保持一直不减诲弟。诚然氢泼,这离不开报社给予的支持距盛等。但从自身发展来讲粱诵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好化坷堪。究其原因浦憋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吼嵌闷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盆期。   汽车也好俄,新闻也罢堕。毋庸置疑刹黄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屉徐任。   纵观整个汽车行业的发展趋势猩层,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志号锈诗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贫畔猩,但不可否认的是钳痕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屎唇龋。    除去对报纸粪戚、杂志季攘堡、广播读、电视蚀需逻、音像等载体样样能玩得起来杭山,还需操弄3G咕歪泞、4G等流媒体技术豁磊烂。我们不知道下一站会到哪里讥。   面对媒体融合大潮付啡溺,陈总胸有成竹的坦言城:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痕八,家用汽车转企改制之后继续深化改革奇祁闻。由媒体到传播机构怕泡,由杂志到全媒体平台汲呻滩,历经两次创业守诞,家用汽车探求新的发展方向卜,抓住变革时代的发展机遇秘,赢得了全新的利益增长点黄。不再只是单纯的纸质杂志汐,视频钱、自媒体等做出了不错的效果桃睹。   其次捆,就是在自己的企业定位方面眠,中国医护工作者汽车消费调查酥、中国城市教师汽车消费调查是以医生貉、护士算、教师等特定的人群为对象做的系列调查吭处陶。这些调查一做就是3年微,走遍全国大中小城市内,做出最真实的数据露肺。 ?   “网红”营销时代   今年以来诬嘲侈,网红主播频繁出现在各类活动现晨奥浴,手机发布会奇、车展户稀裂、房产开盘奈、比赛等一场不落下,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苦。”   日前挡诞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冠铆李,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迸。   对此事件炒枫功,亦不乏业内人士称拖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朵圣,呈高开低走的态势搓。   陈梓萱表示突:“在现阶段的传播环境下梗街克,媒体记者朝网红转型井谦瓶,把读者转为粘合度极高的粉丝糜新陆,增强彼此互动洞河行、沟通羡,无论对于报社还是记者个人涕腔,都是一件好事聊蚂颁。”   “把流失的用户拉回来动氏那,用互联网虑、新媒体的方式枚椒怒,我们正在努力尝试建,但具体执行效果如何啤迫绕,尚无法判断溪妨。”全媒体时代彪糜虫,我们永远在路上隘簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱烩:张瑞丽 版权作品时,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载白蹈绥,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  原标题埂武损:广汽传祺肖勇衬灵惺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日片反,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肃。在本次活动上惶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卑币节。广汽乘用车副总经理肖勇表示甜新澈:“时尚是一种潮流门话,其实就是顾客需求较石,引起客户共鸣纫,汽车也需要时尚赤,所以GS8出现在了这里驼。同时传褀GS8我们就是承担梦想募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上才切搐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄狡逄濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杉镶葛,中国品牌基本上没有一席之地尖摆胁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罐漏些,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任师。   对此蹲,肖勇表示顽烤:“传褀GS8我们就是承担梦想绥疗缸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攫歧犯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驼,所以在豪华汽车上钵,我们率先实现突破彪吓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚提,我们就是要跟汉兰达雷、福特锐界形成三足鼎立静,甚至未来超越这两个品牌须炊,这就是我们的目标式己割。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示板,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仕,创造单月销量的历史新高集胚攻,爆款车型占3.4万辆屋,但受制于产能安排的影响技悲悸,造成其他车型总的销量并不是很高粟势。面对这些问题晴刊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略塘。   肖勇表示槐览:“明年我们的产能男,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笑帆,产能将得到释放偿。我们在满足GS4的同时从髓馁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立频富灵,最起码销售五千辆以上钨面,剩下我们会再分配个其他车型拱斥。”   同时为了加速品牌向上飞涕匆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市椭怂授。同时肖勇说道十:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恃,在明年全部投产问使,所以明年最大的问题还是产能梅句,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型将爽唉,我就是聚焦我的明星车型乃句。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九蔽:李芳" "  还有不到一个月鞭,东风标致4008就要上市了鞘茶恐。它的颜值迟、科技装配足够有吸引力牌绰,那么随着锁定竞争对手千楷、谍价拒、销量预期等关键信息逐步浮出水面鼻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢手颁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疗秋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”态,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捂层。比这番景象更热闹的咖马,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僧徊。   说到品鞍酚旁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惨溪,让媒体品到了极致鲤。在工作人员的讲解下划乒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计午,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴四,无不让到场的记者岁景疤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抛哺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稻存,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菠毯、品味棱抠愧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴,东风标致在今年推出3008窃马巨、4008后癌碑猫,也将在明年陆续推出3008S丝悍跺、及另一款7座SUV宝超。据中汽协最新数据显示嫡枚驳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冬蔡,同比增长45.91%控讽病。那么靡兰抛,在众多SUV产品中宝鸿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绢?东风标致总经理李海港对记者表示诬驳姐:“我认为要总结一个词就是‘品’字碑期,东风标致的SUV一定是最有品的贪摧,这个品是指品质唯捐、品味精苍坍,今天的4008就足以支撑这两个词据。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逼贰疟?李海港对汽车产经网独家表示热:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擅笨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桨箩,轴距达到2730mm巨翰,是同级别车里最大的料,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涧槽梗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机薯,在配置方面更趋向于高端补氓、智能怒,进军更高一级的SUV市场刺未。”   然而爱猫,另据乘联会的最新数据淑顷,1-8月室诗踞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勘长脚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%良辽冗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夕,作为中级SUV董傅退,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姆晃想?李海港向记者算了笔账痪吴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坤太荣。“这种需求就是4008的机会肃,也是4008成功的保障临剐澎。”李海港表示皖火。   “狮虎之战”将上演   还未上市惟镜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎魏蕊。李海港认为睡,4008在科技装备嘉肚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妻铝。”李海港强调脆栏诲。   通过外观设计及车况数据对比后发现亥滑,4008的设计颇具未来感和运动感家,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弟,4008在轴距上占有一定优势厕划,也使得整车造型看上去更加修长滥浦。   那么耪滴隆,价格呢稳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魏巷缔,通过对比翼虎的指导价笔,小编认为4008的价格应该在19万元左右羡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合套冠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茸?据乘联会最新数据距隆姑,翼虎1-9月累计销售84258辆帽甸,月均销售9362辆乓祈。但值得注意的是陶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攀闪。那么措,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量儒,可以说也有一定难度膛渭庇。   汽车产经网了解到皑,由于目标客户锁定在换车需求的群体呐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阜,以吸引用户选择4008俺苔斡。至于置换方案的细节绞坍,李海港表示还未最终确定贪镁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋纯台:李芳" "   国庆结束后耽,北京陶峡诽、上海羔酷、广州驼么岭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿班,引来了社会广泛关注鹅藏氮。平台闻风声丰篙棱,媒体炒热闹限,百姓愁价格怠蹋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碱,“网约车”只是第一块烫手的山芋检泥铆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性党,又要确保公共交通体系的稳定箔糯奴,还得照顾老百姓的感受熬秸酵。    比较普遍的观点认为萄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升提,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高便琉茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侗劫,征求意见中提到让市场来决定淬,这是非车模科学的褥。作为用户扛,担心价格上涨小辞,特别是比出租车贵对春,认为监管部门是要维护出租车体系利益禽富顷,我觉得这是大家多虑了遁陋。过去昆损,在平台混战的阶段具隘抠,资本介入烧钱抢流量贝,这本身就是不可持续的亨瘸,价格逐渐上妇缣邸,平台收取中间费用是必然的崔轮。    对于各地的征求意见狼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌串冯蹋。比如说要求司机是本地户籍帆馆蛊、要求网约车辆的舒适度等等汕拱飘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些才悼返。    网约车规范的政策是非常需要的瘁楔,作为共享经济热潮下的产物沛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荆衅。任何一个商业模式另墒捍,都需要规范起来扒。因处于监管边缘母附,过去已经发生了数起网约车的文溃害案件侩良璃。我们在对受害者表达同情谱、对肇事者表示愤怒之后聊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坟吻。    然而诽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祁弘菊。比如说仙尘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乌唱谰、车辆要有上海车牌迟颇釜,并且轴距要达到2700毫米矗案魂。根据滴滴公布的数据吧姥奔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羚,拥有上海户籍的不足万人堂。这个情况在深圳类似距烤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镀磕毕。如果按照细则明确执行绥舞,这就意味着罕缓蹿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镭火来。    共享经济是大趋势使互,但监管太严可能打击积极性舷,这对立法部门是大考验呸。互联网时代角城,网约车大大增加了出行的便利够么,使人们在出行上拥有更多选择弧冈。监管是为了提供安全高效的服务保障仙翱徒,而并非要让网约车集体消失实倒寸。现在的征求意见许多还是首次提出蔑天,建立体系的过程中应该让用户密翱、司机及平台有更多发言权换。    我们鼓励共享呵锤握,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑞,与传统交通体系形成良性的交叉互补煎返斤。    我们希望立法贬,只有合法合理才能保障各方的利益湿糕桔,所以网约车服务一定会是标准化父墩瓢、安全化的文梁。    我们希望在所有领域都有不断开放碘闭、不断完善的发展方向溜甲芜,这是产业互联网时代的必经之路峨。    文 | 著名职业经理人嘲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲁评麻:新造车企业已经不再神秘趴疆,告别概念车的品牌曝光期概掂杆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哭渺。投建工厂素讲群、申请资质速眯岭,造车纲姬,他们是认真的彭捶。不过含,“八仙过海毒欠、各显神通”麻善驰,出身背景不同的创始人僧,对企业产品和品牌的定位梗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呻。    想听“真知灼见”陆,走进新造车企业团,与掌门人一起敞开心扉聊聊天错必纹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道截去,敬请关注成。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上私犬烽。10月10日翻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拷。这也意味着巍,前途汽车继北汽新能源骸、长江汽车之后保蚕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悸顿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本措,可以稍稍松口气笑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看届响,他直言到2017年底前途K50车型上市前藏届付,相关准备工作的日程已经安排很紧张耿,有许多事情需要持续推进可。即使如此疮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膘。在与记者的沟通中辰,他详细讲述了自己的创业经历刺碾、资质申请的情况誓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兼。    短短的一个小时獭颗,陆群留给记者最深刻的印象是粳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师噶姓刨,他们怀揣一个美好的愿景彼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隘畏仇。    ■ 拿下资质不神秘财,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撼缚,许多人都对过程感到好奇唾睫。陆群则表示电,拿到资质并不是一件神秘的事情亩腔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涤,一点一点把技术做到位埂短,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蚀融馈。”陆群说酱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掣画雇。具体流程是蹬妊,企业根据相关标准去申报项目奉射,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隧顶。陆群认为勺舵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展税蛇、引入新的技术和参与者釜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霞酗。其中对电动汽车的四项关键技术弓讨,包括整车的集成和控制技术屑耻,电池的管理技术苹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚂拎休。同时徽,技术具备后还需要做出整车涪,并按照标准做大量测试讲,要达到很高的标准茬平秀。据了解底母,整车控制管理系统(VCU)颧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呛铃,也是已经掌握的三大核心技术夕。    更重要的是釜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壕。早在2010年登朽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贺,开始布局电动车酷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目趟垦侣。2012~2013年臣斧膳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稠笑,在高端纯电动整车设计怖、研发方面取得了初步成绩锻。陆群说判昂爆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”说碴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屉滔程,开始引起业界关注察。那时凛瞥节,行业对电动汽车的关注已经比较高辩斜,而前途汽车早已走在了前列能亭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓄。”陆群说羡翔部,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袱固,专注纯电动车研发搂酥次、生产潦、销售及服务恳诉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藐。”2015年9月卑倡懦,长城华冠登陆新三板挂牌交易疼,成为新三板电动汽车第一股讼。目前檬守,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臼等禽,包括整车业务板块(前途汽车)讨揭、设计研发业务板块(华冠设计)乒悍,以及核心零部件业务(华特技术)崔。这三大板块互为依托蒙红,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑券骋史。    拿下资质示返拨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点书夏。    ■ 技术瘸、生产基地叹、供应商都得一流    在做电动车的这几年谢,陆群对电动汽车的理解越来越深入避都陷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镭庇雹、变速器等物理结构客双败,还需要产业链配套相、成本控制墒焚藩、核心技术开发等一系列工作苟。“自主研发的核心技术委蓝、国际一线的供应商和自建的生产基地碾风邦,是我们的三大优势魄。”陆群说佰。    陆群说诗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹭蔫,市场上找不到合适的零部件供应商田存,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暴。目前兄荡好,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案查膘弄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化架僚、VCU景膜屎、RESS等核心技术蹈,使零到百公里加速仅需4.6秒菩,最高时速为200公里枚,最大续驶里程达到300公里潮。而据陆群介绍镶钵骏,这些电控技术相关的零部件副叙度,不仅前途汽车自己使用享辨排,也已经为行业中其他厂商供应识虫。    在供应商体系上梅谁,前途汽车同样拥有强大阵容何,已经先后与IAC韧洗白、博世猴瑟宪、布雷博五甫炒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作单涉勒。这不仅确保了产品的品质洼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厩玛纲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怠豢守。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棉界嘲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辉伪。今年2月谋拈伟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妻苔,按照规划到糕麓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匠,将在2017年中试生产闯米,第一款车K50将在明年底上市米保。值得一提的是弗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陛公坍,最大可能提升汽车的轻量化水平舅。    陆群认为桥纤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车检艾娇,而是要通过成本控制椿、技术提升来实现东配,其中轻量化就是很好的解决方案墙。他强调红隋辉:“前途汽车的产品规划和市场策略檬葛倘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苔路,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑟弥,在全新的市场领域不断成长杠酣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来具,中国新能源汽车市场前景广阔亮,存在巨大的市场机遇鸡庆浇。据他估计湿唤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来武。他表示耙,前途汽车已经做好了准备思。    陆群始终坚信一点耐薪鲍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岭武衫。在他看来驼倦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”库钎晒。“所以虚费,我们专注车辆性能伦舶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脖,迎接智能互联时代路。”他说茂挥肋。    自1990年大学毕业进入汽车行业可、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乓切,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年细,创业历程也已经13年乾贝,算是行业的资深“老人”耙裳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宏驼,他的团队也是一群“汽车工程师”绷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远糕扭。    陆群说骋那拖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邻贬挖,像华为一样拥有先进的技术冻缝、过硬的产品品质以及国际化的视野甜尖舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿浪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膏,同时逼迟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矛灰。一时间下聪瞧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来癌寂杉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乃释,对于新政米捻妮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诉。    看自己   记者慧: 首汽约车有哪些新的动作和布局烘具娥?   魏东监: 一方面吻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面前霉,根据北京赖檀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则百,我们会在司机窖蹋、车辆和运营都符合当地规定的基础上揩,继续增加运力保障锰,这其中包括增加自有车辆竭猫报,也包括增强与当地伙伴的合作狙。    看政策   记者噬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恍痪停,有观点认为恕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朗尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纳葡嚷: 这样的说法不客观世釜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冯抹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醇偶嫩。    某种意义上讲屉,首汽约车项目上线之前溶绢幂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泉,我们只是在政策范围内尝试着做承扒。彼时谭头,我们借鉴同行业企业技术手段计怀、商业模式和合作模式荡坍,在政策合规的前提下卞,尽可能尝试纤南,当然轻晌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啃式鞘,我们是十分期待政策落地的膝。因此弗戚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情划反匪。    记者镀健狭: 怎么看待首汽约车的先发优势悍倡甫?   魏东荣侍: 的确飞绞睡,北京市场上我们目前是最贴近政策的窜,但从全国“一地一策”的角度来看票抒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沦骇固。    看行业   记者趴刮附: 按照当前征求意见稿来操作耗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赦善。   魏东青拔: 我们对于各地方出台的政策表示理解却连,网约车实行一地一策制度粹跺炕,各地会根据各地的交通发展水平坏、城市交通需求来决定如何管理网约车私兴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发累烩弯。    看未来   记者沛剂: 未来行业格局将有怎样的变化拳彻惠?   魏东宪漠: 当各地政策正式落地之后绵,会明确供给的标准围挽敛,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬寻 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域夸,同时蜂瞬捂,对于准入的司机进行严格监管谰扔坪。因此缴楞,在未来行业格局变化上纺呢喊,在大的方向和框架上由政府来把关猜,在框架和方向范围内家随,各家寻找自家的竞争点和突破口对侨,现有的平台选择优化平台和转型升级铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酞轿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略难,并通过一系列体育舜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甲啃、活力的品牌形象丁麻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俄,除了年龄篙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逢京。” 10月13日溯孩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缝。   据悉辅绩版,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炼,并向年青人传递积极的正能量篡脸墩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戮稳拘。未来鬼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镶陪舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言落川耗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浚境,借助本次人物盛典孔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹤臀。   “2016年担甸省,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匹赐。” 郭伟表示噶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舒,不仅让不同圈层的消费者凶剐法、车主跺蹋吞、粉丝共同参与到活动中守,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者白螺腾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伞。”   事实上靖窃土,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啸薯,包括体育以及音乐类的综艺节目努我氰,实现了跨界合作酬汲漂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驮客避,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陈。”   根据最新销量数据显示窖据镀,东风日产9月份的销量出色灭搪,同比增长超30%空凑坊。其中主力车型轩逸啤匡、逍客潘埠尖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裙渤窗。   郭伟表示昏惮,“东风日产今年的目标有所提升呜,对今年销量保持信心抠。”此外庐理沦,谈到是否有可能再接再厉能烁皆,在总销量上攀升至第四名的位置时佰椽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轨,能超过前一名最好邓秀层,但最重要的是与自己对标假。”   责任编辑伶猜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎五觅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹈,管理层不参与讨论茄隆,每组都有来自全球各地赣腥滦、不同级别份榷旅、不同性别的同事逆。”蔡澈说江酬年,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通虎范,大家相互协作耗搔、互相支持敲寄、勇于尝试甩爽。”    中国经济网综合外电报道藩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士活队,其宏大的构想才刚刚开始借清奇。蔡澈现年63岁拔富手,其工作合约预计到2019年箍成郎,在刚刚过去的2016巴黎车展上插,他再次用前瞻的眼光和布局非,为戴姆勒集团未来的发展提,提出了新的方向伤示。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讼:当年学的是电子工程专业谅狄欺,就有人建议“傻小子弘蜂蹋,去学机械工程岔锣。”惹,“今天来看牟酪,坚持初心渺,梦想终有回报肃拔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杠孤,在报道戴姆勒集团的“变化”时埠捐白,都会引用蔡澈的公开演讲挠洁,因为他提到了电动防、互联誓、智能和共享等前瞻主题力沙坷。    首先秦秆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劳俱,并计划到2025年匹,成为高端电动车市场的领导者乒涟。当然涧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粗喊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泻矢溶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欧婚豆,恐怕显得更稳健父。    “在所有这些领域第,你必须为未来的投资做好准备乾驮,”蔡澈说稍。 “但这是令人兴奋的绞剿,所有这些发展不仅仅是技术的改变奢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啸并。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛簿粹,内容丰富的CASE(瞰思)计划屑稻,它取自于智能互联猴缚范、自动驾驶姥赌粮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箩淌问。有评论指出巳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酪,就是要对未来做出承诺市秦。 巴黎车展发布会期间抹渡,蔡澈穿着休闲衬衫膏勿膝、牛仔裤和运动板鞋秃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名期认吠,但蔡澈作为首席执行官尸镶釜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓬茅损,以加速决策和赋予员工权力著称烙怜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毒瓶亨,鼓励对新产品和新发现固墒巩,进行实验性的尝试殴办。    巴黎车展发布会期间氖,蔡澈穿着休闲衬衫亲、牛仔裤和运动板鞋翻刀插,一改西装革履的常规风格绞鹅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到光糖拣:“我们并不是穿衣方面的专家换劲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen具纠乌,而是留在了在工厂附近的办公室错,尽管条件略艰苦衫典。至于在衣着方面的变化首巳,没有具体的规划谦叔取,因为衣着是表面化的酚衅速,符号化的硼,尽管这会传递一些信息态校。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阂汾:近些年挪谢,我们尝试了很多新的想法豢,对整个行业而言都是全新的尝试晦魄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袖恋八,很多同事都参与其中碘醒。    “仅仅3个月的时间交骏蚕,我们收集了150个优秀的想法尉挪,这些都是关于企业未来建设的好点子里境本。我们把参与讨论的员工分成了八组浑,管理层不参与讨论举膝,每组都有来自全球各地脖、不同级别翰、不同性别的同事蓖。”蔡澈说八按翔,“今天提到的鱼群式结构浚叙妒,希望让公司更有活力发邻,更灵活糯菲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展认栓,大家相互协作咀、互相支持此、勇于尝试触。”    几个月前陆搬,在柏林的一次会议上呵就翔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痢炊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”方凑步。根据德国报纸对这张照片的描绘亭狸为:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面日。蔡澈告诉开发商捐,这张照片是30年前拍的抚捣,那时粒泥凰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旧库。    随着电动车品牌的发布踌,以及首款概念车的亮相令角,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钙洛。在戴姆勒的规划中沦厢,